軌道交通發(fā)展模式范文
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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增長(zhǎng)，大城市交通狀況日趨惡化，簡(jiǎn)單的闊路增車方法已解決不了城市的這一重大問(wèn)題.世界上一些城市的發(fā)展由于沒(méi)有找到解決城市交通的有效方法而趨于崩潰，私有車輛的增長(zhǎng)使這種影響更趨惡化，尤其當(dāng)交通狀況到了趨于停滯的邊緣時(shí)，用其他方式代替公共交通將負(fù)擔(dān)不起或不太可能.因此研究一種基于我國(guó)國(guó)情的、既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的城市軌道交通系統(tǒng)的確迫在眉睫.
改善城市交通的擁擠狀況是一項(xiàng)投資宏大的工程.同時(shí)也是擺在市政府面前的一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題.事實(shí)證明，建設(shè)高效的公共交通系統(tǒng)(公共汽車和軌道交通)是改善城市交通狀況的根本途徑，其中軌道交通系統(tǒng)又是一條最有效的途徑，因?yàn)檐壍澜煌ㄏ到y(tǒng)使用專用的道路，可以保證快速、準(zhǔn)點(diǎn)、安全和沒(méi)有污染，這一點(diǎn)在中國(guó)及亞洲的大城市體會(huì)更深.然而，選擇哪種公共交通系統(tǒng)并不是一件簡(jiǎn)單的工作.因?yàn)檐壍澜煌ㄅc公共汽車的差異不僅是在運(yùn)量上，更重要的是建設(shè)投資和運(yùn)行成本.上海地鐵1號(hào)線長(zhǎng)16.1km，造價(jià)為6.2億/km.廣州地鐵1號(hào)線長(zhǎng)18km，造價(jià)為7.6億/km.如此高的投資，使許多城市對(duì)地鐵的發(fā)展望而生畏.對(duì)此，除了在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)產(chǎn)化方面需要重新反思外，軌道交通多種形式的最優(yōu)配置問(wèn)題，也是應(yīng)該予以重視的重要方面.
城市軌道交通可進(jìn)一步分為有軌電車、輕軌和地鐵.隨著城市基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的增加及工程預(yù)算的消減，我們一直在尋找一條有效的軌道交通途徑，既要投資少、降低運(yùn)行費(fèi)，又要安全可靠、滿足客運(yùn)要求.目前中國(guó)建設(shè)地鐵的城市人口均在300～400萬(wàn)以上，屬特大型城市.人口密度高、城市公共交通運(yùn)量很大的城市，建設(shè)大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)是十分必要的.但是單一的地鐵方案，不僅運(yùn)量浪費(fèi)大(圖1)，而且投資運(yùn)量比也不合理.尤其在100～200萬(wàn)人口的城市里，公共交通運(yùn)量相對(duì)要小一些.因此，是否可以探求一種中等運(yùn)量的軌道交通模式呢?尤其是在當(dāng)前資金籌措比較困難的情況下，如何能做到既要建設(shè)軌道交通，又要少花錢呢?我們現(xiàn)在必須冷靜地面對(duì)當(dāng)前的地鐵熱，鼓勵(lì)發(fā)展有軌電車和輕軌.實(shí)際上亞洲和世界的許多城市也都碰到了同樣的問(wèn)題：一方面地鐵方案是技術(shù)成熟、環(huán)境最優(yōu)的解決方案，另一方面全面的地鐵網(wǎng)不僅投資巨大，而且運(yùn)能又高于實(shí)際要求.所以應(yīng)該找出這樣一個(gè)解決方案：在滿足運(yùn)量要求的前提下，選擇投資運(yùn)量比合理的軌道交通方案.
圖1軌道交通客運(yùn)量與建設(shè)投資
應(yīng)該看到，有軌電車、輕軌和地鐵相互結(jié)合的方式已越來(lái)越受到關(guān)注.尤其是有軌電車，隨著輪軌技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展，它不再是一種低級(jí)的、吵鬧的公共交通工具，而是一種可靠、安全、運(yùn)量適度、機(jī)動(dòng)靈活、投資運(yùn)量比合理的軌道交通方式.可以與輕軌和地鐵有機(jī)地相互結(jié)合，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)量、建設(shè)投資和運(yùn)行費(fèi)用方面的最優(yōu)組合.
同樣的問(wèn)題在歐洲已經(jīng)討論了很久，并且找到了解決辦法.所以在建設(shè)城市公共交通系統(tǒng)時(shí)，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，少走彎路.
綜觀歐洲各國(guó)城市軌道交通的發(fā)展歷程，可以清楚地看到，城市軌道交通系統(tǒng)走過(guò)了兩條完全不同的發(fā)展道路，在今天仍可清晰地看到它們遺留的痕跡.
