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第1篇

論文關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn)，運(yùn)營(yíng)管理模式

 

隨著我國(guó)城市間公路設(shè)施和城市內(nèi)部道路設(shè)施建設(shè)的日益完善，公路貨運(yùn)量在整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)比重將越來(lái)越大，以公路貨運(yùn)的機(jī)動(dòng)靈活特性與其它運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)更顯優(yōu)勢(shì)。卻在公路貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)，許多貨運(yùn)公司在組建自己的車(chē)隊(duì)進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，與其他運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)展開(kāi)貨源的競(jìng)爭(zhēng)，與貨主間進(jìn)行價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸質(zhì)量等成交條件的討價(jià)還價(jià)顯得無(wú)能為力。貨運(yùn)企業(yè)可主動(dòng)地通過(guò)創(chuàng)造條件，創(chuàng)新調(diào)整，根據(jù)各企業(yè)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)項(xiàng)目，在不同的崗位上，構(gòu)建、選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場(chǎng)接合，求得生存的空間和發(fā)展的道路。

一、公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理存在主要問(wèn)題

（一）投資不足，規(guī)模不大，資金緊張的現(xiàn)象普遍存在。據(jù)統(tǒng)計(jì), 2009年中國(guó)經(jīng)營(yíng)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)超過(guò)512萬(wàn)家,擁有營(yíng)運(yùn)貨車(chē)642萬(wàn)輛。其中：擁有10輛以上汽車(chē)企業(yè)不到2%與發(fā)達(dá)國(guó)家的情況相類(lèi)似；普通載貨汽車(chē)占比重95．16％，零擔(dān)車(chē)、集裝箱拖掛車(chē)、冷藏運(yùn)輸車(chē)及廂式汽車(chē)等專(zhuān)用汽車(chē)占比重偏小，僅為4．84％。大多中小型公路貨運(yùn)企業(yè)在開(kāi)拓運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中需要規(guī)范的合同交易和定期結(jié)算，因欠缺足夠的周轉(zhuǎn)資金被迫止步。

（二）在企業(yè)內(nèi)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，專(zhuān)業(yè)崗位人員配備不齊造成整體性管理團(tuán)隊(duì)不健全。人才是企業(yè)的重要資源。要發(fā)展公路貨運(yùn)企業(yè)，既需要掌握專(zhuān)業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團(tuán)隊(duì)。目前大多公路貨運(yùn)企業(yè)這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類(lèi)型的復(fù)合型人才，這種人才匱乏現(xiàn)象已到了影響生存問(wèn)題。

（三）制度管理不到位造成流程運(yùn)作不經(jīng)濟(jì)，操作風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大。隨著運(yùn)輸產(chǎn)品越來(lái)越多樣化和復(fù)雜化，在公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程中，因企業(yè)制度管理不完善或失靈的內(nèi)部流程控制、人為的錯(cuò)誤、制度失靈以及外部事件所產(chǎn)生的直接或間接損失的可能性過(guò)大，造成運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差，因操作失誤，可能帶來(lái)很大的甚至是極其嚴(yán)重的后果。

二、構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式的必要性及運(yùn)行條件

貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理存在主要問(wèn)題是行業(yè)特點(diǎn)造成，但貨運(yùn)企業(yè)可主動(dòng)地通過(guò)創(chuàng)造條件，構(gòu)建公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場(chǎng)接合，是每家貨運(yùn)企業(yè)求得生存的空間和發(fā)展的必由之道。構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式的運(yùn)行條件：

（一）推行“單車(chē)核算”的保障制度。“單車(chē)核算”是指以從事公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的單臺(tái)車(chē)輛的收支和配比綜合費(fèi)用，求取營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)的核算辦法怎么寫(xiě)論文。單臺(tái)車(chē)輛是公路貨運(yùn)責(zé)任單位最基本的構(gòu)成單位。能適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)多變的環(huán)境和符合貨運(yùn)企業(yè)采用不同的經(jīng)營(yíng)方式要求。為企業(yè)提供多種管理數(shù)據(jù)資料，是推行責(zé)權(quán)利管理的有力保障制度措施。

（二）形成內(nèi)部交易價(jià)格與完成貨運(yùn)量任務(wù)的雙行控制辦法。內(nèi)部交易價(jià)格是企業(yè)內(nèi)部交易結(jié)算和責(zé)任結(jié)轉(zhuǎn)所用價(jià)格。內(nèi)部交易價(jià)格可作為部門(mén)之間合作，作業(yè)活動(dòng)時(shí)空協(xié)調(diào)，經(jīng)濟(jì)責(zé)任承擔(dān)的約束標(biāo)準(zhǔn)，更有力地推進(jìn)責(zé)權(quán)利管理；同時(shí)，促使各責(zé)任單位以多種方式完成貨運(yùn)量任務(wù)，有效地降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)價(jià)量雙行控制管理目標(biāo)。

（三）執(zhí)行“誰(shuí)負(fù)責(zé)誰(shuí)承擔(dān)”的分配方式。調(diào)整負(fù)擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)品成本是“業(yè)務(wù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)槌袚?dān)責(zé)任成本的是“部門(mén)或崗位”。為了實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)利協(xié)調(diào)統(tǒng)一，調(diào)動(dòng)各環(huán)節(jié)的責(zé)任人的積極性，在整條物流供應(yīng)鏈里，做到責(zé)任明確，量化細(xì)化到不同業(yè)務(wù)流程和責(zé)任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現(xiàn)“按時(shí)空責(zé)任分配”。

從管理模式應(yīng)用角度上說(shuō)，構(gòu)建、運(yùn)行每一種管理模式關(guān)鍵在設(shè)定運(yùn)行必備條件和選用環(huán)境下才能順利地開(kāi)展執(zhí)行，才具可行性。

三、在不同業(yè)務(wù)或崗位環(huán)境下，企業(yè)選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式

（一）公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營(yíng)成本中心管理模式

該模式以崗位發(fā)生的費(fèi)用支出現(xiàn)代企業(yè)管理論文，建立成本中心，把發(fā)生收入全額上交，實(shí)行收支兩條線的管理方式。在創(chuàng)新調(diào)整資源思維下，由于公路貨運(yùn)企業(yè)供給固定成本高,設(shè)施和設(shè)備專(zhuān)用性強(qiáng),不同運(yùn)輸產(chǎn)品之間有獨(dú)特的成本要素不同,加之運(yùn)輸需求的時(shí)間和空間分布不均衡,只能適應(yīng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)需求變化的需要，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及社會(huì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)方式的改變,當(dāng)公路運(yùn)輸?shù)男∨俊⒍嗥贩N、高時(shí)效和高附加值貨物的比重不斷增長(zhǎng)時(shí), 企業(yè)必然選擇零擔(dān)公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)滿(mǎn)足需要，為客戶(hù)提供的運(yùn)輸產(chǎn)品，建立一套對(duì)小批量、多品種、高時(shí)效的運(yùn)輸產(chǎn)品適合的一站式完整的運(yùn)輸單證，流程，解決一次運(yùn)輸過(guò)程中要與多方承運(yùn)者發(fā)生轉(zhuǎn)換成本，同時(shí)，處理在一定范圍內(nèi)不確定性成本劃分標(biāo)準(zhǔn)。除了重視流程管理外，由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，按完全成本法提供的會(huì)計(jì)資料越來(lái)越不能滿(mǎn)足預(yù)測(cè)、決策、考核和分析的需要。因此，對(duì)貨運(yùn)企業(yè)的管理層要求會(huì)計(jì)提供更廣泛、更有用的信息，以便加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的事前規(guī)劃和日常控制，運(yùn)用變動(dòng)成本計(jì)算法加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本事前預(yù)測(cè)、決策，及時(shí)地調(diào)整運(yùn)價(jià)和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)成本，適應(yīng)對(duì)零擔(dān)業(yè)務(wù)和各種新開(kāi)發(fā)的運(yùn)輸產(chǎn)品管理變動(dòng)需要。更靈活，更實(shí)際應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的變化。

