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第1篇

預(yù)算管理就是指對(duì)預(yù)算編制、預(yù)算執(zhí)行、預(yù)算控制、預(yù)算調(diào)整與預(yù)算分析考評(píng)等整個(gè)過(guò)程的管理。

二、聯(lián)合利農(nóng)科技有限公司預(yù)算管理的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

(一)預(yù)算管理組織架構(gòu)體系不建全

公司單純認(rèn)為預(yù)算是財(cái)務(wù)部門的事情,各部門只用報(bào)各項(xiàng)費(fèi)用數(shù)據(jù)即可。沒(méi)有全員參與的意識(shí),各部門沒(méi)有專員來(lái)跟進(jìn)日常預(yù)算的執(zhí)行情況,有的是部門經(jīng)理自己,有的是部門文員,隨意性很大。在編制預(yù)算費(fèi)用時(shí)候,分管部門的副總為了不讓費(fèi)用超預(yù)算,拿到最后的預(yù)算考核分?jǐn)?shù),可能多報(bào)預(yù)算,公司的總經(jīng)理不可能事事具察,財(cái)務(wù)部預(yù)算專員的權(quán)利有限,對(duì)預(yù)算中出現(xiàn)的問(wèn)題不能做到很好的協(xié)調(diào)處理,財(cái)務(wù)總監(jiān)和其他部門的溝通也無(wú)法做到經(jīng)常性和有效性,這樣的結(jié)果是導(dǎo)致非但不能通過(guò)預(yù)算控制費(fèi)用,反而使支出顯得“合情合理”,因?yàn)椤邦A(yù)算會(huì)議通過(guò)了”。

(二)預(yù)算參與人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)較系統(tǒng)培訓(xùn)

公司預(yù)算參與人員除了部門負(fù)責(zé)人外,有的是安排部門文員來(lái)跟進(jìn)。這部分人員(包括部門負(fù)責(zé)人)都沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。在預(yù)算編制過(guò)程中問(wèn)題較多,經(jīng)常出現(xiàn)較大漏洞。比如:用工時(shí)推算工人需求人數(shù)的計(jì)算方法存在漏洞;費(fèi)用歸類有的歸入無(wú)效消耗,有的歸入低值易耗品開(kāi)支等。倉(cāng)儲(chǔ)部在登記其他出庫(kù)時(shí)把本該計(jì)入固定資產(chǎn)的項(xiàng)目費(fèi)用化,而且整個(gè)預(yù)算編制、執(zhí)行、考核等都沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性文件給各部門來(lái)參考執(zhí)行。

(三)預(yù)算管理制度流程不清晰,有待規(guī)范

(1)公司預(yù)算控制流程上缺乏一個(gè)具有權(quán)威性的規(guī)章制度來(lái)對(duì)預(yù)算控制執(zhí)行加以規(guī)范,使得預(yù)算管理人員沒(méi)有一個(gè)可供遵循的標(biāo)準(zhǔn),從而影響預(yù)算管理機(jī)制的有效運(yùn)行。如:費(fèi)用開(kāi)支是否超出預(yù)算,可能因?yàn)橘M(fèi)用歸類問(wèn)題,之前預(yù)算到其它科目,而財(cái)務(wù)審核又歸入另一科目,以致造成有一部份項(xiàng)目出現(xiàn)超預(yù)算開(kāi)支,而另外一些項(xiàng)目卻有預(yù)算無(wú)開(kāi)支。(2)財(cái)務(wù)部在審核預(yù)算時(shí),因?yàn)闆](méi)有權(quán)限,超支無(wú)論大小、類型都要呈報(bào)給財(cái)務(wù)副總審批。有的采購(gòu)可能因?yàn)槭巧a(chǎn)急需,部門領(lǐng)導(dǎo)就直接拿去給總裁批了就執(zhí)行。這就造成預(yù)算監(jiān)控、預(yù)算調(diào)整十分混亂。

