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【摘要】探討了民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)消防設(shè)計(jì)要點(diǎn)。通過對(duì)比室外地下式消火栓和消防水池的優(yōu)缺點(diǎn)，認(rèn)為應(yīng)優(yōu)先選用室外地下式消火栓作為跑道消防取水點(diǎn)。同時(shí)，對(duì)機(jī)坪消防給水管網(wǎng)布局優(yōu)化及機(jī)坪消火栓布置注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】飛行區(qū)消防；機(jī)坪；跑道；室外地下式消火栓；消防水池

1引言

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，飛機(jī)已成為現(xiàn)代主要運(yùn)輸工具之一。飛機(jī)是一種具有爆燃危險(xiǎn)性運(yùn)輸工具，本身具有大量可燃易燃材料，同時(shí)攜帶大量易燃行李物品及航空燃料。一旦發(fā)生火災(zāi)，燃燒迅速、猛烈，燃燒產(chǎn)物毒性大，傳播速度快，短時(shí)間內(nèi)形成大規(guī)模火災(zāi)，乘客容易窒息死亡。因此，合理設(shè)置機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的消防系統(tǒng)對(duì)保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全和機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)營具有重要意義。民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)消防供水設(shè)施分為跑道消防供水設(shè)施和機(jī)坪消防供水設(shè)施，通過調(diào)查研究國內(nèi)省內(nèi)有關(guān)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)消防設(shè)計(jì)和使用情況，對(duì)飛行區(qū)消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)簡(jiǎn)述如下。

2跑道消防方案的確定

民用機(jī)場(chǎng)跑道是供飛機(jī)起飛和著陸使用的特定長方形場(chǎng)地[1]。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，機(jī)場(chǎng)內(nèi)飛機(jī)火災(zāi)事故中有80%以上是發(fā)生在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)主跑道及兩側(cè)各150m和跑道兩端各1000m以內(nèi)的區(qū)域[2]，因此，跑道為機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)消防保障區(qū)域。根據(jù)MH/T7015—2007《民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)消防設(shè)施》規(guī)定，應(yīng)在跑道一側(cè)或兩端適當(dāng)位置設(shè)置消防車輛取水點(diǎn)，取水點(diǎn)可根據(jù)機(jī)場(chǎng)實(shí)際情況采用天然水源、人工水池、消防供水管網(wǎng)等方式，并保證在冬季消防車能順利取水[3]。天然水源由于水質(zhì)、枯水流量保證率均有嚴(yán)格要求，且需采取相關(guān)安全措施以保證消防車取水，在機(jī)場(chǎng)跑道消防中鮮有應(yīng)用。目前，國內(nèi)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)通常采用消防水池或室外地下式消火栓作為消防車取水點(diǎn)，亦有兩者相結(jié)合的方式為消防車供水。通過技術(shù)適用性、安全保障性等方面對(duì)比分析，筆者認(rèn)為，采用室外地下式消火栓作為消防車取水點(diǎn)的方案優(yōu)于消防水池。消防水池作為取水點(diǎn)，需消防車自帶水泵吸水。根據(jù)GB50974—2014《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》第4.3.7條第1款規(guī)定,消防水池應(yīng)設(shè)置取水口（井），且吸水高度不應(yīng)大于6.0m[4]，規(guī)定中吸水高度6m[4]是相對(duì)大氣壓力10m水柱時(shí)的工況而言，隨著大氣壓下降，最大吸水高度也隨之下降。因此，采用消防水池不適用于在高海拔和寒冷地區(qū)建設(shè)的機(jī)場(chǎng)。以新疆某民用支線運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)為例，該機(jī)場(chǎng)消防保障等級(jí)為6級(jí)，消防用水量為200m3，跑道兩端處設(shè)計(jì)地面標(biāo)高約3259m，據(jù)上表采用內(nèi)插法計(jì)算得出的最大吸水高度為3m。當(dāng)?shù)刈畲髢錾顬?.7m，為保證冬季消防儲(chǔ)水不被凍，從安全可靠性考慮，實(shí)際工程設(shè)計(jì)時(shí)需保證消防水池池頂最小覆土約1.7m，據(jù)此推算，200m3消防水池最低有效水位比消防車停靠地面低5.4m，而消防車泵軸高度一般為1.0m，則應(yīng)有6.4m吸水高度方能保證消防車在冬季安全取水，遠(yuǎn)大于實(shí)際所需最大吸水高度，因而無法確保消防車在冬季安全取水，從而影響機(jī)場(chǎng)消防安全。而地下式消火栓作為取水點(diǎn)，供水方式為壓力供水，設(shè)計(jì)供水壓力為地面算起不小于0.1MPa，平時(shí)運(yùn)行壓力由穩(wěn)壓泵穩(wěn)壓，可保證火災(zāi)發(fā)生時(shí)消防車順利取水。地下式消火栓，消防水池設(shè)置靈活性較差。為使飛機(jī)沖出跑道后遭受損害的危險(xiǎn)性降至最低，MH5001—2003《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》第6.4.4.1條規(guī)定,位于升降帶上可能對(duì)飛機(jī)構(gòu)成危險(xiǎn)的物體，應(yīng)視為障礙物并盡可能移除。考慮到消防水池內(nèi)空氣流通及池內(nèi)氣壓平衡，消防水池需設(shè)置通氣管。但由于通氣管需高出消防水池所在處的地面并與大氣相通，因此，若設(shè)在升降帶內(nèi)便可視為障礙物，從而影響飛行安全。據(jù)上所述，消防水池應(yīng)設(shè)于升降帶平整范圍之外，即消防車取水需行駛至升降帶平整范圍之外，則相應(yīng)需設(shè)置消防車到達(dá)取水口消防通道和消防車回車場(chǎng)，此取水方式必然會(huì)導(dǎo)致取水時(shí)間過長，容易貽誤戰(zhàn)機(jī)。相比之下，室外消火栓設(shè)置則靈活很多，除在跑道端頭附近設(shè)置外，也可在飛機(jī)快滑出口及跑道與垂直聯(lián)絡(luò)道交叉口附近設(shè)置，且消防車均可停靠在消火栓井旁邊，以利于快速取水，爭(zhēng)取消防持救時(shí)間。機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)消防用水主要為泡沫消防用水，所配消防車主要為主力泡沫車、重型泡沫車及快速調(diào)動(dòng)車等泡沫消防車。對(duì)水質(zhì)要求應(yīng)為無污染、無腐蝕、無懸浮物，且水中雜質(zhì)不得影響泡沫滅火效果為準(zhǔn)則。鑒于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行特殊性，飛行區(qū)內(nèi)消防水池檢修次數(shù)少，周期長，儲(chǔ)水長期不被動(dòng)用，易發(fā)生腐化變質(zhì)，不利于配置泡沫液，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響消防安全。綜上，雖然設(shè)置消防水池比設(shè)置室外消火栓投資造價(jià)低，但考慮飛行區(qū)消防系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程中的重要性、安全可靠性以及經(jīng)濟(jì)性，先是保證安全可靠性，其次是經(jīng)濟(jì)合理性。因此，在新形勢(shì)下，只在跑道兩端設(shè)置消防水池的做法已不能滿足跑道消防安全需要。在有條件情況下，應(yīng)盡可能設(shè)置跑道消火栓作為消防車取水點(diǎn)，以確保飛行安全。

