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《智能建筑與城市信息雜志》2014年第四期

1上海中心大廈車庫管理系統(tǒng)功能配置

1.1管理運營能力分析在設計地下車庫管理系統(tǒng)時，對于整個停車庫可做到如下分析：（1）運營復合設施停車場的豐富經(jīng)驗。（2）熟知設施特性（區(qū)域劃分/區(qū)域運營）。（3）提高銷售額的核心技術。（4）根據(jù)地域特性靈活進行運營。（5）對大規(guī)模停車場特性的靈活掌握。（6）代客泊車方式的實施能力。（7）積極的營業(yè)活動能力。（8）超過總臺數(shù)的高效運營技術。（9）對停車場相關法律的深度理解。

1.2調(diào)查分析能力①根據(jù)統(tǒng)一軟件確保收支透明性。②根據(jù)統(tǒng)一軟件進行經(jīng)營分析，包括內(nèi)部資金流動分析、使用動向分析、其他。③每日清算系統(tǒng)。④根據(jù)本社系統(tǒng)對全國駕駛員進行民意調(diào)查、構成運營軟件的能力。⑤根據(jù)調(diào)查問卷進行使用分析。

1.3停車場人性化服務能力①禮儀方面的深入培訓。②具有服務經(jīng)驗的人員進行現(xiàn)場指導。③關于通過調(diào)查了解駕駛員投訴問題的教育等實施。

2上海中心大廈車流量設計

上海中心大廈結合周邊的道路通行情況，四個地面通道分別位于東泰路、陸家嘴環(huán)路、花園石橋路、銀城中路上，車輛可從四面入/出大廈。針對較高的車流量，系統(tǒng)具備快速處理能力，能在各種情況下及時處理入場或出場的車輛。（1）入場情況對于臨時車輛，使用的發(fā)票機和快速欄桿機能在6s內(nèi)完成車輛的入場處理。對于IC定期卡客戶，車牌自動識別能讓車輛緩速通行而無需停車，車輛基本可保證在4s內(nèi)完成入場；即使在車牌未能識別的情況下，客戶使用IC讀卡機讀卡入場也只需6s左右。對于VIP遠距離客戶，無論車牌識別正確與否，均可緩速通行而無需停車，車輛入場可在4s內(nèi)完成。該停車場管理系統(tǒng)保證了入口系統(tǒng)每小時可以處理800輛以上的定期車輛或600輛以上的臨時車輛入場。（2）出場情況對于已經(jīng)在中央付費站付費的臨時車輛，車牌自動識別能讓車輛緩速通行而無需停車驗票，車輛基本可保證在4s內(nèi)完成出場。即使在車牌未能識別的情況下，客戶使用驗票機驗票出場也只需8s左右。對于未付費的臨時車輛，駕駛員需要在出口收費處繳費后方可出場，此過程由收銀員完成，付費、找零、出場等大約需要15s。對于IC定期卡客戶，車牌自動識別能讓車輛緩速通行而無需停車，車輛基本可保證在4s內(nèi)完成入場；即使在車牌未能識別的情況下，客戶使用IC讀卡機讀卡入場也只需6s左右。對于VIP遠距離客戶，無論車牌識別正確與否，均可緩速通行而無需停車，車輛入場只需4s內(nèi)即可完成。該停車場管理系統(tǒng)保證了出口系統(tǒng)每小時可以處理800輛以上的定期車輛和已付費的臨時車輛出場。未付費車輛出場每小時可以處理240輛以上，由于未付費車輛出場的處理速度遠低于中央付費，停車場需要引導駕駛員多使用中央收費站。目前系統(tǒng)設計有3條固定入口通道，3條固定出口通道，7條可轉(zhuǎn)換車道。所以在處理工作日的上班高峰時，最多可以開10條入口車道供其通行；下班高峰時同樣可以開10條出口車道供車輛離場。可轉(zhuǎn)換車道的靈活運用，能夠解決很多車輛擁堵的情況。

