道路橋梁施工中檢測技術(shù)探析（3篇）范文
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摘要：
道路橋梁的施工質(zhì)量決定了道路運輸?shù)陌踩酝掏铝亢头?wù)質(zhì)量，直接影響到我國的經(jīng)濟發(fā)展。在我國道路橋梁施工中仍普遍存在著安全和質(zhì)量方面的問題，因此檢測技術(shù)顯得十分重要。筆者分析了我國道路橋梁施工中的普遍問題以及檢測技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，同時提出了檢測技術(shù)的應(yīng)用策略。
關(guān)鍵詞：
道路橋梁施工；檢測技術(shù)；運用分析
1路橋施工中的常見問題
1.1道路橋梁所處地理位置特殊。一般來說，需要修建橋梁的地方都具有一定的地理位置特殊性，某些情況下為了縮短道路的距離也會選擇搭橋。多數(shù)需要搭橋的地段都處于多水地段，因此其土質(zhì)比較松軟，承受不了太大的重量。在這種地段搭橋前，必須首先分析軟土的類型和成分，其中要應(yīng)用到檢測技術(shù)，以此來分析橋梁能使用的年限。
1.2路橋管理人員素質(zhì)偏低。路橋管理人員的素質(zhì)也是影響道路橋梁施工質(zhì)量的重要因素。很多管理人員缺乏現(xiàn)場施工的經(jīng)驗并沒有合格的管理水平，因此會嚴(yán)重影響到工程的施工質(zhì)量。在橋梁施工中，需要對橋梁內(nèi)部和表面進行定期檢測和維護，并不是哪里出了問題修一修就可以了。如果不定期檢查路面的情況，就容易發(fā)生事故。工程管理人員的負責(zé)和技術(shù)能力的不足，導(dǎo)致潛在的問題無法被發(fā)現(xiàn)并且盡快解決，這為工程建設(shè)埋下了隱患。
1.3缺乏科學(xué)、全面的設(shè)計思路。施工管理人員在工作中往往忽視了對施工安全的管理。究其原因，是因為許多工程并沒有完善的安全生產(chǎn)施工條例，缺乏應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，而且沒有定期組織應(yīng)急預(yù)案演練或者安全教育活動，其應(yīng)急預(yù)案可能并不符合施工現(xiàn)場的實際情況。在這種安全管理狀況下，微觀或者宏觀的施工管理策略很難發(fā)揮出作用，更談不上提升施工現(xiàn)場的安全級別。
2道路橋梁施工中各種檢測技術(shù)的應(yīng)用
2.1無線電檢測技術(shù)。車輛的過往所產(chǎn)生的負荷，會對道路橋梁造成非周期性的反復(fù)沖擊，如果橋梁所承受的沖擊超過其疲勞強度，就會收到損傷，橋梁會出現(xiàn)裂縫，并且在逐漸擴大的過程中會釋放出可以檢測出的能量，通過無線檢測設(shè)備可以檢測到其過程中產(chǎn)生的無限波，并且探測出裂縫的準(zhǔn)確位置，探測器還能夠根據(jù)波的強弱程度來分析裂縫的損傷程度。
2.2光纖檢測技術(shù)。光線檢測技術(shù)在工程檢測中的使用范圍較為廣泛，并且能夠檢測許多物理參數(shù)，其中包括形變、位移、電場和溫度多種參數(shù)。光纖傳感器技術(shù)利用的原理是：光纖由于受到外界拉力，會產(chǎn)生布里淵散射，設(shè)備中的傳感器能夠收集散射波形，從而檢測出公路橋梁的質(zhì)量情況，橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)變量和布里淵散射的頻率變化呈正比的變化關(guān)系，因此通過計算可以推測出橋梁的是不是有潛在的形變風(fēng)險。
2.3紅外熱像儀檢測技術(shù)。這種技術(shù)的檢測結(jié)果十分精確，能夠在公路橋梁施工中進行短期測量。在公路橋梁的日常維護檢測中，可以使用紅外熱成像儀來進行檢測，在短短的一天內(nèi)即可完成一千多公里的檢測任務(wù)，并且給出精確的橋梁檢測結(jié)果。在檢測中，常常會將雷達和紅外熱像儀共同使用，通過檢測電磁脈沖的反射作用來測定橋梁結(jié)構(gòu)的損傷情況。
