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第1篇

對(duì)于施工作業(yè)線的安排，在一般情況下來(lái)說(shuō)，公路交通中的隧道建設(shè)過(guò)程中主要是利用的導(dǎo)洞先行的方法，導(dǎo)洞先行過(guò)程中澆筑中墻的深度一般是保持在四十五米左右，之所以鎖定在四十五米左右是因?yàn)檎麄€(gè)公路隧道設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)來(lái)決定的，再有另外一個(gè)相關(guān)的因素就是施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)的地質(zhì)條件是怎么樣的，還有需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過(guò)百分之七十以上的時(shí)候才可以進(jìn)行左洞施工，而一般來(lái)說(shuō)右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工過(guò)程中要不斷的注意挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經(jīng)基本上穩(wěn)定下來(lái)了再進(jìn)行左右洞的第二檔次澆筑，在澆筑過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)先期的澆筑強(qiáng)度相對(duì)較小或者周?chē)鷰r層的地質(zhì)條件的變化較大的時(shí)候，首先要做的就是增強(qiáng)早期的支撐強(qiáng)度而且相應(yīng)的要對(duì)第二次的澆筑參數(shù)進(jìn)行修改以達(dá)到相應(yīng)的隧道施工安全標(biāo)準(zhǔn)。在公路的隧道交通施工過(guò)程中我們一般將左右洞之間的距離保持在二十五到三十五米之間，較為科學(xué)和安全。

2公路隧道施工技術(shù)分析

2.1隧道施工的方法

臺(tái)階法以和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，對(duì)于公路建設(shè)者來(lái)說(shuō)隧道工程的施工過(guò)程中往往存在著很多這樣或者那樣的問(wèn)題，這些問(wèn)題都有自己的特性同時(shí)在長(zhǎng)時(shí)間的隧道交通建設(shè)過(guò)程中又帶有一定的共性，所以一般來(lái)說(shuō)會(huì)采用兩種方法相結(jié)合的辦法進(jìn)行施工建設(shè)，這樣更有利于隧道交通的施工建設(shè)質(zhì)量和安全，對(duì)于建設(shè)者來(lái)說(shuō)最為有利，前期的工作完成之后需要使用無(wú)軌運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行山碴的外運(yùn)，整個(gè)外運(yùn)工作可以依靠機(jī)械設(shè)備完成，在進(jìn)行導(dǎo)坑挖掘的時(shí)候需要進(jìn)行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也會(huì)更加的細(xì)致，石碴的運(yùn)輸可以通過(guò)小拖拉機(jī)，在進(jìn)行人工挖掘的時(shí)候尤其要注意及時(shí)的進(jìn)行加固工作，這是保證施工能夠安全進(jìn)行的最重要工作之一。

2.2公路隧道施工階段的技術(shù)處理

2.2.1超前小導(dǎo)管的施工技術(shù)

①制管。一般來(lái)說(shuō)超前的小導(dǎo)管的壁厚在五毫米左右，其外徑能夠達(dá)到五十毫米，材質(zhì)采用熱軋無(wú)縫鋼管，按照常規(guī)制作方法制成的小導(dǎo)管長(zhǎng)度一般是五百厘米左右，把鋼管的一邊焊上鋼箍另外的一邊要加熱造成段頭，其中有四百厘米作為止?jié){段，把所有工作進(jìn)行完之后可以進(jìn)行鉆孔工作，就是注漿孔，一般是鉆四排。②鉆孔。鉆孔的施工需要有嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，一旦確立鉆孔的位置就要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)好的環(huán)向間距進(jìn)行施工。③導(dǎo)管注漿的安裝。在進(jìn)行完鉆孔工作之后可以利用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔工作，也就是利用風(fēng)力將孔內(nèi)的雜物吹出，在完成小導(dǎo)管的安裝之后就可以用泵進(jìn)行水泥漿的注射，其中需要注意的就是注漿的壓力值，要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)注漿，在達(dá)到相應(yīng)的壓力標(biāo)準(zhǔn)之后需要進(jìn)行持續(xù)性的工作延續(xù)十五分鐘左右再停止，這樣也是為了保證注漿的效果。

