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《華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)》2016年第6期

摘要：

軌道精調(diào)是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行高品質(zhì)的一項(xiàng)重要工作，現(xiàn)今對(duì)軌道精調(diào)質(zhì)量的評(píng)價(jià)主要采用軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)，對(duì)精調(diào)作業(yè)經(jīng)濟(jì)投入、經(jīng)濟(jì)投入與TQI改善量關(guān)系的研究不多。為實(shí)現(xiàn)精調(diào)高效率、投入低成本的目標(biāo)，引入精調(diào)作業(yè)總投入、精調(diào)作業(yè)投入產(chǎn)出比等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，評(píng)價(jià)精調(diào)綜合效果，引入波士頓矩陣圖分析法對(duì)精調(diào)作業(yè)進(jìn)行總體評(píng)價(jià)，在杭長高速鐵路浙江段精調(diào)作業(yè)應(yīng)用實(shí)踐中表明，杭長高速鐵路浙江段的精調(diào)作業(yè)效果良好，69.8%的區(qū)段投入相應(yīng)的費(fèi)用都能取得相應(yīng)的TQI改善量，有17.8%的區(qū)段甚至投入較少的費(fèi)用能取得較大的TQI改善量，而只有12.4%的區(qū)段投入較高的費(fèi)用卻取得較低的TQI改善量。

關(guān)鍵詞：

無砟軌道；軌道精調(diào)；綜合評(píng)價(jià)；波士頓矩陣圖

根據(jù)建設(shè)任務(wù)及運(yùn)營維護(hù)要求，高速鐵路在開通前需要通過軌道精調(diào)，精確控制軌道平面和高程線型以及軌向、高低、軌距、水平及變化率等參數(shù)指標(biāo)，確保無砟軌道結(jié)構(gòu)健康、直線準(zhǔn)直、曲線圓順[1-5]。軌道精調(diào)是施工階段實(shí)現(xiàn)線路高平順性的重要途徑，是確保按期開展靜態(tài)驗(yàn)收與聯(lián)調(diào)聯(lián)試的基礎(chǔ)與關(guān)鍵，提高軌道精調(diào)質(zhì)量對(duì)于高速鐵路順利開通及運(yùn)營維護(hù)有著至關(guān)重要的作用。目前對(duì)軌道精調(diào)作業(yè)的評(píng)價(jià)僅局限于以軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）為主的軌道質(zhì)量評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)體系中未加入經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)，而鐵路運(yùn)營必須講求經(jīng)濟(jì)效益，現(xiàn)有的精調(diào)作業(yè)評(píng)價(jià)體系評(píng)價(jià)指標(biāo)單一，具有一定的局限性，無法全面準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)高速鐵路精調(diào)作業(yè)水平。因此，為完善軌道精調(diào)作業(yè)評(píng)價(jià)體系，必須引入相應(yīng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，本文從經(jīng)濟(jì)投入和TQI改善量分布規(guī)律研究入手，引入精調(diào)作業(yè)投入產(chǎn)出比[1-2]概念，不僅可以評(píng)價(jià)精調(diào)作業(yè)效果，還可以通過分析精調(diào)經(jīng)濟(jì)投入與TQI改善量的關(guān)系，預(yù)測(cè)為達(dá)到一定TQI改善量所需的經(jīng)濟(jì)投入，為精調(diào)工程預(yù)算提供參考。引入波士頓矩陣圖[6-8]分析精調(diào)作業(yè)，將精調(diào)作業(yè)結(jié)果分成四種產(chǎn)品，通過分析四種產(chǎn)品占比，可以直觀看出評(píng)價(jià)精調(diào)作業(yè)效果。該評(píng)價(jià)體系在杭長高速鐵路浙江段軌道精調(diào)作業(yè)中得到了很好的應(yīng)用。

1評(píng)價(jià)指標(biāo)

1.1經(jīng)濟(jì)投入分析

指標(biāo)軌道精調(diào)基于精密測(cè)量的結(jié)果制定精細(xì)調(diào)整方案，并通過更換軌下墊板、微調(diào)墊板、軌距塊和軌距擋板等部件實(shí)現(xiàn)軌距、水平、高低、軌向和三角坑的修正。因此，精調(diào)過程意味著大量的人工和材料投入。為此，將精調(diào)作業(yè)經(jīng)濟(jì)投入定義為人工費(fèi)和材料費(fèi)兩個(gè)部分，以1km為單元長度計(jì)算每公里軌道精調(diào)中投入的人工費(fèi)和材料費(fèi)之和。其中每公里人工費(fèi)與工人工資、總?cè)斯?shù)、作業(yè)里程數(shù)有關(guān)，計(jì)算公式見（1）式。每公里人工費(fèi)=工人工資×總?cè)斯?shù)作業(yè)里程數(shù)（1）每公里精調(diào)作業(yè)的材料費(fèi)投入由每公里內(nèi)各測(cè)點(diǎn)所需更換的扣配件數(shù)量及其單價(jià)計(jì)算得到，計(jì)算公式見（2）式。每公里材料費(fèi)=扣配件數(shù)量×扣配件單價(jià)（2）

