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第一篇：公路施工中填石路基施工技術(shù)研究

摘要：

公路施工對(duì)交通設(shè)施建設(shè)有重要的作用，在后續(xù)施工過(guò)程中需要從實(shí)際情況入手，對(duì)路基施工技術(shù)進(jìn)行比較，明確填石路基的施工要求。路基施工技術(shù)對(duì)工程質(zhì)量有不同程度的影響，相關(guān)工作人員必須掌握施工技術(shù)，按照要求進(jìn)行施工。以公路施工中填石路基施工技術(shù)的質(zhì)量要求為基礎(chǔ)，結(jié)合具體情況，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：

公路施工;填石路基;施工技術(shù)

1引言

公路建設(shè)和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民群眾的日常生活有緊密的聯(lián)系。近些年來(lái)，在城市發(fā)展階段需要以經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為基礎(chǔ)，按照建設(shè)形式的具體要求，對(duì)各類技術(shù)進(jìn)行比較。在公路建設(shè)過(guò)程中，路基的修筑質(zhì)量對(duì)公路運(yùn)行有一定的影響，為了保證公路整體質(zhì)量，要對(duì)施工技術(shù)的規(guī)范性和科學(xué)性進(jìn)行評(píng)價(jià)，滿足施工技術(shù)的應(yīng)用要求。

2填石路基的施工質(zhì)量要求

2.1材料選擇要求

填石路基在很多區(qū)域得到了廣泛的應(yīng)用，但多數(shù)是在自然環(huán)境以及交通條件比較差的區(qū)域。考慮到硬性條件的要求，公路施工難度比較大，需要以外力作用為標(biāo)準(zhǔn)，避免出現(xiàn)低級(jí)負(fù)荷量增加的現(xiàn)象。針對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，可以選擇設(shè)計(jì)參數(shù)符合要求的材料作為適當(dāng)?shù)奶钍坊牧希瑧?yīng)用到施工中，提升施工質(zhì)量。巖石材料的尺寸、強(qiáng)度等參數(shù)對(duì)性能檢查也有不同程度的要求。通常施工階段，工人可以選擇形狀規(guī)則，尺寸為50mm的正方體材料，施工前將所有材料進(jìn)行浸泡，提升材料的含水量。等到含水量達(dá)到飽和狀態(tài)后，進(jìn)行下一步的抗壓檢測(cè)，材料的抗壓參數(shù)設(shè)定在15MPa左右，若滿足要求則可以用于實(shí)際施工[1]。

2.2圖紙審核

在實(shí)際施工前，技術(shù)人員需要對(duì)特定區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)和周?chē)h(huán)境進(jìn)行詳細(xì)考察。由于施工技術(shù)本身比較特殊，實(shí)地考察起到了重要的作用，考慮到設(shè)備、技術(shù)和工作人員等因素的變化，需要及時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行有效的審核和分析。審核和分析需按照現(xiàn)有的評(píng)斷標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行，并要滿足審核機(jī)制的整體要求。

3公路施工中填石路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用

基于不同路段施工體系的特殊要求，在后續(xù)操作的過(guò)程中，需要及時(shí)對(duì)應(yīng)用流程進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析，滿足施工技術(shù)的后續(xù)要求。以下將對(duì)公路施工中填石路段進(jìn)行分析。

3.1路基填石路段

填石路基在不同路段進(jìn)行填挖的過(guò)程中，填料的性質(zhì)會(huì)發(fā)生變化，考慮到填料形式的特殊要求，可以將其按照性質(zhì)進(jìn)行劃分，對(duì)填筑方式進(jìn)行合理選擇。填筑方式通常情況下分為分層填筑和交替填筑，如果填筑方式選擇不合理，必然會(huì)導(dǎo)致填石路基技術(shù)出現(xiàn)隨意性的情況。在前期施工過(guò)程中，路基表面會(huì)存在黏土層，導(dǎo)致在日后運(yùn)行階段出現(xiàn)排水不便的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響路基的沉降問(wèn)題。考慮到填料本身的要求，通常情況下，不可以使用土方填筑的方式。如果同一個(gè)路段存在石頭和土方混合的情況，則可以將石方填筑和土方填筑進(jìn)行有序結(jié)合，將其放置在相同填方施工路段，并滿足施工體系的具體要求[2]。

3.2填石路基基底的處理

填石路基施工技術(shù)還要求對(duì)路基基底的特殊要求加以重視，為了保證路基的穩(wěn)定性和均勻性，施工人員可以采用巖石和細(xì)粒相結(jié)合的方式，在混合選擇階段對(duì)地基進(jìn)行有效處理。填石路基上面設(shè)置2～3層的過(guò)濾層，此外，考慮到過(guò)濾層厚度的要求，通常情況下，可以將總體厚度控制在30cm左右，并及時(shí)對(duì)巖石進(jìn)行炸平處理，避免出現(xiàn)參差不平的現(xiàn)象。炸平后，可以在表層設(shè)置過(guò)濾層，對(duì)于比較特殊的情況，在強(qiáng)化地基強(qiáng)度處理后，可以適當(dāng)設(shè)置土木材料。

