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318國道恩施市境K1578+190～K1578+390（肖家坳）段為高邊坡路段，由于邊坡上方肖家坳至銅盆水林場道路的修建和降雨等影響，產生了滑坡（見圖1）。為保護318國道的正常通行和附近人民的生命財產安全，同時保證肖家坳至銅盆水林場道路的順利實施，通過對滑坡的勘察，確定了滑坡的范圍和規模，對邊坡地質災害的治理提出了經濟技術合理方案。

1勘察方法

通過地表工程地質調查、測繪、勘探（鉆探、坑槽探）、試驗（巖土體物理力學試驗、水質分析）、室內計算分析等手段。查明工程地質條件，具體包括地形地貌、地層巖性、地質構造、巖土體結構特征、巖土體物理力學性質、水文地質條件等。查明工點地質災害體可能的失穩破壞模式及規模、影響范圍及危害程度。根據失穩破壞模式建立穩定性計算模型，選取合理的計算參數，評價預測各種工況下地質災害體的穩定現狀及發展趨勢。完成的實物工作量見表1。

2滑坡工程地質和水文地質條件

2.1地層巖性根據地面工程地質測繪及鉆探揭露，邊坡區主要出露地層為寒武系中上統碎屑巖，邊坡地表廣泛分布為第四系崩坡積覆蓋層。⑴人工填筑土（Qml）：黃褐色，稍濕-濕，松散，夾約5%碎塊石，碎塊石主要成分為中風化灰巖，鉆探揭露塊徑2～8cm不等，大者0.5cm。該層在填方路基均有分布，為路基施工填料，厚度差異較大，一般為1.5～2.6m不等。⑵第四系粉質粘土夾碎石土層（Q4c+dl）：黃褐色，稍濕-濕，可塑狀，夾約10%碎塊石，碎塊石主要成分為中風化灰巖，鉆探揭露塊徑一般2～10cm不等，大者0.50cm。該層邊坡范圍內均有分布，為邊坡表層的主要構成物質。厚度差異較大，一般3.5～8.0m不等。⑶寒武系中統光竹嶺組灰巖（∈2gn）：灰色、灰白色，中風化，微-細晶結構，中厚層狀，下部為高臺組（∈2g）灰綠色水云母頁巖與黃色薄層泥質白云巖互層。據區域地質資料，本層總厚580～650m。本次實測巖層產狀145°∠42°。該層全場地分布。

2.2地質構造工程區區域構造位置處于揚子臺坪八面山臺褶帶恩施-黔江臺褶束腹部。本區斷裂不發育且無區域性深大活動斷裂，斷裂構造基本穩定。根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001），本區地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s，相應的地震基本烈度為Ⅵ度，沿線一般人工構造物設計可簡易設防。

2.3水文地質勘查區內地表水主要受大氣降水影響，為降雨在地表匯流后形成的暫時性地表徑流?；聟^內地表水不豐富，裂隙水及巖溶水水量較大，分布不均勻，地下水對混凝土、鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有微腐蝕性，水質較好。對混凝土結構和鋼筋有微腐蝕。

3滑坡成因、性質及特征分析

收集肖家坳至銅盆水林場道路本段地形圖測繪資料，對滑坡前邊坡地面線進行恢復。結合邊坡現有變形破壞模式分析，根據《滑坡防治工程勘查規范》（DZ/T0218-2006）和《公路路基設計規范》（JTGD30-2004）的相關規定，選用傳遞系數法對原有邊坡進行穩定性計算。

3.1穩定分析參數滑坡物理力學參數的確定一般有三種方法，一是工程類比法，二是室內外試驗法，三是反算法。工程類比法經驗性太強且需要類似的工程作為類比，對于本滑坡條件有限無法采用。本工程以室內試驗成果為依據，再通過反算和工程經驗類比來綜合取值。

3.2穩定性分析結果按照《公路路基設計規范》滑坡推力計算采用不平衡推力法。從表2計算結果可以看出，最不利滑面經計算機自動搜索后均為沿基覆界面滑動，與現場滑坡情況較一致。剖面在暴雨工況下穩定系數都有顯著下降，剩余下滑推力均有較大提升，因此，暴雨為土體蠕滑變形的主要誘因。

4邊坡治理方案比選

本項目除了要考慮318國道邊坡地質災害的治理問題，而且還要考慮恢復肖銅公路路基的問題。根據本工點具體情況，可行的治理方案有：①樁板墻+挖臺階+邊坡回填+坡面防護；②分兩階修筑擋土墻+坡面防護。經過詳細的方案比選后，方案一（樁板墻+挖臺階+邊坡回填+坡面防護）以其施工對巖土擾動較小，施工簡便安全，造價低等優點勝出。

5推薦治理方案設計

5.1設計計算

5.1.1安全系數根據《公路路基設計規范》（JTGD30-2004）的規定，設置于不良土質地基、表土下為傾斜基巖地基及斜坡上的樁板式擋土墻，安全系數[1]應采用1.25。

5.1.2設計參數及計算結果設計考慮清除滑塌邊坡全部覆土，在基巖上開挖寬度大于2m臺階，然后路基邊坡回填采用不易風化的片塊石回填，取C為0KPa，摩擦角φ為40°，填土容重取γ=20kN/m3，安全系數1.25，按《公路路基設計規范》滑坡推力計算采用傳遞系數法，樁后計算得剩余下滑力為-92.441(kN)。

5.2治理方案布置治理方案橫斷面圖見圖2。

5.2.1板墻在道路左側邊線1.7m處設置樁，設計采用軟件進行土壓力、穩定性分析以及樁彎矩、剪力、變形等計算，安全系數取1.25，按《混凝土結構設計規范》[3]對樁、擋土板進行配筋計算?；炷翗颂柕倪x擇以及樁結構和構造鋼筋的布置按《公路擋土墻設計與施工技術細則》[4]的相關規定進行。根據計算，選用1.5m×2.0m的樁，樁間距為6.0m，并在樁與樁之間下部設置擋土墻和擋土板擋土，可有效治理該處地質災害。

5.2.2邊坡回填及防護采取清除滑動面上的剩余土方，在強風化灰巖上開挖寬度大于2m的臺階，將邊坡分兩級按1∶1.5的坡率回填至肖銅路設計標高，保證肖銅公路路基寬度≥4.5m。坡面使用袋裝次堅石碼砌，厚度0.5m，然后在坡面噴播草籽綠化。

5.2.3坡面排水增設坡面截水溝和急流槽，將肖銅公路邊溝水引至318國道涵洞，涵洞洞口前設置擋水墻，防止水沖刷318國道路面。

6結語

建設單位、施工單位按該邊坡治理方案進行施工，施工順利，效果良好（見圖3）。由于山區公路沿線地形、地質情況復雜，加上氣候、降水等因素，邊坡發生滑坡事故不可避免，而滑坡治理的綜合技術一直是公路建設的薄弱環節。318國道恩施市境K1578+190～K1578+390（肖家坳）邊坡地質災害，經許多專家參與評估，提出了切實可行、科學合理、經濟的治理方案。

作者：涂長松 楊彬 單位：中交遠洲交通科技集團有限公司 成都理工大學地質災害防治與地質環境保護國家重點實驗室