1.2質(zhì)量改善量分析

指標(biāo)軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）是評(píng)價(jià)200m單元區(qū)段的線路平順性指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)投入分析指標(biāo)為每公里的經(jīng)濟(jì)投入，為與其計(jì)算長度對(duì)應(yīng)，取每公里5個(gè)TQI值的平均值作為該公里的線路質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)TQI公里，如公式（3）所示。TQI公里=TQI1+TQI2+TQI3+TQI4+TQI55（3）將精調(diào)前后的TQI公里差值定義為線路質(zhì)量因軌道精調(diào)作業(yè)而得到的改善量TQI改善量，每公里內(nèi)的質(zhì)量改善量TQI改善量見公式（4）。TQI改善量＝TQI改善前-TQI改善后（4）

1.3投入產(chǎn)出比

為進(jìn)一步分析軌道精調(diào)作業(yè)過程中經(jīng)濟(jì)投入與質(zhì)量改善量之間的關(guān)系，引入投入產(chǎn)出比概念，以每公里的經(jīng)濟(jì)投入作為投入，以每公里的TQI改善量作為產(chǎn)出，見公式（5）。投入產(chǎn)出比＝經(jīng)濟(jì)投入TQI改善量（萬元mm）（5）

2波士頓矩陣圖評(píng)價(jià)模型

波士頓矩陣圖依據(jù)銷售增長率和市場(chǎng)占有率將企業(yè)產(chǎn)品分為四種不同性質(zhì)的產(chǎn)品類型，形成不同的產(chǎn)品發(fā)展前景：①銷售增長率和市場(chǎng)占有率“雙高”的產(chǎn)品群（明星類產(chǎn)品），這類產(chǎn)品能帶來較高的利潤；②銷售增長率和市場(chǎng)占有率“雙低”的產(chǎn)品群（瘦狗類產(chǎn)品），這類產(chǎn)品無法給企業(yè)帶來明顯受益；③銷售增長率高、市場(chǎng)占有率低的產(chǎn)品群（問題類產(chǎn)品），這類產(chǎn)品前景不明朗；④銷售增長率低、市場(chǎng)占有率高的產(chǎn)品群（現(xiàn)金牛類產(chǎn)品），這類產(chǎn)品是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。如圖1所示。將波士頓矩陣圖分析法引入精調(diào)作業(yè)中，將銷售增長率和市場(chǎng)占有率替換為精調(diào)作業(yè)中的經(jīng)濟(jì)和TQI改善量，以單公里經(jīng)濟(jì)投入平均值及TQI改善量平均值為界可以劃分為高投入高產(chǎn)出，高投入低產(chǎn)出，低投入低產(chǎn)出，低投入高產(chǎn)出四個(gè)區(qū)域，如圖2所示。高投入高產(chǎn)出意味著較大的精調(diào)投入可以取得較大的TQI改善量，可以產(chǎn)生穩(wěn)定的產(chǎn)出，對(duì)應(yīng)現(xiàn)金牛產(chǎn)品；高投入低產(chǎn)出意味著較大的精調(diào)投入TQI卻沒有得到明顯改善，精調(diào)效果很差，對(duì)應(yīng)瘦狗類產(chǎn)品；低投入低產(chǎn)出意味著較小的精調(diào)投入TQI改善量也較小，增大投資TQI改善量是否也會(huì)隨之增大并不明確，對(duì)應(yīng)問題類產(chǎn)品；低投入高產(chǎn)出意味著較小的經(jīng)濟(jì)投入?yún)s產(chǎn)生了較大的TQI改善量，精調(diào)效果最好，屬于明星類產(chǎn)品。將各公里依據(jù)各自的經(jīng)濟(jì)投入和TQI改善量對(duì)應(yīng)相應(yīng)的區(qū)域，繪制波士頓矩陣圖和各種類型產(chǎn)品所占比重扇形圖，可以直觀看出精調(diào)作業(yè)水平。

3應(yīng)用實(shí)例

根據(jù)上述方法，對(duì)杭長高速鐵路浙江段精調(diào)作業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)。新建杭長高速鐵路浙江段東起杭州東站（含），途經(jīng)蕭山、諸暨、義烏、金華、龍游、衢州、江山進(jìn)入江西玉山，施工里程DK000+000至DK270+262。正線全長259.007km，鋪設(shè)Ⅱ型軌道板，WJ-8型扣件，杭長高速鐵路浙江段的精調(diào)作業(yè)由7個(gè)作業(yè)隊(duì)來完成。

