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摘要：物流被定義為我國的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到支撐作用。而散裝食用油，作為一個(gè)比較特殊的貨類，關(guān)系到國計(jì)民生，又為食品級液態(tài)屬性，其物流運(yùn)輸相對于普通件雜貨，有著其獨(dú)有的特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：散裝食用油；汽車運(yùn)輸行業(yè)

目前，散裝食用油常見運(yùn)輸方式有海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。海上、鐵路適用大批量、長距離運(yùn)輸，但終端常配合汽車短倒或管道運(yùn)輸；管道運(yùn)輸受限所鋪設(shè)的管道設(shè)施，前期投入大，且只能應(yīng)用于固定線路；而汽車運(yùn)輸最為靈活，具有門到門的特點(diǎn)，在中短距離運(yùn)輸上應(yīng)用最廣。現(xiàn)結(jié)合目前散油食用油汽車運(yùn)輸行業(yè)實(shí)際情況，具體呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：

一、油罐車呈現(xiàn)輕量級、環(huán)保型的特征

根據(jù)2016年9月21日起實(shí)施的《中華人民共和國交通運(yùn)輸部令》（2016年第62號）中第三條限重條款，散裝食用油常用的6軸油罐槽車限重46噸或49噸（原國家政策規(guī)定6軸貨車統(tǒng)一限重55噸）。現(xiàn)常用油罐車自重在14-17噸左右，單車裝載量在29-35之間。為盡可能提高單車裝載量，油罐車呈現(xiàn)向輕量級升級的趨勢，油罐廠家采用應(yīng)用鋁合金材質(zhì)代替不銹鋼、結(jié)合限重政策優(yōu)化油罐容積等方式，盡可能降低車身重量。隨著全社會環(huán)保意識的增強(qiáng)，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)作為汽車環(huán)保性的最重要指標(biāo)，交通部門對其管制政策愈加嚴(yán)格。目前國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)排放量的車輛已基本淘汰，市場在售牽引車基本為國Ⅴ水平。根據(jù)國家政策，部門城市已實(shí)行對汽車尾氣排放未達(dá)標(biāo)汽車實(shí)行限行管控，貨運(yùn)車輛的環(huán)保升級是大勢所趨，并且迫在眉睫。

二、車輛空返情況多，運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重

散裝食用油運(yùn)輸所使用車輛為專用食用油運(yùn)輸車罐，和平板拖車、高欄車、集裝箱車輛相比，所運(yùn)載貨類具有一定的局限性。且目前針對散裝油脂暫無成熟貨運(yùn)物流信息平臺，往往采用較為傳統(tǒng)的方式進(jìn)行信息整合，使得往往是單程載貨，運(yùn)力資源浪費(fèi)。同時(shí)，由于食用油脂對于運(yùn)輸車輛容器要求等級高，如果車罐用于運(yùn)輸毛油或者其他種類油脂后不能直接再運(yùn)高等級食用油，需進(jìn)行清罐處理達(dá)到運(yùn)輸條件后才可，增加期間由于清罐帶來了額外支出和時(shí)間成本。這也給來回運(yùn)程配載增加了難度。

