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1方案比選

結合施工現場實際環境，對上述4種方案進行比選，牽引方案必須滿足“天窗”點時間限制及轉體精度控制要求和安全風險最小化三個目標值，遂決定采用連續千斤頂法與頂推法相結合的轉體牽引方法。因為計算啟動時靜摩擦力較大，當采用連續千斤頂無法啟動時，可借助頂推千斤頂頂推力抵消轉動靜摩擦力，從而啟動轉盤轉動，再由連續千斤頂提供連續的牽引力;同時，當牽引出現超轉時也可采用頂推法，將其反向頂回。

2方案確定

在完成試轉體后，對試轉結果進行分析與探討，提出改善方案的多點措施，使得轉體牽引方法更加完善。轉體詳細方案為:轉體主要利用2臺200t連續千斤頂牽引上轉盤預埋鋼束來啟動轉體，當牽引無法啟動時可采用2臺200t助推千斤頂頂推，輔助啟動，啟動后仍采用連續千斤頂牽引。轉體千斤頂牽引速度0．12m/min，梁體轉動角速度0．03rad/min，梁端線速度1．17m/min，理論轉體時間14．54min。

3完善方案

3．1方案完善措施

根據最佳方案需要解決的細部問題，制定并形成相應的完善措施。

3．2措施實施

3．2．1牽引索及反力支座在下承臺頂面相應位置設置牽引反力支座及牽引索，如圖8、9所示，牽引反力支座水平縱軸線應與上轉盤邊緣相切。施工下承臺是在反力支座位置預埋2根I20工字鋼，待上部結構施工結束后再澆筑反力支座。

3．2．2滑道滑道清理干凈后在上面鋪一層5mm厚四氟乙烯板，并在表面涂抹黃油一層，而后再鋪一層5mm厚四氟乙烯板，并將其塞入撐腳下方。

3．2．3助推千斤頂在反力孔內插入鋼棒，安裝2套助推反力梁，準備好1000kN千斤頂。千斤頂接好油泵并通過頂升重物來檢查工作狀態下是否正常工作。

3．2．4線形控制轉體前在梁面兩端經過測量放樣安放小棱鏡，并在直線段設置全站儀測站，通過觀測棱鏡變化來掌握梁體軸線位置。小棱鏡與預埋鋼筋綁扎牢固，并保證水平。在上轉盤邊緣布置轉動標尺，通過下轉盤上設置的指針來判定轉體時的轉動角度。標尺安裝要水平且與上轉盤邊緣線投影重合。

3．2．5防護棚架為防止物品、器具掉落而影響營業線行車，又可有效地降低列車氣動力對棚架的影響，在拆除棚架的同時在剩余棚架頂部鋪設兩層鋼絲網，即一層粗鋼絲網和一層密目鋼絲網來進行安全防護。粗鋼絲網網眼4cm，密目鋼絲網網眼1cm，覆蓋范圍為剩余的防護棚架，總覆蓋長度為32m，橫橋向在梁面寬度12．2m的基礎上每側拓寬至棚架邊緣，總覆蓋寬度為19m。雙層粗鋼絲網布置在底層，雙層密目鋼絲網布置在頂層，每層鋼絲網與棚架頂部I16工字鋼采用10#鐵絲綁扎牢固，并在定期棚架安全檢查中檢查是否有脫離跡象。

3．2．6限位裝置依據轉動角度定出轉體時撐腳的轉動弧長，在弧長末端設置限位裝置，直接焊于滑道上。

3．2．7牽引束減阻在牽引鋼束與上轉盤相切位置安裝張拉錨具，減小鋼束與轉盤之間的摩擦，同時調整鋼束與連續千斤頂之間的角度。

3．2．8平衡千斤頂為防止轉動單元失衡，在滑道外側，T構縱橫軸線方向設置4臺6000kN的備用千斤頂，以便及時調整轉體的運行狀態。

4結束語

轉體牽引可采用多種方法，在空間、時間等環境不受限制時，應選用經濟、安全的牽引方法。跨武廣高鐵連續梁轉體牽引完成時間19min，綜合時間3h29min;臨時鎖定后橋梁軸線偏差5cm;在夜間“天窗”點時間限制內快速高效地完成連續梁轉體，確保“天窗”點后武廣高鐵運營正常，整個轉體牽引過程設備運轉正常，無任何安全事故，達到了目標預期值。

作者：孫浩林單位：中鐵十一局集團第一工程有限公司