本站小編為你精心準(zhǔn)備了交通網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值工程論文參考范文，愿這些范文能點(diǎn)燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

1評(píng)價(jià)指標(biāo)及計(jì)算方法

城市交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的體系，關(guān)系到社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人民生活等方方面面，基于全面有效性、有代表性和可量化的原則，從如下幾個(gè)方面著手進(jìn)行交通成本相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取。

1．1時(shí)間指標(biāo)出行時(shí)間是指城市居民完成一次出行所需要的時(shí)間。出行時(shí)間是衡量城市交通體系優(yōu)劣的重要指標(biāo)，同樣距離的一次出行，對(duì)于一個(gè)高效的城市交通體系，需要比較短的時(shí)間就可以到達(dá)目的地，而對(duì)于一個(gè)低效的交通體系，可能需要比較長(zhǎng)的時(shí)間。筆者提出“平均出行時(shí)間”這一指標(biāo)，用來(lái)評(píng)價(jià)城市交通系統(tǒng)的優(yōu)劣。平均出行時(shí)間的長(zhǎng)短可以反映一個(gè)城市的交通結(jié)構(gòu)、城市的交通狀態(tài)、路網(wǎng)特征(如非直線系數(shù))，可以最直接反映出一個(gè)城市的交通運(yùn)行效率，因此在綜合效益評(píng)價(jià)中，其對(duì)應(yīng)價(jià)值取向系數(shù)應(yīng)選取相對(duì)較大值。對(duì)于一個(gè)待評(píng)價(jià)方案，平均出行時(shí)間可以根據(jù)方案中各種交通方式的平均出行時(shí)間乘以該方式在交通結(jié)構(gòu)中的比例，然后求和進(jìn)行確定。

1．2經(jīng)濟(jì)指標(biāo)每個(gè)城市都會(huì)拿出一定比例的財(cái)政收入投到交通建設(shè)及管理維護(hù)方面，交通投入在一定程度上能夠反映城市交通結(jié)構(gòu)。例如:如果城市大力發(fā)展軌道交通，在建設(shè)初期需要大筆的建設(shè)投資，而且建成后還需要大筆的維護(hù)費(fèi)用，這都需要政府補(bǔ)貼，在一定程度上增加了交通投資;如果城市大力發(fā)展小汽車，這就需要大量修建和擴(kuò)建道路，需要投入大筆的建設(shè)費(fèi)用，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)壓力較大;如果發(fā)展常規(guī)公交，抑制小汽車發(fā)展，可以降低財(cái)政投入。由此可見，交通結(jié)構(gòu)與交通投入密切相關(guān)，而且每一種交通方式投入的多少，還會(huì)在一定程度上決定該方式的運(yùn)行效率。在達(dá)到同等交通狀態(tài)下，交通方面投入的多少能夠說(shuō)明城市交通網(wǎng)絡(luò)效率的高低，投入越少，說(shuō)明投入資金利用的效率越高。由此認(rèn)為，城市交通在滿足人們出行需要的前提下，要盡量節(jié)省經(jīng)濟(jì)投入。如道路網(wǎng)采用道路單公里造價(jià)與道路網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度相乘。

1．3交通對(duì)環(huán)境的影響當(dāng)前，城市機(jī)動(dòng)化的快速增長(zhǎng)，使交通擁堵和機(jī)動(dòng)車尾氣、噪聲等對(duì)生態(tài)環(huán)境、社會(huì)生活環(huán)境的影響日趨嚴(yán)重，控制交通污染已經(jīng)成為城市發(fā)展的重要任務(wù)。城市的交通結(jié)構(gòu)及交通規(guī)模決定了交通對(duì)環(huán)境的影響程度，因此交通對(duì)環(huán)境的影響可以作為評(píng)價(jià)城市交通系統(tǒng)效益的重要指標(biāo)。交通系統(tǒng)對(duì)城市環(huán)境的影響可以通過(guò)計(jì)算“空氣污染物排放量EPp”來(lái)確定，這一指標(biāo)根據(jù)不同交通工具的保有量、使用里程、污染物排放的量級(jí)等進(jìn)行綜合確定。

1．4交通能耗城市交通體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要消耗大量的能源，而目前廣泛使用的石油提取物是一種不可再生的資源。我國(guó)的能源儲(chǔ)備量相對(duì)目前國(guó)內(nèi)的需求十分不足，因此在保證交通系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，減少能源消耗等于提高網(wǎng)絡(luò)效益。從可持續(xù)發(fā)展的角度看，同等條件下，低能耗的網(wǎng)絡(luò)效益好于高能耗的網(wǎng)絡(luò)。因此，降低能耗是提高交通網(wǎng)絡(luò)效益的一種方法。