有軌電車起源于公共馬車，為了多載客，人們把馬車放在鐵軌上，這樣做是為了減少旅客人均牽引力.隨著電動(dòng)機(jī)的發(fā)展和牽引電力網(wǎng)的出現(xiàn)，電動(dòng)機(jī)取代了馬.在私人汽車發(fā)展之前，歐洲的有軌電車系統(tǒng)得到很大發(fā)展.幾乎歐洲大陸和所有大城市都建立了廣泛的有軌電車網(wǎng)絡(luò).但由于交通條件的限制，有軌電車行駛速度低、噪聲大，而且在城市中行使存在著許多隱患.長(zhǎng)期以來(lái)由于缺乏成熟的技術(shù)，城市有軌電車交通的發(fā)展?fàn)顩r一直難以解決.
現(xiàn)在，亞洲有些城市還存在著有軌電車系統(tǒng)，我國(guó)過(guò)去有許多城市使用過(guò)有軌電車，如北京、天津、上海、哈爾濱、……，至今大連、鞍山、長(zhǎng)春仍存在著有軌電車，它與其它交通交織在一起，沒(méi)有獨(dú)立的封閉線路，技術(shù)裝備落后，其運(yùn)行速度和運(yùn)量都很低.
在東歐的一些城市，由于私人汽車數(shù)量相對(duì)較少(與亞歐城市相比)，迄今為止，還有一些高效的有軌電車系統(tǒng)仍在運(yùn)行.雖然這些系統(tǒng)逐步采用了一些現(xiàn)代技術(shù)，但系統(tǒng)的基本特征并沒(méi)有改變.
城市軌道交通的另一發(fā)展途徑是鐵路，最早的鐵路是用蒸汽驅(qū)動(dòng)的.至今，交通運(yùn)輸仍對(duì)城市發(fā)展產(chǎn)生重要的影響，如鐵路沿線的土地開(kāi)發(fā)和永久設(shè)施的建設(shè).如果觀察全世界城市的發(fā)展過(guò)程就會(huì)發(fā)現(xiàn)，鐵路在城市建設(shè)中起著重要作用(美國(guó)的城市是個(gè)例外，它們的早期發(fā)展是以個(gè)人汽車開(kāi)始的).隨著鐵路沿線城市的發(fā)展，城市間的鐵路變成了市內(nèi)鐵路，這也是城市發(fā)展的結(jié)果.世界上大多數(shù)城市著名的“老式”地鐵起源于鐵路，并具有典型的鐵路特點(diǎn).
綜觀現(xiàn)代城市的軌道交通系統(tǒng)，可清晰地發(fā)現(xiàn)兩種不同發(fā)展模式：地鐵使用鐵路技術(shù)；有軌電車使用完全不同的另一種技術(shù)，因兩種技術(shù)不同而造成的投資差異是顯而易見(jiàn)的.
如上所述，地鐵和有軌電車的運(yùn)量有很大不同.如何填補(bǔ)有軌電車和地鐵之間運(yùn)量的缺口是歐洲所有城市發(fā)展交通的難題.在二次大戰(zhàn)后的歐洲經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)階段，這個(gè)難題變得越來(lái)越突出了.
對(duì)于現(xiàn)在開(kāi)始和打算將來(lái)要建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展中國(guó)家來(lái)講，這些難題和困難與幾十年前歐洲的情況完全一樣.歐洲城市的規(guī)劃人員和公交部門、生產(chǎn)廠家一道找到了解決這個(gè)難題的辦法.這就是立體城市軌道交通系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱輕軌系統(tǒng)).這是兩種不同公共交通系統(tǒng)的結(jié)合.它既能滿足運(yùn)量的要求，又能大大降低了建設(shè)投資.
輕軌系統(tǒng)是由一些成熟的、標(biāo)準(zhǔn)的子系統(tǒng)組成：車輛、線路、車站、供電、信號(hào)和通信.采用不同系統(tǒng)的組合，可以滿足不同的要求.輕軌的主要特點(diǎn)如下：①輕軌車輛的大小可根據(jù)需要調(diào)整.②輕軌車輛的功能設(shè)計(jì)靈活：如地板高度、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、駕駛和控制系統(tǒng).③列車編組和行車間隔調(diào)整自如.④線路形式適應(yīng)性強(qiáng)：可采用高架、地面、地下多種形式.⑤變化多樣的軌道上部結(jié)構(gòu)：如封閉、半封閉和開(kāi)放式.⑥車站設(shè)備和換乘點(diǎn)設(shè)計(jì)靈活.⑦信號(hào)和列車防護(hù)系統(tǒng)可根據(jù)不同要求靈活選用.
輕軌系統(tǒng)的高效益在西歐的許多地方得到了驗(yàn)證.城市在發(fā)展公共交通時(shí)，幾乎遇到了同樣的問(wèn)題.了解歐洲發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，避免時(shí)間和金錢的浪費(fèi)是一個(gè)明智之舉.表1總結(jié)了有軌電車、輕軌和地鐵的基本特征.
