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第1篇

關鍵詞：交通；物流；意義

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01

交通是國民經濟的先導，物流是交通的基礎，是國民經濟的血脈。經濟的飛速發展，大數據時代的到來，呼喚著交通物流邁向現代化、智能化。加快交通物流發展是時代的需求。

一、經濟全球化呼喚現代交通物流

交通物流的發展伴隨著改革開放的全過程。改革開放前，盡管也有物流，但基礎差、層次低。真正意義上的交通物流業發展時間雖然不長，但已奠定了一個比較堅實的基礎。目前以沿海大城市群為中心的四大區域性物流圈格局己基本形成，即環渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環臺灣海峽物流圈、珠江三角洲物流圈。中國內陸腹地，以大城市為中心，以鐵路為紐帶，形成交通物流結點。

經濟的全球化需要物流業有迅猛的發展，一個發達的國家必然有發達的物流業。英法等國物流業起步早，發展較為成熟，日美等國的物流業處于成長期，但物流業的增長方式己從高運量增長轉向高營業收人增長。大體上，交通物流的發展方向可以概括為：1.由傳統的倉儲業邁向現代的倉儲業，從粗放型逐步向集約型轉化，并在經濟發展中發揮越來越重要的作用。2.物流中心建設的成功經驗得到普遍重視。3.集裝箱港口的建設是與國際接軌的重要環節，多式聯運與港口物流結合緊密，物流運行規模得到擴大，物流運作效率不斷提高。

二、交通物流是促進經濟發展的重要支撐

1.現代交通物流是新的經濟增長點。統計資料表明，現代交通物流對于降低成本具有重要的作用，對國民經濟的增長起到重大的支持和帶動作用。失去交通物流這個基礎，經濟持續發展就會受到影響。同時，交通物流的發展還可以改變我國的經濟從粗放型發展向集約型方向轉變，提高經濟運行的檔次。

2.現代交通物流是提高企業競爭力的需要。 現代交通物流是企業的“第三利潤源”。我國正建立完善的市場經濟，企業與市場的關系越來越密切，市場競爭將更加激烈，提高交通物流檔次，降低交通物流成本，是迫不可待的事情。

3.發展現代物流是激活內需的重要途徑。物流是資源配置的重要途徑。市場是物流的載體，生產要素通過市場整飭，重新優化組合，更好地發揮效益。交通物流的發展能改變傳統的流通方式和流通增長方式，使物流、資金流、信息流的運轉速度加快，促進企業間的競爭，優化產業結構，提高資源利用效率。

三、發展交通物流需要注意的幾個問題

1.科學規劃物流中心是提高物流綜合效益的前提。應把交通物流作為城市功能的有機組成部分進行統籌規劃，避免出現重復建設、浪費資源或因不合理選址造成交通運輸出現“瓶頸”現象。物流中心的規劃布局應本著有利于該區域物流的改善，有利于物流體系的形成和改善的原則，充分考慮物流中心的輻射半徑、特別是交通等方面的因素。一般來說，物流中心的選址應處于市區邊緣和交通樞紐結點。 物流業的投入大，收益慢，但社會效益顯著，對社會發展影響深遠。

2.積極推進物流技術的現代化。物流技術在物流發展中發揮越來越重要的作用，目前較先進的物流技術有計算機網絡系統、通訊技術、條形碼掃描、定位系統等。我國交通物流技術還較落后，必須努力加強物流技術的系統化和標準化工作。

3.建立完善的法規及配套政策。隨著經濟體制的不斷深入，國家對物流業的調控主要通過經濟手段、法律手段來運行，要使這種調控方式的轉變真正落到實處，就必須圍繞市場，建立健全一系列的物流法規。近幾年，涉及物流的法規取得了長足的發展，但由于交通物流涉及的部門和行業較多，法規的建設還相對滯后，有待完善。 地方政府也可根據具體情況，制訂相應的配套政策

