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第1篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)；供應(yīng)鏈管理；流通渠道

一、問(wèn)題的提出

有關(guān)今后的研究方向，大致分為一下的幾個(gè)方面，主要包括企業(yè)物流業(yè)務(wù)委托給物流服務(wù)企業(yè)，整合專(zhuān)業(yè)流媒體服務(wù)的第三方物流（3PL）的合同出現(xiàn)，同時(shí)也提高水平的物流公司，這是物流的現(xiàn)狀調(diào)查。這些新的物流服務(wù)，在1990年，美國(guó)第一個(gè)在交通運(yùn)輸部門(mén)放松管制在交通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。隨著物流外包服務(wù)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，上世紀(jì)的九十年代，貨主和物流公司在日本也有一個(gè)非常明確的認(rèn)識(shí)。除此以外，全球戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程日益的加快。所有的企業(yè)都是以提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力和效率，通過(guò)海陸空運(yùn)輸方式。實(shí)際上是現(xiàn)代物流，主要包括效率合理化，再加上國(guó)際經(jīng)濟(jì)全球化，形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并促進(jìn)國(guó)際一體化的過(guò)程中，本集團(tuán)的整合物流業(yè)，加快全球物流業(yè)的發(fā)展。我們都知道，在這種情況下，出生于美國(guó)聯(lián)邦快遞（FedEx），聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司，敦豪航空貨運(yùn)公司與國(guó)際化接軌提供了一系列的大型綜合性物流服務(wù)企業(yè)。此外，與普洛斯的到來(lái)，世界上最大的物流配送設(shè)施和服務(wù)的投資開(kāi)發(fā)商，以擴(kuò)大物流市場(chǎng)。以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的合理化，為客戶提供集成的，一體化供應(yīng)鏈管理（SCM）的概念。在日本的供應(yīng)鏈管理（SCM），也被稱(chēng)為“供應(yīng)鏈”的供應(yīng)商，批發(fā)和零售企業(yè)供應(yīng)鏈中的信息通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)共享。分解成本控制庫(kù)存減少整個(gè)工作時(shí)間的縮短，獲得相應(yīng)的供應(yīng)鏈成員的利益，特別是要實(shí)現(xiàn)高效的制造，零售物流。物流“概念的基礎(chǔ)上，提出一個(gè)新的概念，現(xiàn)代物流，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，并建立一個(gè)理論體系的概念，為研究目的。

二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究

概念是外國(guó)文學(xué)出版英國(guó)2003年給與界定的，作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世紀(jì)90年代到本研究的背景，并引進(jìn)日本，克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供應(yīng)鏈的概念。

三、營(yíng)銷(xiāo)的全面變革根據(jù)

上述可以發(fā)現(xiàn)，早在20世紀(jì)70年代，營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開(kāi)始使用，“營(yíng)銷(xiāo)”在很多地方使用。事實(shí)上，這意味著在本質(zhì)上是“現(xiàn)代物流”是非常密切的，或幾乎相同的。然而在過(guò)去“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”，簡(jiǎn)稱(chēng)為“物流”，還有的重要性和復(fù)雜性的不斷提高，物流，營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流，供應(yīng)鏈的概念，整合營(yíng)銷(xiāo)的變化和市場(chǎng)的論述。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流理念，自1970年以來(lái)，雖然定義營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，但實(shí)際上非常接近的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和物流的意思，基本上可以理解的。顧名思義，提出市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流，先進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的活動(dòng)，在進(jìn)行現(xiàn)代物流的活動(dòng)，所以應(yīng)該把重點(diǎn)放在后者。主要強(qiáng)調(diào)的是，“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)向現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)”的地方，這是一個(gè)通俗易懂的詮釋。都是從營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流功能的考慮。然而隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，網(wǎng)上購(gòu)物或郵購(gòu)活動(dòng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，電視和其他媒體。也就是說(shuō)，在商店里面消費(fèi)者買(mǎi)的東西是不可以自己當(dāng)時(shí)拿回家，然后在網(wǎng)上或者電視購(gòu)物買(mǎi)商品就是為了客戶的方便，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)大型商品都會(huì)直接配送到消費(fèi)手中的。

四、分銷(xiāo)渠道和現(xiàn)代物流業(yè)

隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，而如今的社會(huì)人也開(kāi)始慢慢對(duì)消費(fèi)的價(jià)值越來(lái)越重視，但重視與消費(fèi)者是沒(méi)有關(guān)系的，我們可以從買(mǎi)的角度來(lái)看，形成了“整合營(yíng)銷(xiāo)”，“4C”的觀點(diǎn)。往前的4P竹理論從視圖的制造商生產(chǎn)的點(diǎn)建立的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品導(dǎo)向。然而，隨著越來(lái)越多消費(fèi)者的關(guān)注，逐漸向以市場(chǎng)為導(dǎo)向的變化。因此，“4P本身也發(fā)生了變化。

五，結(jié)論

2l世紀(jì)初，世界經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)都發(fā)生了巨大的變化。在這方面，過(guò)去使用相同的想法和認(rèn)知的營(yíng)銷(xiāo)方法，已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展。相反，一體化的現(xiàn)代物流和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的概念，研究的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)代物流和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的新概念的重要性。（作者單位：沈陽(yáng)師范大學(xué)國(guó)際商學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

［1］ 賈志芳.王靜企業(yè)信用在企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的重要性分析［期刊論文］-中國(guó)商貿(mào)2012（1）

第2篇

關(guān)鍵詞 常州 現(xiàn)代物流業(yè) 發(fā)展建議

一、現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性

物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。現(xiàn)代物流是從20世紀(jì)70年代由日本傳入我國(guó)，發(fā)展到2009年，物流業(yè)前所未有地替代了房地產(chǎn)業(yè)，成為國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)之一。國(guó)際咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫認(rèn)為：中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)將成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

未來(lái)世界上只有三種人：生產(chǎn)者、物流者與消費(fèi)者。隨著全球性經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)從過(guò)去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。今后幾年必將是物流發(fā)展的“黃金期”，國(guó)家將密集出臺(tái)一系列現(xiàn)代物流業(yè)的扶持細(xì)則。這是一次由物流業(yè)帶來(lái)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，我市應(yīng)調(diào)整思路，迅速將現(xiàn)代物流業(yè)定位為支柱產(chǎn)業(yè)，全面提升其在地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的地位，提高其在服務(wù)業(yè)中的比例，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，并強(qiáng)化國(guó)際化。

常州位于長(zhǎng)三角核心地區(qū)，《常州市振興五大產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃（2013-2014年）》確立了我市以先進(jìn)裝備制造、新能源、電子信息、新材料、生物技術(shù)及醫(yī)藥為五大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。但是，要實(shí)現(xiàn)五大產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，沒(méi)有現(xiàn)代物流業(yè)做先導(dǎo)與支柱，將會(huì)失去持續(xù)發(fā)展動(dòng)力。因?yàn)樵诠?yīng)鏈管理中，物流業(yè)已作為供應(yīng)鏈的一部分進(jìn)入了制造業(yè)協(xié)同運(yùn)作體系，制造業(yè)需要依托龐大復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)才能在全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)中得到發(fā)展。經(jīng)驗(yàn)證明：通過(guò)降低物料和勞動(dòng)的消耗所取得利潤(rùn)的潛力越來(lái)越小，而通過(guò)降低物流費(fèi)用取得的利潤(rùn)潛力卻越來(lái)越大。制造企業(yè)必須通過(guò)剝離非核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，外包給獨(dú)立、專(zhuān)業(yè)、高效的第三方企業(yè)，才能真正降低整體物流費(fèi)用，提高自身的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

二、常州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中的不足

目前常州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的水平并不高，在全省的位次偏低。一是沒(méi)有大量出現(xiàn)以第三方物流公司為標(biāo)志的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)提供商。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，只有獨(dú)立的第三方物流占全社會(huì)物流50%以上，物流產(chǎn)業(yè)才能真正形成。2014年全國(guó)的平均水平為18%，而我市只有16%。二是常州市物流需求系數(shù)2014年只有3.08，比蘇州的4.86低出1.57，說(shuō)明對(duì)物流業(yè)的依賴程度明顯偏低。三是按照發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率應(yīng)在10%以內(nèi)的規(guī)律，常州市達(dá)到19.29%，說(shuō)明物流業(yè)運(yùn)作效率仍有較大的提升潛力。