3.3填石路基攤鋪處理

在路基施工過(guò)程中，對(duì)于填石路基的攤鋪可以從不同的角度入手，選擇漸進(jìn)式的攤鋪方式。在攤鋪階段，可以設(shè)定一定的面積，在接下來(lái)的施工處理階段，要以外力處理技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)揮處理機(jī)制的最大化作用。在平整工作階段，針對(duì)工作面處理的特殊要求，要保證堆放和攤鋪工作的同時(shí)進(jìn)行。最后在路基填石過(guò)程中，可以采用石渣及石屑來(lái)對(duì)石料間隙進(jìn)行填補(bǔ)，保證石料之間沒(méi)有孔隙。

3.4填石路基的邊坡處理選擇

石方材料作為路基施工的重要材料，對(duì)邊坡處理有一定的要求，處理過(guò)程中，考慮到具體形式的要求，需要及時(shí)對(duì)路基整體穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)估，此類技術(shù)形式主要有2種施工方式，即先碼后填和先填后碼。通常情況下，在路基施工階段，需要保證橫縱坡度符合具體要求，在一定距離處設(shè)定伸縮縫，以及時(shí)處理基底的變化情況，起到明顯的緩沖作用，伸縮縫的控制要以階段性指標(biāo)為例，最大程度地保證其質(zhì)量。填石路基的邊坡處理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料要求嚴(yán)格，如果石料的強(qiáng)度超過(guò)30MPa,則很難出現(xiàn)分化的現(xiàn)象，對(duì)石料的粒徑要求，可以將其設(shè)定為小于30cm。

4填石路基的施工技術(shù)控制

由于填石路基的特殊性，在實(shí)踐過(guò)程中必須對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行有效的控制，使其最大化地發(fā)揮作用。以下將對(duì)填石路基的施工技術(shù)的控制措施進(jìn)行分析。

4.1提升地基承載力地基承載力對(duì)整體施工有重要的影響，在實(shí)踐過(guò)程中考慮到路基施工的具體要求，需要對(duì)其進(jìn)行規(guī)范化分析和比較。地基的承載力需要滿足路基設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求，按照填石路基的設(shè)定要求，以均勻程度和控制指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)地基承載力進(jìn)行有效的測(cè)試。通常情況下，路基高度設(shè)定在10m左右，根據(jù)承載力設(shè)定的具體要求，如果建筑高度在10m以下，則地基承載力設(shè)定在150kPa左右，如果路基的填筑高度在10～20m左右，則路基需要放在巖石的基面上。

4.2落實(shí)地基處理工作在對(duì)路基進(jìn)行處理的過(guò)程中，需要將地面的雜物及植物清理干凈，最大程度地保證地面的干凈度。植被比較多的路段，在處理階段，需要將表層土深度控制在150mm左右，做好坑和洞的填埋處理工作，然后進(jìn)行壓實(shí)處理。

5結(jié)語(yǔ)

填石路基的施工技術(shù)對(duì)公路施工有重要的影響，在具體操作階段，需要高度重視路基后續(xù)處理。考慮到路基施工技術(shù)的指標(biāo)要求，在測(cè)定過(guò)程中要求相關(guān)工作對(duì)其引起重視，結(jié)合現(xiàn)狀要求對(duì)其進(jìn)行有序處理。填石路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用要對(duì)各個(gè)工序進(jìn)行監(jiān)控，使其保證施工質(zhì)量的要求，進(jìn)而促進(jìn)填石路基技術(shù)的推廣和有效應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝裕.芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].科技資訊,2013,31(12):39+41.

[2]龔飛.探討公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技,2014,9(12):62.

[3]彭杰.淺談公路橋梁施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].城市建筑,2013,2(1):258.

作者:張勇 單位:北京中通公路橋梁工程咨詢發(fā)展有限公司

第二篇：公路施工中填石路基施工技術(shù)探析

摘要:

道路是一個(gè)國(guó)家發(fā)展的關(guān)鍵，沒(méi)有道路，就沒(méi)有運(yùn)輸業(yè)，人們的出行就會(huì)有很大的不便，也會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成很大的阻礙。而公路的建設(shè)是促進(jìn)我國(guó)交通發(fā)展的重要因素，在公路的建設(shè)中，填石路基的施工技術(shù)是重點(diǎn)和難點(diǎn)，如何克服這個(gè)問(wèn)題是我國(guó)公路建設(shè)的重要課題。本文對(duì)公路施工中的填石路基的施工技術(shù)進(jìn)行了分析，希望對(duì)公路的建設(shè)有所幫助。

關(guān)鍵詞:

公路施工；填石路基施工；應(yīng)用

公路建設(shè)問(wèn)題一直是我國(guó)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，是事關(guān)我國(guó)民生大計(jì)的問(wèn)題。近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)工程越來(lái)越多，其中，施工中的填石路基的技術(shù)是難點(diǎn)，對(duì)公路的建設(shè)質(zhì)量十分重要，將直接影響到我國(guó)公民的行車(chē)安全。所以，我們要著力加強(qiáng)填石路基的施工技術(shù)研究，著力提高公路的施工效率和施工質(zhì)量，為我國(guó)的公路施工奠定良好的基礎(chǔ)。