三、己女進(jìn)聯(lián)合利農(nóng)有限公司預(yù)算管理的建議

(一)完善預(yù)算管理組織體系

建立起從“公司高層”中層部門負(fù)責(zé)人“基層部門預(yù)算員”的三層組織架構(gòu)體系,明確各架構(gòu)人員的分工與責(zé)任,充分調(diào)動(dòng)各部門在預(yù)算管理中的主動(dòng)性。財(cái)務(wù)部門在預(yù)算管理中只是一個(gè)具體的監(jiān)督執(zhí)行部門,主要發(fā)揮督促和指導(dǎo)各部門預(yù)算工作的作用。公司高層人員在預(yù)算管理工作中的職責(zé)是對(duì)下屬部門的預(yù)算負(fù)責(zé)。確定各部門在編制預(yù)算時(shí)提出的相關(guān)指標(biāo)是否合理,費(fèi)用開(kāi)支是否必需,是否與公司的預(yù)算管理目標(biāo)一致;協(xié)調(diào)確定相關(guān)部門在一些模糊費(fèi)用或權(quán)責(zé)發(fā)生時(shí)的責(zé)任歸屬。中層部門負(fù)責(zé)人在預(yù)算管理工作中的職責(zé)是要詳細(xì)了解預(yù)算編制、執(zhí)行、考核的過(guò)程。清楚每項(xiàng)預(yù)算開(kāi)支的來(lái)龍去脈,在日常預(yù)算執(zhí)行過(guò)程中自主進(jìn)行監(jiān)督,并對(duì)出現(xiàn)的預(yù)算差異做出合理解釋。基層部門預(yù)算員在預(yù)算管理工作中的職責(zé)是要詳細(xì)了解預(yù)算編制、執(zhí)行、考核的過(guò)程。輔助中層部門負(fù)責(zé)人編制預(yù)算,并對(duì)日常開(kāi)支情況及時(shí)匯總跟進(jìn),及時(shí)將預(yù)算執(zhí)行情況第一時(shí)間反映給部門負(fù)責(zé)人,使預(yù)算控制從基層部門就開(kāi)始。

(二)加強(qiáng)預(yù)算參與人員的培訓(xùn)

預(yù)算參與人員的培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)針對(duì)不同架構(gòu)人員進(jìn)行不同要求的培訓(xùn)。針對(duì)公司高層,主要是針對(duì)預(yù)算管理目標(biāo)、預(yù)算管理的流程、預(yù)算的執(zhí)行控制過(guò)程、預(yù)算的指標(biāo)對(duì)整個(gè)預(yù)算的影響方面進(jìn)行培訓(xùn);針對(duì)公司中層部門負(fù)責(zé)人,就要針對(duì)該部門的預(yù)算編制、費(fèi)用開(kāi)支項(xiàng)目歸類等,以及如何及時(shí)進(jìn)行預(yù)算控制進(jìn)行全面詳細(xì)培訓(xùn);針對(duì)基層部門預(yù)算員,不但要培訓(xùn)前述中層部門負(fù)責(zé)人的內(nèi)容,還要特別針對(duì)各表格如何填寫,日常工作中如何輔助部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行預(yù)算控制方面進(jìn)行培訓(xùn)。

(三)確定合理預(yù)算指標(biāo)提高預(yù)算編制的可靠性

第2篇

在許多發(fā)達(dá)國(guó)家高度重視的管理學(xué)院通過(guò)國(guó)際MBA教育合作項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的MBA教育在國(guó)際市場(chǎng)。同時(shí)，國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，由歐洲工商管理學(xué)院和八妹妹群歐洲國(guó)際商學(xué)院很受跨國(guó)公司的歡迎，在世界各地的學(xué)生有很強(qiáng)的吸引力，其高層管理教育已經(jīng)進(jìn)入了世界。同時(shí)追求國(guó)際化，MBA教育在發(fā)達(dá)國(guó)家也很重視符合本國(guó)國(guó)情，強(qiáng)調(diào)所謂的“本地化”的全球化趨勢(shì)下MBA教育。