3上海中心大廈出入口設置合理性分析及設計

上海中心大廈采用了BIM系統(tǒng)進行設計，充分利用大樓地下室空間設置車位。周邊道路交通便利，符合商務辦公和酒店住宿人士對地段、周邊交通、服務設施、消費購物的需求。上海中心大廈與馬路連接的4個口均可進出停車庫，對駕駛員而言比較方便，但對車流而言，雙向交匯的車道沒有單向流暢。另外，3條通向地下三層車庫的坡道也均為雙向車道，在車流量較大時比較容易擁堵，特別是在上下班高峰時期，建議停車庫在實際運用中根據(jù)入出場數(shù)據(jù)加以分析，制定坡道流向控制。比如在上班高峰時期，定期車輛很多都從花園石橋路口的坡道進入停車庫，那么可以在高峰時期關閉花園石橋路口坡道的出口功能，使該坡道成為單向入，即使有車輛需要出場也請其從其他口出去，這樣可以避免該坡道的擁堵。車庫內(nèi)部的行車路線規(guī)劃合理，盡可能避免交匯；且出入口處交匯較多，需要加強管理。

4上海中心大廈車庫停車區(qū)域設置合理性分析

目前設計B3層作為臨時車輛停放，可以加快臨時車輛的周轉(zhuǎn)。B4、B5層為定期車輛停放。建議在非工作日開放部分定期車位供臨時車輛停放。設計者為上海中心停車庫配置了先進的技術和設備，充分考慮訪客、消費、酒店、辦公以及各類VIP對車庫的使用。配置車牌自動識別系統(tǒng)加快了定期車輛的入出速度和已付費車輛的出場速度；配置車輛引導系統(tǒng)讓車輛快速的查找空位及時停放；配置反向查詢系統(tǒng)協(xié)助駕駛員尋找自己的車輛；配置全自動中央收費站節(jié)約人力成本，中央付費模式加快了出場速度，減少出口擁堵。

5上海中心大廈車庫管理風險研究

臨時車位不足，根據(jù)大廈的交通位置及功能，今后會面臨臨時車位不足的問題。（1）中央收費模式由于國內(nèi)很多駕駛員習慣于將車輛開至出口付費，而不是事前去中央收費站付費，同時未付費的車輛駛?cè)胍迅顿M通道導致通道堵塞。建議在車庫入口提示客戶將停車票券隨身攜帶，電梯廳等地亦反復提示駕駛員出場前先去付費。①開業(yè)初期：前期車輛較少，此時需要培養(yǎng)駕駛員養(yǎng)成前往中央收費的意識和習慣。這段時期的運營主要是以磨合為主，相關系統(tǒng)運維人員也會協(xié)助業(yè)主了解系統(tǒng)本身功能。②正常運營期：根據(jù)前期的一些問題加以改進，根據(jù)前期的數(shù)據(jù)加以分析來優(yōu)化入出口的控制，解決上下班高峰，節(jié)假日和大型會議時的管理。（2）風險管理流程動態(tài)交通出入口配置規(guī)劃（包括交通堵塞的排除、交通混雜的排除、出庫優(yōu)先、主干線動態(tài)交通基本循環(huán)、靜態(tài)交通內(nèi)部環(huán)形循環(huán)等）→出入口（包括In/Out的分離，即單向通行）→靜態(tài)交通點的排除（全部合流、單向循環(huán)、各方向引導系統(tǒng)、清空引導系統(tǒng)、高峰引導系統(tǒng)）→動態(tài)交通內(nèi)部循環(huán)→卸貨區(qū)路線設定→卸貨區(qū)和普通車輛的分離→復合設備各區(qū)域劃分→其他靜態(tài)交通規(guī)劃。

6結束語

作為上海中心地下車庫系統(tǒng)的施工調(diào)試單位，地下車庫管理系統(tǒng)的深化設計顯得尤為重要。除了對整個車庫管理系統(tǒng)設備進行調(diào)試安裝，整個中心車輛管理如何通過該系統(tǒng)的設計，達到良好的運營效果也是重中之重。通過對上海中心地下車庫的運營深化設計，及時地解決地下車庫在平時運營中存在的問題（如大型客流應對措施等），對于大型商務樓平時車輛的運營管理有一定的借鑒意義。

作者：徐穎單位：上海杰東系統(tǒng)工程控制有限公司