1填石路基的相關(guān)介紹

我國(guó)的公路建設(shè)是我國(guó)的最為重點(diǎn)的工程，人們的出行大都有賴于公路的建設(shè)。在公路的建設(shè)當(dāng)中，填石路基是一個(gè)難點(diǎn)。填石路基是利用不易風(fēng)化的開(kāi)山石料或是石質(zhì)挖方路段的開(kāi)挖石料填筑的路基，對(duì)于施工來(lái)說(shuō)是有很大的難度的。我們?cè)谔钍坊氖┕み^(guò)程中，根據(jù)不同的材料和施工環(huán)境，我們要選擇適用的施工技術(shù)和方案。近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)如火如荼的進(jìn)行，而填石路基施工體系恰恰是公路建設(shè)的重要組成部分，做好填石路基的工作，有助于公路建設(shè)的整體提高。目前，填石路基的建設(shè)仍舊存在很多的問(wèn)題，一方面是客觀的施工難度的影響，另一方面是施工人員的施工水平有限，或是行為疏忽，導(dǎo)致了施工問(wèn)題，我們要盡量避免這些情況的出現(xiàn)。

2公路填石路基的材料選擇

我國(guó)幅員遼闊，地形地勢(shì)非常復(fù)雜，而公路的建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的工程，涉及到我國(guó)的各個(gè)省市，跨越了很多地形區(qū)。所以，針對(duì)這種復(fù)雜的地形情況，我們?cè)诠返奶钍坊ㄔO(shè)方面要格外的謹(jǐn)慎，特別是在山區(qū)作業(yè)的時(shí)候，由于地形較為復(fù)雜，增加了工作量，也進(jìn)一步使施工難度提高。所以，我們?cè)诠方ㄔO(shè)的過(guò)程中，對(duì)于填石路基的材料選擇一定要合理，一般來(lái)說(shuō)，公路施工的專業(yè)技術(shù)人員會(huì)選擇那些強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的材料，這是因?yàn)楣访刻斐休d的行車(chē)量非常之大，為了提高公路的使用壽命，必須選擇強(qiáng)度較大的材料，另一方面，由于我國(guó)的地下水非常豐富，公路的路基極易受到腐蝕，所以，水穩(wěn)定性較強(qiáng)的材料將極大的提高公路的穩(wěn)定性，有效防止了因?yàn)樗侄斐傻墓菲茐摹Ａ己玫牟牧线x擇將有助于后期施工人員對(duì)路基的挖取和壓實(shí)工作。此外，在選取了相關(guān)的填石路基材料時(shí)候，一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)就是要采取科學(xué)的方法對(duì)材料進(jìn)行先期的試驗(yàn)，防止后期在施工開(kāi)始后出現(xiàn)問(wèn)題，形成事故。我們要采取有效手段檢測(cè)材料的液限和塑限以及有機(jī)含量等等，同時(shí)，選取的填料最大的粒徑不能超過(guò)層厚的三分之二，并要保證一定的強(qiáng)度。檢測(cè)完畢后，我們根據(jù)具體的結(jié)果對(duì)材料進(jìn)行綜合分析，考察利用的可行性，這些工作完成之后，我們要將檢測(cè)的結(jié)果通知監(jiān)理部門(mén)，經(jīng)過(guò)備案之后就可以開(kāi)始正式的施工了。

3填石路基的施工工藝分析

3．1對(duì)于路基填石路段

公路的填石路基工程受環(huán)境的限制是非常厲害的，所以，在工程正式開(kāi)挖之前，我們要充分考慮到路基材料的性質(zhì)。我們根據(jù)路基材料的性質(zhì)不同，分為分層填筑和土石方交替填筑，公路的專業(yè)施工人員在正式施工開(kāi)始之后，要采用科學(xué)的手段對(duì)這兩種性質(zhì)的材料加以區(qū)分，如果沒(méi)有做好這項(xiàng)工作，會(huì)使公路的填石路基中的石料表面覆蓋上了一層厚厚的黏土，這層黏土?xí)o施工帶來(lái)極大的麻煩，一方面，會(huì)影響施工的效率，我們需要花費(fèi)大量的時(shí)間來(lái)處理這些黏土，另一方面，還會(huì)導(dǎo)致施工地的排水系統(tǒng)不暢，將極大的影響施工的進(jìn)程。排水系統(tǒng)是形象公路路基沉降的關(guān)鍵，如果排水不暢，就會(huì)使路基形成類似于軟土地的效果，當(dāng)行車(chē)量過(guò)大的時(shí)候，將造成過(guò)載的情況，輕者導(dǎo)致路基的破損，重則會(huì)造成路基的塌陷，造成嚴(yán)重的交通事故。