（二）公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)中心管理模式

在公路貨運(yùn)行業(yè)，許多貨運(yùn)公司都在選擇組建自己車(chē)隊(duì)或建造營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展路向。當(dāng)它們進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，除了與其他運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展的爭(zhēng)取貨源的競(jìng)爭(zhēng)外，事實(shí)上面臨著與貨主間在爭(zhēng)取對(duì)自己有利的條件成交的競(jìng)爭(zhēng)，也同時(shí)面臨與其它的運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)、宣傳的競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)輸質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。其實(shí)價(jià)格是競(jìng)爭(zhēng)核心，在運(yùn)輸服務(wù)方式相似的情況下，運(yùn)價(jià)便宜者就有可能占有更多的市場(chǎng)份額。運(yùn)價(jià)是貨主選擇承運(yùn)者的主要因素；服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)輸質(zhì)量是競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)，在提高運(yùn)輸服務(wù)水平，保證運(yùn)輸質(zhì)量水準(zhǔn)時(shí)，也就是增加運(yùn)營(yíng)成本和管理成本，當(dāng)價(jià)格與質(zhì)量、服務(wù)實(shí)現(xiàn)有效地平衡，最終運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)低于投資收益，影響投資者信心和擴(kuò)張發(fā)展計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。

在考慮價(jià)格與質(zhì)量、服務(wù)有效地平衡為出發(fā)點(diǎn)，凡建造每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都作為物流利潤(rùn)中心，讓其成為既負(fù)責(zé)物流收入，又負(fù)責(zé)物流支出，并負(fù)責(zé)管理現(xiàn)代企業(yè)管理論文，使用一定數(shù)量資產(chǎn)的物流責(zé)任單位，亦即對(duì)物流成本收入的發(fā)生都能加以控制的責(zé)任單位，該物流利潤(rùn)中心的領(lǐng)導(dǎo)者具有控制物流價(jià)格、物流業(yè)務(wù)和所有相關(guān)費(fèi)用的權(quán)力，每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與貨運(yùn)企業(yè)的各操作部門(mén)之間提供貨源、物流服務(wù)，其收入按內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格結(jié)算，物流成本按其實(shí)際發(fā)生額轉(zhuǎn)移，雖則其收支都是虛構(gòu)的，但對(duì)于物流系統(tǒng)內(nèi)部的某個(gè)部門(mén)來(lái)說(shuō)，本來(lái)可能是一個(gè)成本中心，通過(guò)內(nèi)部結(jié)算價(jià)格的確定，將其確定為一個(gè)內(nèi)部人為利潤(rùn)中心，這對(duì)于責(zé)任中心的成本控制來(lái)說(shuō)也具有一定的促進(jìn)作用。提高每個(gè)部門(mén)的經(jīng)營(yíng)管理意識(shí)，也了解物流成本的節(jié)約對(duì)本部門(mén)業(yè)績(jī)的重要性，從而促使改善本部門(mén)的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對(duì)貨物運(yùn)輸質(zhì)量事故所發(fā)生的貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯(cuò)運(yùn)以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經(jīng)濟(jì)損失歸入各物流利潤(rùn)中心承擔(dān)，通過(guò)制定貨物運(yùn)輸質(zhì)量考核的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，杜絕發(fā)生重大貨運(yùn)質(zhì)量事故，嚴(yán)控貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率，貨損率，貨差率；獎(jiǎng)勵(lì)達(dá)標(biāo)的完成運(yùn)量及時(shí)率，實(shí)現(xiàn)貨物安全優(yōu)質(zhì)送達(dá)，承托雙方都受益，各方經(jīng)濟(jì)利益得到維護(hù)。

當(dāng)然，在利用利潤(rùn)中心管理來(lái)進(jìn)行物流成本控制的過(guò)程中，應(yīng)注意解決以下幾個(gè)問(wèn)題：

（1）對(duì)于幾個(gè)責(zé)任中心共同承擔(dān)的費(fèi)用，依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，按照誰(shuí)受益誰(shuí)負(fù)擔(dān)，受益多就多負(fù)擔(dān)，受益少就少負(fù)擔(dān)的原則分配。一定要避免共同費(fèi)用不合理分配挫傷各部門(mén)的積極性。

（2）內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的制度要合理。這是合理評(píng)價(jià)各物流責(zé)任中心的工作業(yè)績(jī)，促進(jìn)各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格，是加強(qiáng)物流系統(tǒng)內(nèi)部資金、成本、利潤(rùn)管理的有效措施，使客觀評(píng)價(jià)各利潤(rùn)中心的工作業(yè)績(jī)的重要手段。物流內(nèi)部結(jié)算價(jià)格是指運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等人為利潤(rùn)中心之間相互提供物流的結(jié)算價(jià)格。一般可分為成本定價(jià)和利潤(rùn)定價(jià)兩大類(lèi)。成本底價(jià)是依據(jù)實(shí)際成本和標(biāo)準(zhǔn)成本來(lái)制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格。一般可以按標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行定價(jià)，因?yàn)閷?shí)際成本定價(jià)下供方可能向需方轉(zhuǎn)移不利成本差異，不利于分清責(zé)任。而按標(biāo)準(zhǔn)成本定價(jià)可以克服這個(gè)缺陷現(xiàn)代企業(yè)管理論文，但它不符合利潤(rùn)中心要考核效益、評(píng)定利潤(rùn)的要求怎么寫(xiě)論文。所謂利潤(rùn)定價(jià)法是指各利潤(rùn)中心之間結(jié)轉(zhuǎn)物流業(yè)務(wù)是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤(rùn)確定轉(zhuǎn)移價(jià)格；另外，也可以參考市場(chǎng)價(jià)格來(lái)制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格。

（3）除了內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的制度和對(duì)費(fèi)用計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)控制外，公路貨運(yùn)企業(yè)還需要衡量在不同產(chǎn)品、不同區(qū)域、不同渠道和不同促銷(xiāo)規(guī)模等方面的實(shí)際獲利情況，主要環(huán)節(jié)是進(jìn)行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表和數(shù)據(jù)的處理，把所獲利潤(rùn)劃分到各運(yùn)輸產(chǎn)品、貨源地區(qū)、促銷(xiāo)渠道、顧客群等方面以便比較每個(gè)因素對(duì)企業(yè)最終獲利的貢獻(xiàn)大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷(xiāo)售利潤(rùn)率、總資產(chǎn)報(bào)酬率、資本收益率、物流服務(wù)周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)來(lái)衡量。

（三）公路貨運(yùn)企業(yè)以“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式

市場(chǎng)是第一位的，客戶(hù)也是第一位。“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式的經(jīng)營(yíng)理念就是：以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶(hù)需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務(wù)。對(duì)于一個(gè)多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng)的整車(chē)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)來(lái)說(shuō)，需要參與運(yùn)輸生產(chǎn)的要素包括勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸車(chē)輛、裝卸設(shè)備、承載器具、站場(chǎng)設(shè)置等，通過(guò)各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物這一運(yùn)輸對(duì)象，從始發(fā)地運(yùn)送到目的地的活動(dòng)過(guò)程。而制造企業(yè)的產(chǎn)前產(chǎn)后物流多采用整車(chē)運(yùn)輸，公路貨運(yùn)企業(yè)對(duì)于整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)管理應(yīng)充分發(fā)揮主動(dòng)發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新、整合市場(chǎng)需求的設(shè)計(jì)能力，及時(shí)了解市場(chǎng)的終端和供應(yīng)鏈的始端變化信息，通過(guò)整合供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)如生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、配送企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和加工包裝企業(yè)、貨代以及消費(fèi)者可用需求信息資源，能夠?yàn)槲锪麈溕系钠髽I(yè)提供最佳的管理咨詢(xún)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流鏈上最佳流程。