三、加快發(fā)展常州現(xiàn)代物流業(yè)的幾點(diǎn)建議

（一）在充分論證的基礎(chǔ)上重新調(diào)整常州現(xiàn)代物流規(guī)劃

從常州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、需求進(jìn)行科學(xué)分析、充分論證，重新規(guī)劃常州現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略定位，提出符合常州實(shí)際的現(xiàn)代物流發(fā)展思路和模式。對(duì)常州地區(qū)物流園區(qū)和中心布局、物流場(chǎng)點(diǎn)布局以及物流設(shè)施設(shè)備配置等物流節(jié)點(diǎn)做出合理規(guī)劃。對(duì)物流通道體系和物流信息平臺(tái)以及支持發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策體系和保障措施做出規(guī)劃意見(jiàn)。

（二）著力打造“生產(chǎn)物流外包”工程，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

制造業(yè)物流在社會(huì)物流總額中超過(guò)85%，但目前制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方承擔(dān)；產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中第三方物流企業(yè)承擔(dān)僅16%。所以要加強(qiáng)對(duì)制造企業(yè)物流分離外包的指導(dǎo)，引導(dǎo)工商企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，剝離低效物流部門(mén)及設(shè)施，搭建制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)合互動(dòng)交流平臺(tái)，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)分離外包，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）大量培育第三方物流企業(yè)，重視第二方物流板塊能量的現(xiàn)代化發(fā)展

經(jīng)驗(yàn)證明，只有獨(dú)立的第三方物流占全社會(huì)物流50%以上，物流產(chǎn)業(yè)才能真正形成。日本和美國(guó)已達(dá)80%和75%，而我國(guó)的份額僅18%。目前，常州市第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，企業(yè)數(shù)量少，且經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代化水平不高。因此，需要積極引進(jìn)國(guó)際著名物流企業(yè)落戶，發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，要支持物流企業(yè)通過(guò)兼并、參股、合資、合作等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，增強(qiáng)發(fā)展能力和后勁。同時(shí)，要積極提升以制造業(yè)外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)而形成的我市第二方物流市場(chǎng)。

（四）大力支持信息化系統(tǒng)工程建設(shè)

現(xiàn)代物流業(yè)的重要特征就是信息化，沒(méi)有信息化就談不上現(xiàn)代物流業(yè)。這需要政府與企業(yè)兩個(gè)角色層面來(lái)共同推進(jìn)。政府層面，要建立政府管理市場(chǎng)所需的信息系統(tǒng)，要為企業(yè)建立信息系統(tǒng)提供平臺(tái)，并納入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的范疇。無(wú)錫、蘇州等都由政府建立了“物流信息公用平臺(tái)”。物流企業(yè)層面，要根據(jù)需要，建立自身相應(yīng)的信息系統(tǒng)，來(lái)滿足服務(wù)對(duì)象的供應(yīng)鏈管理要求。只有政府和企業(yè)兩個(gè)層面共同推進(jìn)，才能最終建成常州現(xiàn)代物流的信息化體系。

（五）強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，支撐現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

發(fā)展物流業(yè)，人才是關(guān)鍵。對(duì)物流人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備要采用多種形式：一是加強(qiáng)物流人才需求的預(yù)測(cè)和調(diào)查，制定科學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃，發(fā)展多層次教育體系和在職人員培訓(xùn)體系以及結(jié)合本地實(shí)際情況構(gòu)建物流專(zhuān)家儲(chǔ)備體系。二是利用我市相關(guān)高校資源，強(qiáng)化信息技術(shù)和物流技術(shù)等學(xué)科建設(shè)，支持物流相關(guān)產(chǎn)學(xué)研基地培育。三是發(fā)揮我市職業(yè)技術(shù)學(xué)校和各類(lèi)社會(huì)教育機(jī)構(gòu)作用，培養(yǎng)物流業(yè)發(fā)展急需的技能型人才，及時(shí)為物流企業(yè)提供多層次、高素質(zhì)的人才。四是積極引進(jìn)通曉國(guó)際規(guī)則、熟悉現(xiàn)代管理的高層次物流管理人才，提高物流業(yè)的供應(yīng)鏈能力。