4.避免低水平重復建設。現代交通物流發展的門檻比較高，近幾年的“物流熱”引發一定的“尋租”問題，加劇了交通物流領域低水平的重復建設。尤其應當引起我們的重視。如果沒有有效的規劃，就不能有效地利用資源，就可能造成巨大損失。我國交通物流系統與發達國家有了幾十年的差距，要迅速追趕，需要跨越發達國家曾經用幾十年時間的低水平發展階段。我國的技術水平和管理水平而言，實現這一跨越是完全有可能的。但是，如果缺乏規劃引導和制約，任其行事，那么必然會有相當多的地區和企業，要從頭走起，重復低水平發展階段，白白消耗我們的資源和我們的時間。

5.生產企業應當積極參與。現代經濟需要將大量制造業務外包，是必須要建立諸如“供應鏈”之類的物流系統，形成以聯盟為新的組織形式的、虛擬的企業。這就必須對物流系統進行新的構筑，或者對企業的整個流程從物流角度進行“再造”。所以，規劃物流的問題對于生產企業也是非常重要的一件事情，它是在經濟全球化背景下，在新的競爭格局的壓迫下，生產企業轉型變形以求生存的問題和求發展的問題。如果認為交通物流問題是交通的問題而不是企業的問題，這顯然是低估了交通物流對于企業發展的重要意義。

參考文獻：

[1]熊吉陵，雷霆.中小企業物流外包的動因及策略簡析[J].中國市場，2008（2）.

第2篇

【關鍵詞】公共交通；公交優先；管理；發展；供能

0.引言

我國現階段發展城市公共交通中，部分小城市由于經濟落后以及其他原因，還沒有全面建立自己的公共交通系統或剛剛建立自己個公共交通系統，缺乏相關的意識和管理措施。對于大中城市，公交系統雖然有了較快發展，但私家車越來越多，超過了道路設計的交通量，原有的城市道路已經不能滿足現階段的交通量，導致城市交通擁堵、出行不便等問題日益突出，使我們的城市陷入了“亞健康”狀態。因此，為了緩解城市交通擁堵，本文借鑒國外先進的公交理念，通過實地調查，提出了建設科學合理的城市公交系統的建議，對改善城市人居環境，促進城市可持續發展具有重要的指導意義。

1.建設城市公交系統的幾項措施

發展公共交通有利于節能減排，大大減少對生態環境的污染，是構建低碳交通、綠色交通的重要手段，符合可持續發展戰略。

1.1 政策傾向，公交優先

為了應對城市交通擁堵，并為建設低碳城市提供保障，必須要有相關政策“關照”，突出綠色交通發展在城市交通治理中的引導作用，圍繞公共交通、非機動交通、小汽車交通、道路基礎設施采取相關措施，發揚公共交通、非機動交通等低碳交通，合理抑制小汽車交通。在公共交通發展方面，建設快速公交系統；設置公交專用車道。在限制小客車使用方面，首先嚴格控制公務車的購置和使用，并適時在中心城區特定區域和時段收取交通擁堵費；根據交通狀況分區域實行差別化計時停車收費政策。2012年10月，總理召開的國務院常務會議，通過了《關于實施城市城市公共交通優先發展戰略的指導意見》，指出必須將公共交通放在城市交通發展的首要地位，根據城市實際發展需要合理規劃建設以公共汽（電）車為主體的地面公共交通系統，包括快速公共汽車、現代有軌電車等，有條件的特大城市、大城市有序推動軌道交通系統建設，同時改善步行、自行車出行條件。

1.2 規范管理，提升形象

公交公司規范化管理，樹立良好的公交形象對鼓勵市民優先選擇公交出行有著重要的作用。我們通過實地調查發現，公交司機形象不佳，服務態度差的現象普片存在。很多公交司機為了提升盈利，對于上車乘客，隨叫隨停；而對于下車乘客，卻要求在站臺下車。還有的司機看見站臺候車的都是老年人等不用買票的特殊人群，就不停車，直接開往下一站。這些都損害了公交形象。相關職能部門應加大服務監管措施，我們建議在公交車內的攝像頭不僅看向車內，而且監視司機的前方，同時在公交站臺也安裝攝像頭，隨意停靠載客和拒載乘客的公交司機進行處罰。