2.2.2爆破技術(shù)

在隧道的施工過(guò)程中最離不開(kāi)的一項(xiàng)技術(shù)就是爆破技術(shù)，與普通的機(jī)械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明顯，但是相應(yīng)的危險(xiǎn)系數(shù)大，如果技術(shù)沒(méi)有掌控好的話會(huì)造成隧道坍塌，人員傷亡等損失，一般來(lái)說(shuō)爆破質(zhì)量的高低直接關(guān)系到隧道施工的工藝質(zhì)量，其中我們經(jīng)常會(huì)遇到的一個(gè)名詞就是預(yù)裂爆破，這種爆破需要在石方挖掘的時(shí)候就主要爆破區(qū)域爆破出一條貫穿縫，這樣才能保證整體施工的質(zhì)量與施工的進(jìn)度。

3公路隧道施工中的防、排水工程設(shè)置

3.1隧道開(kāi)挖時(shí)進(jìn)行的防排水處理

排水處理是隧道施工過(guò)程中不可避免遇到的問(wèn)題，在隧道開(kāi)挖之初就會(huì)遇到巖石內(nèi)部的裂縫中存水和地下水的流動(dòng)，水在工程施工過(guò)程中是一種對(duì)施工安全有極大威脅的東西，對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)更是如此，因?yàn)樗畷?huì)直接威脅到施工人員的安全和施工設(shè)備的使用，對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)必須要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是對(duì)剛剛挖掘的隧道墻壁進(jìn)行混凝土噴涂，噴射的厚度一般要保持在三到五厘米，這樣才能保證巖石的穩(wěn)定性和施工的安全性。

3.2支護(hù)處理措施

在進(jìn)行防水層的噴涂工作之前首先要進(jìn)行混凝土的斷面測(cè)量，這種測(cè)量工作主要是為了讓后期的噴涂工作更有效果，對(duì)隧道中一些凸出來(lái)的部分進(jìn)行挖掘，這樣做是為了找平隧道的內(nèi)面利于噴涂的工作，找平工作一定要做到細(xì)致，尤其是一些在隧道內(nèi)壁的鋼筋網(wǎng)進(jìn)行根除，在噴涂工作進(jìn)行之前要認(rèn)真檢查排水設(shè)施的檢查。

3.3防水層選用及鋪設(shè)好后檢查和處理

防水層一般采用EVA防水卷，并與無(wú)紡布結(jié)合在一起，采用點(diǎn)粘式結(jié)合，厚度普遍使用為1.2mm，防水層都采用熱焊的方式進(jìn)行搭接，搭接長(zhǎng)度不小于100mm。檢查工作是為了找到施工過(guò)程中出現(xiàn)的一些工作失誤和隱患，檢測(cè)工作要嚴(yán)格按照相應(yīng)的流程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，務(wù)必要做到細(xì)致嚴(yán)格，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要在第一時(shí)間解決問(wèn)題，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每檢查完一項(xiàng)都要詳細(xì)的記錄，有問(wèn)題的要及時(shí)報(bào)備進(jìn)行修補(bǔ)工作。

3.4止水帶安裝與控制

止水帶一般被用在施工縫的防水處理施工工作當(dāng)中，止水帶的材料一般是橡膠，安裝過(guò)程中要隨時(shí)檢查止水帶的接頭是不是完好，有沒(méi)有刺破的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有破裂，割傷情況要及時(shí)的處理，以免影響止水的效果。

3.5變形縫的施工控制

變形縫的施工有一部相關(guān)的法規(guī)就是《地下工程防水技術(shù)規(guī)范規(guī)定選用》，原則條件就是施工方便，容易檢修。

3.6嵌縫材料設(shè)計(jì)與施工控制

嵌縫的內(nèi)側(cè)要平整，整潔，沒(méi)有滲水，基層處理劑涂抹到位。

4特殊地質(zhì)條件下的隧道技術(shù)處理

①塌方的處理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免會(huì)碰到的問(wèn)題，預(yù)防為主積極主動(dòng)防止事故的發(fā)生，對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)施工更要加倍的重視。②涌水和滲水的處理。出現(xiàn)涌水要積極地進(jìn)行排水工作，在最大限度上保證施工的環(huán)境，排水過(guò)程匯總要注意采用多種排水方式相結(jié)合。

