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改革開放以來,我國交通運輸事業得到了很大的發展,汽車保有量的迅猛增長,道路建設的飛速發展,為經濟的增長奠定了堅實的基礎。但隨著汽車工業的發展,汽車報廢更新的滯后,給城市交通帶來了一個又一個難題。汽車的報廢更新工作成為制約城市交通環境發展的瓶頸。

根據《汽車報廢標準》規定,我國每年應該有30萬輛汽車報廢,但目前的統計資料表明,正常回收的報廢汽車還不到20萬輛,其余10萬輛仍在繼續使用。這些陳舊不堪,殘缺破爛的汽車重新駛上街頭,對人們和社會造成了極大的危害,對人們生命財產造成威脅,加劇了環境的污染、資源的浪費,對城市交通造成了嚴重的破壞。

1報廢汽車難報廢的原因

按照國家有關規定,達到報廢標準的老舊汽車應按收購廢鋼鐵的價予以回收。然而在具體執行中,由于利益的驅動,致使插手報廢汽車的單位和個人越來越多,報廢汽車的回收、更新越來越困難。造成報廢汽車回收、更新難的原因主要有以下幾點。

1.1執法不嚴

執法部門執法不嚴是老舊汽車難以報廢的一個重要原因。由于職能部門的職責不明確,對報廢汽車管理上的不嚴密,致使達到報廢標準的汽車不能及時報廢,達不到強制報廢的目的。管理的松懈,執法的不嚴,使得大量報廢汽車仍逍遙法外。

1.2資金的緊張制約著汽車更新的發展

經濟效益是影響報廢更新的一個實際問題。由于沒有足夠的資金去購買新車,所以只有維持現狀。特別是一些經濟不發達的地區,這一問題尤為突出。如某省下達汽車更新指標為5200輛,約需4.1億元人民幣;某市每年國家撥入汽車更新補貼資金200多萬元,卻只能兌現幾十萬元。對于一些連工資都發不出的嚴重虧損企業,汽車更新只能是紙上談兵。

1.3個體車報廢困難

強制報廢最棘手的問題是對個體車的報廢更新,因為個體車乃私有財產,而且大部分個體戶皆以此作為謀生的手段,這些車大都是他們全家經濟收入的主要來源,讓他們拿出去報廢是比較困難的,弄不好還易發生矛盾。如山東某市政府決定對300輛老舊車輛實行報廢和清理,結果100多名個體戶開著應報廢的汽車到市政府鬧事,影響很大。

1.4報廢車回收渠道混亂

由于汽車報廢是一項專業性很強的工作,按規定報廢汽車的回收應由指定的部門經營,然而實際的情況是,越來越多的單位和個人不擇手段地染指報廢車回收市場,致使報廢車回收市場非常混亂。一輛報廢車轉手倒賣利潤豐厚,許多單位和個人紛紛收購報廢汽車,然后喬裝打扮重新投入運營。在高額利潤的誘惑下,一些廢舊汽車收購企業近幾年來在報廢車回收市場上十分活躍,他們手段靈活,行賄車主,并且以高價賣出報廢車零件或是各大總成,甚至將報廢車重新油漆高價出售,致使報廢車再度流向社會。

2報廢汽車“復活”的危害

2.1嚴重影響交通安全

由于報廢車已達到報廢標準,車輛技術狀況惡化,性能下降甚至部分失靈,不宜繼續使用,有的雖經修理但效果不良,這些車輛無疑是一顆移動的“炸彈”。對城市交通帶來很大的損害,擠占交通道路,威脅人民生命財產。據報道,湖南某縣一個體運輸戶非法購買一臺報廢車架和一輛報廢汽車,自己拼裝成小客車跑運輸,結果由于轉向和制動失靈,發生了一起10名乘客當場死亡的惡性交通事故。

2.2尾氣和噪聲嚴重污染環境

報廢汽車用油有效燃燒率只有8%～10%左右,剩余部分隨尾氣排出來,對環境造成了極大的危害。由于報廢汽車性能落后,技術狀況惡劣,所以在其運行時振動、噪聲很大,對人們的生活環境危害極大。

2.3使國家經濟損失嚴重

報廢汽車市場的混亂,不僅對交通安全構成威脅,更重要的是國家在稅收、財政、汽車產業等方面蒙受巨大的損失,以“九五”期間計劃報廢汽車180萬輛計算,如果這一目標全部按正常渠道回收的話,將為國家節約成品油897萬t～1345萬t,節約運力1620個車皮左右,稅收收入達4億元人民幣。另據統計,每年由于報廢車而發生的交通事故損失就達5億人民幣。由于報廢車的繼續使用,致使我國支柱產業的汽車工業得不到迅速發展,影響我國經濟的發展速度,造成汽車產業的惡性循環。

3加速汽車報廢更新的對策

3.1加強管理理順渠道

為了治理報廢汽車市場混亂的局面,執法部門應嚴格執法,實行強制報廢,加強舊車交易的管理,杜絕報廢車流入舊車交易市場,嚴格稽查,堵死報廢車“復活”的路子。整頓清理報廢車回收市場,建立規模大、起點高、管理先進的汽車回收拆解集團,堅決打擊非法回收、拆解報廢汽車的行為。

3.2搞活新車市場促進汽車更新

加速汽車更新是促進舊車報廢的有效途徑。要采取更新專項補貼,開展以舊換新,汽車租賃,分期付款等靈活有效的方式,搞好新車市場,提高服務質量,解決車主后顧之憂,提供方便、周到、快捷的服務。汽車的報廢更新是交通運輸的活力所在,也是汽車工業發展的必然過程。報廢更新的好壞,直接影響著我國交通運輸事業的發展,直接影響著民族汽車工業和國民經濟的發展。因此,加速汽車的報廢更新是改善交通環境的必由之路。