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可能導致電氣化鐵道供電系統自身運行穩定性產生影響的因素不但涉及到系統自身運行可靠性的因素,同時也涉及到的外部自然環境條件對系統的干預與影響。見圖1即為當前技術條件支持下,整個電氣化鐵道供電系統所對應的安全監控系統。電氣化鐵道供電調度系統與監控系統相互之間,借助于網橋的方式實現有效連接,能夠針對有關電氣化鐵道沿線各類設施的運行情況及狀態進行全方位的安全監測。為在不影響對電氣化鐵道供電安全監測性能的前提條件下,最大限度的保障整個監控系統結構配備的整體性,應用的合理性以及經濟性優勢充分發揮,需要在原則上防止安全監控系統下屬各個監測設備與裝置同傳輸通道之間處于重復性設置關系下,由此在提高數據響應速度的同時,確保對整個安全監控系統基本層次結構的有效規范。具體可分為如下兩層。

第一層:對于包括風速以及地震在內的各種預警信息而言,要求安全監控系統采取綜合性的考量思路。按照列車站點以及控制中心這兩個層級進行結構配置。具體的實施方式在于:需要將列車站點所劃定區域范圍之內配備的各監測點集中歸納在一個具體的子系統當中,并將該子系統作為列車站點監控層層級中的組成部分之一。在此基礎之上,將該列車站點監控層層級以單元的方式合并至安全監控系統當中,為后續相關數據的處理提供必要的支持與保障。

第二層:對于其他僅針對子系統自身運行產生影響,且局域性覆蓋較小的信息納入與之相對應的系統結構當中。在針對上述監測數據信息進行處理的基礎之上,需要按照控制等級的差異性,將其輸入監控系統當中,形成子系統數據處理層級。確保安全監控系統所監控對象的有效性與穩定性。

在電氣化鐵道供電安全監控系統的運行過程當中,安全監控系統控制中心設備需要以調度系統設備為核心,在網橋設備作用之下實現對綜合控制系統中心設備的網絡連接。在整個鐵道供電系統的運行過程當中,所產生的相關災害監測信息需要在傳遞至調度子系統控制中心之后,進行必要的數據處理,按照數據處理的方式,劃分災害監測信息所對應的控制級別要求,并將這部分要求在網橋設備的作用之下,實現與綜合安全監控系統之間的有效互聯。更加關鍵的一點是,綜合調度子系統通過網橋設備傳輸方式所接受到災害監測信息之后,可通過電子郵件的方式實現系統與系統之間的信息共享與互傳。

現階段,不論試從設計方面、科研方面還是施工方面來說,各相關行業工作人員均積極投入到對快速鐵路相關技術的研究與開發過程當中,電氣化鐵道實現全方位的快速運行指日可待。在此過程當中,自主創新技術的應用將不斷推動我國電氣化鐵道供電系統技術發展更加的完善,從而取得更大的成功。

作者：鄧世清單位：呂臨鐵路有限責任公司