二、企業(yè)運(yùn)作實(shí)驗(yàn)管理分析——以碩智管理咨詢團(tuán)隊(duì)為例

1.項(xiàng)目背景。

安徽科技公司是一個(gè)典型的快速增長(zhǎng)的生產(chǎn)企業(yè)，成立于2009年，公司近年來(lái)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)前景，營(yíng)業(yè)額2012美元。但在這個(gè)欣欣向榮，繁榮的表象背后，高速發(fā)展，公司的內(nèi)部管理水平不擴(kuò)大規(guī)模的提高公司的性能，和改進(jìn)的同步。創(chuàng)業(yè)公司靈活和移動(dòng)期間，容易協(xié)調(diào)工作模式已經(jīng)不能適應(yīng)公司的操作需求，這一次在中期模型中起著重要的作用，是綁定到一個(gè)新的發(fā)展階段的公司越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。管理已逐漸成為公司快速發(fā)展的瓶頸。引起了公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視這些問(wèn)題，公司高層迅速做出決定，邀請(qǐng)上海碩智為公司的管理問(wèn)題，并幫助建立一個(gè)科學(xué)合理的生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)，提高公司的管理水平，為公司的快速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的保證。

2.項(xiàng)目思路。

2.1碩智管理咨詢團(tuán)隊(duì)采取駐廠式管理診斷模式。在本項(xiàng)目中，碩智咨詢團(tuán)隊(duì)利用科學(xué)的管理診斷模式，對(duì)安徽某技術(shù)公司全面地管理調(diào)研診斷，將管理問(wèn)題浮現(xiàn)，并形成《管理診斷報(bào)告》，提出改善思路。

2.2理念和穩(wěn)定的交叉訓(xùn)練。幫助安徽科技公司員工部門為中心的思維模式，打破以往建立的思想過(guò)程，識(shí)別在項(xiàng)目開(kāi)始啟動(dòng)的智慧為客戶培訓(xùn)過(guò)程的概念，系統(tǒng)地描述和解釋的概念流程為客戶的思想過(guò)程，流程管理的優(yōu)勢(shì)，規(guī)范和優(yōu)化流程管理工具、方法等。

第3篇

成立專業(yè)站務(wù)公司的目的并非只是為了對(duì)客運(yùn)站歸屬管理的簡(jiǎn)單調(diào)整，而是從提高效率、創(chuàng)造公平的經(jīng)營(yíng)環(huán)境等方面進(jìn)行全方位考慮。因此，如何超越傳統(tǒng)的客運(yùn)站場(chǎng)模式，在更高層面實(shí)現(xiàn)班線、設(shè)施、人員等資源的優(yōu)化，就成為站務(wù)公司建立管理機(jī)制的關(guān)鍵。從各地站務(wù)公司的管理實(shí)踐來(lái)看，通行的作法是，對(duì)站務(wù)中心和各客運(yùn)站之間重新分工，強(qiáng)化站務(wù)公司作為客運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體的地位。由站務(wù)公司對(duì)原來(lái)獨(dú)立運(yùn)行的客運(yùn)進(jìn)行歸并、整合，凡內(nèi)容相近的業(yè)務(wù)盡量合并，如將原來(lái)分散于各車站的調(diào)度、營(yíng)銷、后勤保障等工作集中起來(lái)，由專門機(jī)構(gòu)實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一營(yíng)銷、統(tǒng)一后勤保障，以此降低客運(yùn)服務(wù)的總成本。從表面上看，站務(wù)公司是由同一區(qū)域幾個(gè)相近的客運(yùn)站合并組建而成的。從實(shí)際運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，站務(wù)公司絕非各客運(yùn)站之間的簡(jiǎn)單相加。除了業(yè)務(wù)職能的整合之外，更重要的是對(duì)原有的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行整合。最顯著的表現(xiàn)是，原客運(yùn)站自成體系、獨(dú)立運(yùn)行的格局被徹底打破，改變了原來(lái)各車站規(guī)模小、管理機(jī)構(gòu)偏多、人員配置“小而全”的狀況。除候車、檢票、報(bào)班、發(fā)車等非得在特定車站完成的業(yè)務(wù)之外，車站服務(wù)中凡具備合并整合條件的業(yè)務(wù)（如調(diào)度、售票、后勤等）則盡量合并，由站務(wù)公司成立新的業(yè)務(wù)部門統(tǒng)一處置，實(shí)行規(guī)模化運(yùn)營(yíng)和集約化管理。這樣，站務(wù)公司的定位除了作為交運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部的一個(gè)管理層級(jí)之外，同時(shí)也成為具有經(jīng)營(yíng)權(quán)和決策權(quán)的實(shí)體，被賦予特定經(jīng)營(yíng)職能；而各客運(yùn)站則成為站務(wù)公司業(yè)務(wù)體系中的執(zhí)行單元。由于客運(yùn)站只負(fù)責(zé)具體的客運(yùn)業(yè)務(wù)，并不需要太多的管理層次，原來(lái)的一些機(jī)構(gòu)和科室因此而可被縮減甚至裁撤。客運(yùn)站的定位也因此發(fā)生了根本改變，即從原來(lái)集決策、經(jīng)營(yíng)和執(zhí)行職能于一體轉(zhuǎn)向僅以執(zhí)行職能為主。客運(yùn)站工作的重點(diǎn)變?yōu)楦倪M(jìn)服務(wù)和降低成本。前者通過(guò)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化工作推進(jìn)，后者則依賴于客運(yùn)站內(nèi)部挖掘潛力，實(shí)施精細(xì)化管理。