當(dāng)今的物流活動(dòng)是一個(gè)社會(huì)化的活動(dòng)，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效能。“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理必須根據(jù)自己的實(shí)際情況參選網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，打破單純企業(yè)或集團(tuán)內(nèi)部的“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”做法。推選主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，即：“兩頭小中間大”；另一種是連鎖經(jīng)營(yíng)的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶(hù)比較集中的小地域，選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶(hù)集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營(yíng)業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔(dān)，整車(chē)，空運(yùn)（或鐵路）運(yùn)輸方式特點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)構(gòu)建零擔(dān)聯(lián)運(yùn)快速干線。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和周?chē)貐^(qū)的物流業(yè)務(wù)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行合約，性協(xié)作，該模式適合城市間或全國(guó)性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上游生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下游經(jīng)銷(xiāo)商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

以客戶(hù)需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合，以降低社會(huì)運(yùn)營(yíng)的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿(mǎn)足為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)相對(duì)“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”結(jié)果，讓供物流鏈上的所有企業(yè)實(shí)現(xiàn)一種共贏的局面。 四、結(jié)束語(yǔ)

由于公路貨運(yùn)企業(yè)存于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，客戶(hù)個(gè)性需求變動(dòng)大，而企業(yè)自身資源貧乏之下，企業(yè)管理處于無(wú)政府主義狀態(tài)。為此，筆者認(rèn)為，通過(guò)創(chuàng)造條件構(gòu)建穩(wěn)健性企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式；根據(jù)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)，崗位，創(chuàng)新調(diào)整企業(yè)可利用的資源選取運(yùn)行運(yùn)營(yíng)管理模式，揚(yáng)長(zhǎng)避短，創(chuàng)造合理運(yùn)營(yíng)管理環(huán)境為公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)變化的需要。

參考文獻(xiàn)：

1、《物流運(yùn)輸管理》王風(fēng)剛高等教育出版社

2、《物流運(yùn)輸管理》張敏黃中鼎上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社

3、《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》王慶功中國(guó)物資出版社

第2篇

（一）信息資源來(lái)源局限性較大

目前，很多中小公路運(yùn)輸企業(yè)仍舊以傳統(tǒng)的關(guān)系客戶(hù)為依托，進(jìn)行貨物的配送、運(yùn)輸。如果這些關(guān)系客戶(hù)因某些因素停產(chǎn)，無(wú)貨物運(yùn)輸，這些中小企業(yè)的車(chē)輛就會(huì)閑暇下來(lái)。這無(wú)疑造成了很大資源的浪費(fèi)。這些浪費(fèi)都源于傳統(tǒng)企業(yè)獲得信息資源渠道的有限性，只能依靠人際關(guān)系獲知信息，不能更加廣闊的獲知其他需要運(yùn)輸車(chē)輛企業(yè)的信息。

（二）成本浪費(fèi)大

大多數(shù)中小企業(yè)在得到客戶(hù)的指令后，會(huì)派相應(yīng)車(chē)輛前往客戶(hù)所在地進(jìn)行貨物的裝配并運(yùn)輸?shù)侥康牡?。而很多需要出貨的客?hù)，由于一時(shí)出貨量很大，需要的中小運(yùn)輸公司不止一家，這樣好幾家運(yùn)輸公司的車(chē)輛同時(shí)派到客戶(hù)所在地，這勢(shì)必造成很多車(chē)輛排隊(duì)等候裝貨。而車(chē)輛轉(zhuǎn)載貨物完畢運(yùn)送到目的地時(shí)，又會(huì)出現(xiàn)很多車(chē)輛排隊(duì)等候卸貨的過(guò)程。往往會(huì)出現(xiàn)等待的時(shí)間比裝貨、卸貨的時(shí)間要長(zhǎng)的多的情況，直接成本、作業(yè)成本和交易成本等都造成了很大的浪費(fèi)。

（三）運(yùn)營(yíng)管理混亂

由于信息溝通不暢，出現(xiàn)車(chē)輛空巢、車(chē)輛閑暇的情況很多，這勢(shì)必會(huì)影響到公司的正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也會(huì)影響到對(duì)其他客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量。人員安排上也會(huì)出現(xiàn)時(shí)緊時(shí)松的情況，長(zhǎng)此以往，職工會(huì)對(duì)公司產(chǎn)生怨言，消極怠工；客戶(hù)也會(huì)對(duì)公司進(jìn)行重新評(píng)估，衡量是否繼續(xù)簽訂合同；備件消耗、填充也不能進(jìn)行有效的計(jì)劃；在人員、客戶(hù)、備件等都出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，公司的運(yùn)營(yíng)管理也將會(huì)越來(lái)越混亂。

二、物聯(lián)網(wǎng)對(duì)中小公路運(yùn)輸企業(yè)的促進(jìn)作用

由于物聯(lián)網(wǎng)能夠深入到物體的全生命周期監(jiān)控，它能夠促使物流向上下游延伸帶來(lái)新的增值業(yè)務(wù)，而中小公路運(yùn)輸屬于物流業(yè)的部分業(yè)務(wù)，這對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)發(fā)展帶來(lái)大大的促進(jìn)作用。具體表現(xiàn)如下：

（一）擴(kuò)大市場(chǎng)空間，增加經(jīng)濟(jì)效益

企業(yè)面向市場(chǎng)，為提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與服務(wù)保障能力，自行投資物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。企業(yè)可以利用物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)感知物流，進(jìn)行生產(chǎn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)物流信息的自動(dòng)采集，貨物的可靠配送、安全保管和可視化跟蹤。開(kāi)闊了企業(yè)以往只立足在關(guān)系客戶(hù)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的視野，開(kāi)拓了市場(chǎng)，這將大大增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）能實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的獲知各環(huán)節(jié)信息

借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸企業(yè)能夠及時(shí)了解上下游客戶(hù)的需求信息，同時(shí)也能提前預(yù)知貨物量大小、貨物在途時(shí)間、裝卸貨時(shí)間、以及排隊(duì)等候時(shí)間等信息，這些信息的提前獲知能夠讓企業(yè)管理者提前對(duì)車(chē)輛做出正確的指令，根據(jù)預(yù)知各環(huán)節(jié)所需時(shí)間，提前安排好車(chē)輛發(fā)車(chē)時(shí)間、路途消耗時(shí)間等，也可大大減少車(chē)輛各環(huán)節(jié)的排隊(duì)等候時(shí)間，做好各備件的計(jì)劃準(zhǔn)備工作，為企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理提供許多的增值服務(wù)。

（三）提高服務(wù)水平，降低成本

物聯(lián)網(wǎng)幫助運(yùn)輸車(chē)輛與企業(yè)信息系統(tǒng)之間能夠隨時(shí)進(jìn)行信息傳遞，改變了傳統(tǒng)公路運(yùn)輸中只能在傳統(tǒng)渠道才能獲知貨物信息的舊狀，保證了貨物的實(shí)時(shí)化管理，真正實(shí)現(xiàn)可視化物流，這樣客戶(hù)能夠及時(shí)了解貨物的運(yùn)輸情況。根據(jù)研究說(shuō)明，客戶(hù)如果能隨時(shí)隨地的獲知貨物在運(yùn)輸途中的詳細(xì)狀況，會(huì)大大提高客戶(hù)對(duì)企業(yè)的滿(mǎn)意度，也會(huì)很好的樹(shù)立企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平的良好口碑，而且對(duì)于保持其對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度有很大的好處，對(duì)增加公司經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)隱性資源。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠大大改善運(yùn)輸環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供的信息，分析并設(shè)計(jì)出包括使用車(chē)輛數(shù)量、最優(yōu)行駛路線等信息在內(nèi)的運(yùn)輸方案，車(chē)輛可利用預(yù)備運(yùn)輸方案和在途路況隨時(shí)調(diào)整實(shí)際行駛路線，并與企業(yè)調(diào)度人員進(jìn)行及時(shí)的溝通，以應(yīng)變突發(fā)事件，從而保證運(yùn)輸車(chē)輛在運(yùn)輸途中的安全性和快速性，真正做到運(yùn)輸方案最優(yōu)，降低企業(yè)運(yùn)輸成本。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下中小公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的模型設(shè)計(jì)及模型分析