2.4自感應(yīng)檢測技術(shù)。在道路橋梁施工中應(yīng)用最為廣泛的是自感應(yīng)檢測技術(shù)，通常的做法是在橋梁建筑的內(nèi)部設(shè)置傳感器，如果橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部的鋼筋、混凝土有變化，就會改變橋梁內(nèi)部的離子含量發(fā)成變化，從而改變橋梁結(jié)構(gòu)的導(dǎo)電能力，通過這些因素的改變自感應(yīng)傳感器可以分析判斷出建筑結(jié)構(gòu)的潛在問題，或者是通過感應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)的突變及應(yīng)力分布來測定出缺陷的位置和程度。
3在道路橋梁建設(shè)中檢測技術(shù)的作用
3.1避免施工人員的失誤。檢測技術(shù)的水平?jīng)Q定了道路橋梁的質(zhì)量，道路橋梁的施工往往處于地質(zhì)條件復(fù)雜，地形多元化的地段，這加大了施工的困難程度，為施工過程增添了許多不可控的因素。
3.2精確分析特殊的地理信息。多數(shù)需要進行橋梁施工的地段都具有復(fù)雜而特殊的地質(zhì)條件，對于其基底地質(zhì)和基礎(chǔ)深度，施工人員常常無法進行有效的勘測，因此技術(shù)人員進一步的判斷和施工計劃就會出現(xiàn)偏差。通過應(yīng)用檢測技術(shù)可以精準(zhǔn)的判定當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)是否適合橋梁的修建。
3.3避免發(fā)生嚴(yán)重的橋梁事故。道路橋梁的使用壽命是由其建設(shè)質(zhì)量決定的，在建設(shè)過程中需要嚴(yán)格按照施工資料和設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來檢測道路橋梁的施工質(zhì)量。在橋梁建設(shè)的過程中，施工技術(shù)所帶來的隱患可能會癱瘓整個交通系統(tǒng)，由潛在問題引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞會引發(fā)嚴(yán)重的事故，檢測技術(shù)的應(yīng)用可以有效避免道路橋梁事故的發(fā)生。
3.4維持橋梁在設(shè)計壽命內(nèi)的正常使用。因為橋梁是架空結(jié)構(gòu)，所以比較容易發(fā)生問題，施工人員需要周期性的檢測橋梁的問題，并且及時進行解決，如此一來可以保證橋梁的正常使用。并且避免事故的發(fā)生。
4結(jié)語
道路橋梁建設(shè)是交通建設(shè)中十分重要的部分，在我國經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色。但是針對當(dāng)前道路橋梁建設(shè)中存在的質(zhì)量問題，需要積極探究檢測技術(shù)在其中的使用策略，并且拓展新的檢測技術(shù)，以此來推進我國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型和優(yōu)化。檢測技術(shù)的研究探索具有非常深遠的實際意義，是值得業(yè)內(nèi)人士深入探究的命題。
作者:屈雷 練國璐 單位:浙江華東工程安全技術(shù)有限公司
第二篇：路橋試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用
摘要:
