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第1篇

公路路面工程的機(jī)械管理

機(jī)械設(shè)備是進(jìn)行公路路面工程機(jī)械化施工的重要物質(zhì)條件，也是現(xiàn)代化施工當(dāng)中不可缺少的，對(duì)于路面工程的進(jìn)度、質(zhì)量與效益等都會(huì)產(chǎn)生最直接的影響。中國公路建設(shè)機(jī)械化施工的能力正在不斷提高，所以，強(qiáng)化對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理也就顯得十分重要。在公路路面工程施工當(dāng)中，一定要堅(jiān)持“質(zhì)量第一”之原則，將工程質(zhì)量視為生命線。為了保障路面工程的質(zhì)量，一定要實(shí)施嚴(yán)格的機(jī)械管理，因?yàn)檫@和質(zhì)量管理密切相關(guān)，是提升質(zhì)量的一個(gè)重要因素。

為了建設(shè)高質(zhì)量的公路路面，就要盡量運(yùn)用好現(xiàn)代化大型機(jī)械用于施工，事實(shí)已經(jīng)證明，對(duì)路面工程施工機(jī)械的管理是實(shí)現(xiàn)施工管理控制目標(biāo)的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)性工作。因此，在施工機(jī)械設(shè)備的管理中，應(yīng)當(dāng)更加全面地實(shí)施全員機(jī)械設(shè)備管理機(jī)制。

這一機(jī)制主要是指運(yùn)用一系列的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與組織管理措施，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備實(shí)行全過程綜合管理之方法。其目的在于努力實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械壽命周期的費(fèi)用最低化與綜合效能的最高化，強(qiáng)調(diào)的是經(jīng)濟(jì)性;其手段在于是綜合應(yīng)用工程技術(shù)、財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)及管理等學(xué)科內(nèi)容及方法，強(qiáng)調(diào)的是科學(xué)性;其范圍包括了從施工機(jī)械的選擇、應(yīng)用，一直到宣告報(bào)廢的整個(gè)過程，強(qiáng)調(diào)的是全面性;其參與人員主要有施工工人、專業(yè)技術(shù)人員及管理人員，強(qiáng)調(diào)的是全員性。

公路路面工程的質(zhì)量管理

(1)公路路面施工單位一定要建立健全質(zhì)量保證機(jī)制與質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)制。要安排專人負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，并做到持續(xù)改進(jìn)施工工藝以及管理的方法。同時(shí)，要嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量管理自檢制度，將質(zhì)量控制之重點(diǎn)落實(shí)到過程控制當(dāng)中。

要通過每個(gè)月1次的綜合性檢查，并實(shí)施內(nèi)部質(zhì)量的獎(jiǎng)懲措施，并堅(jiān)持工序的自我控制與自我檢查，從而讓質(zhì)量問題能夠消除在生產(chǎn)之中，以避免發(fā)生質(zhì)量問題甚至事故，以推動(dòng)工程質(zhì)量再上新臺(tái)階。同時(shí)，在自我控制體系還不夠建全和工作尚不得力的情況下，不能開展路面工序之施工。

(2)要放置路面施工的控制樁。在路面施工開始之前，為了對(duì)路面標(biāo)高與平面位置進(jìn)行控制，有利于施工放樣與進(jìn)行檢查驗(yàn)收，應(yīng)當(dāng)注重于提高公路路面的施工精度。在路面開工以前一定要在已經(jīng)驗(yàn)收的路基中放置控制樁，具體要求做到以下步驟:首先是將控制樁置于公路的中心線上，每隔100m至少要設(shè)置4個(gè)。該控制樁不僅能控制平面位置，而且還能控制高程。其次是控制樁一律應(yīng)采取混凝土預(yù)制的方式，預(yù)制過程中應(yīng)在其內(nèi)設(shè)置至少1根鋼筋，且外觀比較好。

再次是要在控制樁埋設(shè)的過程，從路槽的標(biāo)高開始計(jì)算，做到下埋30cm和外露30cm，要在控制樁上端的10cm處的路線前進(jìn)方向正面運(yùn)用紅漆標(biāo)寫出樁號(hào)，并用紅漆在控制樁之左畫出石灰土的設(shè)計(jì)標(biāo)高線，同時(shí)在頂端再用紅漆標(biāo)出中線所在位置。最后是控制樁的設(shè)置不管是標(biāo)高，還是在平面位置上，都必須保證一定的精度。要設(shè)置完成之后要加以復(fù)測，從而保證定位的準(zhǔn)確性，以求真正發(fā)揮控制樁之作用。