3．2對(duì)于填石路基基地的處理

對(duì)于公路的填石路基施工工程而言，路基的基地處理工作是十分重要的，是保障公路能夠良好行駛的重要前提條件。路基基地的處理主要包括以下幾個(gè)方面，第一，是基地的水文和植被的生長(zhǎng)狀況，公路的建設(shè)要考慮到當(dāng)?shù)氐牡叵滤闆r，不能破壞當(dāng)?shù)氐乃矗硪环矫妫Ｗo(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境不受破壞。此外，還包括填土的高度測(cè)量等等。這些問(wèn)題需要公路建設(shè)的專業(yè)人員采取科學(xué)合理的手段進(jìn)行處理，同時(shí)，還需要做好防御措施，確保路基的安全穩(wěn)定。最后，在填石路基基地的處理方面，施工技術(shù)人員要進(jìn)行壓實(shí)處理，提升工程的工作效率，同時(shí)，保證了路基的穩(wěn)定性。填石路基基地的處理工藝是整個(gè)工程當(dāng)中的重要環(huán)節(jié)和基本保證，我們要處理好這個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問(wèn)題，保證施工的順利進(jìn)行。

4填石路基施工技術(shù)的控制

4．1路基承載力的控制

公路的建設(shè)當(dāng)中，地基的承載力是非常重要的問(wèn)題，施工人員要對(duì)路基的承載力進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)。一般來(lái)說(shuō)，公路每天的行車(chē)量都非常大，如何保證公路的使用壽命和防止其路基塌陷造成事故成為重要的課題，這其中的核心就是路基的承載力。經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，路基的承載力主要是受到填石路基建筑高度的限制，當(dāng)高度控制在十米以下的時(shí)候，路基的承載力最低，而當(dāng)路基的高度保持在十米到二十米之間的時(shí)候，路基的承載力較好，而當(dāng)高度大于二十米時(shí)，施工人員需要將路基建筑放到巖石的基面上，會(huì)為施工造成一定的問(wèn)題。所以，我們?cè)谑┕み^(guò)程中，可以將路基的高度保持在二十米左右，方面對(duì)路基的承載力控制。

4．2路基處理工作

在公路的建設(shè)過(guò)程中，我們首先要對(duì)路基施工的環(huán)境進(jìn)行處理，像路面的雜物和雜草要提前清理干凈，保證路面的整潔，方便后期的施工。此外，要對(duì)路基表面的黏土進(jìn)行處理，上文提到過(guò)，施工人員要采用科學(xué)的手段對(duì)分層填筑和土石方交替填筑這兩種性質(zhì)的材料加以區(qū)分，如果沒(méi)有做好這項(xiàng)工作，會(huì)使公路的填石路基中的石料表面覆蓋上了一層厚厚的黏土，這層黏土?xí)o施工帶來(lái)極大的麻煩。最后，施工人員要對(duì)路基中存在的凹凸不平的情況進(jìn)行及時(shí)的處理，為后期的壓實(shí)工作做準(zhǔn)備。

4．3石質(zhì)路基的控制

公路的石質(zhì)路基控制也是一項(xiàng)重要的工作。施工人員在施工的過(guò)程中要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工，防止因?yàn)槭┕さ膯?wèn)題造成不合理、不科學(xué)、不規(guī)范和不合法的情況。這樣，會(huì)大大的影響施工的效率，從而導(dǎo)致工期的拖延。此外，施工單位要制定完備的管理制度和規(guī)定，保證施工人員的工作環(huán)境和工作效率。最后，我們要對(duì)施工地周?chē)沫h(huán)境和地形所造成的影響進(jìn)行提前的預(yù)判和處理，防止因?yàn)檫@些問(wèn)題造成安全事故的發(fā)生。總之，石質(zhì)路基的控制是一項(xiàng)非常重要的工作，需要我們共同完成。

5結(jié)語(yǔ)

公路施工當(dāng)中的填石路基施工技術(shù)是一個(gè)重點(diǎn)，我們?cè)诠方ㄔO(shè)的過(guò)程中要做好環(huán)境的勘察和施工技術(shù)的控制，保證公路有條不紊的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

［1］陶寶全．對(duì)公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的思考［J］．改革與開(kāi)放，2011(10):78+80．

［2］虞軍凱．對(duì)公路填石路基施工技術(shù)的探討［J］．中華民居(下旬刊)，2013(02):304－305．

［3］嚴(yán)占華．填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用［J］．門(mén)窗，2013(08):112．

［4］王朝江，李天飛．淺析公路施工中填石路基施工技術(shù)［J］．黑龍江交通科技，2014(01):68+70．

［5］封文炬，巫濤．填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用探討［J］．山東工業(yè)技術(shù)，2015(13)：109．

作者:朱進(jìn)明 單位:廣州市花都區(qū)公路養(yǎng)護(hù)所

第三篇：填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

摘要：

時(shí)代的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的騰飛讓人們的需求不斷提升，人們的需求不再單一囿于衣食住行，對(duì)于出行的道路也有了新的要求。考慮到交通通暢度，我國(guó)已經(jīng)實(shí)行了填石路基的施工技術(shù)，但是在實(shí)際運(yùn)作中依然存在一定的問(wèn)題。基于此，本文將對(duì)填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：