近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，路橋工程的規(guī)模越來越大，其施工環(huán)境非常復(fù)雜。因此，在路橋工程的建設(shè)中，必須要采取路橋檢測，從而保證路橋工程的質(zhì)量。本文先分析了在路橋工程中實施試驗檢測的必要性，然后著重研究了路橋試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用，旨在為路橋工程建設(shè)提供參考。
關(guān)鍵詞:
路橋；檢測技術(shù)；必要性；應(yīng)用
路橋作為我國道路交通系統(tǒng)的組成部分，在緩解交通壓力、促進經(jīng)濟增長等方面發(fā)揮了巨大的作用。路橋質(zhì)量問題直接影響了整條道路的質(zhì)量和安全，同時也與人們的生命財產(chǎn)安全有著直接的關(guān)系。因此，在路橋工程中，必須要實施路橋的試驗檢測，保障工程的質(zhì)量和安全。
1路橋試驗檢測的必要性
在路橋的建設(shè)過程中，存在各種影響因素，從而導(dǎo)致出現(xiàn)路橋質(zhì)量問題，比如工程材料的自然缺陷、建設(shè)過程中的失誤等。因此，當(dāng)路橋完成施工后，必須要采取試驗檢測工作，從而保障路橋的質(zhì)量安全。就目前我國路橋質(zhì)量問題來看，其質(zhì)量出現(xiàn)問題大致有以下兩點原因:其一，交通行業(yè)不斷發(fā)展，交通對路橋的整體性能要求有了很大的提升，這就需要對路橋進行試驗檢測，保障路橋的質(zhì)量符合交通的需求;其二，路橋在施工的過程中，有些施工人員沒有按照設(shè)計圖紙來進行，且施工材料自身也具有一定的缺陷，這些都造成路橋質(zhì)量得不到保障，所以路橋施工完成后，需要進行相關(guān)的檢測，從而進一步提升路橋的質(zhì)量。
2路橋試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用
2．1壓實度檢測技術(shù)
在路橋試驗檢測中的應(yīng)用就目前我國在路橋表面采取壓實度檢測方面來看，大多還是采用傳統(tǒng)的辦法，主要有灌砂法、環(huán)刀法、預(yù)埋加速計法、核子發(fā)射法、靜態(tài)的承受壓力法等。在當(dāng)前情況下，在試驗檢測路橋工程表面的壓實度來看，主要采取的辦法是靜態(tài)的抽樣檢測，在這樣的條件下，一般很難得到一個比較真實的檢測結(jié)果。而在所有的路橋壓實度的檢測方法來看，環(huán)刀法和灌砂法這兩種檢測方法所得出的結(jié)果相對來說是比較準(zhǔn)確。但是，這兩種檢測方法也有自身的缺陷，主要表現(xiàn)在兩個方面:其一，測量中耗費的時間比較長;其二，用這兩種方法進行試驗檢測時，需要對路橋表面進行相關(guān)的處理，在一定程度上會破壞現(xiàn)有的路橋表面。所以，在使用這兩種方法的時候，一定要注意對損壞的路橋表面進行修復(fù)。在路橋試驗檢測中運用預(yù)埋加速計法時，一般都會采取預(yù)埋措施，然后再對路橋表面進行相關(guān)的壓實度試驗檢測，效果比較好。但是，這種方法自身具有一個缺陷，因為這種方法是發(fā)生在路橋的施工過程中，等完成預(yù)埋之后，不方便將其取出，因此，這種方法一般都只能使用一次。
2．2地質(zhì)雷達檢測技術(shù)
在路橋試驗檢測中的應(yīng)用這種方法又稱為探測雷達技術(shù)，它具有直觀、高精度、經(jīng)濟快速等多方面的優(yōu)點，這種技術(shù)一般先借助地質(zhì)雷達的作用，不斷向物體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波，然后通過地質(zhì)雷達的接收作用，獲取來自物體的各種相應(yīng)反射信息，最后再進一步判斷物體內(nèi)部的各種信息。這種技術(shù)的試驗檢測具有自身的一套流程，一般分為以下幾個步驟:首先，由相關(guān)的檢測人員通過筆記本對控制單元發(fā)出指令信息;其次，控制單元再進行天線信息的相關(guān)操作，這里包括向發(fā)射天線以及接受天線兩個方面發(fā)射信號;然后、控制單元發(fā)射的信號會觸發(fā)信號，電磁波就會將相關(guān)信息反射到地面上來，傳輸?shù)焦P記本中;最后，檢測人員通過信息處理技術(shù)，分許得出被檢查物的內(nèi)部情況。