(3)要硬化路面拌合場。公路路面的基層拌合場需要用到較大面積的材料堆放地點(diǎn)。同時(shí)，材料的放置狀況又將直接影響到材料的質(zhì)量，并且影響到公路路面工程的質(zhì)量。

為了確保各類材料不受到污染，確保拌合場的整潔，并減少施工材料之損失，應(yīng)當(dāng)對(duì)路面施工材料存放場地實(shí)施硬化，主要要求如下:公路路面拌和場中所存放的各類碎石、石灰與粉煤灰等都不能直接地堆放于原地面之上，而是一定要對(duì)場地實(shí)施硬化。同時(shí)，硬化場地所用到的材料，一般來說可以是石灰土，也可以說二灰穩(wěn)定風(fēng)化巖或者石灰土穩(wěn)定風(fēng)化巖等，層厚15cm以上，具體應(yīng)當(dāng)視當(dāng)?shù)氐孛娴那闆r來確定，從而確保備料與施工過程當(dāng)中的場地不會(huì)受到意外破壞，因此要以接觸到地面的材料不會(huì)受到污染為主要原則。

第2篇

按計(jì)劃組織施工。

所謂組織施工是指按不同工種，配合不同的機(jī)械設(shè)備，使用不同材料的生產(chǎn)班組，在不同的施工地點(diǎn)和工程部位按著預(yù)定的順序和時(shí)間協(xié)調(diào)地進(jìn)行施工作業(yè)。施工過程的綜合性要求施工過程的組織具有嚴(yán)密性，而組織的嚴(yán)密性，必須依靠周密的計(jì)劃才能實(shí)現(xiàn)。因此，在施工準(zhǔn)備階段就要做好這項(xiàng)工作，以保證施工階段的順利進(jìn)行。

施工過程的全面控制。

包括工程進(jìn)度的控制、工程質(zhì)量的控制、工程成本的控制和施工安全控制。要做好施工階段的項(xiàng)目管理就要權(quán)衡這四方面的關(guān)系，保證在不影響工程質(zhì)量和進(jìn)度的前提下盡量降低工程成本。控制市政工程成本的方法有:橫道圖法、網(wǎng)絡(luò)圖法、掙值法、成本分析表法。通過對(duì)工程實(shí)際成本和計(jì)劃成本的比較，可以得出整個(gè)工程的成本偏差和進(jìn)度偏差，分析出現(xiàn)偏差的原因并采取相應(yīng)措施，使整個(gè)工程按計(jì)劃進(jìn)行，以達(dá)到各種預(yù)定目標(biāo)。

呼和浩特市政城市道路工程管理現(xiàn)狀及問題

筆者2011年走訪了幾個(gè)呼和浩特市政城市道路工程項(xiàng)目的施工現(xiàn)場，通過走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，施工過程中存在很多問題，主要為以下幾個(gè)方面。

1施工前期準(zhǔn)備工作不充分

1)許多施工隊(duì)在進(jìn)行作業(yè)前，沒有做好施工現(xiàn)場的實(shí)地勘察調(diào)研工作。對(duì)施工范圍內(nèi)的地下原有供水、供電、污排水管道等地下埋設(shè)物沒有做好記錄;對(duì)施工范圍內(nèi)的其他情況，如道路交通的可利用情況，附近可利用的空地，土質(zhì)、水文狀況相關(guān)記錄也不夠詳細(xì);施工隊(duì)盲目進(jìn)行施工，工程項(xiàng)目質(zhì)量無法確保，不僅延緩工程進(jìn)度，還會(huì)給經(jīng)濟(jì)造成巨大損失。

2)“三通一平”工作不到位。施工單位事前沒有做好現(xiàn)場范圍內(nèi)的障礙物清除工作以保持道路的暢通，影響了工程進(jìn)度，造成了不必要的工期拖延和成本浪費(fèi)。另外，由于施工季節(jié)正值春季，呼和浩特市此季節(jié)時(shí)常出現(xiàn)沙塵暴天氣，施工單位應(yīng)該制定詳細(xì)的沙塵暴季節(jié)施工措施，以減少不必要的損失。

