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摘要：隨著中國(guó)大城市建設(shè)步伐的加快，中國(guó)城市建設(shè)越來(lái)越接近造福人民的方面。近年來(lái)地鐵建設(shè)熱潮就是這樣一個(gè)救濟(jì)項(xiàng)目。在地鐵施工過(guò)程中，對(duì)施工方法和質(zhì)量有很高的要求。中國(guó)地鐵隧道或地鐵站的建設(shè)項(xiàng)目大多是混凝土建設(shè)項(xiàng)目，所以應(yīng)該混凝土的施工質(zhì)量更加的重視。但是國(guó)內(nèi)很多的地鐵工程在混凝土土建施工時(shí)會(huì)發(fā)生裂縫問(wèn)題。凝土裂縫的存在對(duì)于地鐵土建工程的質(zhì)量以及使用都有著很大的影響，混凝土裂縫一直是困擾地鐵施工技術(shù)人員的技術(shù)難題。本文針對(duì)地鐵施工中的混凝土裂縫出現(xiàn)的原因進(jìn)行詳細(xì)的闡述，通過(guò)對(duì)于裂縫形成原因的分析，我們能夠更好的找出相應(yīng)的解決辦法，控制或者消除地鐵土建工程中的混凝土裂縫。

關(guān)鍵詞：地鐵土建；混凝土施工；裂縫控制

引言

近年來(lái)，城市交通獲得迅速的發(fā)展，城市的運(yùn)營(yíng)與交通緊密相關(guān)。地鐵的建設(shè)又與城市交通有著十分密切的聯(lián)系。雖然地鐵是近些年來(lái)的新生事物，但它的快速發(fā)展以及其提供的出行便利在交通運(yùn)輸領(lǐng)域迅速占據(jù)了重要地位。但在地鐵項(xiàng)目的建設(shè)中依舊會(huì)存在一些問(wèn)題，在地鐵工程施工的過(guò)程中，混凝土?xí)捎诟鞣N各樣的因素而發(fā)生裂縫，然而我們?cè)谑┕r(shí)候要嚴(yán)格的按照施工流程進(jìn)行，根據(jù)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行檢測(cè)，在進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候要求盡量準(zhǔn)確，與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況相結(jié)合，盡可能的降低混凝土裂縫對(duì)工程造成的危害，將其掌控在較為穩(wěn)定的范圍，確保地鐵土建施工項(xiàng)目的安全。

1地鐵工程混凝土出現(xiàn)裂縫的原因

1.1非結(jié)構(gòu)性裂縫

非結(jié)構(gòu)性裂縫包括溫度裂縫、收縮裂縫以及穩(wěn)定性裂縫。在地鐵施工項(xiàng)目上最經(jīng)常發(fā)生的是收縮裂縫，收縮裂縫也包含干收縮、塑性收縮以及化學(xué)收縮三種。但是在混凝土凝固時(shí)，最有可能發(fā)生收縮裂縫。在凝固開(kāi)始時(shí)，因?yàn)樘砑恿嗽S多種類不同的材料，這些材料混合之后會(huì)發(fā)生水合反應(yīng)，若是該反應(yīng)過(guò)度就會(huì)令混凝土中的水分出現(xiàn)過(guò)多的流失，以致于對(duì)伸縮性和可塑性造成不好的影響，在混凝土凝固的時(shí)候也會(huì)因此而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。并且混凝土在凝固完成時(shí)存在干燥收縮的情況，產(chǎn)生這種情況的原因很復(fù)雜，比如，在混凝土凝固完成之前就拆除了混凝土的保護(hù)膜，加速了混凝土的水分蒸發(fā)，由于混凝土其本身的特性，其表面水分的損失要比內(nèi)部水分流失快許多，而混凝土的體積卻不會(huì)有大的變化，這就導(dǎo)致其外部與內(nèi)部的收縮速度不同，外部產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于混凝土可以承受的最大應(yīng)力范圍，就會(huì)導(dǎo)致裂縫。化學(xué)收縮則主要在硬化的時(shí)候發(fā)生，由于在硬化時(shí)會(huì)發(fā)生水分流失，導(dǎo)致混凝土的體積減小，產(chǎn)生應(yīng)力而使得混凝土出現(xiàn)裂縫。溫度裂縫和隔閡的原因是混凝土的存在較大的內(nèi)外溫差。由于水化的影響，混凝土的外部溫度會(huì)迅速消散。由于外部包裹，內(nèi)部溫度的消散速度會(huì)比外部溫度慢得多，整個(gè)結(jié)構(gòu)的內(nèi)部平衡會(huì)被打破，并會(huì)相互排斥而產(chǎn)生裂縫。