二、站務(wù)公司的運(yùn)營(yíng)管理

作為總攬交運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)站業(yè)務(wù)的專業(yè)公司，站務(wù)公司的運(yùn)營(yíng)管理模式與傳統(tǒng)的獨(dú)立運(yùn)行的客運(yùn)站有根本區(qū)別。一方面，站務(wù)公司必須統(tǒng)一下屬各車站服務(wù)的風(fēng)格，確保各車站服務(wù)品質(zhì)和服務(wù)形象的一致性；另一方面，要發(fā)揮站務(wù)公司經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，實(shí)施集約化管理，以提高經(jīng)營(yíng)效率。目前，我國(guó)汽車客運(yùn)站的標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完全建立，客運(yùn)站的服務(wù)管理的主要依據(jù)是各省市主管部門的客運(yùn)站場(chǎng)評(píng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)文件。各站務(wù)公司對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作重視程度不同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化文件水平參差不齊，體系完整規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化文件更是少見(jiàn)。整個(gè)行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平低下，應(yīng)與眾多客運(yùn)站的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化工作基礎(chǔ)較薄弱有關(guān)。截止目前，整個(gè)公路客運(yùn)行業(yè)尚未建立服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。但有一些企業(yè)已開(kāi)始注意到建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的必要性，并有一些企業(yè)著手自主建立企業(yè)層面的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。如重慶交運(yùn)集團(tuán)站務(wù)中心在國(guó)內(nèi)首次建立了汽車客運(yùn)站服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，其內(nèi)容包括客運(yùn)站的服務(wù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)以及服務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)化體系對(duì)于客運(yùn)站服務(wù)流程進(jìn)行了梳理和優(yōu)化，并基于服務(wù)藍(lán)圖建立較為完備的客運(yùn)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。由于客運(yùn)站實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)化運(yùn)作，決定了客運(yùn)企業(yè)在提升服務(wù)的同時(shí)，必須同時(shí)做好成本控制工作。因此，各地站務(wù)公司采取多種方式進(jìn)行內(nèi)部挖潛和精細(xì)化管理，以有效地控制客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)成本。客運(yùn)站屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，人工成本構(gòu)成了客運(yùn)站總成本，特別是可變成本的主要部分。減少用人工成本就意味著經(jīng)營(yíng)效率提升。客運(yùn)站降低人工成本的常見(jiàn)做法主要包括以下幾方面。一是人員配置向一線服務(wù)崗位傾斜，大幅度壓縮后臺(tái)管理人員。客運(yùn)站主要定位于業(yè)務(wù)執(zhí)行主體，其他后臺(tái)服務(wù)職能則由站務(wù)公司整合后統(tǒng)籌安排。這樣就可大大壓縮各客運(yùn)站的管理層次和管理人員規(guī)模。二是同類崗位合并。原分散于各客運(yùn)站的業(yè)務(wù)和崗位進(jìn)行合并，利用規(guī)模效應(yīng)減少用工。如各客運(yùn)站的調(diào)度、計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、物業(yè)保障等崗位，可由合并后的機(jī)構(gòu)承擔(dān)。新機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)規(guī)模大，有利于提高效率，自然也可節(jié)約崗位和用工。三是淡化崗位界限，“一人多崗”。對(duì)于一線員工的服務(wù)崗位不必做嚴(yán)格限定，可根據(jù)需要在幾個(gè)內(nèi)容相近安排工作，分工不分家。如售票與檢票、前臺(tái)服務(wù)等崗位之間打通，便于隨時(shí)進(jìn)行人員調(diào)配，靈活排班，節(jié)約工時(shí)。因?yàn)榭瓦\(yùn)站各崗位雖有差別，但除售票崗位外，其它崗位技能要求普遍并不高，只要員工接受過(guò)必要的培訓(xùn)都能夠勝任。四是兼崗或一崗多責(zé)。如候車廳保安和前臺(tái)服務(wù)等崗位，服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍相近，則不必嚴(yán)格限定其職責(zé)范圍，宜以一崗為主，兼顧相近崗位職責(zé)。最典型的例子是不少客運(yùn)站均由值班站長(zhǎng)或現(xiàn)場(chǎng)保安代行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度職責(zé)，并不設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度崗位。再如保衛(wèi)人員，除門衛(wèi)之外，其它保安等崗位兼任現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)等職責(zé)應(yīng)無(wú)任何障礙。

