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第一篇：道路瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略分析

摘要：瀝青路面施工質(zhì)量控制就是施工的核心內(nèi)容，因此需要充分考慮多種因素，但是想要確保道路的使用性能及使用壽命，應(yīng)該增大關(guān)注力度，為施工質(zhì)量提供相對可靠的保障。本文將重點(diǎn)分析市政道路瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制的相關(guān)策略，結(jié)合當(dāng)前市政道路瀝青路面施工技術(shù)的實施特點(diǎn)，探討合理控制施工質(zhì)量的具體對策，為保證市政道路瀝青路面施工更加科學(xué)提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；策略

1引言

隨著城市化進(jìn)程逐步加快的今天，市政道路工程建設(shè)數(shù)量只增不減，通過合理的開展此項工程，使得城市中道路擁堵問題得以緩解，推動了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，許許多多的問題也逐漸顯現(xiàn)出來【1】。需要重視市政道路瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制的落實，采取相對合理的對策，解決目前市政道路瀝青路面施工質(zhì)量控制中存在的問題，以免給城市居民的出行帶來負(fù)面影響。

2市政道路瀝青混凝土路面施工中常見問題

2.1瀝青混凝土的特殊氣味

瀝青混凝土主要是由瀝青、瀝青拌和物等組合而成，因此其溫度升高的時候，會產(chǎn)生一種難聞的氣味，這種味道相當(dāng)刺鼻，甚至于會持續(xù)較長的時間，目前并沒有合理的方式徹底消除此類問題，只能依靠時間任其揮發(fā)和發(fā)散。

2.2路面表層強(qiáng)度小且易變形

瀝青混凝土在高溫情況之下會體現(xiàn)出較強(qiáng)的可塑性，當(dāng)溫度逐漸降低的時候，這種路面會變得非常平整，但是因為其中涵蓋著瀝青等物質(zhì)強(qiáng)度較小，受到高溫環(huán)境的影響，若是出現(xiàn)了碾壓和沖擊問題，將會導(dǎo)致路面變形，這種形變就是非彈性的變形，難以在短時間內(nèi)恢復(fù)至正常的狀態(tài)，甚至于會以裂縫、變形等形態(tài)出現(xiàn)于路面之上。若是雨天，雨水便會順著縫隙進(jìn)入到道路內(nèi)部，嚴(yán)重破壞道路內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，使得裂縫逐漸的擴(kuò)大，對瀝青混凝土路面造成負(fù)面影響【2】。

2.3受季節(jié)影響較大

瀝青混凝土就是在瀝青攪拌站進(jìn)行基本的制備，通過合理的運(yùn)用混凝土運(yùn)輸車，把所需要的瀝青混凝土運(yùn)送至施工現(xiàn)場，然后對其進(jìn)行攤鋪和碾壓。但是在夏季的時候，瀝青混凝土很容易受到溫度和雨水的影響，使其出現(xiàn)了不確定性。瀝青混凝土只有在高溫的環(huán)境下才能體現(xiàn)出可塑性，但是受到雨水的沖刷，溫度便會呈現(xiàn)出降低的趨勢，從而失去了原本的可塑性，為此需要在雨季對瀝青混凝土施工過程格外注意。

3市政道路瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的具體策略

3.1市政道路瀝青路面施工技術(shù)分析

3.1.1選擇高質(zhì)量材料

市政道路建設(shè)的目的是滿足居民的出行需要，同時也是推動城市發(fā)展進(jìn)程的重要措施，因此在瀝青路面施工的過程中，涉及到的施工材料種類繁多，需要耐心選擇，重視高質(zhì)量、高品質(zhì)。好多材料的檢驗步驟應(yīng)該重視，適當(dāng)?shù)墓芸睾谜麄€材料采購過程，選擇資質(zhì)優(yōu)良的材料供應(yīng)商，針對具體的情況細(xì)細(xì)研究并比較，尋找到性價比較高的材料供應(yīng)商。重視材料運(yùn)輸?shù)木唧w方式，避免盲目選擇，以至于影響到材料的質(zhì)量【3】。在材料進(jìn)場的時候，應(yīng)該嚴(yán)格的檢查材料的基本型號、質(zhì)量及合格證等信息資料，當(dāng)相關(guān)的工作人員簽字并確認(rèn)后，允許材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。施工人員在領(lǐng)取材料的時候，應(yīng)該嚴(yán)格的依照材料清單進(jìn)行查看并對比，對取得的材料需及時登記，避免材料出現(xiàn)丟失或者是毀損的問題。

3.1.2密切關(guān)注

瀝青混凝土的攤鋪瀝青混凝土的攤鋪工藝非常嚴(yán)謹(jǐn)，應(yīng)該重視其連續(xù)性，不可出現(xiàn)中斷的問題。攤鋪機(jī)的速度也需要控制在勻速的狀態(tài)，不能過快或者是過慢，因為這決定著路面瀝青料的薄厚程度。攤鋪機(jī)運(yùn)行之前，應(yīng)該將熨平板適當(dāng)?shù)募訜嶂?00攝氏度以上，高邊的攤鋪機(jī)需要行進(jìn)于低邊攤鋪機(jī)的后方，由此確保攤鋪的整體效果。瀝青路面需要經(jīng)過三個階段的碾壓，也就是初壓、復(fù)壓和終壓。當(dāng)瀝青材料已經(jīng)攤鋪完畢后，需要開展基本的初壓工作，這個時候混合料的溫度應(yīng)該控制在140攝氏度，此時路面的壓實效果最佳。在具體施工的時候，應(yīng)該運(yùn)用壓實設(shè)備為6t-8t的雙剛壓路機(jī)，基本的速度需要控制在3千米每小時。同時，碾壓的路線需要順直，不要出現(xiàn)變線的問題，若是出現(xiàn)后退的情況，應(yīng)該嚴(yán)格依照原線路后退。另外，也應(yīng)該重視平整度的調(diào)整，尋找到其中出現(xiàn)的問題，對其實現(xiàn)合理的處理和整改，確保路面的施工質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.3選用相對合理的材料