填石路基施工技術(shù)；公路施工；應(yīng)用

我國(guó)在填石路基施工技術(shù)領(lǐng)域還有很多問(wèn)題，隨著科技發(fā)展，我們有足夠的信心能夠?qū)⑦@些問(wèn)題一一擊破。我國(guó)要繼續(xù)采用填石路基施工技術(shù)在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，尋求進(jìn)步。

一、目前填石路基施工技術(shù)的相關(guān)情況

1、現(xiàn)狀

目前我國(guó)有一種非常獨(dú)特的施工技術(shù)叫做填石路基施工，它應(yīng)用廣泛，現(xiàn)已在山區(qū)公路施工非常普遍。但是根據(jù)實(shí)際情況來(lái)看，填石路基并沒(méi)有一個(gè)明確標(biāo)準(zhǔn)的，而且在施工現(xiàn)場(chǎng)也沒(méi)有專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，最終結(jié)果就是質(zhì)量得不到保障。[1]在眾多公路施工技術(shù)中，路基建設(shè)是最基本的一項(xiàng)，而且路基質(zhì)量是評(píng)判公路是否安全的標(biāo)準(zhǔn)之一。施工的過(guò)程中要求有管理者現(xiàn)場(chǎng)把控，包括技術(shù)、工藝、材料等，并且要對(duì)這些內(nèi)容進(jìn)行分析檢查，保證順利完成公路的施工。我國(guó)目前在填石路基這方面只有初級(jí)認(rèn)識(shí)，各方面都不成熟，發(fā)展空間很大，公路施工時(shí)，管理員要把握其中的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，充分發(fā)揮其中的優(yōu)點(diǎn)，然后對(duì)缺點(diǎn)的地方盡量彌補(bǔ)。[2]

2、填石路基施工的質(zhì)量要求

施工材料的好壞對(duì)于公路施工質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)是非常重要的，所以，在填石路基施工開(kāi)始之前，要確保施工材料沒(méi)有任何的問(wèn)題。事實(shí)證明，軟石比硬石材料更容易變形，所以由此可見(jiàn)，公路的壓實(shí)好壞是受石頭軟硬程度來(lái)影響的。施工時(shí)，必須保證軟硬石材料的均勻分配，同時(shí)公路壓實(shí)好壞跟材料顆粒的最大直徑也是有莫大的關(guān)聯(lián)的，直徑越長(zhǎng)，效果越好。最好的就是不均勻差異在10-20區(qū)間。如果直徑超過(guò)20厘米，則顆粒含量在百分之三十至百分之四十即可，若材料直徑不到2厘米，那么填料含量就是百分之十至百分之十五之間最好。[3]具體可以總結(jié)為：

1.填石路石料強(qiáng)度大于15MPa。石料最大粒徑不超過(guò)層厚的三分之二。分層松鋪厚度：高速公路和一級(jí)公路要小于零點(diǎn)五米；其他公路大于一米。

2.當(dāng)設(shè)計(jì)沒(méi)有一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，填石路高度小于或等于6米時(shí)，其碼砌厚度一定要大于1米；當(dāng)高度大于6米時(shí)，碼砌的厚度保證大于2米。[3]

3.逐層填筑時(shí)，規(guī)定好石料運(yùn)輸路線，專門(mén)人員指揮，按水平分層，先低后高、先兩則后進(jìn)行卸料，并用大型推土機(jī)進(jìn)行填平。個(gè)別不平的地方要配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。

4.當(dāng)石塊級(jí)配不高、粒徑相對(duì)較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時(shí)，可在逐層表面的空隙里掃入石渣、石屑等物質(zhì)，再以壓力水漿砂沖如下面的位置，重復(fù)進(jìn)行多次，直到空隙填滿。

5.人工鋪填粒徑三十厘米以上，先鋪填大塊石料，小面朝上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后密實(shí)。人工鋪填塊經(jīng)二十五厘米以下石料時(shí)，可直接分層攤鋪，分層碾壓。

6.用強(qiáng)風(fēng)化石料軟質(zhì)巖石填筑路堤時(shí)，應(yīng)按土質(zhì)路堤施工規(guī)定先檢驗(yàn)其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求時(shí)要暫停使用。符合使用要求時(shí)應(yīng)按土質(zhì)筑堤的技術(shù)要求施工。

7.高速公路還有一級(jí)的公路填石路堤路床頂面以下五十厘米范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土并分層壓實(shí)，填料最大粒徑務(wù)必保證要低于十厘米。其他公路填石路堤路床頂面以下三十五厘米范圍內(nèi)宜填筑符合路床要求的土并壓實(shí)，填料最大粒徑不應(yīng)大于二十厘米。[4]

3、填石路基施工的特質(zhì)

