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摘要：滑柱減震器是汽車上十分重要的部件，針對某汽車滑柱減震器失效問題，綜合失效機理、臺架試驗、整車路試等方面數據進行分析，給出解決思路，制定解決方案，并進行問題驗證，為同行業從業人員提供參考依據。

關鍵詞：滑柱減震器；失效；異響；汽車

滑柱減震器安裝在懸架中與彈性元件之間，起到衰減振動，改善汽車行駛平順性，提高操縱性和安全性作用。可見減震器作用重大，一旦減震器失效，將會影響汽車的安全駕駛。某汽車4S店向主機廠反映部分汽車行駛中存在前減震異響故障，具體表現為在低速時（40km/h左右），車輛在轉彎或者顛簸路面后，偶爾出現“咚噔，咚噔”的聲音；或者車速在5-10km/h過減速帶后，出現“咚噔，咚噔”的聲音。針對此故障，需要進行問題排查，及時制定整改措施。

1滑柱減震器原理分析

減震器是有阻尼器和減震彈簧兩部分構成，彈簧主要支撐車身重量，阻尼器是人造的運動衰減工具，在滑柱中起到減少振動作用。汽車上阻尼器的類型很多，一般采用液壓阻尼器。液壓阻尼器是利用利用液體在小孔中流過時所產生的阻力來達到減緩沖擊的效果。

2原因分析

2.1過減速坎時撞擊響產生的原因為車輛通過減速坎后，減振器內部的限位機構反沖限位塊撞擊導向器，產生碰撞聲音，減震器內部閥系工作原理如圖4減震器內部閥系示意圖。2.2過不平路面后異響國內再現方式為普通路面上過井蓋后異響，此異響目前懷疑是減振器內部閥系產生的噪聲，可能的原因有以下兩條：（1）壓縮閥彈簧剛度匹配不好，閥片振動造成異響。（2）閥系在特定工況下共振響。

3問題排查

（1）故障測試：異響是從底盤發出來的，且非金屬的撞擊的聲音，實測2臺車，其中一臺不明顯，第二臺存在異響現象（需有針對性的路試，才能聽見異響），此異響是在低速時（40km/h左右），車輛在轉彎或者顛簸路面后，偶爾出現“咚噔，咚噔”的聲音。（2）故障率測試：隨機測試10整車，經三方路試，測出10臺整車均存在異響，只是聲音大小和出現頻率不同，其中左側異響3臺，右側異響7臺，測試后認為有一臺整車異響明顯，其它車輛均是非常輕微一聲，且經測試超過2-3公里，才偶爾發出異響。（3）力矩排查：對生產車間裝配力矩進行了排查，工廠相關力矩滿足工藝要求。（4）數據核查：后臺對所有相關零件的數據進行核查，結果均符合相關設計要求。（5）零件更換：對整車進行了交叉零件更換、更換了工廠異響整車底盤件后，也存在異響，只是有所減小。經過上述各種排查，基本上已經確定底盤異響是由前減振器原因造成，初步判定為減振器上下端蓋中間襯墊受力竄動產生。故而重點排查前減振器（并反饋埃及相關減速帶路況）。工程技術人員采取臨時整改措施，方案一，在前減振器上增加一橡膠墊片，試車后異響仍然存在；方案二，在前減振器的轉向軸承上下端面涂上潤滑脂，試車后異響消失，但20公里后也會有異響。臨時返工方案測試，使用膠帶返工測試的整車，增加測試里程后，異響再次出現;聽診儀測試異響源：經用聽診儀測試，仍未查出異響源；排查減震器底部閥體是否失效：對減震品下半部分進行放油處理，使其半失效，進行裝車路試，故障仍存在，確認減震器底部閥體未失效。

4整改方案

用現有的AM滑柱減振器替換為AD滑柱減振器。（1）將減振器更換為AM減振器后，反沖限位塊由平面結構轉變為波浪面結構，有更好的緩沖作用。（2）AM減振器的反沖限位塊運動行程大9mm并且拉伸阻尼力更大，使得反沖限位塊撞上導向器的力變小，聲音變小。（3）AM減振器閥系結構不同，經過實車評價，能消除過不平路面后的異響。

5試驗檢驗

通過狀態減震器的相關數據對比分析及整車狀態說明；減震器與車身連接部分狀態分析完成，采用以上整改方案制作進行試驗驗證，路試5000公里狀態良好，未見異響；而后進行4立柱臺架試驗完成（實驗室1500公里相當于正常使用15000公里）；通過故障件裝車及4立柱臺架試驗后，試驗故障未再出現，新方案再次試驗，將減震器TOPMOUNT加注硅油進行測試驗證方案，現場用變速箱油進行了測試，加完后測試異響消失。

參考文獻：

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作者：韓小偉；郭文舉 單位：蕪湖職業技術學院