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摘要：文章基于成品油運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，找到其存在的不足之處，進(jìn)而提出合理的意見和建議，改變成品油管理模式，構(gòu)建全新高效的成品油運(yùn)輸管理新模式。

關(guān)鍵詞：成品油；運(yùn)輸；管理

1概述

我國成品油主要由中國石油和中國石化兩大集團(tuán)公司生產(chǎn)，少量為地方煉廠生產(chǎn)。2003年全國成品油產(chǎn)量為2004萬t，兩大集團(tuán)公司燃料油產(chǎn)量1475萬t，占全國總產(chǎn)量的70%左右。從成品油生產(chǎn)地域來看，明顯呈現(xiàn)地區(qū)集中的態(tài)勢。華東和東北地區(qū)的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他地區(qū)。在成品油資源的供應(yīng)總量中，國產(chǎn)資源和進(jìn)口資源大約各占50%。可見，由于成品油生產(chǎn)地域的集中態(tài)勢和進(jìn)口資源比例越來越大，對成品油運(yùn)輸管理提出了新的要求和新的挑戰(zhàn)。基于理論研究和現(xiàn)實(shí)成品油運(yùn)輸管理提高要求，現(xiàn)有的研究在對成品油運(yùn)輸傳統(tǒng)配送中的不足之處、優(yōu)化配送線路、降低成本、車輛安全管理等方面都有了相關(guān)的研究成果，并提出了一些有益的建議，本文在吸取相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，對成品油運(yùn)輸管理存在問題進(jìn)行分析，并提出一些相應(yīng)的對策和建議。

2存在的主要問題

2.1物流節(jié)點(diǎn)布局不合理

站在成品油運(yùn)輸、油庫和加油站位置分布角度來考慮，存在的最大問題就是物流分散，如一次物流和二次物流被嚴(yán)重分割，很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌發(fā)展。一級物流，是指原油從油田開采出來到煉廠，再由煉廠煉完油轉(zhuǎn)運(yùn)到油庫的過程；二級物流，指的是成品油從油庫流出，分散到各個加油站。其中，從配送中心到消費(fèi)者這一階段也屬于二級物流。對于整個物流體系來說，既龐大又繁雜，其中，二級物流發(fā)揮著很重要的作用，利用零售的方式實(shí)現(xiàn)成品油的銷售。然而，在這一級和二級物流的過程中，存在著一些長久存在且較難解決的問題。關(guān)于一級物流，通常東北和西北地區(qū)屬于煉油集中的區(qū)域，但是對成品油需求高的區(qū)域卻集中在東南部等發(fā)達(dá)地方，尤其是沿海區(qū)域，成品油一級物流的運(yùn)輸成本在這長距離的運(yùn)輸中大大的增加，而且在這運(yùn)輸過程中油品的損耗也是一筆不小的數(shù)字。例如，寧波地區(qū)，埃索寧波油庫對應(yīng)的中國石油，寧波油庫的油品全部來自于東北地區(qū)的煉油廠，通過油輪的長距離運(yùn)輸后從東北到達(dá)寧波。中化海能油庫的油品來自于泉州煉廠，中海油博琨油庫的油品來自于廣東地區(qū)，這些也是通過油輪進(jìn)行長距離運(yùn)輸，這是一級物流存在的問題。關(guān)于二級物流，在成品油銷售過程中加油站發(fā)揮著必不可少的作用，因此，其位置分布很大程度上可以影響石油銷售企業(yè)的業(yè)績。然而，加油站的布局也存在著一定的問題，中石化、中石油、中海油以及中化這四大石油巨頭的競爭，使得加油站之間的布局尤其顯得緊湊，僅僅以浙江省寧波市的214省道路上的加油站來看，四大石油公司的加油站肩并肩，加油站的密度明顯的不合理。相比于發(fā)達(dá)國家，在加油站數(shù)量方面我國占絕對優(yōu)勢，幾乎可以超出發(fā)達(dá)國家2倍左右，但在銷量方面卻處于劣勢地位。因此，我國加油站在建設(shè)的時候缺乏可靠的參考依據(jù)，未對車流量等因素進(jìn)行準(zhǔn)確分析評估，造成二級物流存在較大的問題。