填石路基的四大特征分別是：第一是材料的密度，相同類型的材料由于級(jí)配不一樣那么他們的密度也就不一樣，材料的標(biāo)準(zhǔn)需要就施工情況參考，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行參考。第二是施工中的石料比普通量大，所以填石路基變化小，形狀變化快，施工時(shí)，很短的時(shí)間就能完成變形。第三是路基壓實(shí)經(jīng)常是千變?nèi)f化，石料不均勻經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致離析情況，導(dǎo)致不同位置密度不同。而且壓實(shí)過(guò)程中石料也容易碎，直徑改變，原材料變形，變成另外的樣子，密度、穩(wěn)定性等都不一樣。第四是石料穩(wěn)定性不持續(xù)，會(huì)有降低現(xiàn)象，因?yàn)槭系奈缘忍匦陨嫌械哪芰Τ潭炔煌┕r(shí)性質(zhì)不一樣，石料不穩(wěn)定，隨時(shí)間變化大顆粒石料風(fēng)化，穩(wěn)定性改變。

二、填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

填石技術(shù)很復(fù)雜，其中流程包括準(zhǔn)備階段、運(yùn)輸階段、壓路面階段、測(cè)量放線等工作。

1、基底施工工藝。填石過(guò)程中，第一要保證路面基底硬度平均，如果公路基底是巖石和顆粒組合體，施工時(shí)需要重點(diǎn)對(duì)細(xì)土進(jìn)行加工，方法是更換細(xì)粒土方法，減少公路基底承受力之間的差距。

2、路基垃圾清理。填石技術(shù)施工以前，先讓它的中線恢復(fù)至以前，然后清除周邊垃圾。里面的清除至少要三十五厘米厚，廢棄物要放到特定位置，不能污染環(huán)境。[6]

3、施工填料的運(yùn)輸與卸料。工程測(cè)量員要具體標(biāo)明坡腳線的具體地點(diǎn)，兩邊線要距離二十厘米。此外，員工要保證松土厚度，盡量在五十五厘米，然后需要畫(huà)出每輛車(chē)的位置，以及材料位置。運(yùn)輸材料時(shí)，要汽車(chē)和挖掘機(jī)一起用一起運(yùn)輸，如果材料到了那么管理員要安排人員卸貨。

4、路基壓實(shí)技術(shù)。在對(duì)填石路基進(jìn)行施工的時(shí)候，一旦填石路基的石碴比較龐大，就可以利用公路本身攜帶的振動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行高功能的擊碎碾壓。在進(jìn)行碾壓的過(guò)程中只能保持前進(jìn)的狀態(tài)不能進(jìn)行調(diào)整和移動(dòng)。將處于前進(jìn)的狀態(tài)時(shí)就會(huì)自動(dòng)的進(jìn)行振動(dòng)式的碾壓，當(dāng)處于向后倒退的時(shí)候不能進(jìn)行左右的移動(dòng)，就只能進(jìn)行靜態(tài)模式。而運(yùn)用這種碾壓方式的效果更為明顯。當(dāng)進(jìn)行施工的過(guò)程中一旦碾壓機(jī)進(jìn)行這種碾壓式的運(yùn)作，不僅會(huì)損壞路基的材質(zhì)還會(huì)對(duì)路基結(jié)構(gòu)造成損壞。這樣就很可能與預(yù)期中的路基標(biāo)準(zhǔn)形成差距。因而進(jìn)行碾壓的過(guò)程中建議先進(jìn)行兩側(cè)的碾壓再進(jìn)行中間位置的碾壓，保證二者重疊的位置在三十到四十厘米之間。除此之外，在進(jìn)行路基壓實(shí)的時(shí)候一定要保證工作面的平整，沒(méi)有任何多余痕跡，一定要符合密實(shí)的鋪設(shè)要求。

5、填石路基施工材質(zhì)的攤鋪技巧。當(dāng)卸載任務(wù)完成后，石渣以及其他一些雜質(zhì)進(jìn)入到石料與石料之間的縫隙，要保證將空隙填充完畢。一定要保證路基的平整，在進(jìn)行填充的時(shí)候一定要將整體的施工材料進(jìn)行平鋪，要保證路面的排水流暢，預(yù)留出近百分之四的位置。當(dāng)一切的鋪設(shè)都結(jié)束后，施工人員要仔細(xì)檢查填石路基松鋪的厚度，要保證在五十至六十厘米之間，一旦發(fā)現(xiàn)過(guò)薄或者過(guò)厚一定要及時(shí)進(jìn)行及時(shí)處理，保證處于絕對(duì)安全的施工環(huán)境中。

三、結(jié)語(yǔ)

填石路基施工技術(shù)在我國(guó)應(yīng)用的時(shí)間比較短，體系還不夠成熟。在道路施工過(guò)程中為了確保工程質(zhì)量，填石路基施工技術(shù)必需要進(jìn)一步的提高和完善。應(yīng)用填石路基施工技術(shù)解決問(wèn)題時(shí)要依據(jù)施工的環(huán)境特征選擇材料，此外還要提升施工人員的操作技能。填石路基施工技術(shù)作為我國(guó)重要的道路施工技術(shù)，只有掌握其施工形式才能保障公路質(zhì)量的優(yōu)越性。

參考文獻(xiàn)：

[1]范會(huì)斌.填石路基施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng),2013（01）.