1.2結(jié)構(gòu)性裂縫

地鐵工程的工程量非常大，影響施工過(guò)程的因素存在于各個(gè)方面，混凝土裂縫出現(xiàn)的原因也復(fù)雜多樣。地鐵建設(shè)是長(zhǎng)期的工程項(xiàng)目，在這長(zhǎng)期的施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題很多都無(wú)法預(yù)估。在項(xiàng)目施工過(guò)程中，若是鋼筋質(zhì)量或是數(shù)量不符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)使用會(huì)發(fā)生過(guò)載的情況，鋼筋會(huì)開(kāi)裂，這與鋼筋周圍的混凝土也會(huì)因此影響而出現(xiàn)一樣的問(wèn)題，混凝土也會(huì)在地震等外部因素的影響下也會(huì)發(fā)生開(kāi)裂。

2地鐵施工中混凝土裂縫控制措施

2.1加強(qiáng)材料質(zhì)量管理以及材料配合比

在施工的時(shí)候，混凝土工程作業(yè)應(yīng)合理有效地進(jìn)行。需嚴(yán)格把控和管理特定的建筑材料以及所需的材料比例。在地鐵混凝土施工過(guò)程中，所采用的混凝土必須滿足相關(guān)混凝土材料配比的設(shè)計(jì)要求，并符合施工和相關(guān)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。建筑材料用于地鐵施工，并滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，從而確保在混凝土施工中不會(huì)出現(xiàn)根本性的問(wèn)題。

2.2施工溫度的控制

對(duì)于施工過(guò)程中的建筑，要嚴(yán)格的把控其內(nèi)外溫度。尤其是保證混凝土的表面溫度以及其澆筑時(shí)的內(nèi)外溫度處于規(guī)定的范圍之內(nèi)。在重復(fù)的實(shí)踐以及施工過(guò)程中，得出混凝土施工以及表面溫度最好保持在25℃左右，混凝土結(jié)構(gòu)的施工也應(yīng)在大致的溫差條件下進(jìn)行。

2.3混凝土澆筑速度的控制

作為澆筑的結(jié)果，在澆筑施工的時(shí)候要采用科學(xué)有效的辦法嚴(yán)格把控混凝土的澆筑速度。進(jìn)行澆筑施工時(shí)，混凝土澆筑速度應(yīng)保持適當(dāng)，不應(yīng)過(guò)快或過(guò)慢。

2.4材料的選擇

2.4.1水泥工程選擇P.O.42.5的水泥，為中低水化熱低堿水泥，控制水泥中發(fā)熱量和發(fā)熱速度最快的C3A的含量在7%以下，水泥3d的水化熱不大于265kJ/kg。

2.4.2砂子選用質(zhì)地堅(jiān)硬、級(jí)配良好的低堿性中砂，含泥量小于等于1%，細(xì)度模數(shù)為2.5~3.2，可以有效降低用水量，水泥用量也可相應(yīng)減少，減小了混凝土的溫升以及體積收縮。

2.4.3石子地鐵工程中，根據(jù)實(shí)際需要選用5~25mm的低堿活性連續(xù)級(jí)配碎石，該類石子的空隙率較小，含泥量小于等于1%。

2.4.4粉煤灰選擇華能生產(chǎn)的Ⅰ級(jí)粉煤灰。粉煤灰含有高活性物質(zhì)可以起到吸收混凝土里的堿的作用，減少其中的堿，防止堿集料反應(yīng)造成混凝土發(fā)生裂縫，同時(shí)也能令混凝土的前期強(qiáng)度的增加緩慢。