物聯(lián)網(wǎng)包括三個(gè)層次：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層的作用是感知和采集信息。感知層包含傳感器、全球定位系統(tǒng)、氣體感應(yīng)器、激光掃描器、紅外感應(yīng)器和射頻識(shí)別技術(shù)等各種設(shè)備和技術(shù)。屬于物聯(lián)網(wǎng)的最底層。從業(yè)方向包括RFID、傳感器和全球定位系統(tǒng)芯片，RFID在國(guó)內(nèi)已經(jīng)大量的應(yīng)用于物流運(yùn)營(yíng)管理中。網(wǎng)絡(luò)層的任務(wù)是將感知層的數(shù)據(jù)通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、各類(lèi)專(zhuān)網(wǎng)、小型局域網(wǎng)、各種無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。應(yīng)用層的任務(wù)是對(duì)網(wǎng)絡(luò)層傳輸過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并通過(guò)終端設(shè)備與人進(jìn)行交互。應(yīng)用層涵蓋了自然界的方方面面，包括物流方面。

（一）運(yùn)營(yíng)管理流程模型圖

利用物聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)層次的功能及中小公路運(yùn)輸企業(yè)的不足，對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理提出創(chuàng)新型的流程模型。

（二）模型分析

中小公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新模型分為三個(gè)部分：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層通過(guò)RFID、傳感器和全球定位系統(tǒng)芯片，對(duì)車(chē)輛行駛狀況、貨物追蹤狀況和其他企業(yè)想了解的狀況進(jìn)行感知，并獲得數(shù)據(jù)，感知層將獲知的數(shù)據(jù)傳遞到網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)層通過(guò)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、小型局域網(wǎng)或是無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)綉?yīng)用層，應(yīng)用層將對(duì)網(wǎng)絡(luò)層傳輸過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并通過(guò)終端設(shè)備與人進(jìn)行交流。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)管理應(yīng)用層是以企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)為基礎(chǔ)，依靠現(xiàn)代高科技手段來(lái)遠(yuǎn)程控制客戶(hù)信息，車(chē)輛派送、閑暇信息，與客戶(hù)實(shí)時(shí)溝通信息，車(chē)輛維護(hù)信息和其他所需信息等，來(lái)提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理效率。

四、結(jié)束語(yǔ)

第3篇

1．1創(chuàng)新思想政治工作方法，確保隊(duì)伍穩(wěn)定

一方面，要建立健全平等的溝通交流機(jī)制，建立處領(lǐng)導(dǎo)特別是分管處領(lǐng)導(dǎo)與干部職工、業(yè)務(wù)科室負(fù)責(zé)人與收費(fèi)站干部職工、收費(fèi)站負(fù)責(zé)人與員工的三個(gè)層面談話(huà)機(jī)制。另一方面，要強(qiáng)化溝通制度的具體執(zhí)行力和實(shí)效性，持之以恒地貫徹執(zhí)行下去，保證溝通的頻率和覆蓋面，不能與臨近收費(fèi)站干部職工談話(huà)溝通多，與偏遠(yuǎn)收費(fèi)站干部職工談話(huà)溝通少，更不能與收費(fèi)站負(fù)責(zé)人談話(huà)溝通多，與收費(fèi)員談話(huà)溝通少。要通過(guò)開(kāi)展談話(huà)談心，及時(shí)全面掌握了解干部職工的思想動(dòng)態(tài)，做好其思想工作，及時(shí)有效幫助解決工作和生活上的困難，讓干部職工心有所依、心愿所依，從而使員工安其心、謀其職、創(chuàng)其業(yè)。

1．2培養(yǎng)職工積極向上的人生態(tài)度，樹(shù)立堅(jiān)定信念

由于特殊的崗位性質(zhì)、工作模式，有的收費(fèi)員產(chǎn)生了成就感缺失、發(fā)展空間有限的想法，導(dǎo)致工作沒(méi)有決心、生活沒(méi)有開(kāi)心、人生沒(méi)有信心，繼而辭職，影響隊(duì)伍穩(wěn)定。曾在收費(fèi)站檢查監(jiān)控錄像時(shí)看到:一個(gè)小收費(fèi)站里的一名年輕收費(fèi)員上零點(diǎn)班，凌晨三時(shí)通過(guò)一臺(tái)車(chē)后，一直到早上六時(shí)才有第2臺(tái)車(chē)通過(guò)，期間所做的就是漫長(zhǎng)的“干等”，無(wú)助孤獨(dú)的“干坐”，工作固定、枯燥，不能睡覺(jué)也不能干其他事情，收費(fèi)員發(fā)出了“青春在等待中已悄然流逝”的感慨。面臨這種情況，就需要管理者想辦法、拿舉措來(lái)解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題了。首先培養(yǎng)職工積極向上的人生態(tài)度，管理者始終要把該項(xiàng)工作作為培養(yǎng)隊(duì)伍的切入點(diǎn)常抓不懈，傳遞、傳承、傳播正能量和崗位價(jià)值，讓員工知曉，基層鍛煉是成長(zhǎng)成才不可或缺的部分;讓員工懂得現(xiàn)有工作的來(lái)之不易，應(yīng)倍加珍惜;讓員工認(rèn)識(shí)到收費(fèi)崗位一樣能夠歷練人、培養(yǎng)人;讓員工認(rèn)識(shí)到做好收費(fèi)工作一樣能體現(xiàn)人生價(jià)值、受到社會(huì)尊重。其次，教育引導(dǎo)員工立足基層，堅(jiān)守崗位，銳意進(jìn)取，在做好本職工作的同時(shí)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)技能水平和綜合素質(zhì)，在平凡的崗位學(xué)會(huì)堅(jiān)守、學(xué)會(huì)成長(zhǎng)，學(xué)會(huì)起跳，在平凡崗位上尋找新的發(fā)展機(jī)會(huì)。如:在那等待的3個(gè)小時(shí)里，可以引導(dǎo)收費(fèi)員默默地背誦英語(yǔ)單詞，熟記一套相關(guān)的處置方案，構(gòu)思新的工作動(dòng)向，或者考慮自己的興趣愛(ài)好、未來(lái)發(fā)展走向等等，讓時(shí)間變得有價(jià)值、有內(nèi)容?？梢栽谑召M(fèi)站安裝能夠進(jìn)行有效調(diào)控的廣播系統(tǒng)，通過(guò)監(jiān)控實(shí)行統(tǒng)一調(diào)控，在通行車(chē)輛較少、零點(diǎn)班等適宜時(shí)段播送時(shí)事新聞、評(píng)書(shū)、舒緩音樂(lè)等正面健康的內(nèi)容，給收費(fèi)員枯燥單一的工作帶去正面積極能量，音樂(lè)播放甚至可調(diào)控到整個(gè)收費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)都能收聽(tīng)到，這樣也能給過(guò)往司乘一個(gè)輕松愉悅的氛圍，能夠緩解司乘人員旅途的勞頓，樹(shù)立良好的窗口形象。

1．3積極構(gòu)建員工展示平臺(tái)，鼓勵(lì)彰顯個(gè)性

近幾年來(lái)湖南新開(kāi)通高速公路上，“80后”和“90后”收費(fèi)員是隊(duì)伍主力。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，需要一個(gè)彰顯個(gè)性的空間，在彰顯個(gè)性中找到成就感和滿(mǎn)足感。通過(guò)鼓勵(lì)彰顯收費(fèi)員工的個(gè)性，既可以豐富員工的精神文化生活，讓員工在自我展示中找到被認(rèn)同感;另一方面也可以讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)充滿(mǎn)活力和激情，從而更好地推進(jìn)工作開(kāi)展。要結(jié)合實(shí)際條件構(gòu)建平臺(tái)，營(yíng)造濃厚氛圍。比如組織開(kāi)展籃球、羽毛球、乒乓球等球類(lèi)賽事，讓有愛(ài)好和特長(zhǎng)的員工在賽場(chǎng)上燃燒激情;組織開(kāi)展朗誦、演講比賽，讓擅長(zhǎng)語(yǔ)言的員工盡情展示自身魅力;組織開(kāi)展征文比賽，讓有志青年盡情抒感、表達(dá)思想、壯志抒懷;還可以組織開(kāi)展書(shū)畫(huà)、舞蹈、唱歌等方面的賽事，并且評(píng)選出員工們身邊的“明星”，提供發(fā)揮才能的平臺(tái)同時(shí)，樹(shù)立正面積極的典型，對(duì)一些不利于員工健康成長(zhǎng)的壞習(xí)慣要及時(shí)加以制止，體現(xiàn)員工自身價(jià)值，提高對(duì)工作、生活的熱情度。