[2]彭杰.淺談公路橋梁施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].城市建筑,2013（02）.

[3]嚴(yán)占華.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].門(mén)窗,2013（08）.

[4]謝裕.芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].科技資訊,2013（31）.012（13）.

作者:王永強(qiáng) 單位:太原高速公路管理有限公司

第四篇：公路施工中填石路基技術(shù)探討

摘要:

填石路基施工技術(shù)在公路工程中被廣泛運(yùn)用,能夠有效提高公路工程質(zhì)量。針對(duì)公路施工中填石路基施工技術(shù)中存在的問(wèn)題進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞:

公路施工;填石路基施工;技術(shù)

1填石料的要求

填石公路路基施工中,對(duì)填石路基的填石料有嚴(yán)格要求,例如填石料的粒徑和級(jí)配等。一般來(lái)說(shuō),用于公路填石路基施工中的填石料,其最大粒徑一般不應(yīng)超過(guò)層厚的23/,即不可超過(guò)25cm。如果填石料粒徑較大,則應(yīng)當(dāng)集中到規(guī)定地點(diǎn),進(jìn)行二次爆破,或采用人工的方式進(jìn)行加工,從而確保填石料粒徑能夠達(dá)到施工要求。如果填石路基施工中,出現(xiàn)一些粒徑過(guò)大,或級(jí)配不好的石塊,由于這些石塊容易導(dǎo)致填石料之間產(chǎn)生縫隙,不容易達(dá)到施工要求的緊密嵌實(shí)狀態(tài),必須采取碾壓的處理措施,避免后期公路不均勻沉降問(wèn)題的出現(xiàn)。在進(jìn)行碾壓的過(guò)程中,如果有些難以粉碎的大填石料,則可以及時(shí)清除出來(lái),直接棄用或統(tǒng)一進(jìn)行二次加工,直至其符合施工要求。在填石路基的施工中,對(duì)于填石料最大粒徑有較為明確的要求(見(jiàn)表1),但對(duì)于其級(jí)配并沒(méi)有硬性要求。在攤鋪填石料的施工過(guò)程中,需要根據(jù)規(guī)定路線行駛運(yùn)料車(chē),注意在卸料時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循相關(guān)規(guī)定,通常按照先高后低、先兩邊后中間的順序。在填石料攤鋪的過(guò)程中,如果因?yàn)樘盍狭捷^大、石塊之間空隙較大等問(wèn)題影響施工進(jìn)程,則應(yīng)當(dāng)采用在空隙中添加材料的方式進(jìn)行補(bǔ)充,然后再利用壓力噴嘴,往空隙中噴水,如此反復(fù)多次,直至空隙被慢慢填滿。

2填石路基施工技術(shù)

(1)基底施工技術(shù)

在進(jìn)行公路填石路基施工之前,首先要確保公路基底的強(qiáng)度,確定基底的均勻程度,如果公路路基的組成部分主要是巖石和細(xì)粒土,則需要注意對(duì)細(xì)粒土的處理,可以采取換填細(xì)粒土的方法減小公路基底的承載力差距。其次,還需要在路基基底上,進(jìn)行填石路的鋪設(shè),在路堤上適當(dāng)設(shè)置過(guò)渡層,一般以設(shè)置2一3層為宜。在鋪設(shè)過(guò)渡層的過(guò)程中,需要注意鋪設(shè)厚度的控制,通常要求控制在35一55Cm的范圍內(nèi)。

(2)路基石料的攤鋪施工技術(shù)

通常采用的方式包括漸進(jìn)式攤鋪、混合式攤鋪以及后退式攤鋪,具體實(shí)施如下:①漸進(jìn)式攤鋪。該攤鋪方法主要是在松鋪的填料面上,利用運(yùn)料車(chē)的行駛,逐漸向前進(jìn)行攤鋪整平施工;②混合式攤鋪。該方式是使用后退法,首先進(jìn)行卸料,然后再將料堆分散,并實(shí)施漸進(jìn)式的攤鋪法整平;③后退式攤鋪。該攤鋪方式則是利用卸料車(chē)后退行駛進(jìn)行堆料,之后將其整平。在實(shí)際的應(yīng)用中,后退式攤鋪法的排列相對(duì)比較密集,也因此容易導(dǎo)致在實(shí)際施工中,難以在路基底層均勻分布大顆粒石料,從而導(dǎo)致填石攤鋪出現(xiàn)不均勻問(wèn)題。所以,在實(shí)際的施工過(guò)程中,大多數(shù)情況下都偏向于采用漸進(jìn)式攤鋪施工方式。漸進(jìn)式攤鋪方式的主要流程是依照從高到低、水平分層的順序進(jìn)行的,按照確定的運(yùn)行路線,開(kāi)展攤鋪施工工作,然后將后續(xù)填料卸載到工作面上,再使用推土機(jī)逐步將填料推進(jìn)攤鋪并整平。

