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摘要：

真對鋼波紋管涵變形能力強；耐久性好；施工簡單、周期短；生態(tài)破壞少、環(huán)保等優(yōu)點一一進行闡述，最后對鋼波紋管涵施工工藝流程和操作工藝要求做出簡單分析，為日后相關(guān)工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：

鋼波紋管涵；公路施工；承載力

0引言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及公路建設(shè)的需要，金屬波紋管涵已經(jīng)替代鋼筋混凝土，從而進行公路涵洞的施工，而且這種替代歷史已經(jīng)持續(xù)了有100多年之久，他率先被研究是在1896年，美國對波紋管涵通道、涵管進行了可行性研究。然后在美國、加拿大、澳大利亞等建設(shè)公路的過程中，都開始使用金屬波紋管涵，使用其來進行涵洞的施工。到了1990年，日本也逐漸開始使用金屬波紋管涵，并制定了波紋管涵設(shè)計技術(shù)的規(guī)范。隨著波紋管涵普及與使用，有力的顯示了這種材料的普遍通用性。隨著我國改革開放，我國也逐漸引入了鋼波紋管涵，利用其進行涵洞施工。他的出現(xiàn)和使用填補了我國公路施工中的空白，因此得到了迅速地推廣與應(yīng)用。

1鋼波紋管涵的優(yōu)點

1.1變形能力強

鋼波紋管涵具有很強的優(yōu)勢，首先就體現(xiàn)在他具有很強的變形能力，這正是因為他本身就是一種柔性結(jié)構(gòu)，其特殊的結(jié)構(gòu)決定了其具有橫向補償位移的優(yōu)良特性，在這個特性下就決定了其可以充分發(fā)揮自身的鋼材抗拉性能強的特點，相對于其他的材料，鋼波紋管涵有很強的抗變形能力以及抗沉降能力，他可以有效地避免上部構(gòu)造物破壞等問題，進而就會減少或者避免橋臺跳車現(xiàn)象，直接影響著行車的舒適度與安全性，有利于解決公路施工中的問題，比如由于圬工涵洞的沉降與路基的沉降不一致的問題等。

1.2耐久性好

耐久性強是鋼波紋管涵的第二個優(yōu)勢與特點，他一般通過工廠加工制作而成，在鋼波紋管涵制作完成之后，出廠前涵管及配套附件都會進行過熱浸鍍鋅處理，每一道生產(chǎn)工序都有嚴格地檢測與把關(guān)，因此質(zhì)量也很高，出廠之后就會將其運至施工現(xiàn)場，然后就會在工地現(xiàn)場給鋼波紋管涵涂刷瀝青，這個步驟就直接加強了對鋼波紋管涵的保護，有效地防止了其發(fā)生腐蝕，從而延長了其使用壽命以及設(shè)計使用年限，在之后的運營以及使用過程中還要定期給其內(nèi)壁以及外壁涂刷瀝青，從而加強保養(yǎng)和養(yǎng)護，總體來說，相對于傳統(tǒng)的管涵，鋼波紋管涵具有很強的耐久性、而且在養(yǎng)護方面所需要的費用也比較低、重建率低等，這些都是它顯而易見的優(yōu)點。

1.3施工簡單、周期短

鋼波紋管涵在公路施工中的使用可以有效地簡化施工、縮短施工的周期，通過鋼波紋管的使用可以分開實施土建與型材的安裝工程，之后再將其進行整體拼裝。與鋼筋混凝土涵相比，鋼波紋管涵的使用可以有效地節(jié)省近一個月的工期，比如長10m的構(gòu)造物，如果使用的是整裝式波紋管，那么其現(xiàn)場安裝時間就比較短，僅僅為0.5d，在此基礎(chǔ)上進行回填的時間也很短，為1d；運用鋼波紋管涵進行現(xiàn)場拼裝所需要的拼裝時間約為2d，回填時間約為3d；然而如果使用的是圬工構(gòu)造物，那么它所需要的時間就變長了，大概在30d左右，不僅耗費的時間比較長，而且他所使用的施工工序也非常繁瑣，需要耗費很多物力、人力，如果所需要施工的涵洞的位置比較重要，那么施工時間的長短會直接影響著公路的通車質(zhì)量，因此盡量縮短時間是很重要的，所以在公路施工中使用鋼波紋管是很必要的，他可以滿足提前1個月的通車需求，時間就是金錢，因此鋼波紋管涵具有很大的經(jīng)濟效益，這是其他的管涵所無法相比的，不僅如此，他還能減少施工的工序，具有安裝方便的優(yōu)勢，鋼波紋管涵通常情況下使用的是螺栓連接，因此在安裝的過程中只需簡單的安裝工具，不必使用大型的機械設(shè)備，只需要使用人工安裝。