2.2管理體制存在較多問題

從目前成品油運(yùn)輸管理現(xiàn)狀來看，四大國有石油企業(yè)公司都還存在著或多或少受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下管理體制的影響。從油庫的經(jīng)營管理模式和物流運(yùn)輸模式來看，分割了一次二次物流。就中石油來說，成品油的銷售和物流以及油庫這三者之間的分而治之，在處理業(yè)務(wù)和工作時，通常只會優(yōu)先考慮自身部門的局部利益，在突發(fā)事件發(fā)生后，事件難以很快的解決問題，難以做到整個整體的最優(yōu)性。如對于中石油各省分公司，銷售部門和運(yùn)輸部門統(tǒng)一歸屬省分公司管，但是油庫卻歸中國石油其它公司管理，由于分屬不同的公司管理，造成管理體制間的制約，使得工作無法進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，也就經(jīng)常性的出現(xiàn)加油站需要增加出車量，而油庫卻因?yàn)槌鰩炝康南薅ê桶踩蛩乜紤]而限制油品的出庫，即油庫有油但卻無法發(fā)出，最終導(dǎo)致加油站出現(xiàn)斷油現(xiàn)象。二次物流受到管理體制的制約，從而影響效率更為明顯。我國的成品油運(yùn)輸是在20世紀(jì)90年代后才逐漸發(fā)展起來的，長期受到計(jì)劃體制制約的影響，而銷售部門已經(jīng)向歐美等發(fā)達(dá)國家的模式發(fā)展，成品油公司的劃分也完全是依靠行政區(qū)域來實(shí)現(xiàn)的。由于存在嚴(yán)重的行政隸屬關(guān)系，導(dǎo)致成品油運(yùn)輸資源在優(yōu)化和配置方面都受到局限，物流部和加油站受到條條框框的制度的限制，油品的配送常常是依據(jù)行政區(qū)劃的劃分而定，管理層次過多，流通和分銷環(huán)節(jié)分割成一塊一塊的，增加了許多不必要的物流環(huán)節(jié)，造成了部門間的協(xié)調(diào)無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一一致。同時配送路線不合理，存在嚴(yán)重浪費(fèi)現(xiàn)象，某種程度上也提高了成品油運(yùn)輸成本。

2.3信息化水平偏低

成品油運(yùn)輸其實(shí)是從整體的角度來考慮設(shè)計(jì)的，更多時候關(guān)注的是帶來的效益。成品油的運(yùn)輸是包括銷售、物流和最后到最終的消費(fèi)者，是所有的相關(guān)體在一起的統(tǒng)一活動，因此，需要供應(yīng)鏈將這些分散的個體串聯(lián)起來，而串聯(lián)這些個體的載體，就是信息化的計(jì)算機(jī)大數(shù)據(jù)庫。成品油運(yùn)輸涵蓋了時間和空間兩種轉(zhuǎn)移，應(yīng)當(dāng)將成品油運(yùn)輸準(zhǔn)確融入到流通整體化和網(wǎng)絡(luò)化的過程中。成品油運(yùn)輸信息化的本質(zhì)，就是從全局角度來綜合考慮經(jīng)營行為和影響要素，做到有機(jī)結(jié)合，最大限度的減少成品油運(yùn)輸?shù)臅r間。對于成品油運(yùn)輸?shù)墓芾韥碚f，需要從整體的角度出發(fā)考慮，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。目前，我國大多數(shù)地方的成品油運(yùn)輸方式依舊以手工為主，少數(shù)地區(qū)還會以計(jì)算機(jī)為輔助工具來開展作業(yè)。計(jì)算機(jī)使用僅局限在數(shù)據(jù)處理上，其中，數(shù)據(jù)大多都屬于靜態(tài)數(shù)據(jù)，對文字的處理也停留在初級階段。更為關(guān)鍵的原因是，國內(nèi)成品油運(yùn)輸處于探索階段，企業(yè)的分布過于隨機(jī)化，并沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和方案。而且大多數(shù)石油運(yùn)輸企業(yè)屬于私營企業(yè)，彼此之間惡性競爭遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于良性競爭，很多資源和信息得不到溝通和分享，沒有構(gòu)建出完善的信息交流平臺，導(dǎo)致企業(yè)之間盲目競爭，彼此之間不存在數(shù)據(jù)和信息分享，競爭水平偏低，嚴(yán)重制約了成品油物流行業(yè)的整體發(fā)展。