(3)填料平整施工技術(shù)

填石路基施工中,超粒徑石料和大粒徑空隙導(dǎo)致待壓實(shí)層出現(xiàn)不良填充問(wèn)題非常常見(jiàn),而路基平整施工的主要目的就是為了解決此類問(wèn)題。在攤鋪施工結(jié)束之后,應(yīng)當(dāng)在工作面上迅速撒上碎石或石屑等石料,以填充大顆粒石料留下的空隙,然后針對(duì)待壓實(shí)層殘留的超粒徑石料進(jìn)行粉碎處理,最后將其整平或直接清除棄用,排除到施工作業(yè)范圍之外,以免混人工程,影響施工質(zhì)量。

(4)壓實(shí)施工技術(shù)

上面提到,如果在施工中出現(xiàn)較大石渣的質(zhì)量問(wèn)題,就需要利用具備振動(dòng)功能,且功率較高的壓力機(jī),對(duì)其進(jìn)行碾壓施工。一般來(lái)說(shuō),路基的碾壓施工工具會(huì)采用自重式18t壓路機(jī),該壓路機(jī)僅僅能夠?qū)嵤﹩渭兊那昂笠苿?dòng),而不能左右移動(dòng)。所以,如果壓路機(jī)此時(shí)處于前進(jìn)的狀態(tài),就可以使用振動(dòng)模式對(duì)路基進(jìn)行碾壓,如果處于后退狀態(tài)則可以使用靜壓模式實(shí)施碾壓,實(shí)踐證明后者的碾壓效果更加顯著。如果實(shí)際的施工中出現(xiàn)碾壓機(jī)往返振動(dòng)現(xiàn)象,則會(huì)造成前進(jìn)方向上路基填料結(jié)構(gòu)的損壞,導(dǎo)致工程失敗,必須重新進(jìn)行路基結(jié)構(gòu)的排列施工,從而影響路基碾壓效果。實(shí)際施工時(shí),首先應(yīng)當(dāng)對(duì)路基的兩側(cè)進(jìn)行碾壓,然后再到路基的中間部分,正常的碾壓重疊距離應(yīng)當(dāng)控制在35Cm左右。

3填石路基的質(zhì)量控制與檢測(cè)

(1)填石路基密實(shí)度的控制和檢測(cè)

填石路基施工中,首先需要嚴(yán)格把握的,是填石路基的質(zhì)量與密實(shí)度,并對(duì)其進(jìn)行必要的檢測(cè)。控制質(zhì)量、檢測(cè)密實(shí)度的方法包括水袋法和灌砂法,這兩種方法的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)都是路基壓實(shí)度。檢測(cè)填石路基的密實(shí)度時(shí),可運(yùn)用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行試驗(yàn),即通過(guò)觀察測(cè)量預(yù)埋鋼球,如果預(yù)埋鋼球沒(méi)有出現(xiàn)下沉痕跡,則說(shuō)明密實(shí)狀態(tài)良好;如果出現(xiàn)了下沉痕跡或輪胎痕跡等,則說(shuō)明路基的密實(shí)度不佳。填石路基壓實(shí)的一般標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2。如果填石的顆粒粒徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于試筒所允許的最大粒徑,即60mm,則填石體的最大干密度通常需要使用經(jīng)過(guò)改進(jìn)的擊實(shí)法或振動(dòng)法來(lái)進(jìn)行測(cè)定。進(jìn)行填石試驗(yàn)時(shí),可以采用相似級(jí)配法、或剔除超大粒徑法(使用次級(jí)粒徑的顆粒來(lái)代替超大粒徑段石料)等,對(duì)于一些超大粒徑石料含量較少的情況,采取剔除超大粒徑法是較好的選擇,且試驗(yàn)結(jié)果也相對(duì)準(zhǔn)確。

(2)填石路基質(zhì)量控制與檢測(cè)

進(jìn)行填石路基質(zhì)量檢測(cè)時(shí),施工單位一般以每1000耐的單位面積檢測(cè)10點(diǎn),監(jiān)理單位則在每1000mZ檢測(cè)5點(diǎn)。檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置需要結(jié)合實(shí)際進(jìn)行合理的安排。對(duì)于填石路基的施工質(zhì)量控制,主要是借由壓沉值與施工工藝的管理來(lái)控制,這就要求施工單位嚴(yán)格依據(jù)施工規(guī)定復(fù)返確定,并安排專門(mén)的工作人員對(duì)該檢測(cè)過(guò)程實(shí)行監(jiān)控,詳細(xì)記錄每層填石料的厚度、粒徑、碾壓遍數(shù)等重要信息。

參考文獻(xiàn):

[1]趙獻(xiàn)才.公路填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J〕.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2010:111一112.

[2]況北京.高速公路填石路基施工探析[J〕.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2010:一24一25.

[3]陳奇.公路施工中填石路基施工技術(shù)的分析[J〕.中華民居旬刊,2011:79一80.

作者:彭忠華 單位:貴州虎峰交通建設(shè)工程有限公司