5結(jié)束語(yǔ)

第2篇

【關(guān)鍵詞】市政道路；安全管理；問(wèn)題；措施

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，城市也逐步加快了建設(shè)基礎(chǔ)性設(shè)施的進(jìn)程。百姓生活質(zhì)量不斷提高，對(duì)城市交通道路的質(zhì)量也提出了更高的要求。城市道路作為市政建設(shè)重要的組成部分，與人們的日常生產(chǎn)生活密切相連。因?yàn)槌鞘械缆肥┕さ闹饕攸c(diǎn)是：工作范圍廣，工作里程長(zhǎng)，工作量大等，這些特性造成市政道路施工具有很大的難度。尤其是道路進(jìn)行路面施工過(guò)程中，必須開(kāi)展安全管理，安全是施工的重要組成步驟。本文主要闡述了市政路面施工過(guò)程中的安全管理問(wèn)題。

一、市政道路施工安全管理存在的問(wèn)題

1.安全管理?xiàng)l例不夠完善

雖然我國(guó)頒布的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》和《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)涉及一部分建筑安全的問(wèn)題，在制度和法律對(duì)施工安全起到了部分規(guī)范性。并且，不同地方的交通部門(mén)也了針對(duì)當(dāng)?shù)鼐唧w特征的安全管理規(guī)章制度。然而結(jié)合總體實(shí)施效果來(lái)說(shuō)，目前的道路工程法規(guī)還不夠健全，可操作性需要在實(shí)踐中逐步的強(qiáng)化，尤其是關(guān)鍵技術(shù)規(guī)程的修訂存在不完備的情況。

2.安全管理知識(shí)匱乏

許多單位的安全管理人員對(duì)安全管理的認(rèn)識(shí)還停留在表層，并沒(méi)有深入地進(jìn)行探討，也沒(méi)有徹底地落實(shí)相應(yīng)的安全管理措施。同時(shí)，施工單位施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，更別談安全管理措施的落實(shí)，所以許多安全管理措施都是形式主義，并沒(méi)有相應(yīng)的實(shí)質(zhì)效果。總之，企業(yè)要向?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化就必須進(jìn)行安全生產(chǎn)控制和管理，但是因?yàn)槭┕挝坏墓芾砣藛T對(duì)此并沒(méi)有一定的認(rèn)識(shí)，只是片面的在安全管理工作中投入大量的資金，但是卻沒(méi)有相應(yīng)的效果，還有一種片面的認(rèn)識(shí)不明確施工安全管理措施對(duì)于企業(yè)效益的提高的重要作用。

3.安全管理力度不夠

安全檢查是目前安全管理的主要方式，在檢查中發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題要及時(shí)給出整改意見(jiàn)。道路施工涉及的安全監(jiān)管依據(jù)規(guī)定大都實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)管分級(jí)負(fù)責(zé)制。目前我國(guó)大部分的道路施工工程中工程安全管理十分的薄弱，日常的監(jiān)督管理缺乏有效的手段，并且管理方式十分落后， 缺乏安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)體系，工程現(xiàn)場(chǎng)管理以及工程檢查制度有待進(jìn)一步完善。

4.安全管理人員素質(zhì)底下

市政道路施工安全管理的工作人員從整體角度進(jìn)行分析，總體的素質(zhì)都比較低下，在實(shí)際的管理過(guò)程中都是說(shuō)一套做一套，并沒(méi)有結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析和處理。并且，有些施工安全管理人員的心態(tài)比較浮躁，安全意識(shí)不強(qiáng)，在日常施工管理過(guò)程中并沒(méi)有發(fā)揮相應(yīng)的安全監(jiān)管的責(zé)任，對(duì)于施工信息和具體情況的掌握也不及時(shí)。

5.缺少安全教育和培訓(xùn)

