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《山東交通科技》2014年第二期

1試驗(yàn)路段鋪筑

1.1鋪筑LSPM柔性基層

(1)LSPM拌和根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)設(shè)計(jì)的礦料級配，確定拌和機(jī)各冷料倉的供料比例、進(jìn)料速度，進(jìn)行礦質(zhì)混合料的試拌。按規(guī)定方法在熱料倉取料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，根據(jù)篩分試驗(yàn)結(jié)果調(diào)整，確定各熱料倉的配合比，供拌和機(jī)控制室使用。同時(shí)應(yīng)選擇適宜的篩孔尺寸。本次試驗(yàn)選擇25mm、11mm、7mm、4mm四檔篩孔，經(jīng)多次試拌、篩分和調(diào)整，拌和場熱料倉礦料篩分級配與室內(nèi)設(shè)計(jì)級配見表1。由表1可以看出，經(jīng)試拌調(diào)試，拌和場熱料倉礦料篩分級配與室內(nèi)合成級配大體吻合，滿足試驗(yàn)段需求。由于LSPM礦料中細(xì)料較少，在干燥筒中容易過熱，拌和時(shí)會(huì)促使瀝青老化，應(yīng)對拌和溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。試驗(yàn)段LSPM柔性基層采用SBS類(I－D)成品改性瀝青，加熱溫度不大于175℃，集料加熱溫度在190～200℃之間，混合料出廠溫度宜控制在170～185℃之間，廢棄溫度控制在195℃。以目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的最佳瀝青用量OAC、OAC±0．3%等3個(gè)瀝青用量進(jìn)行試拌，通過室內(nèi)試驗(yàn)及拌和機(jī)現(xiàn)場取樣試驗(yàn)綜合確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。試驗(yàn)段確定的最佳瀝青用量為3．5%。為避免出現(xiàn)花白料，混合料拌和時(shí)間宜不少于45s。

(2)LSPM運(yùn)輸LSPM集料最大粒徑較大，粗集料較多，運(yùn)料車輛應(yīng)前、后、中分三次或多次裝料，以減少混合料的離析。運(yùn)料車運(yùn)輸混合料用苫布覆蓋，以保溫、防雨、防污染。

(3)LSPM攤鋪根據(jù)混合料的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，試驗(yàn)段LSPM采取全厚度(12cm)一次性攤鋪，以減少骨料離析和對骨架結(jié)構(gòu)的破壞。在攤鋪LSPM之前，應(yīng)在下封層上噴灑粘層油。由于受交通量、公路等級以及施工水平的影響，試驗(yàn)路段采用半幅攤鋪的方式進(jìn)行攤鋪?；旌狭蠑備佀俣葢?yīng)根據(jù)拌和站的拌和能力及運(yùn)輸能力進(jìn)行合理調(diào)整，做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仭?a href="http://www.hysicame.cn/gongchengzazhi/sdjtkjzz/646923.html" target="_blank">試驗(yàn)段攤鋪機(jī)速度控制在1～2m/min，松鋪系數(shù)為1．18～1．20。

(4)LSPM碾壓LSPM不同于普通的瀝青混合料，是一種完整的粗骨料嵌擠骨架結(jié)構(gòu)，碾壓時(shí)既要保證粗骨料的骨架結(jié)構(gòu)又要防止由于過碾而導(dǎo)致骨架棱角的破壞，因此應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。根據(jù)山東省實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，試驗(yàn)段采用“高頻、低幅、緊跟、慢碾”的碾壓方式，壓實(shí)工藝:①12t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓三遍。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，第一遍前進(jìn)靜壓，后退振動(dòng);第二遍、第三遍前進(jìn)后退均為振動(dòng)壓實(shí)，相鄰碾壓帶重疊1/2的碾壓輪寬度，碾壓速度控制在1．5～2km/h;②30t輪胎壓路機(jī)碾壓兩遍;③12t鋼輪壓路機(jī)趕光兩遍。試驗(yàn)段碾壓過程中實(shí)時(shí)采用插入式金屬桿數(shù)顯溫度計(jì)測量混合料內(nèi)部溫度，紅外測溫儀測量路表溫度。LSPM初壓開始溫度宜不低于150℃，一般控制在165～175℃之間，碾壓終了的表面溫度宜不低于120℃。