三、隊(duì)伍建設(shè)和人員優(yōu)化

與航空和鐵路行業(yè)相比，我國(guó)公路客運(yùn)行業(yè)人才隊(duì)伍明顯落后，整體層次偏低，嚴(yán)重影響到公路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展水平。但近幾年來(lái)，也有一些客運(yùn)公司在隊(duì)伍建設(shè)方面進(jìn)行改革，取得了良好的成效。在這些企業(yè)中，由于員工隊(duì)伍素質(zhì)高，學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，有創(chuàng)新意識(shí)，特別是善于向航空、鐵路、甚至酒店、金融、IT業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)學(xué)習(xí)，服務(wù)管理水平提高很快，整個(gè)企業(yè)面貌大為改觀，展示出現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的勃勃生機(jī)。過(guò)去對(duì)于公路客運(yùn)行業(yè)人員素質(zhì)差、技術(shù)含量低、管理落后等傳統(tǒng)觀念正在被改變。各地站務(wù)公司在隊(duì)伍建設(shè)和人員優(yōu)化的主要作法主要有以下幾方面。

1.全員培訓(xùn)，即面向所有在職員工開(kāi)展各種層次的培訓(xùn)活動(dòng)中層以上干部的培訓(xùn)內(nèi)容主要是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理知識(shí)，基層員工以服務(wù)技能培訓(xùn)為主。公司在培訓(xùn)方面舍得投入。如中層干部培訓(xùn)與高校合作，學(xué)習(xí)與MBA教學(xué)體系大致類似的課程體系，對(duì)管理干部進(jìn)行現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理知識(shí)的培訓(xùn)；公司高層帶頭參加，教學(xué)過(guò)程組織嚴(yán)密，既有平時(shí)考勤，又有各種考試；特別是將培訓(xùn)與薪酬、聘任和晉升等聯(lián)系起來(lái)，避免培訓(xùn)流于形式。另外，利用視頻、現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)等方式面向一線員工開(kāi)展技能培訓(xùn)，尤其是將培訓(xùn)活動(dòng)作為班組建設(shè)的重要內(nèi)容，使培訓(xùn)貫徹于平時(shí)工作之中，做到經(jīng)常化和制度化。