3機(jī)坪消火栓布置

機(jī)坪是供飛機(jī)上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放、或維修使用的特定場(chǎng)地。根據(jù)MH/T7015—2007《民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)消防設(shè)施》規(guī)定，機(jī)坪應(yīng)設(shè)置環(huán)狀消防供水管網(wǎng)，且宜采用地下式消火栓供水，每個(gè)消火栓取水口應(yīng)不少于兩個(gè)，其中一個(gè)口徑應(yīng)不小于DN100mm，消火栓消防保護(hù)半徑不應(yīng)大于150m，設(shè)置間距不應(yīng)大于120m，能同時(shí)供兩臺(tái)消防車輛取水，單車取水量不小于15L/s。從上述規(guī)定可以看出，機(jī)坪消火栓布置要求與市政消火栓有很多相似之處，在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，消火栓及消防給水管網(wǎng)布置應(yīng)結(jié)合機(jī)坪設(shè)置方案注意以下幾點(diǎn)：1）應(yīng)優(yōu)化機(jī)坪消防管線布局，盡量將消防管線布置在機(jī)坪道面范圍外，減少道面補(bǔ)強(qiáng)范圍，避免回填密實(shí)度不均對(duì)道面造成損害；機(jī)坪改擴(kuò)建對(duì)原管線進(jìn)行拆除或延長時(shí)，有利于不停航施工，減少對(duì)機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行的影響。2）室外消火栓根據(jù)設(shè)置要求需布置在機(jī)坪道面范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)避免設(shè)置在道面板接縫處，距離板縫過近，則影響道面強(qiáng)度，建議消火栓井外壁距接縫處距離最小1.5m。3）機(jī)坪消防設(shè)計(jì)流量不小于30L/s，而每個(gè)室外消火栓出流量為10~15L/s，因此，布置室外消火栓時(shí)，應(yīng)保證機(jī)坪任何部位均應(yīng)同時(shí)在兩個(gè)室外消火栓保護(hù)范圍之內(nèi)。

4消防水量及消防設(shè)備

民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)火災(zāi)特點(diǎn)及消防救援過程與建筑物相比有顯著差異。飛行區(qū)火災(zāi)主要針對(duì)飛機(jī)可燃液體引起的火災(zāi)及對(duì)飛機(jī)冷卻滅火，對(duì)火災(zāi)早期抑制尤為重要，且飛機(jī)在跑道或者滑行道任一點(diǎn)均可能發(fā)生火災(zāi)。因此，消防站內(nèi)執(zhí)行滅火的主力車平時(shí)需保持滿水狀態(tài)，以便滿足應(yīng)答時(shí)間要求，對(duì)火情進(jìn)行先期控制，當(dāng)消防車內(nèi)消防用水消耗完時(shí)，若火災(zāi)未被撲滅，則需消防車駛向取水點(diǎn)取水，然后返回火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)繼續(xù)滅火。因此，飛行區(qū)消防用水量為車載泡沫補(bǔ)充水量、儲(chǔ)備泡沫用水量和冷卻飛機(jī)用水量之和，消防供水量以1h用量計(jì)。

5結(jié)語

通過上述分析得出，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)先應(yīng)保證安全可靠性，基于此原則應(yīng)優(yōu)選用室外地下式消火栓作為跑道消防車取水點(diǎn)，同時(shí)，優(yōu)化機(jī)坪消防管網(wǎng)布局及消火栓布置亦可減少對(duì)機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行的影響及機(jī)坪道面損害。

【參考文獻(xiàn)】

【1】MH5001—2013民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

【2】蘇俊兵，魏照春.民航客運(yùn)運(yùn)輸火災(zāi)的預(yù)防[J].天津消防，2002(6):18-19．

【3】MH/T7015—2007民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)消防設(shè)施[S].

【4】GB50974－2014消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范[S].

【5】GB50974—2014消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范[S].

【6】MH/T7002—2006民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)消防站消防裝備配備[S]

作者：李威 單位：中國民航工程咨詢公司