因?yàn)槿狈ψ銐?的安全管理意識(shí)，導(dǎo)致施工企業(yè)不夠重視對(duì)施工人員的安全培訓(xùn)缺乏教育培訓(xùn)意識(shí)，部分企業(yè)甚至完全忽略對(duì)在職人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，農(nóng)民工可以接觸到的安全培訓(xùn)更是有限。部分企業(yè)培訓(xùn)機(jī)制形同虛設(shè)，大部分的從業(yè)人員完全沒(méi)接觸過(guò)安全生產(chǎn)知識(shí)更不了解安全操作規(guī)程，大部分施工過(guò)程中無(wú)法進(jìn)行規(guī)范操作，造成安全生產(chǎn)事故發(fā)生率增高。

二、提高市政道路施工安全管理質(zhì)量的措施

1.實(shí)施安全施工管理責(zé)任制，遵守《安全生產(chǎn)法》相關(guān)規(guī)定

要求建筑施工企業(yè)必須配有安全生產(chǎn)管理崗位。機(jī)構(gòu)的設(shè)置和只能的運(yùn)用是落實(shí)安全施工責(zé)任制的前提和基礎(chǔ)。企業(yè)設(shè)置的安全管理機(jī)構(gòu)需要由企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)及部門(mén)直接負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，對(duì)施工安全管理的相關(guān)工作全面負(fù)責(zé)，監(jiān)督研究和施工安全相關(guān)的技術(shù)手段制定完善的勞動(dòng)保護(hù)計(jì)劃，開(kāi)展安全管理監(jiān)督和檢查，對(duì)安全事故及時(shí)調(diào)查處理。

2.建立完善道路施工安全管理體系

施工企業(yè)要建立具有高度適應(yīng)性的安全管理規(guī)范，依據(jù)預(yù)防在事前、控制在事中以及事后及時(shí)改進(jìn)的工作原則進(jìn)行安全管理。重視對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，要求人員持證上崗，工作時(shí)必須配備相關(guān)的安全防護(hù)設(shè)備，購(gòu)買(mǎi)的設(shè)施必須達(dá)到安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，在施工段必須安放安全警示標(biāo)志，安全監(jiān)督組織要不斷開(kāi)展檢查，爭(zhēng)取將各類(lèi)安全隱患排除，降低發(fā)生安全事故的概率。

3.建立信息網(wǎng)絡(luò)管理的模式

建立健全的信息網(wǎng)絡(luò)管理模式主要是指對(duì)整個(gè)市政工程施工過(guò)程中的信息進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理和控制的一種新型管理模式，主要有專(zhuān)職安全人員的安全協(xié)議、信息、安全教育計(jì)劃、施工人員名單、特殊施工人員名單、安全管理措施等內(nèi)容。施工過(guò)程中要及時(shí)地記錄安全日記，并建立相應(yīng)的特殊工種人員、特殊機(jī)械人員的安全資料，通過(guò)相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施提高工作人員的積極性和工作熱情。

4.提高管理人員的素質(zhì)

安全管理人員的素質(zhì)水平對(duì)于安全管理工作的落實(shí)具有重要的影響，要想有效提高安全管理工作的質(zhì)量必須加強(qiáng)安全管理人員的綜合素質(zhì)。定期組織施工人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，并對(duì)施工人員的安全技術(shù)進(jìn)行訓(xùn)練，提高施工人員的安全意識(shí)；施工人員必須具有相應(yīng)的安全意識(shí)，能夠熟練地掌握安全技術(shù)才能完成培訓(xùn)；施工人員施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，禁止出現(xiàn)違規(guī)違章的行為。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上，市政道路施工安全管理工作時(shí)影 響市政工程施工安全的一個(gè)重要方面，所以施工單位必須加強(qiáng)對(duì)道路施工安全的控制和管理，從而提高工程施工的安全性和質(zhì)量。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，人們必須不斷完善施工安全管理制度，從而為安全管理工作尋求相應(yīng)的法律依據(jù)和支持。施工過(guò)程中要提高對(duì)施工人員生命、企業(yè)信譽(yù)、國(guó)家利益、工程質(zhì)量的重視，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的安全管理，協(xié)調(diào)好施工安全和施工質(zhì)量之間的關(guān)系，在保證施工安全的基礎(chǔ)上最大化地提高施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]辛大勇.我國(guó)道路施工安全管理[J].科技傳播，2011（20）.