(5)LSPM現(xiàn)場透水性試驗(yàn)簡易透水性試驗(yàn)表明，鋪筑的LSPM柔性基層試驗(yàn)段具有良好的內(nèi)部透水性能，能及時(shí)排出滲入路面內(nèi)部的水分。次日，鉆取芯樣檢測試件壓實(shí)度為98%，空隙率為16%，均達(dá)到試驗(yàn)要求。

1.2LSPM段路肩設(shè)計(jì)

由于LSPM為透水性柔性基層，滲入基層內(nèi)部的水分將通過整個(gè)路肩排出，因此需對LSPM段路肩進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，一般可采用碎石路肩或設(shè)置碎石盲溝路肩。試驗(yàn)段采用碎石盲溝路肩，碎石盲溝略低于LSPM透水基層，并與其直接相連。

2試驗(yàn)路后期觀測

荊州市沙岑公路岑河農(nóng)場工業(yè)園區(qū)交通量大，重載運(yùn)輸車多，雨水充沛。經(jīng)過3個(gè)多月行車荷載作用，車轍量在1～2mm之間，路表無裂縫產(chǎn)生，表明LSPM具有較好的抵抗高溫永久變形和反射裂縫的能力，但試驗(yàn)段LSPM的路用性能還待后期更進(jìn)一步的跟蹤觀測。

3結(jié)語

(1)根據(jù)試驗(yàn)段觀測結(jié)果與山東省大量公路工程實(shí)踐表明，采用大粒徑透水性瀝青混合料(LSPM)作為柔性加鋪層，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上可行，具有良好的抗車轍性能，同時(shí)起到路面內(nèi)部排水、消能防裂的作用，為舊水泥混凝土路面板的加鋪改造提供了一種新的方法。(2)在舊水泥混凝土板加鋪LSPM柔性基層之前，應(yīng)對舊水泥混凝土板進(jìn)行檢測與評定，針對不同的路況采取相應(yīng)的處治措施，如整體換板、局部修補(bǔ)、壓漿或破碎穩(wěn)板等。對原路面病害進(jìn)行處治后，還應(yīng)進(jìn)行承載力和平整度的測定。(3)LSPM在生產(chǎn)和施工方面均不同于傳統(tǒng)瀝青混合料。在混合料生產(chǎn)方面，LSPM對礦料生產(chǎn)級配要求相當(dāng)嚴(yán)格，生產(chǎn)級配好壞關(guān)系到試驗(yàn)段的成敗;LSPM采用高粘度改性瀝青，混合料生產(chǎn)溫度和出廠溫度較高，尤其是混合料出廠溫度與廢棄溫度相差不大，較難控制。在混合料施工方面，LSPM為骨架空隙型結(jié)構(gòu)，9．5mm以上粗集料比例在70%左右，攤鋪時(shí)應(yīng)尤其注意減少混合料的離析，混合料碾壓應(yīng)遵循“高頻、低幅、緊跟、慢碾”的方式，以保證LSPM的骨架結(jié)構(gòu)。(4)LSPM為透水性混合料，為防止水分繼續(xù)下滲破壞原路面結(jié)構(gòu)，在LSPM層的底部應(yīng)設(shè)置熱瀝青下封層;LSPM段路肩應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，采用碎石路肩或碎石盲溝路肩，以盡快排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分。

作者：黃儉才梁斯伍金華鄔俊峰胡國祥單位：荊州市公路管理局荊州市恒通路橋公司武漢工程大學(xué)交通研究中心