3.1杭長高速鐵路精調(diào)經(jīng)濟(jì)投入分析

人工費(fèi)方面，單個(gè)工人的工資按500元/人/天（包含住宿、交通費(fèi)用）計(jì)算，則人工費(fèi)可按式（1）計(jì)算，材料費(fèi)按式（2）計(jì)算，將每公里的人工費(fèi)投入和材料費(fèi)投入相加即可得到每公里的精調(diào)作業(yè)總投入。按0.1萬元?jiǎng)澐謪^(qū)間將精調(diào)作業(yè)總投入分成若干區(qū)間，計(jì)算全線202km中落入每個(gè)區(qū)間的頻數(shù)，得到精調(diào)作業(yè)總投入頻數(shù)分布圖如圖3所示。由圖3可知，精調(diào)作業(yè)總投入分布在7.2~9.2萬元之間，單公里總投入最小值為7.2~7.3萬元，最大值為9.1~9.2萬元。

3.2杭長高速鐵路精調(diào)質(zhì)量改善量分析

綜合全線單公里TQI改善量情況，按0.2的間隔TQI改善量分成若干區(qū)間，計(jì)算全線202km中落入每個(gè)區(qū)間的頻數(shù)，得到TQI改善量頻數(shù)分布圖如圖4所示。由圖4可知，TQI改善量的分布圖與經(jīng)濟(jì)投入的分布圖相似，TQI改善量分布在1.0~4.8mm之間，單公里TQI改善量最小值為1.0~1.2mm，最大值為4.6~4.8mm。

3.3杭長高速鐵路精調(diào)投入產(chǎn)出比分析

以每公里的經(jīng)濟(jì)總投入為橫坐標(biāo)、TQI改善量為縱坐標(biāo)，繪制每公里經(jīng)濟(jì)投入與TQI改善量的散點(diǎn)圖如圖5所示。由圖5可知，經(jīng)濟(jì)總投入與TQI改善分布大多分布在直線與直線包絡(luò)范圍內(nèi)。按式（5）計(jì)算每公里的精調(diào)作業(yè)的投入產(chǎn)出比，得到投入產(chǎn)出比隨經(jīng)濟(jì)投入變化圖和投入產(chǎn)出比與經(jīng)濟(jì)投入分布圖如圖6、圖7所示。從圖6、圖7可以看出，隨著經(jīng)濟(jì)投入的增大投入，產(chǎn)出比有減小的趨勢(shì)，且投入產(chǎn)出比集中于2.0~5.5范圍內(nèi)，占比接近90%。在軌道精調(diào)作業(yè)中，可以據(jù)此預(yù)測(cè)為達(dá)到一定TQI改善量所需的經(jīng)濟(jì)投入，為精調(diào)工程預(yù)算提供參考。

3.4波士頓矩陣圖分析

將各公里依據(jù)各自的經(jīng)濟(jì)投入和TQI改善量對(duì)應(yīng)相應(yīng)的區(qū)域，繪制波士頓矩陣圖和各種類型產(chǎn)品所占比重扇形圖如圖8、圖9所示。可以看出，杭長高鐵浙江段202km的精調(diào)作業(yè)中，有41.6%的區(qū)段為低投入低產(chǎn)出，有28.2%的區(qū)段為高投入高產(chǎn)出。這2類產(chǎn)品投入相應(yīng)的費(fèi)用便能取得相應(yīng)的TQI改善量，產(chǎn)出與投入成正比，屬于正常精調(diào)作業(yè)水平。有17.8%的區(qū)段為低投入高產(chǎn)出，表明投入較少的費(fèi)用可以取得較高的TQI改善量，精調(diào)水平較高；有12.4%的區(qū)段為高投入低產(chǎn)出，這類產(chǎn)品投入較高的費(fèi)用卻取得較低的TQI改善量，精調(diào)水平較低。

4結(jié)論

1）引入經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)“精調(diào)作業(yè)總投入”，“精調(diào)作業(yè)投入產(chǎn)出比”可以彌補(bǔ)原有評(píng)價(jià)體系評(píng)價(jià)指標(biāo)單一的不足，對(duì)完善高速鐵路精調(diào)作業(yè)評(píng)價(jià)體系，綜合評(píng)價(jià)高速鐵路精調(diào)作業(yè)具有重要意義。

2）通過精調(diào)作業(yè)的波士頓矩陣圖可以直觀的顯示精調(diào)作業(yè)的精調(diào)水平；通過投入產(chǎn)出比隨經(jīng)濟(jì)投入變化圖可以預(yù)測(cè)為達(dá)到一定TQI改善量所需的經(jīng)濟(jì)投入，為精調(diào)工程預(yù)算提供參考。

3）杭長高速鐵路浙江段的精調(diào)作業(yè)效果良好，69.8%的區(qū)段投入相應(yīng)的費(fèi)用都能取得相應(yīng)的TQI改善量，有17.8%的區(qū)段甚至投入較少的費(fèi)用能取得較大的TQI改善量，而只有12.4%的區(qū)段投入較高的費(fèi)用卻取得較低的TQI改善量。

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作者:陳勛 單位:上海鐵路局合肥鐵路辦事處