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1.屏蔽門在地鐵應(yīng)用中的主要功能

1.1.具有高效節(jié)能的效果。由于地下車站和隧道區(qū)間是長條形的地下建筑，只有車站的出入口、通風(fēng)亭和隧道洞口與室外相通，因此需要安裝環(huán)控系統(tǒng)來確保乘客安全、舒適以及設(shè)備使用安全。設(shè)置屏蔽門后，車站候車區(qū)與隧道區(qū)間完全隔開，避免了環(huán)控系統(tǒng)空調(diào)冷氣流入隧道，同時(shí)減少隧道區(qū)間的熱量進(jìn)入候車區(qū)，并且減少站臺(tái)出入口由于列車活塞作用吸入大量新風(fēng)所帶來的負(fù)荷。既降低了能量損耗，又減少了環(huán)控設(shè)備的容量和數(shù)量。

1.2.改善候車環(huán)境，提升地鐵和城市形象。加裝屏蔽門系統(tǒng)之后，在站臺(tái)和隧道區(qū)間形成一道物理屏障，可以大大降低列車行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲對候車環(huán)境的影響，能夠降噪20～25分貝。此外在那些沒有使用屏蔽門的車站，活塞風(fēng)會(huì)把隧道內(nèi)的垃圾和灰塵帶至站臺(tái)，對候車環(huán)境有很大的影響，加裝屏蔽門后可將有效防止垃圾和灰塵進(jìn)入站臺(tái)，使站臺(tái)能保持一定的舒適度和清潔度。可見，加裝屏蔽門系統(tǒng)，能夠構(gòu)建一個(gè)相對安靜、清潔、舒適的候車環(huán)境，更好的服務(wù)于乘客。

1.3.與普通門相比屏蔽門更具有安全性。地鐵屏蔽門安裝于地鐵站臺(tái)的邊緣，將站臺(tái)與隧道區(qū)間完全隔離。當(dāng)列車到達(dá)站臺(tái)時(shí)，列車車門與屏蔽門的滑動(dòng)門正好對齊并同時(shí)開啟，乘客上下列車后，列車車門與屏蔽門的滑動(dòng)門又同時(shí)關(guān)閉，屏蔽門重新形成一道完全封閉的屏障將站臺(tái)與隧道區(qū)間隔離，列車開動(dòng)駛離站臺(tái)。因此地鐵屏蔽門可以有效防止乘客跌落軌道而發(fā)生危險(xiǎn)，同時(shí)也防止乘客物品掉落軌道影響地鐵列車的正常運(yùn)營。另外，地鐵屏蔽門系統(tǒng)可根據(jù)需求加裝障礙物探測傳感器，在滑動(dòng)門關(guān)閉后傳感器啟動(dòng)檢測，一旦有障礙物存在于列車與屏蔽門之間的縫隙，傳感器將發(fā)出的信息給信號(hào)系統(tǒng)阻止列車駛離站臺(tái)，同時(shí)系統(tǒng)將控制滑動(dòng)門反向開啟，可以有效地減少了夾人夾物的安全隱患。

2.結(jié)語：

綜上所述，地鐵屏蔽門是科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展和地鐵系統(tǒng)技術(shù)日趨完善的產(chǎn)物，屏蔽門在地鐵設(shè)備中的廣泛應(yīng)用，有效的提高了地鐵候車室的安全，降低能耗、改善地鐵候車室環(huán)境、提升了城市地鐵的形象，但是屏蔽門系統(tǒng)的構(gòu)建是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工作，我們在安裝過程中一定要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，并堅(jiān)持具體問題具體分析的原則，找到一條適合本城市地鐵發(fā)展的屏蔽門安裝、使用路線，使其更好的服務(wù)于地鐵建設(shè)、更好的服務(wù)員人民。

作者：鄔俊峰單位：上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司