2.4專業(yè)化人才缺失

成品油行業(yè)自身的特點(diǎn)和生產(chǎn)狀況，決定了對其運(yùn)輸也比較困難，在我國，成品油運(yùn)輸管理這方面專業(yè)人才是非常稀缺的。同時，加油站以及油庫的管理人員專業(yè)化水平也有待提高。要想提高成品油運(yùn)輸管理水平，就必須引入大批既了解與成品油物流相關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)（如資金流、商流等），又通曉現(xiàn)代物流理論技術(shù)的專業(yè)人才。目前的現(xiàn)狀是，大部分的成品油運(yùn)輸企業(yè)的管理人員都是非石油行業(yè)的專業(yè)性人才。與此同時，油庫、加油站工作人員的專業(yè)知識比較欠缺。加油站作為成品油運(yùn)輸企業(yè)的合作伙伴，有些站長和計(jì)量員的專業(yè)水平和對工作的負(fù)責(zé)程度較低，常常出現(xiàn)漏報(bào)油以及錯報(bào)油的情況，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸企業(yè)的出車計(jì)劃安排，經(jīng)常性出現(xiàn)所報(bào)的油品過多，油車到達(dá)了加油站后卸不下，造成了加油員和押運(yùn)員對加油站產(chǎn)生不滿，影響了工作。另一方面，油庫的管理人員工作責(zé)任性的缺失，經(jīng)常造成油車在油庫里應(yīng)發(fā)多少數(shù)量常有誤差等低級錯誤。

3改進(jìn)的對策和建議

3.1合理布局物流節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)代化的成品油物流，必須利用先進(jìn)的供應(yīng)鏈，將不同的管理部門有機(jī)的連接起來，促進(jìn)團(tuán)結(jié)互助。要將成品油物流作為一個整體，各個環(huán)節(jié)都要努力追求最優(yōu)，在煉廠的選址位置、油庫地址的選擇、加油站地址的選擇等所有方面，都必須經(jīng)過全面的分析和評價(jià)，盡可能的降低成品油物流成本，提高企業(yè)的利潤水平，同時，也降低合作單位的成本。必須注意到，成品油運(yùn)輸物流不單單只是物流部的事情，而是包括銷售部、營運(yùn)部、物流部、油庫和加油站等關(guān)聯(lián)部門在內(nèi)的統(tǒng)一的、整體的統(tǒng)一活動。要進(jìn)一步優(yōu)化成品油物流節(jié)點(diǎn)，成品油石油物流節(jié)點(diǎn)包括加油站和油庫。要合理統(tǒng)計(jì)特定時間內(nèi)油庫出油量以及客戶需求狀況，預(yù)算配送中心需提供的量。在此基礎(chǔ)上，確定配送中心的存儲量以及年周轉(zhuǎn)量等參數(shù)。油庫建設(shè)最主要的部分就是位置的選取以及路線的規(guī)劃，加油站的選址通常可以反映一座城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，我們應(yīng)當(dāng)以長遠(yuǎn)的發(fā)展眼光，加油站首選位置包括中心路口，車輛集中區(qū)域等。在加油站設(shè)計(jì)過程中，要遵循集中的原則，打破距離上的局限性，盡可能集中所有加油站，形成連續(xù)銷售網(wǎng)絡(luò)，有效的降低成品油運(yùn)輸成本。

3.2改進(jìn)管理體制

積極推行專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的管理體制改革，盡可能保證市場處于高度開放狀態(tài)，加強(qiáng)彼此之間的聯(lián)系和合作，實(shí)施專業(yè)化重組。將全部的成品油運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合起來，制定共同的發(fā)展計(jì)劃，將市場中的資源和信息進(jìn)行合理分配和發(fā)展，盡可能遠(yuǎn)離惡性競爭，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)部積極健康的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)信息、資源以及市場的共享和交流。盡可能的發(fā)掘人才、技術(shù)、管理和設(shè)備的潛在能力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)成品油運(yùn)輸企業(yè)的改革和發(fā)展。構(gòu)建共同的發(fā)展計(jì)劃和目標(biāo)，打造極具市場競爭力的成品油運(yùn)輸物流集團(tuán)。積極整合市場中的資源，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和調(diào)度，做好市場監(jiān)督工作，使其發(fā)揮出應(yīng)有的功能。打造高覆蓋率、高效率的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不斷引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，盡可能的實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，將成品油運(yùn)輸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)鋪向全國各地，保證自己的服務(wù)水平，提高利潤空間，提高成品油運(yùn)輸企業(yè)的核心競爭力，滿足市場的發(fā)展需要，進(jìn)而推進(jìn)成品油運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。按照市場發(fā)展趨勢，調(diào)整和改變原有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，尤其是成品油加工廠、油庫以及零售終端等，優(yōu)化其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，避免不必要的損失和浪費(fèi)；積極優(yōu)化成品油分撥網(wǎng)絡(luò)，改變行政區(qū)域劃分管理模式，站在運(yùn)輸?shù)恼w市場上進(jìn)行劃分，調(diào)節(jié)運(yùn)輸?shù)慕M合形式，盡可能的降低成本，提高運(yùn)輸效率；省略中間環(huán)節(jié)，盡可能的避免出現(xiàn)交叉或者反方向運(yùn)輸；積極引入先進(jìn)的物流管理程序，使用高效的系統(tǒng)來收集和處理數(shù)據(jù)，找到最佳的運(yùn)輸方案，構(gòu)建合理的運(yùn)輸成本模型，然后，按照給出的結(jié)果來選擇運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)目標(biāo)。