第3篇

關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；風(fēng)險(xiǎn)管理；程序；改進(jìn)策略；分析

Abstract: since the reform and opening up, China's road construction have made remarkable achievements, but still the occurrence of various risks and accidents in the construction process, therefore, the road construction in time, cost, benefit and quality are usually and the expected design goal has a certain gap. At present, the grim situation of road construction safety risk, countries in recent years to strengthen the safety management of road engineering construction, establish and improve relevant systems. Therefore, this article carries on the discussion to the existence of security management of road construction engineering problems, how to analyze the safety risk management of road engineering construction.

Key words: road construction; risk management; improvement program; strategy; analysis

中圖分類(lèi)號(hào)：U455.1

一、道路施工安全管理存在的問(wèn)題

道路交通事故不僅造成慘重的人員傷亡，而且?guī)?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)估計(jì)，道路交通傷害的經(jīng)濟(jì)損失在低收入國(guó)家約占國(guó)民生產(chǎn)總值的L%，在中等收人國(guó)家為1.5%，在高收人國(guó)家為2%；每年全球道路交通傷害的損失估計(jì)為5180億美元。同時(shí)，道路交通事故給家庭的經(jīng)濟(jì)狀況造成沉重負(fù)擔(dān)。許多家庭由于主要收入者死于道路交通傷害，或要照料殘疾的家庭成員而導(dǎo)致貧窮，并引發(fā)一系列的社會(huì)問(wèn)題。殘酷的交通事故，嚴(yán)重地威脅著人們的生命和身體健康，破壞著社會(huì)財(cái)富，已經(jīng)成為人類(lèi)社會(huì)的一大公害。交通安全是社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要保證之一。因此，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，都將其列入重大社會(huì)問(wèn)題進(jìn)行研究。

（一）對(duì)安全事故重視不足

目前，很多企業(yè)采用了自主經(jīng)營(yíng)的管理模式，很多施工企業(yè)都以追求經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)作為主要目的，因而忽視了對(duì)于工程建設(shè)的安全管理，造成工程事故過(guò)程中安全事故的頻發(fā)。

（二）對(duì)安全管理投入的資金有限

加強(qiáng)安全防護(hù)，尤其關(guān)注高危施工作業(yè)區(qū)，確保這種情況下的施工能夠順利進(jìn)行。常見(jiàn)的高位施工作業(yè)區(qū)如：水上、高空、高邊坡下、隧道開(kāi)挖的道坑內(nèi)，高邊坡下等地區(qū)。

（三）施工人員的安全意識(shí)不足

1）施工管理人員自身缺乏安全意識(shí)，沒(méi)有起到很好的帶頭作用。

2）施工勞動(dòng)主體缺乏安全意識(shí)，施工勞動(dòng)力主體多為務(wù)工農(nóng)民，文化素質(zhì)低，流動(dòng)性強(qiáng)，缺乏應(yīng)有安全培訓(xùn)，難以控制。

3）缺乏施工的安全教育，安全教育和培訓(xùn)，安全制度和監(jiān)管流于形式，機(jī)制本身不完善，施工人員流動(dòng)性強(qiáng)，導(dǎo)致無(wú)法正常進(jìn)行培訓(xùn)。

（四）安全管理制度不完善

關(guān)于道路建設(shè)工程安全保障體系的制定，突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的制定，安全施工方案的制定往往脫離項(xiàng)目施工的具體情況，實(shí)用性不強(qiáng)，難以貫徹落實(shí)。

二、風(fēng)險(xiǎn)與道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)