2.4.5其他加入CSA高效抗裂防水劑，用作補(bǔ)償混凝土的收縮以及自應(yīng)力，可建0.2~0.7MPa自應(yīng)力值，有效提升混凝土的抗?jié)B性和抗裂性。

2.5加大監(jiān)管力度

在地鐵項(xiàng)目的施工中過(guò)程，對(duì)于混凝土施工的效率和工程質(zhì)量，要采取科學(xué)合理的方式進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的監(jiān)控，以有效保證工程建設(shè)的準(zhǔn)確性。在項(xiàng)目正式開(kāi)工之前，有必要認(rèn)真考慮并估算本部門施工的流水段的劃分，不只是對(duì)施工期間的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充分地考慮，還要對(duì)混凝土澆筑過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)條件、保濕手段和溫度控制方法等因素進(jìn)行全面的考量，以防止人為失誤造成混凝土裂縫的出現(xiàn)。

2.6加大養(yǎng)護(hù)力度

對(duì)工程進(jìn)行有效的維護(hù)是在地鐵土建施工非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。混凝土的裂縫出現(xiàn)之后，是對(duì)工程的第一次維修，要對(duì)裂縫采用充填、表面覆蓋以及鑄造等方法進(jìn)行有效的處理，加大對(duì)混凝土工程的養(yǎng)護(hù)力度，防止其對(duì)地鐵工程建設(shè)造成很大影響。

2.7做好定期檢查和實(shí)時(shí)管控

地鐵工程施工期間，需要定期檢查混凝土裂縫。混凝土凝固后，觀察裂縫和外部裂縫，看是否出現(xiàn)深裂縫。若是發(fā)生裂縫，應(yīng)按照混凝土裂縫發(fā)生的原因?qū)ζ溥M(jìn)行及時(shí)的處理，例如穿透以及深裂縫，可通過(guò)限裂鋼筋進(jìn)行鑿除后再重新對(duì)其澆筑，表面裂縫則可直接進(jìn)行澆筑和鋪設(shè)操作。通常混凝土早期凝固時(shí)在其內(nèi)部產(chǎn)生的拉應(yīng)力弱，能夠采用升高其內(nèi)部濕度或者溫度的方式來(lái)適當(dāng)增加其內(nèi)部拉力，以使其表面和內(nèi)部拉應(yīng)力基本相同。可以直接利用覆蓋塑料薄膜、定時(shí)進(jìn)行灑水等操作實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)如今，地鐵的建設(shè)已是城市發(fā)展的重要標(biāo)志之一，同時(shí)也是人們出行便利的一種發(fā)展方式。地鐵建設(shè)相較于其他的工程存在其特殊性，施工技術(shù)復(fù)雜，建設(shè)難度大，有著嚴(yán)格的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。每個(gè)施工環(huán)節(jié)對(duì)混凝土裂縫進(jìn)行預(yù)防以及控制都是關(guān)鍵的，這是由于混凝土的質(zhì)量被各種各樣的因素所干擾，例如，施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、氣候、施工單位采用的施工技術(shù)、選用的原材料質(zhì)量等等，這些因素復(fù)雜多變，無(wú)法進(jìn)行有效的控制。除此之外，地鐵土建施工的定期檢查同樣很重要，因此要對(duì)其具體的管控檢查方法進(jìn)行分析，盡最大可能的消除掉混凝土裂縫的發(fā)生概率以及影響。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于地鐵土建施工時(shí)的混凝土裂縫問(wèn)題的預(yù)防以及把控有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，應(yīng)在不斷地實(shí)踐中吸取教訓(xùn)、總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，提升管理水平，對(duì)于施工技術(shù)進(jìn)行不斷地創(chuàng)新，保證在進(jìn)行地鐵項(xiàng)目施工時(shí)能夠更加有效、更加高質(zhì)量的完成工程。

參考文獻(xiàn)

[1]李榮國(guó).地鐵土建施工中的混凝土裂縫控制[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2019，46（4）：58-59.

[2]楊軍.地鐵土建施工中大體積混凝土裂縫控制探析[J].科技資訊，2019，17（4）：53，55.

作者：周海珊 單位：中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司