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摘要：本文在深入分析軌道交通運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的票卡流失率、廢票率、成本攤銷率、票卡庫(kù)存?zhèn)溆寐实绕呒捌笨鞒滩煌晟频脑颍蹨p少以致消除影響未來對(duì)票卡的配備［1］的基礎(chǔ)上，結(jié)合上海地鐵、西安地鐵相關(guān)情況提出地鐵廢票循環(huán)再利用的建議。

關(guān)鍵詞：廢票；無效票；E/S廢票；磨損車票；車票銷毀

1車票

車票管理是軌道交通運(yùn)營(yíng)的重要環(huán)節(jié)。車票種類的設(shè)置的合理性直接關(guān)系到未來運(yùn)營(yíng)管理的靈活性，應(yīng)盡量考慮到未來車票種類擴(kuò)充性要求，所規(guī)劃的車票類別應(yīng)較多。一般將車票劃分為單程票、儲(chǔ)值票和特殊票等三大類。

1.1單程票

即當(dāng)天購(gòu)買當(dāng)天乘坐，一次有效。考慮最大限度方便乘客和降低系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本，單程票購(gòu)買時(shí)不需要押金，出站時(shí)由出站閘機(jī)自動(dòng)回收，循環(huán)使用。

1.2儲(chǔ)值票

即一次購(gòu)買，可多次乘坐的車票，購(gòu)買時(shí)需要押金，出站時(shí)不回收，可充值、退卡等。軌道公司內(nèi)部員工還可將儲(chǔ)值卡用于門禁、考勤、AFC系統(tǒng)管理等。儲(chǔ)值卡可直接使用城市共用事業(yè)/公共交通“一卡通”卡，或采用由軌道公司發(fā)行、符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、具有良好兼容性的智能卡，以方便將來納入“一卡通”系統(tǒng)。

1.3特殊票

即專為某種特殊用途或服務(wù)設(shè)計(jì)，如為無票特殊乘客服務(wù)的出站票、設(shè)備維護(hù)人員專用的測(cè)試票、旅游紀(jì)念票等。

2廢票的定義以及分類

2.1廢票與無效票的區(qū)別

2.1.1廢票的定義

廢票為不能投入運(yùn)營(yíng)使用的單程票。

2.1.2無效票的定義

無法正常通過進(jìn)（出）閘機(jī)，且無法通過BOM進(jìn)行更新處理的儲(chǔ)值票。

2.1.3廢票與無效票的異同

相同的是兩者都不能在運(yùn)營(yíng)中使用；不同的是，廢票指的是單程票，無效票指的是儲(chǔ)值票。

2.2廢票產(chǎn)生的原因

2.2.1人為物理?yè)p壞

如車票上有孔、缺邊、缺角；車票被涂寫或張貼異物；票面有裂痕或有折疊、刻劃、扭曲痕跡；票面有無法清除的污漬。

2.2.2數(shù)據(jù)讀寫錯(cuò)誤損壞

如人工清洗質(zhì)量偏低導(dǎo)致校驗(yàn)錯(cuò)誤而產(chǎn)生廢票；閘機(jī)、售票機(jī)保養(yǎng)不善（如磁頭沒清洗干凈）引起廢票；設(shè)備馬達(dá)速度、讀寫磁頭與卡之間間隙未調(diào)整好等單程票在1.0‰左右［1］。

2.2.3票面磨損

車票在長(zhǎng)期使用中，車票表面的圖案明顯已經(jīng)磨損。

2.3廢票的分類

從車票的制造以及使用的過程，將廢票分為以下三種：

1）票務(wù)中心編碼、賦值過程中產(chǎn)生的廢票，簡(jiǎn)稱為E/S廢票。主要包括E/S編碼廢票、E/S賦值廢票、E/S分揀廢票和E/S核銷廢票。

2）各線路使用過程中產(chǎn)生的不能發(fā)售，經(jīng)票務(wù)中心編碼機(jī)分揀仍不能投入使用的車票。主要包括TVM和BOM發(fā)售不成功的車票；乘客事務(wù)處理過程中產(chǎn)生的退票、廢票；車站拾得的車票（乘客棄置）。