2．3路橋面回彈彎沉檢測技術(shù)
在路橋試驗檢測中的應(yīng)用這種技術(shù)一般是通過重錘自由落體作用，對路橋表面產(chǎn)生一定的沖擊力，在這個過程中測量路橋表面的彎沉。這種檢測技術(shù)同其他的檢測技術(shù)相比，有一個很大的不同點:它可以在車輛行駛的情況下進行模擬，然后再對路橋的相關(guān)情況進行檢測，這種檢測方法由于自身的獨特性，所以一般符合具體的交通情況。使用這種方法在實驗檢測路橋表面的彎沉?xí)r，還具有兩個方面的優(yōu)勢:其一，進一步提高檢測的速率;其二，一定程度上提高路橋檢測的結(jié)果，因此受到路橋?qū)嶒灆z測人員的青睞。另外，這種檢測技術(shù)使用的儀器為激光儀，它可以檢測出路橋的沉降速率。
2．4超聲波檢測技術(shù)
在路橋試驗檢測中的應(yīng)用這種檢測技術(shù)的基本原理是在檢測的過程中，先充分利用超聲波檢測儀和聲波換能器的相關(guān)功能，對超聲脈沖在道路橋梁中所表現(xiàn)出來的各種參數(shù)進行測量和分析，這里的參數(shù)一般包括傳播速度、波幅、主頻率等，相關(guān)檢測人員再通過這些參數(shù)和相應(yīng)的變化作為分析的依據(jù)，對道路橋梁中可能出現(xiàn)的缺陷進行判斷。這種檢測技術(shù)可以穿透混凝土結(jié)構(gòu)，同時還能在混凝土中進行傳播，具有兩個方面的優(yōu)點，即易于操作、安全性高。一般來講，超聲波檢測技術(shù)最常用的檢測方法是穿透測試法，檢測結(jié)果比較好。但是，這種技術(shù)由于其自身設(shè)備的限制，所以也有一個缺點，那就是在檢測的過程中需要用到兩個相對的測試面。此外，由于人們無法確定超聲波檢測是否能夠有效捕捉路橋的缺陷信號，所以在一定程度上影響了該技術(shù)的發(fā)展。以此，在路橋的實驗檢測中，為了彌補這方面的問題，一般都會采取多測點數(shù)據(jù)方法，先將所有數(shù)據(jù)進行綜合比較，然后再運用概率統(tǒng)計原理處理檢測所得的數(shù)據(jù)，再結(jié)合處理后所得的信息評估路橋的缺陷問題。由此可見，用超聲波檢測技術(shù)試驗檢測路橋，其直觀性比較差，需要采取多點檢測的方法來提高檢測的準(zhǔn)確度。
3結(jié)束語
綜上所述，我國交通行業(yè)不斷發(fā)展，路橋作為我國交通系統(tǒng)的組成部分，其質(zhì)量直接關(guān)系著人們的生命、財產(chǎn)安全。因此，必須要對路橋進行試驗檢測。相關(guān)的檢測人員一定要注意不斷總結(jié)經(jīng)驗，彌補檢測中的各種不足，在此基礎(chǔ)上引進新技術(shù)，做好路橋的質(zhì)量檢測問題，保障我國路橋工程的健康快速發(fā)展。
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作者:李紅全 單位:葛洲壩集團試驗檢測有限公司大渡河流域雙江口水電站試驗檢測中心
第三篇：道路檢測技術(shù)的問題及策略
摘要：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展、社會的進步，城市化進程不斷加快，越來越多的人擁有私家車，道路所承受的車流量也越來越大，在這種情況下，人們對道路的要求也越來越高，但目前我國道路建設(shè)仍然存在著許多的問題，這就需要通過道路檢測發(fā)現(xiàn)其中的問題。目前我國道路檢測技術(shù)仍然處于不完善的階段，它與道路質(zhì)量控制之間息息相關(guān)。本文圍繞著道路檢測技術(shù)現(xiàn)存問題及解決策略這一主題展開了研究