2缺乏科學(xué)合理的統(tǒng)籌計(jì)劃

道路工程在施工進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行過程中，往往由于人力、物質(zhì)供應(yīng)和自然條件等因素的影響，打破原來計(jì)劃。因此現(xiàn)代化的科學(xué)管理計(jì)劃在道路工程施工中必不可少。

2．1統(tǒng)籌施工方法制定不詳細(xì)

市政道路工程由很多工序組成，工序間有著錯(cuò)綜復(fù)雜的內(nèi)在關(guān)系，因此要按照合理順序統(tǒng)籌的安排工序。盡量避免由于施工單位不按計(jì)劃施工造成的工程返工現(xiàn)象的發(fā)生，以實(shí)現(xiàn)減少和避免不必要的浪費(fèi)，節(jié)約工程造價(jià)和加快工程進(jìn)度的目標(biāo)。

2．2與項(xiàng)目有關(guān)的外部關(guān)系協(xié)調(diào)不到位

市政道路工程屬于為實(shí)施城市規(guī)劃進(jìn)行舊城區(qū)改建的項(xiàng)目，因此一定要處理好與城建等政府部門的關(guān)系，以減少不必要的損失。本文研究的呼和浩特道路工程項(xiàng)目的建設(shè)單位在開工前缺乏與交警部門的有效溝通，沒有提前規(guī)劃出合理的繞行路線圖和做好交通疏散工作。既延誤了施工工期，又有悖“文明施工”原則，給市民生活帶來了極大的不便。因此，市政工程項(xiàng)目建設(shè)單位要協(xié)調(diào)好與各方關(guān)系，并取得監(jiān)理、當(dāng)?shù)卣睦斫馀c支持。

3缺少可行的質(zhì)量保證措施

施工過程中，由于施工條件等因素的變化，甲方多次批準(zhǔn)變更設(shè)計(jì)。但是仍然有些施工單位為了搶工期，隨意變更設(shè)計(jì)，降低了工程質(zhì)量，造成工程隱患。出現(xiàn)此類情況時(shí)，監(jiān)理單位應(yīng)該及時(shí)解決問題，或上報(bào)管理當(dāng)局，避免由于野蠻施工造成進(jìn)一步的損失。對(duì)工程質(zhì)量的控制難度大，是市政道路工程的特點(diǎn)之一，因此也對(duì)監(jiān)理提出了更高的要求，要求監(jiān)理現(xiàn)場指揮，在每道施工工序結(jié)束后及時(shí)檢查和認(rèn)定。總之，市政道路工程現(xiàn)場的復(fù)雜性決定了我們必然會(huì)面臨種種問題，諸如上述問題也很常見。施工組織設(shè)計(jì)的編制不可能完全符合各施工單位的技術(shù)力量，難免會(huì)出現(xiàn)不符合現(xiàn)場實(shí)際情況的問題，導(dǎo)致所編制的施工組織設(shè)計(jì)不能很好的指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

如何提高市政城市道路工程項(xiàng)目管理水平

1強(qiáng)化項(xiàng)目規(guī)范化管理意識(shí)

重技術(shù)輕管理是工程施工企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)的問題。有些主管領(lǐng)導(dǎo)不一定是主管業(yè)務(wù)的內(nèi)行，因?yàn)椴恢匾暃Q策階段和設(shè)計(jì)階段的投資控制，沒有進(jìn)行可行性研究和設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，造成投資建設(shè)資金浪費(fèi)。傳統(tǒng)的管理方法由于沒有上升到工程項(xiàng)目管理理論的高度，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代市政道路工程管理的要求。因此，施工企業(yè)要由原來的粗放型管理模式向精細(xì)化管理模式過渡，結(jié)合本地區(qū)、本工程特點(diǎn)，建立一種長效機(jī)制，提高管理水平。

首先，提高科學(xué)決策的能力。一個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，應(yīng)該是一系列科學(xué)決策的產(chǎn)物。第一，要提高決策者管理水平，組織相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜摇W(xué)者，結(jié)合工程實(shí)際情況設(shè)計(jì)出合理的方案。加強(qiáng)管理者文化素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)，鼓勵(lì)他們參加繼續(xù)教育，第二學(xué)歷學(xué)習(xí)，不斷提高現(xiàn)代化管理水平。第二，學(xué)習(xí)使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)加強(qiáng)施工管理水平。運(yùn)用軟件技術(shù)改進(jìn)施工組織計(jì)劃的編制，可以達(dá)到降低工程成本的效果。第三，建立完善的施工指揮系統(tǒng)，對(duì)工程的進(jìn)度、成本、質(zhì)量實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控。結(jié)合本市道路特點(diǎn)，制定一套完整的施工規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)流程圖，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，可以自行研發(fā)一套有特色的道路決策支持系統(tǒng)，不斷優(yōu)化管理模式。