（六）強(qiáng)化行業(yè)協(xié)會(huì)定位，發(fā)揮橋梁作用

國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《江蘇省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》都明確指出：物流業(yè)社團(tuán)組織應(yīng)履行行業(yè)服務(wù)、自律、協(xié)調(diào)職能，發(fā)揮在物流規(guī)劃制訂、政策建議、規(guī)范市場(chǎng)行為、統(tǒng)計(jì)與信息、技術(shù)合作、人才培訓(xùn)、咨詢服務(wù)等方面的中介作用，成為政府與企業(yè)聯(lián)系的橋梁和紐帶。要充分重視物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，強(qiáng)化其社會(huì)定位，更好地服務(wù)廣大物流企業(yè)，發(fā)揮培育和引導(dǎo)作用。

四、結(jié)束語(yǔ)

常州物流業(yè)的加快發(fā)展已迫在眉睫，且有較大的提升潛力，希望本文能夠?yàn)槌Ｖ菸锪鳂I(yè)的發(fā)展提供有價(jià)值的建議。

（作者單位為常州工學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

[1] 李俊.常州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展方向[J].上海：現(xiàn)代物流，2014（8）.

[2] 方智勇.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中存在的問(wèn)題與對(duì)策[J].北京：當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2014（5）.

第3篇

一、體制落后，招商引資軟環(huán)境還不完善、進(jìn)出口貨物通關(guān)手續(xù)不夠便捷、信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)較好，但是用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后、創(chuàng)新體制，改善招商投資軟環(huán)境、優(yōu)化口岸通關(guān)軟環(huán)境、利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)、創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制，提高物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，改善湛江現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，才能夠以港口物流業(yè)為突破口，實(shí)現(xiàn)湛江經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，等。具體材料詳見(jiàn)：

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個(gè)高效的物流系統(tǒng)對(duì)港口城市的發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)行業(yè)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成港口城市的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒(méi)有得到充分利用，實(shí)在可惜。如何利用湛江良好的港口基礎(chǔ)設(shè)施，形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，這對(duì)提高湛江經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設(shè)重視不夠，超前研究不足，故有必要進(jìn)行深入的研究。

關(guān)鍵詞：物流軟件環(huán)境存在問(wèn)題思考

去年以來(lái)，隨著30萬(wàn)噸的原油碼頭、20萬(wàn)噸的鐵礦石碼頭以及30萬(wàn)噸級(jí)航道等重大基礎(chǔ)設(shè)施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車(chē)，湛江作為西部大開(kāi)發(fā)的主要出海通道的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。作者認(rèn)為在建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)的過(guò)程中，除了對(duì)原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設(shè)施進(jìn)行建設(shè)和改善外，還必須加緊對(duì)港口軟環(huán)境的建設(shè)和完善。

一、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的重要性和迫切性

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個(gè)高效的物流系統(tǒng)對(duì)港口城市的發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)行業(yè)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成港口城市的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。湛江因?yàn)槠涞乩砦恢玫闹匾院土己玫母劭跅l件，成為西部大開(kāi)發(fā)的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒(méi)有得到充分的利用實(shí)在可惜。湛江擁有華南地區(qū)最好的港口基礎(chǔ)設(shè)施，如何形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，并逐漸成為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)，這對(duì)提高湛江經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設(shè)重視不夠，超前研究不足，故有必要進(jìn)行深入的研究。

二、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境存在的問(wèn)題

1．體制落后，招商引資軟環(huán)境還不完善

1998年以來(lái)，湛江市各級(jí)政府在改善投資軟環(huán)境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環(huán)境的突出問(wèn)題得以初步解決。然而，有些政府部門(mén)職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時(shí)有發(fā)生；項(xiàng)目審批事項(xiàng)過(guò)多，審批環(huán)節(jié)不夠簡(jiǎn)化不同程度的存在。長(zhǎng)期以來(lái)，湛江市政府一直對(duì)投資軟環(huán)境建設(shè)給予高度重視，制定了一系列政策法規(guī)，為什么在軟環(huán)境建設(shè)上還會(huì)存在這么多問(wèn)題？究其原因，一些部門(mén)、單位和執(zhí)法人員計(jì)劃經(jīng)濟(jì)意識(shí)、“官本位”意識(shí)比較濃，特權(quán)思想嚴(yán)重，缺乏為大局服務(wù)的全局觀念，缺乏為民執(zhí)政的服務(wù)理念。另外，行政職能轉(zhuǎn)變與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民群眾的期望不相適應(yīng)。有些部門(mén)行政行為仍然按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式操作，管理方法和工作作風(fēng)沒(méi)有從根本上轉(zhuǎn)變，行政命令在管理中還起主導(dǎo)作用，服務(wù)型的政府還沒(méi)有完全形成，導(dǎo)致行政管理缺位、越位，管理與服務(wù)錯(cuò)位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業(yè)密切相關(guān)的政策法規(guī)沒(méi)有及時(shí)傳達(dá)到企業(yè)，沒(méi)有接受來(lái)自企業(yè)監(jiān)督的有效機(jī)制。