關(guān)鍵詞：
道路檢測技術(shù)；問題；解決策略
道路檢測在道路施工技術(shù)管理中非常重要，它對道路工程竣工評定的可靠性和完整性有著直接的影響，所以對我國道路檢測技術(shù)研究進行加強具有非常重要的意義。
1我國道路檢測技術(shù)的現(xiàn)狀和存在的問題
1.1不一致的室內(nèi)指標(biāo)和施工指標(biāo)
在進行道路檢測時，只有指標(biāo)與要求相符合，從而對檢測的準(zhǔn)確性進行保證。然而，在道路檢測技術(shù)上，其存在的問題主要為室內(nèi)指標(biāo)和施工指標(biāo)不一致，這一問題對順利展開道路檢測工作有著非常嚴(yán)重的影響。這一問題出現(xiàn)的原因主要在于道路土基的投入使用必須建立在其與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符合的基礎(chǔ)上，因此道路土基需要滿足一定強度[1]。對于道路土基強度，需要計算路面回彈模量，但目前的道路檢測中，卻沒有嚴(yán)格計算路面回彈模量，就會造成室內(nèi)指標(biāo)和施工指標(biāo)不一致，這會對今后維護和使用道路產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。
1.2不完整的檢測指標(biāo)
測定指標(biāo)存在許多的局限性就是不完整的道路檢測指標(biāo)，在對道路進行實際檢測時，進行數(shù)量取樣會受到很大的約束，這會對檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性產(chǎn)生嚴(yán)重要性，這就會使得使用道路時出現(xiàn)各種各樣的問題，這對我國道路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展非常不利。操作人員的行為也會對圖層式樣的檢測結(jié)果產(chǎn)生影響。同時，外部環(huán)境溫度也會對室外條件產(chǎn)生影響，其中會出現(xiàn)許多復(fù)雜和不可預(yù)見的問題，在進行室內(nèi)實際檢測時，室內(nèi)檢測結(jié)果也會受到不確定的室外條件的影響，出現(xiàn)約束。從這我們可以看出，不夠完整的道路檢測指標(biāo)會導(dǎo)致實際檢測存在很多的問題，使得檢測結(jié)果不夠精確，無法全面評估建設(shè)質(zhì)量。在發(fā)展道路檢測技術(shù)的過程中會存在許多困難，因此需要對其存在的問題進行分析，從而采取措施進行解決，從而促進道路檢測技術(shù)進一步發(fā)展。在對道路實際檢測過程中，需要與道路實際情況相結(jié)合，系統(tǒng)地收集測量指標(biāo)，在進行檢測過程中會出現(xiàn)不完整的檢測指標(biāo)，這會對道路檢測的準(zhǔn)確性產(chǎn)生嚴(yán)重影響[2]。
2我國道路檢測技術(shù)問題的解決策略
2.1仔細檢測路面壓實度和道路路基
道路工程施工質(zhì)量的重要指標(biāo)就包含了路面、路基壓實質(zhì)量，因此需要充分壓實路面、路基結(jié)構(gòu)層，才能對路面平整度、路面、路基剛度、強度進行保障，從而對道路的使用壽命進行延長。目前我國應(yīng)用的檢測道路壓實度的技術(shù)主要包括以下幾種。第一，灌砂法。在當(dāng)前國際上灌砂法是最為通用的方法，具有非常高的檢測精度，具有非常可靠準(zhǔn)確的檢測結(jié)果。然而其具有較長的檢測周期，這就很難對工程進度需求進行滿足，操作人員的熟練程度和周圍環(huán)境也會對檢測的準(zhǔn)確度好精度產(chǎn)生較大影響。第二，核發(fā)射法。放射原理測量材料的濕度和密度是核發(fā)射法的主要應(yīng)用對象，具有較高的檢測準(zhǔn)確度，因此為了對其進行修正就可以使用灌砂法。