1．4推行公平公正的用人機(jī)制，提供成才機(jī)會(huì)

公平競(jìng)爭(zhēng)、銳意進(jìn)取的良好氛圍對(duì)隊(duì)伍活力的推動(dòng)大有裨益。應(yīng)積極搭建平臺(tái)，提供機(jī)會(huì)，構(gòu)建并推行公平、公正的選人、用人機(jī)制，建立公平合理的薪酬待遇基礎(chǔ)，建立健全用人機(jī)制和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，有意識(shí)地給一線收費(fèi)人員提供展示才華的舞臺(tái)，讓他們有提升的機(jī)會(huì)和空間，讓一線收費(fèi)人員有希望、有奔頭。比如通過(guò)公開(kāi)競(jìng)聘，從收費(fèi)員當(dāng)中選拔出優(yōu)秀人才充實(shí)到處機(jī)關(guān)或者其他特殊崗位工作;通過(guò)公平競(jìng)爭(zhēng)，從一線收費(fèi)員中選拔優(yōu)秀者到班長(zhǎng)、行管等崗位;提拔工作能力強(qiáng)、工作業(yè)績(jī)佳、綜合素質(zhì)高的收費(fèi)班長(zhǎng)走上副站長(zhǎng)崗位等。

1．5健全落實(shí)獎(jiǎng)優(yōu)懲劣制度，做到獎(jiǎng)罰分明

獎(jiǎng)罰機(jī)制要有針對(duì)性，更要全面考慮。既要有針對(duì)集體的獎(jiǎng)罰機(jī)制，也要有針對(duì)個(gè)人的獎(jiǎng)罰機(jī)制，還要有針對(duì)某些重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)工作的獎(jiǎng)罰機(jī)制，要覆蓋到各項(xiàng)工作領(lǐng)域和各類(lèi)工作群體及個(gè)人。如針對(duì)收費(fèi)額完成情況建立相應(yīng)的獎(jiǎng)罰機(jī)制;針對(duì)文明收費(fèi)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，建立健全“星級(jí)收費(fèi)員”評(píng)定機(jī)制;針對(duì)收費(fèi)環(huán)境整治工作，建立健全查處偷逃通行費(fèi)行為獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，包括建立健全對(duì)地方公安和高速交警的偵辦打擊偷逃通行費(fèi)行為獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制等。同時(shí)，對(duì)收費(fèi)崗位不文明、不健康行為堅(jiān)決予以制止，對(duì)不廉潔、不守法的情況更是予以嚴(yán)肅查處、堅(jiān)決打擊，營(yíng)造通行費(fèi)“顆粒歸倉(cāng)”、違法紅線碰不得的工作風(fēng)氣和氛圍。執(zhí)行獎(jiǎng)罰時(shí)一是要做到及時(shí)考核，及時(shí)評(píng)比，及時(shí)宣傳兌現(xiàn);二是要做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，公平公正進(jìn)行獎(jiǎng)罰，杜絕不公平現(xiàn)象發(fā)生，真正提高職工工作積極性。

1．6以點(diǎn)帶面抓好文明創(chuàng)建，樹(shù)立良好形象

鑒于高速公路收費(fèi)站點(diǎn)多線長(zhǎng)面廣和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)費(fèi)有限等實(shí)際情況，抓好文明創(chuàng)建工作，可以走“以點(diǎn)帶面”的路子，即集中有限的財(cái)力物力，從“點(diǎn)”入手，通過(guò)創(chuàng)新手段的點(diǎn)設(shè)計(jì)、點(diǎn)實(shí)踐、點(diǎn)標(biāo)桿、點(diǎn)示范，再通過(guò)經(jīng)驗(yàn)交流，進(jìn)行全面推廣，最終達(dá)到以點(diǎn)帶面的目標(biāo)，取得事半功倍的效果。一方面可以選擇基礎(chǔ)好、管理強(qiáng)、素質(zhì)高、影響大的收費(fèi)站作為文明創(chuàng)建的重點(diǎn)和試驗(yàn)田，把有限的資金集中用在重點(diǎn)站，把“鋼”用在“刀刃”上。如湘西管理處在創(chuàng)建文明優(yōu)質(zhì)服務(wù)窗口點(diǎn)設(shè)計(jì)方面，首先將鳳凰收費(fèi)站定位為“國(guó)際形象窗口”單位，取得成功經(jīng)驗(yàn)后，再向其它收費(fèi)站復(fù)制推廣。另一方面，注重創(chuàng)新工作舉措。通過(guò)開(kāi)展“文明收費(fèi)服務(wù)月度錦標(biāo)”、“一線風(fēng)尚明星”評(píng)選等創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)，樹(shù)立先進(jìn)典型，形成“點(diǎn)示范、點(diǎn)標(biāo)桿”的局面和“月競(jìng)爭(zhēng)、月創(chuàng)先”的氛圍。評(píng)選“月度錦標(biāo)”，即每月初綜合各收費(fèi)站收費(fèi)稽查及文明收費(fèi)服務(wù)情況，評(píng)比出上月的“文明收費(fèi)服務(wù)月度錦標(biāo)”單位，并頒發(fā)“文明收費(fèi)服務(wù)月度錦標(biāo)”錦旗。通過(guò)按月評(píng)比，讓錦旗在收費(fèi)站之間流動(dòng)。對(duì)一年內(nèi)獲得3次“月度錦標(biāo)”流動(dòng)錦旗的收費(fèi)站，授予“文明收費(fèi)服務(wù)優(yōu)秀錦標(biāo)單位”榮譽(yù);同時(shí)，對(duì)獲得“月度錦標(biāo)”和“優(yōu)秀錦標(biāo)單位”的收費(fèi)站，在“三園建設(shè)”以及評(píng)先推優(yōu)等方面予以政策支持。

2從能力建設(shè)入手提高收費(fèi)運(yùn)營(yíng)水平

高速公路運(yùn)營(yíng)管理的新形勢(shì)對(duì)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍的能力和素質(zhì)提出了新的要求，特別是新開(kāi)通路段較多、隊(duì)伍組建時(shí)間較短的管理單位，加強(qiáng)能力建設(shè)，提高隊(duì)伍整體業(yè)務(wù)技能水平和綜合素質(zhì)顯得尤為重要而緊迫。

2．1鼓勵(lì)學(xué)習(xí)提高

一是要立足當(dāng)前、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，制定人才隊(duì)伍建設(shè)的短期計(jì)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。二是建立健全從管理處到分管科室再到各收費(fèi)站的教育培訓(xùn)制度。根據(jù)人員素質(zhì)情況有針對(duì)性地明確教育培訓(xùn)的內(nèi)容、頻率、方式等。鼓勵(lì)行管人員主動(dòng)學(xué)習(xí)公文知識(shí)和文秘宣傳知識(shí)、監(jiān)控人員學(xué)習(xí)機(jī)電系統(tǒng)維修保養(yǎng)知識(shí)等;鼓勵(lì)員工結(jié)合自己的興趣愛(ài)好，學(xué)習(xí)其它有關(guān)知識(shí)，如文學(xué)、藝術(shù)、管理等，提升綜合素質(zhì)。三是強(qiáng)化執(zhí)行力，要通過(guò)認(rèn)認(rèn)真真地部署、組織，取得實(shí)實(shí)在在的培訓(xùn)效果。四是加強(qiáng)監(jiān)督檢查，建立健全對(duì)教育培訓(xùn)的檢查考核辦法，將其納入季度考核和年度綜合考核，嚴(yán)格兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰。