2．進(jìn)出口貨物通關(guān)手續(xù)不夠便捷

利用港口優(yōu)越的自然條件來(lái)發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開(kāi)展就地生產(chǎn)和即時(shí)運(yùn)輸?shù)葹槟繕?biāo)，這就引發(fā)了對(duì)物流業(yè)迫切的需求，并從競(jìng)爭(zhēng)、品質(zhì)和效率等方面對(duì)口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)體，其服務(wù)貫穿于船舶和貨物進(jìn)出口的全過(guò)程。海運(yùn)口岸在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化過(guò)程中的重要性越來(lái)越明顯，口岸服務(wù)的領(lǐng)域迅速擴(kuò)大，服務(wù)的品質(zhì)向深層次化發(fā)展，通關(guān)服務(wù)好壞成了衡量海運(yùn)口岸軟環(huán)境的重要組成部分。效率是嬴得競(jìng)爭(zhēng)的重要因素，也是企業(yè)考慮的首要問(wèn)題，口岸通關(guān)速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業(yè)的發(fā)展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗(yàn)速度以及處理經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、金融等信息匯集、交流的效率，直接關(guān)系到口岸的通關(guān)速度。因此，快速通關(guān)被提上議事日程，高效暢通的通關(guān)模式、簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經(jīng)成為體現(xiàn)湛江港口物流業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)之一。

3．信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)較好，但是用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后

信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的生命線，現(xiàn)代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)對(duì)湛江依托港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展現(xiàn)代物流來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。而目前湛江用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后。造成這一結(jié)果的原因有很多，如資金投入不足、領(lǐng)導(dǎo)缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面，由于98年以前經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位偏差，行業(yè)特殊性使得他們?cè)谛畔⒒J(rèn)識(shí)和建設(shè)上多集中在對(duì)口業(yè)務(wù)、縱向聯(lián)系上，造成企業(yè)各部門(mén)之間、企業(yè)與政府之間缺乏聯(lián)系，整體協(xié)調(diào)、管理能力弱，企業(yè)信息化仍處于起步階段。

三、改善湛江現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的幾點(diǎn)思考

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律表明，不發(fā)達(dá)地區(qū)要趕超發(fā)達(dá)地區(qū)，關(guān)鍵在于發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，取得后發(fā)利益。結(jié)合湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，應(yīng)充分利用因歷史賦予湛江的各種機(jī)遇，通過(guò)學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，選擇最優(yōu)的發(fā)展模式、更快的發(fā)展道路和更開(kāi)放的發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展。發(fā)展湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)，要發(fā)揮這種后發(fā)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持高起點(diǎn)和國(guó)際先進(jìn)水平。

1．創(chuàng)新體制，改善招商投資軟環(huán)境

我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力呈現(xiàn)出多樣化趨勢(shì)，從軟環(huán)境的角度看已經(jīng)由優(yōu)惠政策推動(dòng)為主逐步向制度設(shè)計(jì)結(jié)合人文關(guān)懷拉動(dòng)為主的方向過(guò)渡。湛江要發(fā)展現(xiàn)代化港口物流業(yè)，必須從改善軟環(huán)境入手，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，加快體制創(chuàng)新，培育新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制和投融資軟環(huán)境，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系、法律體系、投資管理體制、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，首先是完善政策、法律和法規(guī)環(huán)境，放寬對(duì)外商投資的限制，健全統(tǒng)一規(guī)范的外商投資服務(wù)領(lǐng)域市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，保持外商投資政策法律的穩(wěn)定和連續(xù)性，努力為外商投資創(chuàng)造統(tǒng)