三、日益增長的客戶需求給運(yùn)輸服務(wù)水平提出更高要求

按照國家要求，“兩客一危”車輛必須安裝符合《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》（JT/T794-2011）的衛(wèi)星定位裝置，并接入全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，保證車輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、完整地傳輸。目前，散裝食用油運(yùn)輸車輛均配有定位系統(tǒng)，基本為北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)了車輛實(shí)時(shí)定位監(jiān)控、運(yùn)輸軌跡停點(diǎn)管理、行車記錄儀、監(jiān)聽與通話、警示等功能。而日益增長的客戶需求，給車輛管理提出了更高的要求。貨主希望對運(yùn)輸車輛狀態(tài)有更為具體的了解，比如細(xì)化到途中、抵達(dá)、排隊(duì)、進(jìn)場、裝卸貨中各環(huán)節(jié)等等；希望能夠在裝卸貨的第一時(shí)間得到數(shù)據(jù)的反饋，報(bào)表報(bào)送的方式顯得時(shí)效性不足；希望托運(yùn)貨物在數(shù)量和質(zhì)量方面更放心，在鉛封的技術(shù)手段方面能夠進(jìn)一步提升。根據(jù)上述特點(diǎn)，就未來散裝食用油汽車運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展提出幾點(diǎn)意見：第一、加大油罐車輛的升級換代，新能源和無人車為發(fā)展趨勢。目前，新能源車輛、智能汽車的研究與應(yīng)用已成為行業(yè)大熱和必然趨勢。美國加州，2030年禁售燃油車；荷蘭，2025年禁售燃油車；德國，2030年禁售燃油車；挪威，2025年禁售燃油車；日本豐田，也宣布在2050年將停售純汽油動力汽車。而在重型牽引車領(lǐng)域，各大生產(chǎn)商也加大了新能源車輛的研發(fā)，LNG、純電動、油電混合等能源形式都有一些嘗試和應(yīng)用。在智能技術(shù)方面，從無人倉、無人機(jī)到無人車，在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算及AI技術(shù)的應(yīng)用中，物流行業(yè)正在從倉配到運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)一次重要的重塑和變革。“無人化”將成為行業(yè)最大的看點(diǎn)。京東和蘇寧的無人車已經(jīng)在區(qū)域上路運(yùn)行，無人重卡也已經(jīng)進(jìn)入路測階段。無人重卡一旦路測完畢投入運(yùn)營，將可快速拓展到油脂運(yùn)輸領(lǐng)域，使油罐車的無人駕駛成為可能。新能源和無人技術(shù)的應(yīng)用，必將驅(qū)動物流行業(yè)邁向一個(gè)新的臺階。第二、構(gòu)建油脂專業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)，智慧物流網(wǎng)絡(luò)為發(fā)展趨勢。“2018中國智慧物流創(chuàng)新伙伴大會”中提出：當(dāng)前我國物流降本增效取得了明顯成效，但社會物流總費(fèi)用、企業(yè)物流費(fèi)用率等關(guān)鍵指標(biāo)依然明顯高于歐美發(fā)達(dá)國家，物流業(yè)依然存在大而不強(qiáng)、對實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐引領(lǐng)作用不夠強(qiáng)等問題。

在社會物流組織方面，公路貨運(yùn)行業(yè)窄，運(yùn)輸車輛使用率低，物流信息共享開放力度不夠，“信息煙囪”“信息孤島”現(xiàn)象仍然非常突出。智慧物流中第一方隊(duì)包括菜鳥、運(yùn)滿滿、貨拉拉等，以平臺形式出現(xiàn)，屬于資金密集型；第二方隊(duì)擁有大量園區(qū)、車隊(duì)，資產(chǎn)比較重;還有一部分屬于方案提供商，屬于典型的第三方物流。總的來看，不管是互聯(lián)網(wǎng)平臺還是線下的第三方物流，競爭都十分激烈。而食用油脂運(yùn)輸，其具有液態(tài)、食品級等特性，運(yùn)輸工具要求高、通用性弱，其物流信息的共享機(jī)制還落后于普通件雜貨，如何最大程度的利用現(xiàn)有運(yùn)力資源，向運(yùn)輸方案要利潤，是我們要思考的重要問題。智慧物流作為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要方向，可以有效實(shí)現(xiàn)物流信息共享，對于推動物流降本增效，促進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展，具有重要意義。第三、應(yīng)用多項(xiàng)科技互聯(lián)手段，多維智能管控系統(tǒng)為發(fā)展趨勢。食用油脂運(yùn)輸具有液態(tài)散裝和食品級兩大特性，其運(yùn)輸損耗和食品安全是運(yùn)輸管理的兩大重點(diǎn)。作為控制進(jìn)出油口的關(guān)鍵設(shè)備，鉛封一直是關(guān)注的要點(diǎn)。隨著科技手段的發(fā)展，鉛封從塑料、金屬材質(zhì)等傳統(tǒng)鉛封，逐步發(fā)展為電子鉛封，采用無線或有線的形式與后臺系統(tǒng)連接，實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)出油口的罐口狀態(tài)；電子鉛封控制器支持PDA（手持終端機(jī)）、非接觸式射頻IC卡、遠(yuǎn)程GPRS信號等多種開鎖方式，適應(yīng)不同的管理模式。隨著科技手段的發(fā)展和普及，電子鉛封、北斗/GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位、視頻監(jiān)控、GIS地圖技術(shù)逐漸應(yīng)用于實(shí)際，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，呈現(xiàn)出從單一定位跟蹤的管控方式逐漸向多維職能管控系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了包括視頻監(jiān)控、北斗定位、遠(yuǎn)程控制、智能鎖控、行車軌跡分析、非正常停車報(bào)警、車輛基本信息查詢及車輛調(diào)度等為一體的管控系統(tǒng)。此外，隨著平臺數(shù)據(jù)的積累，物聯(lián)網(wǎng)可將傳感器和智能處理相結(jié)合，利用云計(jì)算、云存儲，云分析等等多項(xiàng)先進(jìn)的智能技術(shù)，挖掘出新的管理潛能，切實(shí)向智能化管控邁進(jìn)。

作者：紀(jì)杰；馮海松 單位：中儲糧油脂（天津）有限公司