其次，充分發(fā)揮各職能部門的作用。雖然呼和浩特市市政工程管理局每天會(huì)組織各施工單位負(fù)責(zé)人、甲方代表、監(jiān)理人員以會(huì)議的形式進(jìn)行工作匯報(bào)，但各單位關(guān)心的多為技術(shù)層面及工程進(jìn)度問題。因此，要加強(qiáng)發(fā)揮管理部門作用，從管理的角度分析問題，共同為解決問題出謀劃策。如市民抱怨最多的由于施工造成交通大面積擁堵現(xiàn)象，雖然難以完全避免，但只要政府及時(shí)啟動(dòng)緊急交通疏導(dǎo)預(yù)案，做好疏散工作，運(yùn)用高科技提高交通管理水平，就可以最大限度降低施工給市民帶來的出行不便問題。因此，關(guān)鍵是協(xié)調(diào)好各項(xiàng)社會(huì)問題，真正提高自身的管理水平。

2加大宣傳作用

一方面，做好施工前期的宣傳工作。在施工期間，為了盡可能減小對(duì)市民生活和道路通行的影響，政府要通過電視、網(wǎng)絡(luò)、廣播、報(bào)紙等各種媒體渠道，及時(shí)向大眾通報(bào)各路況施工信息，提醒市民合理安排出行。特別是對(duì)公交線路改行信息，道路封閉信息及時(shí)告知市民。對(duì)封閉的道路，要安裝告示牌。夜間施工，要做好各項(xiàng)應(yīng)急措施，保證施工人員和出行市民的人身安全，做到文明施工。另一方面，開展教育，提高機(jī)動(dòng)車司機(jī)以及行人的交通文明意識(shí)，使大家自覺遵守交通規(guī)則，理解和支持政府工作，積極配合施工人員順利完成工程任務(wù)。

3加強(qiáng)質(zhì)量管理

質(zhì)量管理是對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行管理的一個(gè)永恒的主題。如何能夠在既定的成本，工期緊的情況下，保證完成高質(zhì)量的工程是對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行管理的目標(biāo)。要制定措施，處理好三者之間的關(guān)系。例如在工期嚴(yán)重滯后的情況下，要保證關(guān)鍵工序的工期和質(zhì)量。做好施工組織工作，既能保證安全、質(zhì)量，又不影響工期。運(yùn)用科學(xué)的質(zhì)量控制方法:ABC分析法，因果分析圖法，頻數(shù)分布直方圖法，散布圖法，分層法等。可以從以下幾方面做好質(zhì)量控制。

3．1做好事前預(yù)防工作

道路施工工程一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會(huì)造成難以挽回的損失，因此，要在施工準(zhǔn)備工作中對(duì)可能發(fā)生的問題做出預(yù)測，找出問題發(fā)生的原因，并提出控制和應(yīng)對(duì)方案。施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位在每道工序開工前都要進(jìn)行技術(shù)交底，按照ISO9002標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行落實(shí)。對(duì)每道工序的控制包括:對(duì)施工人員的思想素質(zhì)進(jìn)行調(diào)查，要具備相當(dāng)?shù)穆殬I(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德，業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬;對(duì)施工所用材料進(jìn)行檢驗(yàn)，避免偷工減料，以次充好，監(jiān)管人員要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)，按規(guī)定進(jìn)行抽檢，保證進(jìn)場材料的質(zhì)量;注重新設(shè)備、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用;對(duì)關(guān)鍵工序所使用的設(shè)備、施工工藝、施工方法檢驗(yàn)，確保正確無誤。

3．2現(xiàn)場跟蹤控制

在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，將質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)，既避免了各單位相互推卸責(zé)任，又降低了經(jīng)濟(jì)損失。這要求監(jiān)理和質(zhì)量管理人員隨時(shí)跟蹤現(xiàn)場進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，并做好記錄，形成各盡其職，各負(fù)其責(zé)的工作習(xí)慣，才能更好的做到獎(jiǎng)懲分明，達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。