一、穩(wěn)定、透明、可預(yù)見(jiàn)的法律環(huán)境和政策環(huán)境。其次是維護(hù)和改善公平開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境。努力打破地方保護(hù)和行業(yè)壟斷，支持和鼓勵(lì)外資和國(guó)內(nèi)有實(shí)力的企業(yè)利用湛江有利的港口條件，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，努力為投資商創(chuàng)造更加符合事業(yè)發(fā)展的投資軟環(huán)境。在這個(gè)過(guò)程中，政府要發(fā)揮主觀能動(dòng)性和積極性，帶頭改革，大膽創(chuàng)新，積極創(chuàng)造條件加快發(fā)展。改善投資軟環(huán)境要從根本上轉(zhuǎn)變政府職能。

2．優(yōu)化口岸通關(guān)軟環(huán)境

從發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的口岸通關(guān)制度看，美國(guó)是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國(guó)珠三角和長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也因其實(shí)際情況的不同而有不同的側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)湛江口岸的實(shí)際情況，政府不能強(qiáng)求口岸部門(mén)怎么做，更不能怨天尤人，關(guān)鍵是要針對(duì)性的研究對(duì)策，靈活運(yùn)用好國(guó)家給予的政策，激活口岸管理機(jī)制，改革管理體制，提高服務(wù)質(zhì)量，完善進(jìn)出口政策，爭(zhēng)取口岸建設(shè)資金，加快了口岸建設(shè)；加強(qiáng)口岸聯(lián)檢部門(mén)的綜合協(xié)調(diào)與聯(lián)系，在通關(guān)制度的設(shè)計(jì)中，既要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的安全，又要考慮通關(guān)的快捷，其通關(guān)制度的設(shè)計(jì)難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關(guān)制度體系，進(jìn)一步完善了“一站式”辦公，提高了通關(guān)速度和服務(wù)水平。口岸優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮與口岸建設(shè)和管理服務(wù)水平的提高密切相關(guān)。外經(jīng)貿(mào)部門(mén)和口岸管理部門(mén)要積極爭(zhēng)取國(guó)家和省的支持，逐步完善口岸設(shè)施條件，加強(qiáng)與口岸聯(lián)檢部門(mén)的協(xié)作和配合，口岸聯(lián)檢部門(mén)要改進(jìn)監(jiān)管方式，提高工作效率，降低通關(guān)成本，方便服務(wù)企業(yè)，真正為湛江港口物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的通關(guān)軟環(huán)境。

3．利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

在經(jīng)濟(jì)全球化和新技術(shù)迅速發(fā)展的今天，信息化水平作為新經(jīng)濟(jì)時(shí)衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運(yùn)服務(wù)的EDI中心，開(kāi)發(fā)了具有EDI功能的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而推動(dòng)各地物流業(yè)的快速發(fā)展。在EDI的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正朝更有利于改善港口軟環(huán)境的方向發(fā)展。信息技術(shù)的發(fā)展，也為湛江解決日益增長(zhǎng)的進(jìn)出口貨運(yùn)量對(duì)軟環(huán)境產(chǎn)生的依賴，提供了最佳的技術(shù)手段，使湛江港口軟環(huán)境的發(fā)展?jié)摿Ω泳薮螅⑦M(jìn)一步促進(jìn)湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)的發(fā)展。信息化發(fā)展方向的需要，將對(duì)湛江港口組織機(jī)構(gòu)的變革提出新的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，不是信息化管理去適應(yīng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，而是港口城市機(jī)構(gòu)改革應(yīng)適應(yīng)信息化的發(fā)展方向。在近幾年的實(shí)踐中，由于機(jī)構(gòu)改革始終無(wú)法跟上信息技術(shù)發(fā)展的步伐，導(dǎo)致一些港口的信息化建設(shè)總與機(jī)構(gòu)改革不相適應(yīng)。因此，港口系統(tǒng)應(yīng)按照信息技術(shù)發(fā)展方向與信息系統(tǒng)建設(shè)相適應(yīng)的原則，及時(shí)調(diào)整其管理和組織機(jī)構(gòu)，即港口組織體系的設(shè)計(jì)不僅要適應(yīng)政府改革的目標(biāo)，還要適應(yīng)信息化發(fā)展的方向。湛江港口軟環(huán)境要想增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，就必須利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，改造業(yè)已存在但互不兼容的通信網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，建設(shè)湛江港口現(xiàn)代物流信息港，服務(wù)于湛江的港口物流業(yè)的發(fā)展。

四、結(jié)束語(yǔ)