1.4生態(tài)破壞少、環(huán)保

鋼波紋管涵最大的優(yōu)點是符合科學(xué)發(fā)展觀，符合環(huán)境友好型的要求，他的主體全部都是由鋼材組成，他沒有使用公路建設(shè)中常使用的水泥、沙子、木材等建材，只是構(gòu)造物的洞口部分使用一些片石等建材，因此有效地減少了對環(huán)境的破壞，促進了周邊環(huán)境的正常發(fā)展，是一種環(huán)保型建材。

2鋼波紋管涵施工

2.1鋼波紋管涵施工工藝流程

工藝流程見圖1所示。

2.2操作工藝要求

2.2.1測量放樣

在公路施工中，對管涵施工之前，第一步就要將管涵的中心、以及縱橫軸線都準確地定出來。基坑邊坡坡度的大小，主要根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)情況，以及設(shè)計規(guī)范要求，然后適當(dāng)放陡所列基坑坑壁坡度。使基坑寬度與涵洞基礎(chǔ)尺寸保持一致。在這個施工環(huán)節(jié)中，要將換填厚度考慮到放邊樁中，從而保證一次將尺寸放夠。

2.2.2基坑開挖

在開挖基坑的時候要將人工與機械開挖緊密地結(jié)合在一起，在開挖的過程中要根據(jù)開挖的地質(zhì)條件靈活地調(diào)整開挖形式，比如對土質(zhì)較好、開挖深度小的地段邊坡就可以盡量放陡，或許進行垂直開挖，然而對于開挖深度比較深且有水的地段，就要改變開挖的策略，以穩(wěn)定邊坡為主，然后根據(jù)土質(zhì)的具體情況來進行適當(dāng)?shù)姆牌拢瑮壨敛豢呻S意堆放，要將其棄堆在坡腳，并且必須與挖基坑上口邊緣相距1.0m以上，從而避免不必要的坑壁坍塌，帶來安全事故問題，不僅如此，還要避免被棄土堵塞圬工材料的進出口道路，還有不能將棄土放置在基坑上游，以防陰雨天氣棄土被沖刷。在基坑開挖完之后，要切實地檢查以下內(nèi)容：①首先就是要檢查基底平面位置、尺寸、高程等問題，通過檢查看其是否與相關(guān)要求相符合。此外，還要檢查.基底地質(zhì)承載力是否符合要求；最后就是要檢查基底處理和其排水能力。②在開挖基底的時候，標高會存在一定的誤差，誤差要保持在一定的合理范圍之內(nèi)：土質(zhì)+50mm；石質(zhì)+50mm，-200mm。基底標高在公路建設(shè)中占據(jù)著重要的位置，因此一定要嚴格把控標高問題，清除所有的松散浮土。一旦出現(xiàn)了局部超挖，這個時候不能用松土填補，必須在基礎(chǔ)施工的過程中將其調(diào)平。③在開挖基底的時候，還要考慮基底的承載力，如果承載力無法達到設(shè)計的要求，那么就要變更并報告監(jiān)理工程師以及設(shè)計單位。直至高程符合設(shè)計要求，而且基底承載力也得到滿足設(shè)計要求，在完成之后要通過監(jiān)理工程師進行驗收，另外還要有效地避免地下水、地表水對基底承載力造成不利影響。

2.2.3基礎(chǔ)施工

基礎(chǔ)施工的過程中，要以圖紙為基礎(chǔ)，將基礎(chǔ)頂標高計算出來，然后在設(shè)計要求的指導(dǎo)下進行換填。分層攤鋪級配碎石，然后要進行壓實。級配碎石尺寸大小要符合嚴格的要求，與基礎(chǔ)放樣線保持20～30cm的距離，從而給放樣、管節(jié)拼裝、支承模板等提供便利。

2.2.4管節(jié)拼裝、連接

管節(jié)的拼裝以及連接主要依靠的就是高強螺栓。在安裝的過程中，要實時地調(diào)整管涵中心線位置，從而使其符合設(shè)計要求以及規(guī)范要求。連接整節(jié)涵管所使用的是角鋼，這種材料也是由鋼板直接制作而成。施工過程中主要采用的是國標標準緊固件，其具有很強的強度，也滿足力學(xué)要求，不僅如此，他也符合管材強度的要求。嚴格按照施工的要求對一字墻施工和涵背回填土進行施工。

3結(jié)語

鋼波紋管涵有很明顯的優(yōu)越性，他的適應(yīng)能力很強，能夠有效地縮短工期，具有很強的抗變形能力，因此其在公路施工中有著廣泛的應(yīng)用，發(fā)揮著積極的、重要的作用。

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作者:李軍偉 單位:中鐵二十四局南昌鐵路工程有限公司