第3篇

輸電線路施工中涉及到桿塔組建立，具體包括整體搭建和分解搭建。在對(duì)混凝土桿塔進(jìn)行整體搭建時(shí)，會(huì)用到許多大型機(jī)械，如吊繩、牽引繩、制動(dòng)繩、地錨、滑輪等。所以在搭建前要準(zhǔn)確分析桿塔所有位置的受力情況，根據(jù)不同的受力點(diǎn)使用相應(yīng)的機(jī)械。

10kV線路的架線工程

1.架線工程的準(zhǔn)備工作包括放線、連接導(dǎo)線、緊線、松弛度檢測和附件安裝等，具體的處理方式包括拖地放線和張力放線。高壓輸電線的架線工程與氣象情況緊密聯(lián)系，在設(shè)計(jì)線路可以承受的最大風(fēng)力時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)力指標(biāo)進(jìn)行。另外，為了避免雷電擊打事故，要確保雷擊線路的安全可靠性，堅(jiān)決杜絕線路設(shè)備不符合指標(biāo)的低級(jí)錯(cuò)誤，要增強(qiáng)雷擊線路的導(dǎo)流卸流能力，除了加強(qiáng)防雷措施外，還應(yīng)采用安全的避雷裝置。

2.架線的兩種展放方式—拖地展放與張力展放，二者有本質(zhì)的區(qū)別：拖地展放顧名思義是將導(dǎo)線放在地上進(jìn)行自由拖動(dòng)，不需要任何放線工具，優(yōu)點(diǎn)是操作簡便，缺點(diǎn)是導(dǎo)線易受損；張力展放我們可以將其定義為通過牽線機(jī)械使得導(dǎo)線具有一定的張力，與其他物體的交叉處留有一定的距離，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的一種放線方法。張力放線時(shí)需要用到一些牽引機(jī)械，對(duì)于牽引機(jī)械的選擇非常重要，滑輪的選擇關(guān)系到對(duì)導(dǎo)線的磨損程度，應(yīng)盡量使用輪徑較大的滑輪，因其對(duì)導(dǎo)線產(chǎn)生的彎曲力小，可以減少導(dǎo)線的磨損程度，國家通用的滑輪輪徑大小一般以導(dǎo)線直徑的11倍為標(biāo)準(zhǔn)。另外，輪槽的選擇也要以導(dǎo)線的直徑為標(biāo)準(zhǔn)，小而細(xì)的導(dǎo)線應(yīng)選擇槽徑小的輪槽，而大導(dǎo)線就應(yīng)選擇槽徑大的輪槽，以防大導(dǎo)線被擠壓磨損。

3.架線工程中的放線施工非常重要，在放線前，需要對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保無磨損、無斷面、無打結(jié)的情況下才可以使用。若檢查出單股導(dǎo)線磨損不超過導(dǎo)線半徑或者導(dǎo)線鋼心少于5%的導(dǎo)電部分，則需對(duì)導(dǎo)線的瑕疵部分進(jìn)行修光維護(hù)；若檢查出導(dǎo)線磨損面積大于25%或者鋼心出現(xiàn)斷股，則需對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)或者切斷重連。

10kV線路的輸電線路檢修

高壓輸電線路關(guān)系到人們的日常生活供電情況，一定要對(duì)其進(jìn)行定期的檢查與維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，保證高壓輸電線路的安全流暢。不難想象，輸電線路會(huì)受到地震、海嘯、冷空氣等自然災(zāi)害的影響，同時(shí)也會(huì)受到人為的破壞，這些有可能造成輸電線路的中斷、設(shè)備的損壞等狀況，需要及時(shí)進(jìn)行維修保護(hù)。遇到對(duì)停電線路進(jìn)行檢修的情況時(shí)，一定要提高自我保護(hù)意識(shí)，做好安全措施，因?yàn)槊總€(gè)輸電線路都與變電所相互連接，線路維修中隨時(shí)可能來電，在維修前一定要確保整個(gè)線路處于斷電的狀態(tài)。輸電線路要做好接地措施，使用直徑不小于3毫米的軟銅線接地，確保出現(xiàn)線路短路情況時(shí)，它不會(huì)斷開；使用直徑不小于10毫米的臨時(shí)接地棒接地；混凝土材料的鐵塔接地時(shí)，一定要確保其與接地線充分連接。完成檢修工作后，不要遺留任何金屬工具在導(dǎo)線或者桿塔周圍，要記得拆除接地線，然后再恢復(fù)輸電線路的供電。