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《寧夏電力雜志》2014年第六期

1主變壓器風(fēng)冷全停的信號(hào)問(wèn)題

強(qiáng)油風(fēng)冷型主變壓器在冷卻器故障全停時(shí)，存在2種跳閘情況：（1）冷卻器故障60min直接跳閘；（2）冷卻器故障20min且油溫大于75℃直接跳閘［3］。強(qiáng)油風(fēng)冷型主變壓器風(fēng)冷全停時(shí)間直接影響了主變壓器跳閘，而目前主變壓器風(fēng)冷全停監(jiān)控信息中只有風(fēng)冷全停告警信號(hào)，沒(méi)有時(shí)間繼電器相關(guān)信號(hào)，風(fēng)冷全停故障信息存在局限性，不能實(shí)時(shí)監(jiān)視到風(fēng)冷全停時(shí)間繼電器的狀態(tài)。當(dāng)發(fā)生冷卻器全停故障時(shí)，監(jiān)控員不能全面掌握風(fēng)冷跳閘回路的信息，冷卻器全停達(dá)到規(guī)定時(shí)間，主變壓器非電量保護(hù)動(dòng)作導(dǎo)致主變壓器跳閘。通過(guò)上述分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)主變壓器風(fēng)冷全停時(shí)在延時(shí)繼電器動(dòng)作前，如果不及時(shí)退出風(fēng)冷跳閘壓板，主變壓器存在風(fēng)冷全停跳閘的安全隱患。因此，需要從冷卻器全停跳閘及信號(hào)回路入手進(jìn)行改進(jìn)，使風(fēng)冷全停跳閘可以遠(yuǎn)方控制，即使在無(wú)人值守情況下，監(jiān)控員可以通過(guò)遙控來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程投退風(fēng)冷全停跳閘的功能，同時(shí)使相關(guān)風(fēng)冷全停狀態(tài)信號(hào)也能正確上傳至監(jiān)控系統(tǒng)。

2改進(jìn)方案

2.1跳閘回路的改進(jìn)如圖2所示（圖中虛線框表示改進(jìn)部分內(nèi)容），通過(guò)在主變壓器風(fēng)冷全停跳閘回路中增加遙控接點(diǎn)YKJ控制中間繼電器ZJ，遙控接點(diǎn)YKJ1、YKJ2取自主變壓器測(cè)控裝置；使中間繼電器的常閉接點(diǎn)ZJ串聯(lián)至風(fēng)冷全停跳閘的出口繼電器回路，可以實(shí)現(xiàn)遙控中間繼電器ZJ接點(diǎn)直接作用于風(fēng)冷跳閘回路。當(dāng)遙控ZJ接點(diǎn)斷開(kāi)后，即使延時(shí)繼電器1SJ滿足條件啟動(dòng)，但由于斷開(kāi)了中間繼電器ZJ接點(diǎn)，風(fēng)冷全停跳閘回路不會(huì)跳閘。當(dāng)主變壓器油溫達(dá)到臨界值或需要停運(yùn)時(shí)，只需遙控合上ZJ接點(diǎn)，則可實(shí)現(xiàn)主變壓器各側(cè)斷路器的遙控分閘。當(dāng)風(fēng)冷回路故障且油溫高動(dòng)作時(shí)，時(shí)間繼電器2SJ達(dá)到延時(shí)條件啟動(dòng)后，2SJ風(fēng)冷跳閘回路將直接跳閘。改進(jìn)后的回路即實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)方控制風(fēng)冷跳閘回路，又不會(huì)影響到油溫高的風(fēng)冷跳閘回路。在冷卻器全停時(shí)，遙控中間繼電器ZJ需可靠動(dòng)作；在冷卻器恢復(fù)正常后，應(yīng)及時(shí)復(fù)歸，需采用帶復(fù)歸線圈的中間繼電器。遠(yuǎn)方遙控時(shí)，YKJ1啟動(dòng)中間繼電器ZJ，ZJ保持啟動(dòng)，則使1SJ跳閘回路持續(xù)斷開(kāi)，可靠停止了1SJ風(fēng)冷跳閘回路；需要重新投入時(shí)，可以遙控YKJ2進(jìn)行復(fù)歸，當(dāng)1SJ延時(shí)繼電器滿足條件后，主變壓器三側(cè)開(kāi)關(guān)即可跳閘。因此選用帶復(fù)歸線圈的UEG1-L2型中間繼電器，提高了此遙控回路的可靠性。