2．2加強(qiáng)探討交流

特殊的工作崗位和工作性質(zhì)，使得收費(fèi)人員與外界的交流受時(shí)間和空間限制，管理者應(yīng)突破這種限制，尋求更為廣范、更為便捷、更為有效的交流途徑，從而實(shí)現(xiàn)以交流促提高的目的。一是通過(guò)座談講評(píng)交流。推行好月度講評(píng)、季度講評(píng)、能手講評(píng)、互聯(lián)講評(píng)和專(zhuān)家講評(píng)的“五講評(píng)”。月度講評(píng)，即以月度工作例會(huì)為契機(jī)，組織進(jìn)行座談講評(píng)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探討交流。季度講評(píng)，即以季度考核為契機(jī)，一方面由考核組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講評(píng);同時(shí)，考核完成后，分管領(lǐng)導(dǎo)組織各收費(fèi)站負(fù)責(zé)人召開(kāi)座談講評(píng)會(huì)，指出問(wèn)題，研究制定整改措施，實(shí)現(xiàn)整改提高。能手講評(píng)，推選一線收費(fèi)業(yè)務(wù)能手到各收費(fèi)站解答工作難題，就大家提出的難點(diǎn)問(wèn)題分享經(jīng)驗(yàn)，交流和探索解決辦法?；ヂ?lián)講評(píng)，即與兄弟單位或者鄰省同仁聯(lián)系，加強(qiáng)彼此間的溝通和交流，互相邀請(qǐng)對(duì)方的管理人員和業(yè)務(wù)骨干來(lái)本單位做講評(píng)交流。專(zhuān)家講評(píng)，即專(zhuān)門(mén)邀請(qǐng)省廳、局以及行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士到單位，從實(shí)現(xiàn)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的高度查找問(wèn)題、分析問(wèn)題，并針對(duì)具體問(wèn)題，舉辦“收費(fèi)運(yùn)營(yíng)工作系列講座”。組織收費(fèi)運(yùn)營(yíng)工作經(jīng)驗(yàn)豐富的各類(lèi)人才“當(dāng)老師，授經(jīng)驗(yàn)”，在交流學(xué)習(xí)中讓各種經(jīng)驗(yàn)成為“公有財(cái)富”，為廣大收費(fèi)人員增加工作實(shí)戰(zhàn)方法和經(jīng)驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)水平整體提升的目的。二是通過(guò)豐富媒介交流。定期組織編印《收費(fèi)稽查工作簡(jiǎn)報(bào)》、《收費(fèi)環(huán)境整治專(zhuān)刊》等，在簡(jiǎn)報(bào)和專(zhuān)刊里設(shè)置“經(jīng)驗(yàn)交流”專(zhuān)欄，鼓勵(lì)員工在專(zhuān)欄中發(fā)表自己在實(shí)際工作中的有效做法和體會(huì)，如查處逃費(fèi)車(chē)輛的方法和技巧等，以簡(jiǎn)報(bào)、專(zhuān)刊為平臺(tái)，加強(qiáng)交流，促進(jìn)了工作水平的提高。同時(shí)，充分利用好資訊平臺(tái)，建立QQ群、微信群，公布相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的電子郵箱和工作電話(huà)，使得收費(fèi)工作溝通無(wú)障礙、更平等、更便捷。三是通過(guò)課題研究交流。針對(duì)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，設(shè)置相應(yīng)的課題，鼓勵(lì)和組織員工開(kāi)展研究，探索解決問(wèn)題的新思路、新舉措，將探索成果匯總并印制成工作手冊(cè)，在本單位甚至全系統(tǒng)范圍內(nèi)進(jìn)行交流，再探討、再完善，最后形成有用成果。四是通過(guò)外出考察交流。針對(duì)問(wèn)題，組織收費(fèi)人員到相應(yīng)工作做得好的收費(fèi)站考察交流，可以在本轄區(qū)內(nèi)，也可以是在全省范圍內(nèi)，甚至可以到外省收費(fèi)站開(kāi)展這樣的交流。通過(guò)組織外出學(xué)習(xí)考察，到收費(fèi)一線去觀察和實(shí)地交流，一起對(duì)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性分析，現(xiàn)場(chǎng)收獲管理經(jīng)驗(yàn)，讓交流發(fā)揮更大效益。

2．3推行崗位輪動(dòng)

把管理經(jīng)驗(yàn)豐富的老站長(zhǎng)交流到新的收費(fèi)站，把經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)績(jī)突出的行管人員交流到管理欠規(guī)范的收費(fèi)站，把經(jīng)驗(yàn)豐富的收費(fèi)班長(zhǎng)、收費(fèi)員交流到力量欠缺的收費(fèi)站、收費(fèi)班組等，實(shí)現(xiàn)以老帶新，以先進(jìn)帶后進(jìn)，形成“傳、幫、帶、促”的良好氛圍，建立起動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，優(yōu)化崗位的設(shè)置，從整體上提高收費(fèi)隊(duì)伍的工作水平。湘西管理處在這方面做了積極探索和嘗試，所轄吉懷高速公路、鳳大高速公路和張花高速公路通車(chē)試運(yùn)營(yíng)后，在收費(fèi)運(yùn)營(yíng)管理人員配備上，充分考慮到“以老帶新”打開(kāi)工作局面，將常吉高速公路湘西段多名工作經(jīng)驗(yàn)豐富的站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)、班長(zhǎng)、行管、票證、出納及監(jiān)控員等合理調(diào)配到新開(kāi)通的收費(fèi)站，這一舉措取得了良好效果，既確保了新開(kāi)通路段收費(fèi)管理工作順利開(kāi)展，又整體提高了收費(fèi)管理隊(duì)伍的工作水平。

2．4提升稽查效果

一是豐富稽查方式?？刹扇　奥?lián)合、聯(lián)動(dòng)、交叉、交流”等稽查手段，“日常與突檢、全面與專(zhuān)項(xiàng)”相結(jié)合的稽查方式進(jìn)行。聯(lián)合稽查，即以采取(省高速公路管理)局與(市州管理)處、處與處、處與(收費(fèi))站、站與站等四個(gè)合作層面的聯(lián)合稽查行動(dòng);聯(lián)動(dòng)稽查，即就某一專(zhuān)項(xiàng)整治項(xiàng)目，由多個(gè)管理處或者收費(fèi)站聯(lián)合路、地、警的多個(gè)職能部門(mén)開(kāi)展聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)專(zhuān)項(xiàng)整治稽查;交叉稽查，即在省局調(diào)度層面的處與處之間或在管理處牽頭的站與站之間的交叉稽查行動(dòng);交流稽查，即處與處、站與站之間形成一個(gè)交流學(xué)習(xí)和高效稽查的平臺(tái)。重要稽查活動(dòng)時(shí)，可邀請(qǐng)對(duì)方單位人員參加行動(dòng)，既能加強(qiáng)自身稽查力度，同時(shí)能夠交流經(jīng)驗(yàn)、相互學(xué)習(xí)、共同提高。二是優(yōu)化稽查流程。各種稽查方式，首先都要認(rèn)真制定實(shí)施方案和評(píng)分細(xì)則，確?；閮?nèi)容的全面性和可操作性。其次要建立健全稽查制度，嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，扣分項(xiàng)需告知扣分原因，講明標(biāo)準(zhǔn)要求，提出整改意見(jiàn)等，以確保稽查的公平性、準(zhǔn)確性、針對(duì)性、專(zhuān)業(yè)性。同時(shí)要不斷完善稽查內(nèi)容和重點(diǎn)，明確努力方向和整改要求，逐步實(shí)現(xiàn)改進(jìn)提高。三是加大稽查力度。在實(shí)際施行中應(yīng)做到“稽查五不怕”，即“項(xiàng)目不怕多、力度不怕大、執(zhí)行不怕嚴(yán)、整改不怕丑、工作不怕邪”。四是降低稽查阻力。把稽查轉(zhuǎn)變成稽查隊(duì)幫助站部加強(qiáng)管理，支持一線破解問(wèn)題，促進(jìn)工作全面提高的正面積極的理解層面來(lái)，工作建立在“理解、配合、支持”的層面上，一改各收費(fèi)站之間在情感上對(duì)稽查隊(duì)的“防范”和工作上“查與被查”的“對(duì)立”。