這種方法具有較廣的應(yīng)用范圍，但其檢測成本偏高，其放射性超標(biāo)也會有害人體健康。第三，預(yù)埋加速度計法。土層顆粒的大小決定了預(yù)埋加速度計法檢測的精確度，只能使用一次預(yù)埋的加速度計[3]。上文所說的這三種檢測技術(shù)都屬于靜態(tài)檢測技術(shù)，這三種技術(shù)在實際應(yīng)用中雖各有不同，但都各自具有各自的優(yōu)勢，因此其局限性也比較大。隨著科學(xué)技術(shù)的進步、社會經(jīng)濟的發(fā)展，在檢測道路路基的過程中，應(yīng)該將振動壓路機檢測法進行應(yīng)用，從而促進檢測真實性和可靠性的提升。在檢測時，如果使用振動壓路機，就具有便于使用、操作簡單等優(yōu)勢。在使用振動壓路機時，若相對振動壓路機的壓實情況和振動速度進行了解，就可以通過顯示器進行觀察，從而對其進行把握。振動壓路機還能實時存儲檢測到的數(shù)據(jù)，從而對今后調(diào)查、分析數(shù)據(jù)起到幫助作用，對于過壓、欠壓、漏檢等問題進行有效避免，促進道路施工質(zhì)量和施工效率提升，從而順利開展道路檢測工作。
2.2應(yīng)用模型檢測算法
國內(nèi)外的道路在現(xiàn)實情況中，其線形都較為規(guī)則，在道路形狀的基礎(chǔ)上進行相應(yīng)曲線模型的創(chuàng)建，從而促進道路相關(guān)檢測的順利完成。在實際檢測時，與曲線模型相比，直線模型較為簡單[4]。例如x為橫軸方向，y為縱軸方向，左車道線方程用L1表示，右車道線方程用L2表示，左車道線路的模型參數(shù)為k1、h1，右車道線路的模型參數(shù)為k2、h2，進景區(qū)和圖像遠景區(qū)的分界線為A1，則道路進景區(qū)域的車道模型為：L1：x=k1y+h1且≥A1；L2：x=k2y+h2且≥A1。如果境道路兩側(cè)線形視為直線，在檢測時就能對道路模型進行轉(zhuǎn)化，將其變?yōu)橄c的射線，并描述消失點的道路寬度、道路方向角以及二維坐標(biāo)。進行直線模型創(chuàng)建較為理想化，絕對的直線是不存在于實際道路中，所以需要進行曲線模型的構(gòu)建。拋物線模型和回旋曲線模型是曲線模型的主要內(nèi)容。在進行曲線模型的選擇時需要做到科學(xué)合理，首先對道路情況進行了解，與其實際情況相結(jié)合，并考慮具體檢測條件進行選擇，從而把確保選擇做到合理且科學(xué)，一般情況下，由于回旋曲線模型較為復(fù)雜，多在復(fù)雜的道路檢測中使用[5]。所以在道路檢測中應(yīng)用模型檢測算法時，可以促進檢測準(zhǔn)確度提高，確保全面反映工程質(zhì)量，還能對檢測時間進行節(jié)省，促進檢測效率提升，從而對工程進度需要進行滿足。
3結(jié)語
本文就道路檢測技術(shù)現(xiàn)存問題及解決措施進行了探討，首先介紹了我國道路檢測技術(shù)的現(xiàn)狀和存在的問題，隨后提出了我國道路檢測技術(shù)問題的解決策略。目前我國道路檢測就似乎還不夠完善，存在諸多問題，與發(fā)達國家相比還存在很大的差距，但是由于道路檢測技術(shù)是對道路綜合性能和安全進行保障的關(guān)鍵所在。所以，對道路檢測技術(shù)進行及時優(yōu)化或?qū)ζ溲芯窟M行加強非常重要。目前只有不斷促進技術(shù)優(yōu)化升級，并且擺正理論知識豐富牢靠，才能促進我國道路檢測水平進行提升，從而促進道路建設(shè)質(zhì)量的提升，使我國社會經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)更好地發(fā)展[6]。
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作者:蔡彪 單位:泰興市泰通工程檢測有限公司