2.2監(jiān)控信號(hào)的改進(jìn)為了保證冷卻器全停故障時(shí)，風(fēng)冷跳閘狀態(tài)得到有效地監(jiān)視，新增相關(guān)風(fēng)冷全停跳閘光字報(bào)文信號(hào)，如圖3所示，風(fēng)冷全停跳閘遙控退出時(shí)，利用添加中間繼電器ZJ的常開(kāi)接點(diǎn)，串入測(cè)控裝置中，以達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)視風(fēng)冷全停跳閘回路的目的；利用時(shí)間繼電器1SJ常開(kāi)接點(diǎn)串入測(cè)控裝置中，以達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)視風(fēng)冷跳閘時(shí)間繼電器狀態(tài)的效果。在監(jiān)控系統(tǒng)中添加了遙控風(fēng)冷跳閘退出光字和時(shí)間繼電器動(dòng)作光字，當(dāng)中間繼電器ZJ動(dòng)作或時(shí)間繼電器1SJ達(dá)到動(dòng)作時(shí)間后，在調(diào)控中心監(jiān)控系統(tǒng)中，會(huì)進(jìn)行既傳送報(bào)文信號(hào)又顯示光字牌信號(hào)的告警方式，使監(jiān)控員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)冷全停故障情況，第一時(shí)間遙控退出風(fēng)冷跳閘功能，對(duì)主變壓器進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)移，并及時(shí)通知檢修人員對(duì)故障進(jìn)行處理。

3改進(jìn)效果

（1）原有風(fēng)冷跳閘回路只能通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)退出壓板的方式對(duì)風(fēng)冷跳閘進(jìn)行控制，而改進(jìn)后的回路既可以現(xiàn)場(chǎng)人工退出壓板，也可以通過(guò)遠(yuǎn)方遙控的方式退出，提高了設(shè)備的自動(dòng)化程度，消除了無(wú)人值守變電站主變壓器風(fēng)冷全停時(shí)，因無(wú)人退出風(fēng)冷壓板導(dǎo)致的主變壓器跳閘隱患。（2）監(jiān)控信號(hào)的改進(jìn)，使主變壓器風(fēng)冷全停的監(jiān)控信息更加全面，對(duì)主變壓器風(fēng)冷跳閘回路的監(jiān)控形成了一個(gè)完整的監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控員通過(guò)遠(yuǎn)方監(jiān)視與控制，既保障了主變壓器設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，又為調(diào)控員轉(zhuǎn)移負(fù)荷和運(yùn)維檢修人員故障搶修提供了更多時(shí)間；同時(shí)減少了運(yùn)行人員現(xiàn)場(chǎng)操作所需人力物力，縮短了故障處理時(shí)間，提高了電網(wǎng)的運(yùn)行水平。（3）在改進(jìn)前，每年都會(huì)發(fā)生由于風(fēng)冷全停導(dǎo)致的主變壓器跳閘，造成直接或間接的負(fù)荷損失。而改造后的主變壓器截止目前尚未發(fā)生因風(fēng)冷全停造成的跳閘，220kV主變壓器容量一般為180MW，寧夏電網(wǎng)220kV主變壓器的平均負(fù)載率為45%，預(yù)計(jì)減少負(fù)荷損失81MW，提升了供電質(zhì)量，避免了直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失，具有一定的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

4結(jié)論

（1）通過(guò)在風(fēng)冷跳閘回路上新增可遙控接點(diǎn)和中間繼電器的方法，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控員遠(yuǎn)方控制強(qiáng)油風(fēng)冷型主變壓器風(fēng)冷跳閘的功能，避免了主變壓器跳閘對(duì)電網(wǎng)造成的停電和波動(dòng)；（2）新增的遙控風(fēng)冷跳閘和風(fēng)冷全停時(shí)間繼電器狀態(tài)控制信號(hào)能夠正確上傳至調(diào)控中心監(jiān)控系統(tǒng)，在調(diào)控中心監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)視主變壓器風(fēng)冷跳閘回路狀態(tài)，為監(jiān)控員及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)冷信號(hào)提供了技術(shù)支持；（3）在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，風(fēng)冷故障仍未處理正?；蛑髯儔浩餍柰＿\(yùn)進(jìn)行處理時(shí)，可以通過(guò)此回路實(shí)現(xiàn)主變壓器各側(cè)開(kāi)關(guān)的遙控跳閘，實(shí)現(xiàn)了主變壓器風(fēng)冷跳閘回路的遙測(cè)、遙控，確保了主變壓器設(shè)備自身的安全性。

作者：劉一峰單位：國(guó)網(wǎng)寧夏電力公司調(diào)度控制中心