1.3 形式多樣，創新發展

對比國外，我國的城市道路規劃還處于滿足基本通行階段，沒有進一步的研究和探索而最求更好的效果。除了管理水平之外，國內對于交通系統的創新才是主要問題。同樣是一條8車道路，美國就能想出在上下班時期變為2+6車道的新式，來滿通量高的方向的通行。像這樣的靈活變通的思維才是限制中國交通系統發展的最大障礙。

1.3.1 公交走廊

公共交通方式有很多，除公共汽車外，還有輕軌、有軌電車、地鐵等。結合我國城市交通實際，模仿西方發達公交系統是很有用的。在城市核心區域建立公交優先走廊，充分改善核心區公共交通，是核心區成為人活動而不是車流動的空間；公交走廊設置為單項3車道道路，其中一條為公共巴士專用，一條車道為輕軌專用，另一條車道向社會車輛開放，公交乘客在兩小時內可免費換乘不通公交方式。

1.3.2 實時公交信息服務

有專家分析認為，城市交通擁堵的根本原因是交通需求與交通供給之間存在突出矛盾。在我國大城市，人口很多，公共交通系統復雜，一般發車間隔較長，有些路段人們等待很久也沒有車經過。因此建立實時公交信息服務尤為重要；在每一個公交站臺安裝實時公交車輛到站時刻顯示屏，方便乘客查詢；并且把每一個公交站編號，乘客通過網絡或電話即可查詢公交站所有公交車輛下一輛到站時間。

1.3.3 公共自行車交通

自行車是一種綠色交通方式，靈活、方便、環保、零污染。把自行車交通并入城市公共交通，建立城市公共自行車交通，不僅可以緩解交通壓力，而且可以完善、補充城市公共交通，把城市公共交通延伸至商業中心、服務中心、社區、菜場等，建立公共交通租賃系統，在城市及其周邊區域內，隔一定距離規劃出一個自行車租賃點，用連網的系統管理，方便乘客租用和歸還。在社區道路上建立自行車專行線，以保證自行車行車安全和較快到達目的地。為了使公共自行車與公交汽車充分融合銜接，可以使公共汽車與自行車接駁，更方便乘客需要。

1.3.4 電子智能化

智能交通系統投資小，見效快。為企業的現代化管理和提高公交服務水平和運營效率非常有幫助，它可以實現監控指揮、信息、企業在線、綜合運營分析、動態監管稽查等功能，同時對公交設施起到一定的保護作用。比如對于中小城市，由于群眾素質較低，公交車上的安全錘基本上都被乘客拿走，所以公交車上都沒有安全錘這一消防設施。我們可以使安全錘與電子報警系統相連，若安全錘拿起，則警報響起，這樣就提醒了司機，防止乘客隨意拿走安全錘。在每輛公交車門的扶手上都有一個按鈕，是供需要下車的乘客來告訴司機時的提示按鈕。簡簡單單的一個設計，我們覺得非常實用與巧妙。這個設計，避免了乘車高峰期乘客與司機之間需要大聲喧嘩才能溝通的問題。同時，司機能很清楚的知道是否有乘客需要下車，在不需要停車的站點不停靠節約了很多時間。同時，在公交車內營造了一種文明、安靜、和諧的氣氛。

1.4 改革思路，大膽突破

從對未來城市交通系統的發展方向和如今的狀況進行對比，我們可以發現許多問題的思路需要轉變。

1.4.1 道路分離

道路分離就是不同類型的車輛行駛在不同的道路中，對于城市公共交通系統簡單點來說就是設置專用道路。一種想法是在公路上方行駛，即開發新型的公交車，在道路兩旁鋪設類似于鐵軌的道路，公交車做成雙層模式，第一層中空，以行駛其他車輛但這個的前提是要建立城市高架橋網絡系統。