3）車站車票循環(huán)使用過程中人工分揀出的票面磨損嚴(yán)重的車票。分為：各線路使用過程中被人工剔除，票面嚴(yán)重磨損、有折痕的車票；清洗過程中產(chǎn)生的被人工剔除，票面嚴(yán)重磨痕、有折痕的車票。

2.4廢票的確認(rèn)

主要包括：車票表面圖案明顯磨損；有物理?yè)p壞；使用次數(shù)超過技術(shù)指標(biāo)；使用時(shí)間超過車票攤銷期（攤銷期為一年）；除以上四種情況外不能正常使用的。

2.5廢票率的計(jì)算方法

廢票率=日廢票數(shù)/日客流（單程票使用量）×100%日廢票數(shù)：每日所有車站和票務(wù)室產(chǎn)生的廢票數(shù)日客流：每日所有車站單程票的售出量

3廢票的處理

3.1廢票的修復(fù)

廢票產(chǎn)生的原因較多，其中數(shù)據(jù)讀寫錯(cuò)誤損壞而產(chǎn)生的廢票可以通過軟件進(jìn)行修復(fù)，再次投入使用。

3.1.1廢票修復(fù)需使用的工具

1）車票讀寫感應(yīng)器、PC機(jī)、修復(fù)軟件；2）ES編碼分揀機(jī)。

3.1.2廢票的修復(fù)過程

1）將回收的無法正常使用的單程票逐一放在車票讀寫感應(yīng)器上，啟動(dòng)修復(fù)軟件，將修復(fù)成功的車票投入使用，將修復(fù)失敗的車票放入待銷毀區(qū)，等待銷毀處理。

2）將回收的無法正常使用的單程票在ES編碼分揀機(jī)上進(jìn)行重編碼工作，編碼成功的車票投入使用，編碼失敗的車票銷毀處理。

3.2E/S廢票的處理流程

車票在編碼、賦值、分揀、核銷過程中產(chǎn)生的E/S廢票，需要進(jìn)行軟件修復(fù)或者重新編碼，修復(fù)成功的車票可以繼續(xù)投入運(yùn)營(yíng)使用，不成功的車票在運(yùn)營(yíng)初期可以退回廠家，運(yùn)營(yíng)幾年后只能進(jìn)行銷毀。

3.3線路廢票的處理流程

車站在使用AFC終端設(shè)備中以及乘客使用車票的過程產(chǎn)生的廢票，需要車站人員進(jìn)行回收到點(diǎn)鈔室，再由點(diǎn)鈔室上交到線路級(jí)票務(wù)室，線路級(jí)票務(wù)室上交到票務(wù)室，再進(jìn)行軟件修復(fù)或者重新編碼，修復(fù)成功的車票可以繼續(xù)投入運(yùn)營(yíng)使用，不成功的車票進(jìn)行銷毀。

3.4磨損車票的處理流程

車票在不斷的使用、再編碼、清洗過程中，車票表面磨損的不能再使用，即就是不能順利的接受設(shè)備的信息，從車站及票務(wù)室中挑選出來，存放到銷毀區(qū)，攢到一定程度聯(lián)系專門進(jìn)行電子票銷毀的廠家進(jìn)行物理銷毀。

4廢票的銷毀

4.1報(bào)廢銷毀操作流程

4.1.1確認(rèn)

在售票或清點(diǎn)過程中產(chǎn)生的人工剔除的報(bào)廢車票，以及票務(wù)中心在清洗或E/S分揀過程中產(chǎn)生的人工剔除的報(bào)廢車票，由票務(wù)中心確認(rèn)匯總統(tǒng)計(jì)。

4.1.2回收

票務(wù)中心定期回收各線路在使用過程中產(chǎn)生的報(bào)廢車票，并開具《車票回收單》。票務(wù)中心配送人員按《車票回收單》數(shù)量向線路主管部門收取。