2．5加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析

一是掌握每個(gè)收費(fèi)站每月的收費(fèi)額數(shù)據(jù)及變化趨勢(shì)，從而更為準(zhǔn)確地制定每個(gè)收費(fèi)站的收費(fèi)目標(biāo)任務(wù);二是掌握每個(gè)收費(fèi)站每月的車(chē)流量及車(chē)型等，便于合理開(kāi)通車(chē)道，科學(xué)配置人力資源，特別是在收費(fèi)人員不足的情況下，這一點(diǎn)尤為重要;三是定期(每月、每季度、半年度、每年)匯總分析各收費(fèi)站綠通車(chē)、貨車(chē)等的流量及各項(xiàng)收費(fèi)數(shù)據(jù)，并結(jié)合相關(guān)收費(fèi)記錄，進(jìn)行系列數(shù)據(jù)對(duì)比分析，掌握以各種手段偷逃通行費(fèi)車(chē)輛的數(shù)據(jù)變化情況，在此基礎(chǔ)上有針對(duì)性地采取打擊行動(dòng);同時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)總結(jié)，建立逃費(fèi)車(chē)輛“黑名單”系統(tǒng)，擴(kuò)大關(guān)注和查處范圍，在全處甚至全省予以重點(diǎn)關(guān)注查處。

2．6倡導(dǎo)崗位創(chuàng)新

一是倡導(dǎo)管理崗位管理模式和管理手段創(chuàng)新。如針對(duì)收費(fèi)人員人手緊缺的情況，湖南省交通運(yùn)輸廳、湖南省高速公路管理局積極謀劃集中監(jiān)控模式，打破現(xiàn)行的一個(gè)收費(fèi)站一個(gè)監(jiān)控室、一組監(jiān)控人員的格局，將臨近的幾個(gè)收費(fèi)站監(jiān)控系統(tǒng)合并，設(shè)置一個(gè)統(tǒng)一的監(jiān)控室，配備一組監(jiān)控人員開(kāi)展監(jiān)控工作，既合理整合了人力和設(shè)施設(shè)備資源，解決人手緊缺的問(wèn)題，同時(shí)也能有效實(shí)施監(jiān)控管理。在提高員工業(yè)務(wù)水平方面，湘西高速鳳凰收費(fèi)站采取站部出題，每月進(jìn)行一次業(yè)務(wù)技能考試，通過(guò)考試促學(xué)習(xí)，通過(guò)考試提技能，豐富了管理內(nèi)容，提升了管理效果。二是倡導(dǎo)業(yè)務(wù)崗位創(chuàng)新。即充分鼓勵(lì)員工特別是一線工作人員在實(shí)際收費(fèi)業(yè)務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)中，集思廣益、創(chuàng)新工作，以“小創(chuàng)新、小改進(jìn)、小投入”工作，獲得“大改觀、大效益、大回報(bào)”效果。如湘西管理處為加大創(chuàng)新力度，專(zhuān)門(mén)設(shè)置了崗位創(chuàng)新的“風(fēng)尚獎(jiǎng)勵(lì)”。設(shè)置“超寬車(chē)道外側(cè)防撞式可移動(dòng)限位護(hù)欄”裝置，杜絕貨車(chē)?yán)贸瑢捾?chē)道間距較大采取走“S”形路線、滑磅、行駛等偷逃通行費(fèi)現(xiàn)象;采取填寫(xiě)《綠色通道信息確認(rèn)單》來(lái)獲取已提前告知綠通政策的證據(jù)，嚴(yán)厲查處打擊假冒綠通車(chē)等。

3從環(huán)境建設(shè)入手優(yōu)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)體系

目前，偷逃通行費(fèi)的問(wèn)題是高速公路收費(fèi)運(yùn)營(yíng)所面臨的主要問(wèn)題之一。要有針對(duì)性地創(chuàng)新管理模式和手段，加強(qiáng)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)環(huán)境建設(shè)。

3．1明確并強(qiáng)化落實(shí)責(zé)任

一是要進(jìn)一步明確政府及相關(guān)職能部門(mén)對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)環(huán)境建設(shè)的責(zé)任，如明確當(dāng)收費(fèi)站遇到強(qiáng)行沖關(guān)逃費(fèi)、非法擾亂收費(fèi)秩序、威脅攻擊收費(fèi)人員等情況，收費(fèi)站及時(shí)報(bào)警同時(shí)，地方公安部門(mén)必須及時(shí)出警協(xié)助處理;對(duì)發(fā)現(xiàn)并舉報(bào)的倒卡行為和倒卡團(tuán)伙應(yīng)依法立案?jìng)刹槠瓢傅?。二是建立健全相?yīng)的監(jiān)督考核機(jī)制，制定采取獎(jiǎng)罰措施，強(qiáng)化責(zé)任的落實(shí)。如將高速公路運(yùn)營(yíng)環(huán)境建設(shè)工作納入到市、州、縣交通運(yùn)輸工作和社會(huì)治安綜合治理目標(biāo)管理考核，并與當(dāng)?shù)亟煌?xiàng)目審批掛鉤等，更好地實(shí)現(xiàn)路地聯(lián)動(dòng)。

3．2構(gòu)建長(zhǎng)效聯(lián)動(dòng)機(jī)制

一是多部門(mén)聯(lián)動(dòng)。高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)、高速公路交警、地方政府及公安等職能部門(mén)之間形成聯(lián)動(dòng);多層面聯(lián)動(dòng)即省、市、州、縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))乃至村、組的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(部門(mén))逐級(jí)建立縱向的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。二是全覆蓋聯(lián)動(dòng)。高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)與轄區(qū)內(nèi)各個(gè)聯(lián)動(dòng)部門(mén)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，如一個(gè)管理處與轄區(qū)所在的各縣市建立橫向全覆蓋的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。三是全方位聯(lián)動(dòng)。聯(lián)動(dòng)事項(xiàng)要全面涉及，如發(fā)生強(qiáng)行沖關(guān)逃費(fèi)如何聯(lián)動(dòng)，發(fā)生治安事件如何聯(lián)動(dòng)等。四是高效率聯(lián)動(dòng)。聯(lián)動(dòng)部門(mén)的職責(zé)分工要明確，相互之間的協(xié)調(diào)配合要默契，協(xié)調(diào)作戰(zhàn)能力要強(qiáng)，解決問(wèn)題的效率要高，形成縱橫布局的“聯(lián)動(dòng)機(jī)制網(wǎng)”。

3．3建立信息互通體系

可通過(guò)省廳、省局協(xié)調(diào)建立省際和省內(nèi)收費(fèi)系統(tǒng)的互動(dòng)聯(lián)系體系;健全穩(wěn)定合理的省際、省內(nèi)各管理處、收費(fèi)站，尤其是各站監(jiān)控室的通訊網(wǎng)絡(luò)及信息互通體系;建立健全與高速交警、地方政府及公安等職能部門(mén)之間的通訊網(wǎng)絡(luò)及信息互通系統(tǒng)，如建立專(zhuān)門(mén)的信息互通QQ群、微信群、通訊錄、對(duì)講系統(tǒng)，建立區(qū)域、全省甚至更廣范圍的“黑名單庫(kù)”共享平臺(tái)和共享機(jī)制，并提出具體的工作協(xié)作要求，理順溝通機(jī)制，能使信息有序流動(dòng)，以便控制系統(tǒng)橫向及縱向的信息流動(dòng)，確保聯(lián)系暢通，提高工作效率。

3．4加大處罰打擊力度

要制定更有打擊力度的逃費(fèi)行為處罰標(biāo)準(zhǔn)，更有效地對(duì)逃費(fèi)行為給予處罰和打擊。如建立復(fù)磅車(chē)輛聯(lián)合管控機(jī)制，通過(guò)省廳、局與省高速公路交警部門(mén)協(xié)調(diào)，在全省范圍內(nèi)建立統(tǒng)一的處罰標(biāo)準(zhǔn)，下發(fā)專(zhuān)門(mén)文件，要求統(tǒng)一管理、統(tǒng)一要求、統(tǒng)一執(zhí)行，對(duì)強(qiáng)行復(fù)磅車(chē)輛給予駕駛證扣分等措施，加大處罰力度和管控有效性，依法依規(guī)對(duì)違規(guī)復(fù)磅行為進(jìn)行處罰和遏制。