1.4.2 立體化交通

立體化交通是在一定面積的土地上建立多層體系來減少單一流量。 目前立體化交通在城市道路中，因為占地問題往往采用地鐵，公路的雙層交通體系來代替。在一些大城市，雖然地鐵分流了一部分人群，但由于公交車體積和道路的規劃，往往還是擁堵不堪。說明城市道路的問題還需從根本上解決問題，即建立城市高架橋公路網且與原先的相連接。建立地上的多層公路網，使車輛行駛有多種選擇來避免一條道路上車輛過多的情況。同時減小城市道路管理的難度。

2.建設假想

結合上文分析，我們可以做出一個高架橋的建設假想。

首先是橋的主體構造，為了滿足橋下列車的通行，橋面寬度不應太小，最小大約為6車道的寬度。由于為多層體系橋，必須控制橋的自重，且下端受到列車自重的拉力，橋身材料應該用高強度的鋼材來滿足該拉力。對于車軌，可采用懸吊-槽式結構，即在橋下做一個倒T型結構，列車兩端通過掛臂與之相連。設計上可以采用兩邊懸吊式，在懸臂的上部設電車的輸電線連通電站來獲取電力，下部設置車輪。這樣設計的優點是車輛的重心再下方穩定性強。但弊端也很明顯，由于全部的重量由懸臂承擔，這就對建造懸臂的材料提出了很高的要求，既要有很高的強度，也要滿足自重要求。橋身安裝太陽能板可沿全線安裝，橋墩處除了太陽能板外，還需安有電力的儲蓄裝置來儲存產生的電力。

站臺和路線的設計，若采用高速度的設計，可以在城市外環建立雙向環城線路，再在距離城市人口密集的幾個區域設置站臺，達到人出站臺后能通過幾分鐘的步行到達目的地的效果。上層公路通過與原有公路的連接，使路網大大的增加，車輛若要去往城市的任意位置只需先上高架橋，再行駛至距離目的地最近的出口下橋即可，免去了在城市中穿行堵車的困擾，也減少了城市道路車輛數目，為行人的出行增加了安全性。

站臺的設計可以采用現在火車的設計來做。由于橋面寬度較寬，地上站臺部分直接在橋下建立，地下部分修建地下通道。目的是使下車人員走地下通道，上車人員走站臺。分開出入站，減少站臺的擁堵。這樣公路-列車-站臺-地下通道的一體化設計不需占用其他土地，大大減少了稀缺的城市土地資源。

3.結語

新時期優先發展城市公共交通是大勢所趨，而我們也面臨著新的挑戰。在我國，各類城市發展狀況不一，制約公共交通發展的因素也不盡相同，我們應根據各類城市的實際情況，實行不同的發展舉措。

（1）規范管理公共交通，樹立良好的公交形象，讓群眾感受到公交的貼心與溫暖；建設先進的公共交通設施不僅有利于交通的通暢，而且吸引了乘客，優先選擇公共交通出行

（2）所加大對公共設施的投資和對公交公司的監管力度，提升企業效益。

（3）創新發展，建設公交走廊、公共自行車服務；對人口密度大的城市，應把城市公交立體化，節約城市占地面積。

（4）對于未來城市公共交通發展大膽假想，借鑒國外發達的公共交通模式，試點運營，找出不足并加以改正。

參考文獻：

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[2] 龐明寶，張思林，李春霞. 城市公交站設置雙層規劃[J]. 公路交通科技. 2013，3：118―119

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[5] 顧尚華. 構建低碳交通的策略[J]. 交通與運輸編輯部. 2012，1：21―22

第3篇

【關鍵詞】交通信息化 財務工作 重要性

一、前言

從目前我國交通信息化發展來看，要想提高交通信息化的整體發展質量，資金支持是十分必要的。目前交通信息化建設普遍采取了投資建設的管理模式，資金管理成為重點管控內容。在這一管理模式下，財務管理工作成為了資金管理的重要手段，只有對財務管理工作引起足夠的重視，并結合交通信息化建設實際，采取必要的財務管理手段，才能保證財務管理工作取得積極效果。為此，我們必須對交通信息化發展中財務工作的重要性有足夠的認識，做到優化財務管理流程、提高財務管理實效，更好地為交通信息化發展服務。