1．5交通用地規(guī)模交通用地作為不可再生資源，需要充分利用，以提高交通網(wǎng)絡(luò)的效益，避免交通土地的浪費(fèi)［8］。筆者提出“人均交通用地”這一指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)不同交通規(guī)劃方案的優(yōu)劣。城市交通用地的多少由城市交通結(jié)構(gòu)和交通規(guī)模決定，不同的客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的交通用地消耗不同，人均交通用地可以通過(guò)不同交通方式的道路占用面積、停車面積、公交場(chǎng)站面積等進(jìn)行計(jì)算。在對(duì)不同方案進(jìn)行效益評(píng)價(jià)時(shí)，可以根據(jù)上述各公式的計(jì)算值進(jìn)行打分(0～5分)，成本越高，對(duì)應(yīng)的打分值也越高，將打分值(即成本系數(shù)Ci)作為綜合效益評(píng)價(jià)的輸入?yún)?shù);Fi取不同方案中Ci的最低值;價(jià)值取向系數(shù)λi的取值可以根據(jù)城市發(fā)展定位靈活取值。這樣就可以得到各方案下的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總價(jià)值(總體效益值)。總體效益值的大小，反映了交通規(guī)劃比選方案的優(yōu)劣，從而為客觀評(píng)價(jià)城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總體效益和交通規(guī)劃方案的比選提供科學(xué)的依據(jù)。

2案例分析

針對(duì)濟(jì)南設(shè)定3種不同交通發(fā)展模式。方案1:小汽車相對(duì)充分發(fā)展，公交發(fā)展處于被動(dòng)和從屬地位。方案2:公交發(fā)展處于主導(dǎo)地位。方案3:多方式協(xié)調(diào)發(fā)展———適度滿足機(jī)動(dòng)化;中心城市公交發(fā)展占主導(dǎo)地位，主要片區(qū)間建立小汽車與快速公交友好競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)調(diào)運(yùn)行的復(fù)合型交通走廊。3個(gè)方案對(duì)應(yīng)交通結(jié)構(gòu)見表2。分別計(jì)算3種交通發(fā)展戰(zhàn)略下的出行時(shí)間、經(jīng)濟(jì)投入、污染物排放、能源消耗和交通用地情況見表3。應(yīng)用評(píng)價(jià)模型對(duì)3種方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。這里選取方案1各指標(biāo)的取值作為F值，由于這里的F代表所實(shí)現(xiàn)的交通功能，本實(shí)例是在總出行量不變的前提下進(jìn)行計(jì)算的，所以可以認(rèn)為所實(shí)現(xiàn)的交通功能相同，也就是F取值一致。計(jì)算出3個(gè)方案的V值，見表4。評(píng)價(jià)結(jié)果分析:在實(shí)現(xiàn)相同交通功能的前提下，投入成本越低說(shuō)明系統(tǒng)更優(yōu)。對(duì)于評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)說(shuō)，就是V值越大，系統(tǒng)越優(yōu)。方案1的V值最小，是最差的方案;方案2和方案3評(píng)價(jià)結(jié)果非常接近。評(píng)價(jià)結(jié)果說(shuō)明:方案1以小汽車為主導(dǎo)的交通模式消耗資源多，危害環(huán)境，占用城市土地資源和建設(shè)資金都是最高的，不符合濟(jì)南可持續(xù)發(fā)展要求;方案2以公交為主導(dǎo)的交通模式符合濟(jì)南可持續(xù)發(fā)展要求，也是本文網(wǎng)絡(luò)效益評(píng)價(jià)模型所推薦的交通發(fā)展模式。

3結(jié)語(yǔ)

城市交通網(wǎng)絡(luò)是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中起著舉足輕重的作用，通過(guò)對(duì)其整體效益的評(píng)價(jià)來(lái)確定一個(gè)最優(yōu)的交通結(jié)構(gòu)(交通規(guī)劃方案)，對(duì)促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)、方便群眾出行、解決交通擁堵、減少環(huán)境污染具有重要作用。筆者根據(jù)價(jià)值工程理論，討論了其在城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)效益評(píng)價(jià)中的適用性，并提出了交通網(wǎng)絡(luò)效益的評(píng)價(jià)模型及具體評(píng)價(jià)指標(biāo)。

作者：李世民陳炎安英彬單位：中國(guó)地鐵工程咨詢有限責(zé)任公司