2.招聘專業(yè)人才大約從2000年起，江蘇蘇汽集團(tuán)、無(wú)錫客運(yùn)集團(tuán)、煙臺(tái)交運(yùn)集團(tuán)等大型客運(yùn)企業(yè)開(kāi)始在長(zhǎng)安大學(xué)等專業(yè)院校招聘研究生和本科生。經(jīng)過(guò)多年的努力，這些企業(yè)的人力資源狀況發(fā)生了根本改變，員工隊(duì)伍的年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)和專業(yè)結(jié)構(gòu)等得到了徹底改變。這些企業(yè)對(duì)于引進(jìn)的高校畢業(yè)研究生和本科生實(shí)行了特殊的培訓(xùn)辦法，要求新進(jìn)畢業(yè)生必須從基層一線服務(wù)崗位做起，逐步擇優(yōu)進(jìn)入管理層。經(jīng)過(guò)多年的工作，這些公司管理層基本上已經(jīng)完成了人員的升級(jí)，大量專業(yè)人才進(jìn)入公司管理層，成為公司干部隊(duì)伍的主體。

3.全員上崗，不養(yǎng)閑人所有機(jī)關(guān)干部必須文武雙全，平時(shí)做好管理工作，忙時(shí)隨時(shí)能夠上崗值班。這些公司要求，新進(jìn)入公司的每一個(gè)員工不得直接進(jìn)入管理崗位，必須先輪崗和參加各種培訓(xùn)，熟練掌握售票、檢票、前臺(tái)服務(wù)、調(diào)度等技能，成為通用型、全能型人才。經(jīng)過(guò)多年堅(jiān)持，這些公司培養(yǎng)了一支面向一線、技能熟練、敢打敢拼的管理干部隊(duì)伍。遇到春運(yùn)或高峰期，站務(wù)公司上下，包括所有機(jī)關(guān)工作人員可以隨意安排到任何崗位頂崗，真正做到“來(lái)之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝”。

四、信息化與技術(shù)創(chuàng)新

近幾年來(lái)，各地一批公路樞紐站落成并投入使用。這些客運(yùn)站外觀大氣時(shí)尚，內(nèi)部設(shè)施先進(jìn)完備，一改公路客運(yùn)站場(chǎng)場(chǎng)地狹小、設(shè)施落后的面貌，其現(xiàn)代化程度完全不輸于火車站或航站樓。但要使現(xiàn)有的客運(yùn)站發(fā)揮作用，還必須像鐵路、航空一樣，及時(shí)地開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，逐漸淘汰低效、落后的人工作業(yè)方式。我國(guó)公路樞紐站出現(xiàn)較晚，信息化工作水平還不算太高。但也有一些企業(yè)借鑒航站樓和火車站的做法，對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行了改造。改造后的信息公示系統(tǒng)具有多途徑、動(dòng)態(tài)化、自動(dòng)化、人性化等特征，極大地改進(jìn)了乘客和車方的服務(wù)體驗(yàn)。

1.多途徑候車大廳、售票、檢票口、候車處LED展示；廣播；計(jì)算機(jī)、手機(jī)終端QQ、微信等網(wǎng)絡(luò)渠道以及電話熱線等，保證乘客可以方便地獲得車次等信息。

2.動(dòng)態(tài)化及時(shí)提供車次等相關(guān)信息，提高信息的時(shí)效性。及時(shí)更新車站的各類信息，提高服務(wù)質(zhì)量。

3.自動(dòng)化運(yùn)用計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)GPS、售票、檢票和調(diào)度等信息的自動(dòng)整合，提高效率并降低人工成本。如智能報(bào)班系統(tǒng)可大大簡(jiǎn)化報(bào)班環(huán)節(jié)，不僅節(jié)約人力資源，也極大地方便了車方。

4.人性化利用智能手機(jī)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)逐漸普及的條件，開(kāi)發(fā)相關(guān)軟件，將相關(guān)信息定向給乘客或車方等服務(wù)對(duì)象。如面向乘客班次提醒、天氣預(yù)報(bào)、溫馨提示等服務(wù)信息，面向車方調(diào)度信息、報(bào)班信息、證照到期檢驗(yàn)等提示服務(wù)信息等。

五、客運(yùn)站場(chǎng)資源的商業(yè)開(kāi)發(fā)