4.1.3處理

票務(wù)中心定期（一般定期為一年）將回收?qǐng)?bào)廢車票統(tǒng)一作銷毀處理，并向回收對(duì)象部門開具《車票銷毀單》。

5廢票的再利用

除E/S廢票、線路廢票以及磨損車票內(nèi)置的芯片因損壞只能進(jìn)行粉碎銷毀外，其余的車票只是票面圖片磨損，可以將車票表面的圖像全部剔除掉后重新印刷圖片，使車票再次投入使用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，西安地鐵每個(gè)月有6萬(wàn)左右的廢票,其中有6000張為人為損壞、票面磨皮，占比10%，不能再次使用，剩余的經(jīng)過再次處理，有95.3%還能再次投入使用，每張單程票按照1.5元計(jì)算，可以節(jié)省成本7.7萬(wàn)元，由此可見，重視廢票利用并降低廢票修復(fù)成本具有重要意義。

6廢票的降低方式

要針對(duì)從廢票產(chǎn)生的不同原因采取而不同的對(duì)策，如對(duì)于“人為物理?yè)p壞”的，車站不應(yīng)回收此種車票，其責(zé)任由乘客負(fù)責(zé)；對(duì)于“票面磨損”只能做銷毀處理的，不能重新使用；對(duì)于“數(shù)據(jù)讀寫錯(cuò)誤損壞”的，一是可以按前述修復(fù)方法處理，二是重新編碼此類廢票，使廢票變成可正常使用的車票。

6.1提高車票清洗質(zhì)量

車票清洗分為人工清洗和機(jī)器自動(dòng)清洗兩種方式。1）人工清洗票卡一般采用酒精擦拭車票表面來完成，缺點(diǎn)是對(duì)車票保存環(huán)境的要求高，存在一定的安全隱患；反復(fù)的酒精擦拭會(huì)對(duì)車票表面產(chǎn)生磨損。2）機(jī)器自動(dòng)清洗既方便又快捷，而且不會(huì)破壞車票的表面，以及內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，防止清洗質(zhì)量偏低導(dǎo)致校驗(yàn)錯(cuò)誤而產(chǎn)生廢票，可以有效的降低廢票的產(chǎn)生。

6.2加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)管理

要明確崗位責(zé)任制，如界定并落實(shí)維修管理人員負(fù)責(zé)某類、某組或某臺(tái)AFC設(shè)備的保養(yǎng)計(jì)劃和保存設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的報(bào)表［2］等職責(zé)；嚴(yán)格執(zhí)行修程修制計(jì)劃，加強(qiáng)維修中心計(jì)算機(jī)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，確保其記錄、查詢等功能良好發(fā)揮；提高設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量，及時(shí)地對(duì)一些需要保養(yǎng)的AFC設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，防止閘機(jī)、售票機(jī)保養(yǎng)不善(如磁頭沒清洗干凈)引起廢票。

6.3提高工作人員的操作能力

地鐵采購(gòu)回來的白票在通過E/S編碼機(jī)進(jìn)行編碼、賦值及分揀，過期的預(yù)制單程票回收到票務(wù)室進(jìn)行的核銷工作，都可能因?yàn)樵O(shè)備馬達(dá)速度、讀寫磁頭與卡之間間隙未調(diào)整好等原因變成廢票，地鐵可以通過理論培訓(xùn)和實(shí)操培訓(xùn)，提高工作人員的操作能力。

7結(jié)束語(yǔ)

解決票卡流失率、廢卡率、成本攤銷率、票卡庫(kù)存?zhèn)溆寐实绕叩膯栴}是票卡流程優(yōu)化的關(guān)鍵所在，只有這些問題解決了，票卡流程優(yōu)化才能實(shí)現(xiàn)，才能降低運(yùn)營(yíng)成本、提高工作效率、提高服務(wù)質(zhì)量，才能加強(qiáng)地鐵的競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

［1］趙永旭,呂正昱,王偉雯.上海地鐵票卡相關(guān)問題研究.2003

［2］劉衛(wèi)平.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備維修管理模式的研究.2005

作者：劉璐璐 單位：西安地下鐵道有限責(zé)任公司