3．5優(yōu)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)設(shè)備

在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中，要建立全省協(xié)調(diào)、全局調(diào)控的設(shè)備管理體系，科學(xué)合理更佳，效率效益更優(yōu)，質(zhì)量安全可控，問(wèn)題解決更快，有效適應(yīng)全系統(tǒng)工作的真正需求。如全國(guó)范圍內(nèi)通過(guò)比較、選擇質(zhì)量?jī)?yōu)、價(jià)格宜、服務(wù)好的設(shè)備;在收費(fèi)站配備先進(jìn)的“綠通車(chē)”查驗(yàn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)“綠通車(chē)”精準(zhǔn)高效的查驗(yàn)，讓“假冒綠通車(chē)”無(wú)處藏身;對(duì)ETC(電子不停車(chē)收費(fèi))車(chē)輛，在進(jìn)一步規(guī)范ETC的辦理，嚴(yán)格條件限制，抓好源頭控制的同時(shí)，從技術(shù)上采取有效措施，增加收費(fèi)站查處ETC逃費(fèi)的技術(shù)設(shè)備，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和查處逃費(fèi)行為;完善自動(dòng)發(fā)卡機(jī)的相關(guān)技術(shù)手段，消除重復(fù)取卡的可能性，堵塞漏洞等。

3．6形成多級(jí)安全管理機(jī)制

一方面，要明確強(qiáng)化責(zé)任。要構(gòu)建從管理處到收費(fèi)站到收費(fèi)班組的金字塔形“三級(jí)安全管理責(zé)任體系”，明確不同層面的部門(mén)及個(gè)人的安全生產(chǎn)責(zé)任。具體方式可采取簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任承諾書(shū)和制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理制度等形式。另一方面，要細(xì)化落實(shí)安全管理措施。要對(duì)安全生產(chǎn)形勢(shì)有一個(gè)全面深入的分析，并盡可能地把情況想得復(fù)雜些，在全面掌握存在或可能存在的安全隱患的基礎(chǔ)上，針對(duì)性地研究制定治理和防范措施，形成全面的、針對(duì)性較強(qiáng)的安全管理體系，并根據(jù)安全形勢(shì)的變化，定期對(duì)管理體系進(jìn)行完善優(yōu)化。如在票款安全管理上，要求完善財(cái)務(wù)室安全設(shè)施設(shè)備，清理票、款和繳款必須關(guān)閉房門(mén)并在監(jiān)控范圍內(nèi)進(jìn)行;若出現(xiàn)搶、盜事件，在保障人身安全的情況下，及時(shí)按響報(bào)警設(shè)備、觀察并記住搶匪的外貌、形態(tài)、聲音特征，留意其使用的交通工具，以便破案?jìng)刹榈?，以確保“錢(qián)不出事”。在員工人身安全管理上，明確員工工作、出行等方面的安全管理規(guī)定，要求員工必須按規(guī)定穿好反光背心，員工外出(需離站2h以上)前必須先向值班站領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，獲批后需填寫(xiě)《離站登記表》，寫(xiě)明去向和返回時(shí)間。要求食堂加強(qiáng)食品衛(wèi)生安全管理，嚴(yán)把食品采購(gòu)、消毒、衛(wèi)生、制作、儲(chǔ)存關(guān)，杜絕投毒等安全事件發(fā)生等。在崗位廉政安全上，一方面加強(qiáng)廉政教育，筑牢思想防線;同時(shí)加強(qiáng)稽查，嚴(yán)厲查處私吞票款、內(nèi)外勾結(jié)偷逃通行費(fèi)等違法違紀(jì)行為，確保隊(duì)伍健康安全成長(zhǎng)，確?！叭瞬怀鍪隆?。

4從改革發(fā)展入手規(guī)劃收費(fèi)運(yùn)營(yíng)前景

積極穩(wěn)妥地推進(jìn)是破除體制機(jī)制障礙，增強(qiáng)高速公路發(fā)展活力和動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)高速公路科學(xué)持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。

4．1建立科學(xué)的薪酬機(jī)制

一是建立更合理的薪酬待遇體系。即根據(jù)國(guó)家政策和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平，建立健全一套干部職工薪酬調(diào)整體系，適時(shí)調(diào)整收費(fèi)運(yùn)營(yíng)管理人員的薪酬標(biāo)準(zhǔn)，提高工作待遇，讓員工的生活水平跟得上經(jīng)濟(jì)社會(huì)和事業(yè)改革發(fā)展水平，徹底解決待遇偏低這一影響隊(duì)伍穩(wěn)定的最直接因素。二是建立健全收費(fèi)運(yùn)營(yíng)管理人員的工資計(jì)算管理體系。按照“多勞多得”的原則，通過(guò)對(duì)不同收費(fèi)站的工作量、收費(fèi)額等進(jìn)行綜合評(píng)估，制定不同的工資標(biāo)準(zhǔn)。工作量大、收費(fèi)額高的收費(fèi)站員工計(jì)發(fā)工資以及獎(jiǎng)金應(yīng)比工作量小、收費(fèi)額低的收費(fèi)站員工的工資高出一定比例，打破“做多做少一個(gè)樣，做好做壞一個(gè)樣”的格局。

4．2構(gòu)建事業(yè)和員工共同發(fā)展機(jī)制

長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮、長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，在推進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理體制改革和收費(fèi)管理工作有序發(fā)展的同時(shí)，積極探索并構(gòu)建收費(fèi)事業(yè)與員工個(gè)人共同發(fā)展的實(shí)施方略，讓收費(fèi)人員在收費(fèi)期滿(mǎn)后還具備其它方面的技能，有能力創(chuàng)造美好未來(lái)。要出臺(tái)相應(yīng)的政策，拿出一定的資金，積極搭建平臺(tái)，組織和鼓勵(lì)一線單位自行組織開(kāi)展各類(lèi)技能培養(yǎng)。如由管理處組織收費(fèi)員利用業(yè)余時(shí)間開(kāi)展汽車(chē)駕駛、廚藝及其它方面的技能培訓(xùn);充分利用收費(fèi)站站區(qū)資源，組織員工進(jìn)行園林花卉種植、養(yǎng)殖等方面的技能培養(yǎng)和鍛煉，請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)站培訓(xùn)并現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)等等。長(zhǎng)期推行多渠道、多途徑、多方位提高收費(fèi)人員的技能。當(dāng)收費(fèi)期限屆滿(mǎn)時(shí)，大多數(shù)收費(fèi)員具備一種或者是多種專(zhuān)長(zhǎng)技能，便于妥善安置。甚至一些員工自己能夠憑借一技之長(zhǎng)找到更好的出路，不需要安置。這樣一來(lái)，就能實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理事業(yè)與干部職工共同發(fā)展，讓干部職工有安全感和幸福感、有一個(gè)美好的未來(lái)，從而進(jìn)一步激發(fā)和增強(qiáng)干部職工干事創(chuàng)業(yè)的積極性，構(gòu)建良性的改革發(fā)展局面。

4．3建立更好的改革成果反哺機(jī)制

將改革成果反哺到高速公路事業(yè)持續(xù)發(fā)展，主要體現(xiàn)在優(yōu)化高速公路硬件設(shè)施設(shè)備，包括提升道路使用品質(zhì)、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備，改善員工工作生活條件等。讓改革成果惠及廣大干部職工，需要建立起更好的保障機(jī)制。如及時(shí)足額為干部職工繳納社會(huì)保險(xiǎn)，并按政策適時(shí)提高標(biāo)準(zhǔn)，讓干部職工“老有所養(yǎng)、病有所醫(yī)”。另一方面是推進(jìn)職工保障性住房工作。如以管理處為依托，充分利用現(xiàn)有土地資源，建設(shè)職工保障性住房，讓干部職工“住有所居”。還有就是要充分利用高速公路資源，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力同時(shí)，能更好地服務(wù)社會(huì)、惠及員工。

5結(jié)束語(yǔ)