3.3提高信息化管理程度

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)化和信息化已經(jīng)成為了當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。必須構(gòu)建完善成品油運(yùn)輸?shù)闹醒胩幚硇畔⑾到y(tǒng)和數(shù)據(jù)庫，將運(yùn)輸中信息有效的收集起來并且處理，積極優(yōu)化運(yùn)輸模式。必須構(gòu)建專業(yè)信息管理平臺，采用計(jì)算機(jī)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本核算、運(yùn)費(fèi)支付、經(jīng)營分析等等活動，采取最佳的方式來達(dá)到運(yùn)輸?shù)哪康模M(jìn)而提高運(yùn)輸?shù)男剩刂七\(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。成品油運(yùn)輸物流平臺具備的主要功能包括：采集運(yùn)輸中相關(guān)的數(shù)據(jù)，對運(yùn)輸和配送進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，幫助企業(yè)開展物流規(guī)劃、人事調(diào)度，提高企業(yè)人力資源管理、能耗管理水平。成品油物流信息平臺的構(gòu)建，可以有效的降低成品油運(yùn)輸物流的成本。不僅可以控制各個環(huán)節(jié)的成本（一次運(yùn)輸、儲存費(fèi)用以及二次運(yùn)輸?shù)龋€可以整體上降低其成本。所以，在構(gòu)建信息平臺時，首先，構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)鏈，制定最佳的發(fā)展目標(biāo)，積極的收集有關(guān)數(shù)據(jù)和信息，利用好訂單和生產(chǎn)計(jì)劃，盡可能的降低各個環(huán)節(jié)成本，幫助成品油運(yùn)輸企業(yè)提高利潤空間。成品油運(yùn)輸物流信息化平臺的建立，可以有效較低物流的成本，大大推動物流行業(yè)的發(fā)展。通過第三方來創(chuàng)建信息平臺，可以最大限度的整合物流企業(yè)，建立信息共享平臺，提高信息對稱性。信息共享平臺的建立，促進(jìn)了供應(yīng)鏈彼此之間的信息交流和溝通，為后續(xù)確定油庫位置、設(shè)計(jì)運(yùn)輸和配送路線提供了理論參考依據(jù)，不僅提高了成品油運(yùn)輸?shù)男剩€大大降低了所需的成本。與此同時，成品油運(yùn)輸企業(yè)可以利用信息平臺來掌握市場變化趨勢，保證信息的共享，促進(jìn)整個行業(yè)發(fā)展。高效的信息化平臺可以將市場中的更多信息帶給企業(yè)，幫助企業(yè)制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略，單單研究其功能發(fā)現(xiàn)，信息化平臺有助于政府部門制定有關(guān)決策。

4結(jié)語

為解決成品油運(yùn)輸運(yùn)營管理落后、信息不暢、沒有建立起適應(yīng)現(xiàn)代物流運(yùn)輸需求管理與信息系統(tǒng)及專業(yè)人才缺失等問題。在成品油運(yùn)輸管理上，必須做到改革現(xiàn)有的管理模式，積極引進(jìn)新的管理機(jī)制、管理理念，從整個成品油運(yùn)輸物流供應(yīng)鏈發(fā)展的高度上，尋找管理創(chuàng)新之路。必須通過構(gòu)建管理信息平臺整合社會資源，將成品油運(yùn)輸從起點(diǎn)到終點(diǎn)的相關(guān)信息進(jìn)行有效的整合，形成完整的供應(yīng)鏈體系。與此同時，必須要堅(jiān)持大力培養(yǎng)或引進(jìn)專業(yè)人才進(jìn)行專業(yè)的管理。只有這樣，才能真正實(shí)現(xiàn)成品油運(yùn)輸管理的高效運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營成效。

參考文獻(xiàn)：

[1]上海期貨交易所.燃料油供給與需求[ED/OL].

作者：陳潔 單位：上海航道物流有限公司