人類(lèi)認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)的存在已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間，但直到近代人們才科學(xué)、系統(tǒng)地研究它。一些學(xué)者提出了風(fēng)險(xiǎn)的概念，我國(guó)學(xué)者劉新立在《風(fēng)險(xiǎn)管理》中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的定義為：風(fēng)險(xiǎn)是指客觀存在的，在特定情況下，特定時(shí)間內(nèi)，某一事件導(dǎo)致的最終損失的不確定性。這個(gè)定義強(qiáng)調(diào)了客觀性、損失性和不確定性三個(gè)特性。由于風(fēng)險(xiǎn)與損失有關(guān)，制定相應(yīng)的措施就變的必要，不確定性要求人們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)要進(jìn)行識(shí)別、分析，這樣才能制定出合理有效的對(duì)策。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的定義，可以將道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)理解為客觀存在的，由于各種原因（人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、個(gè)人因素和環(huán)境因素）導(dǎo)致人們?cè)谶M(jìn)行道路交通活動(dòng)中最終損失的不確定性。

三、道路建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的措施

（一）建立健全道路施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度

完善交通道路施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，需要規(guī)范安全生產(chǎn)的程序和管理，健全各項(xiàng)相關(guān)制度。堅(jiān)持“安全第一，以人為本”的安全管理理念與方針。

1）道路施工企業(yè)需要建立專(zhuān)門(mén)的管理部門(mén)進(jìn)行安全管理，培養(yǎng)專(zhuān)門(mén)的安全管理工作人員，負(fù)責(zé)監(jiān)理道路施工現(xiàn)場(chǎng)相應(yīng)的安全管理。起到預(yù)防安全事故的作用，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)該及時(shí)處理，應(yīng)該做到每天都進(jìn)行檢查“日畢日清”。

2）按照不同的崗位和權(quán)力或者職責(zé)，制定相應(yīng)的安全責(zé)任制，責(zé)任到人，簽訂安全管理和生產(chǎn)的責(zé)任書(shū)，層層把關(guān)，層層負(fù)責(zé)，掃除安全管理的死角，持證上崗。

3）建立相應(yīng)的安全管理獎(jiǎng)罰制度。將安全管理和個(gè)人利益直接掛鉤，使“權(quán)、利、效、責(zé)”緊密結(jié)合。

4）建立約束領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)有效進(jìn)行安全管理的機(jī)制。將安全生產(chǎn)作為考核領(lǐng)導(dǎo)業(yè)績(jī)的重要內(nèi)容，與領(lǐng)導(dǎo)的提升和獎(jiǎng)罰掛鉤，遇到事故發(fā)生，可以責(zé)任到人，直接追究負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)管理不力的責(zé)任，并按照有關(guān)法紀(jì)，根據(jù)情節(jié)的輕重緩急，進(jìn)行嚴(yán)肅的追究處理。有法可循，違法必究。是安全生產(chǎn)能夠得到有效地控制。

（二）加強(qiáng)施工團(tuán)隊(duì)的安全意識(shí)

針對(duì)施工主要?jiǎng)趧?dòng)力素質(zhì)低下，流動(dòng)性大等問(wèn)題，施工項(xiàng)目應(yīng)該定期組織開(kāi)展普遍的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，提高所有勞動(dòng)力應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)等問(wèn)題時(shí)的應(yīng)對(duì)能力。并且組織考察教育培訓(xùn)的效果，比如知識(shí)競(jìng)賽或者筆試考試等很多方式進(jìn)行檢驗(yàn)。對(duì)于考試成績(jī)好的，學(xué)習(xí)效果不錯(cuò)的職工給予一定的物質(zhì)和精神上的激勵(lì)，對(duì)學(xué)習(xí)效果非常差的員工給予一定的懲罰，做到獎(jiǎng)罰分明，有獎(jiǎng)有罰。提高所有勞動(dòng)者學(xué)習(xí)安全知識(shí)的積極性。通過(guò)考試和競(jìng)賽的形式，不僅能夠更好更有效的傳遞安全教育的知識(shí)，還能起到加強(qiáng)宣傳安全制度力度的作用。其他的宣傳手段還有設(shè)置宣傳欄，分發(fā)安全手冊(cè)，舉行定期的安全演習(xí)等。