二、我國交通信息化投資建設模式分析

IT外包已成為當今信息資源開發建設的一種戰略性的商業創新模式，這種新型的信息化投資建設模式，成為交通運輸信息化騰飛的寶貴經驗。

從目前我國交通運輸信息化的發展來看，如何優化投資建設模式成為保證信息化發展質量的重要手段。要想提高交通信息化投資建設模式的運行效果，提高交通信息化發展質量，就要積極依靠財務管理這一有效手段，優化投資結構，提高投資效果，提升整體投資收益，滿通信息化發展的實際需要。基于這一分析，我們應明確財務工作在交通信息化發展中的重要作用。由此可見，要想保證交通信息化投資建設模式的有效推行，就要積極將財務管理工作作為主要手段。

三、財務管理對交通信息化的作用分析

（一）財務管理實現了對交通信息化資金的有效管理

由于交通信息化建設的整體資金規模較大，財務管理工作的介入，使得交通信息化建設中的每一筆資金都有了明確的流向，同時也對資金使用進行了明確的記錄，通過建立資金預算等基本財務制度，保障交通信息化資金得到有效管理。所以，從實際作用來看，財務管理工作對交通信息化建設的資金監管起到了一定的促進作用，保證了資金管理的整體效果。

（二）財務管理提升了交通信息化建設的資金管理水平

從目前財務管理工作來看，財務管理工作有完善的制度和手段，能夠實現對資金的有效管控，能夠做到優化資金管理程序，提高資金管理效果，完善會計報表信息等作用。基于這一現實作用，財務管理能夠有效提升交通信息化建設質量，能夠使交通信息化建設的資金管理水平得到持續提升，滿通信息化建設需要，促進交通信息化發展。

（三）財務管理促進了交通信息化建設取得實效

我國的交通信息化建設是一個長期的系統工程，涉及的方面較多，影響因素也較多，要想使交通信息化建設取得實效，就要積極采取財務管理手段，利用財務管理的優勢，提高交通信息化建設的整體性和有效性，促進交通信息化發展。所以，從財務管理工作實際作用來看，財務管理促進了交通信息化建設取得實效，滿足了交通信息化建設的實際需要。

四、交通信息化發展中財務工作的重要性分析

（一）財務管理工作成為了交通信息化發展中的重要資金管理手段

從財務管理工作的實際作用來看，財務管理工作實現了對交通信息化發展中資金的有效管理，使資金管理取得了實際效果，保證了資金管理的有效性。由此可見，財務管理工作已經成為了交通信息化發展中的重要資金管理手段，對交通信息化建設具有重要的現實意義。為此，在交通信息化建設中應積極推進財務管理工作取得實效。

（二）財務管理工作的效果成為了衡量交通信息化建設質量的重要指標

財務管理工作的作用在于提高交通信息化建設的整體資金管理效果，能夠對交通信息化建設起到積極的促進作用。從目前交通信息化建設的開展來看財務管理工作已經成為了交通信息化建設的重要手段。為此，我們應將財務管理工作作為衡量交通信息化建設質量的重要指標，努力完善財務管理制度、提高財務管理效果，促進交通信息化建設的快速發展。

（三）財務管理工作關系到交通信息化發展的整體質量和建設實效性

從目前財務管理工作的實際開展來看，通過開展財務管理工作，交通信息化發展的整體質量得到了保證，交通信息化建設的資金管理取得了實效，交通信息化建設取得了一定的成績。所以，對于交通信息化建設而言，財務管理工作關系到了交通信息化發展的整體質量和建設實效性，我們應充分認識到財務管理工作在交通信息化發展中的重要性，努力推動財務管理工作深入開展。

五、結論

通過本文的分析可知，在交通信息化發中，財務工作是重要管理手段之一，對交通信息化發展具有重要作用，是交通信息化發展取得實效的重要保證。為此，我們應認識到交通信息化中財務工作的重要性，全面推進財務管理工作取得實效。

參考文獻

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[2]程克群.論ERP在財務管理中的理性運用[J].會計之友（中旬刊），2009年03期.

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[4]母照紅.企業財務管理實施信息化的具體措施分析[J].中國商貿，2012年31期.