攪拌技術(shù)材料的攪拌過程至關(guān)重要，但是施工單位及工作人員并不重視，導(dǎo)致瀝青混合料的攪拌技術(shù)缺乏較為規(guī)范的體系標(biāo)準(zhǔn)，造成材料的不合理利用。材料的攪拌技術(shù)應(yīng)該重視規(guī)范性，對其適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，保證更好的提升利用效率及工作水平。重視瀝青的整體質(zhì)量，對瀝青材料加以攪拌時，需要合理控制攪拌時間，全面分析瀝青本身的揮發(fā)性和不穩(wěn)定性【4】。

3.2市政道路瀝青路面質(zhì)量控制

在施工之前，應(yīng)該重視對材料的檢測，若是出現(xiàn)了更換問題，需及時對新材料加以檢測，保證沒有任何質(zhì)量問題。在此前提下，結(jié)合現(xiàn)場施工要求開展具體的配比工作，為后續(xù)的實驗和對比提供便利條件。在鋪設(shè)工作開始之前，需要落實試鋪設(shè)工作，也就是對不同配比檢驗，從而確定最合適的一種。當(dāng)配比已經(jīng)確定之后，可以結(jié)合配比的基本要求確定基礎(chǔ)的施工標(biāo)準(zhǔn)。正式施工前應(yīng)該確定設(shè)備可以正常工作和工程質(zhì)量，對施工的溫度進(jìn)行合理控制，為施工質(zhì)量提供可靠保障。

4結(jié)束語

市政道路能夠彰顯出城市的發(fā)展水平，對道路交通的發(fā)展造成影響。此次研究重點(diǎn)探索了市政道路瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制策略，結(jié)合市政道路瀝青混凝土路面施工中常見問題，了解到市政道路瀝青路面的具體施工方案和質(zhì)量控制過程。

參考文獻(xiàn)：

[1]王爽元.市政道路瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J/OL].交通世界,2017(29):63～64

[2]王爽元.市政道路瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].交通世界,2017(29):63～64.

[3]侯玉榮.市政道路瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析[J].居業(yè),2017(03):118～119.

[4]馬靜.探討市政工程道路瀝青路面施工技術(shù)[J].四川水泥,2016(6):207.

作者：隋國新 單位：新疆天拓偉業(yè)建筑安裝有限責(zé)任公司

第二篇：高速鐵路高填方路基施工方法及質(zhì)量控制

摘要：隨著我國公路與鐵路等交通路網(wǎng)建設(shè)范圍的不斷擴(kuò)大，各地的配套施工也在不斷推進(jìn)，施工工藝與施工質(zhì)量成為人們所廣泛關(guān)注的重要問題，本文以高速鐵路為例，以高填方路基施工為切入點(diǎn)，探討其施工工藝與施工質(zhì)量控制方法，旨在對高速鐵路高填方路基施工的主要施工工藝進(jìn)行介紹與推廣，提高工程施工質(zhì)量控制效果與水平。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；高填方路基；施工方法；質(zhì)量控制

1前言

高填方路基是高速鐵路施工建設(shè)中常見的路基形式，在路網(wǎng)建設(shè)中也廣泛應(yīng)用，因而探討其施工工藝的合理與否以及施工質(zhì)量的控制水平也是極有必要的。高填方路基不同于其他路基，無論是施工作業(yè)還是質(zhì)量控制，都有一定的難度，需要嚴(yán)格按照施工工藝與技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行，并加強(qiáng)對于材料、工序、機(jī)械等各種因素的管理，才能夠發(fā)揮出高填方路基應(yīng)有的作用與效果。

2高填方路基含義與施工特點(diǎn)

2.1高填方路基的含義

在公路與鐵路交通路網(wǎng)中，路基的應(yīng)用較為廣泛，是指經(jīng)過基坑開挖與填筑所構(gòu)成的，對路面行車或軌道起到支撐作用的土木結(jié)構(gòu)，是路面與軌道的基礎(chǔ)，也是其下部支撐結(jié)構(gòu)。在鐵路系統(tǒng)中，路基所起到的支撐作用更加突出，同時需要承受軌道與列車的荷載。從材料來劃分，路基可以分成土質(zhì)、石質(zhì)與土石材質(zhì)的三種類型；從斷面形式來劃分，路基可以分成路堤、路塹、半路堤、半路塹、半堤半塹與不填不挖路基幾種形式。其中的路堤又被稱作填方路基，是路基的基本組成部分，指路基頂面經(jīng)過填方而遠(yuǎn)高于地面的部分。而高填方路基，則是指在建筑在水稻田等積水環(huán)境填筑時所選用的填料為細(xì)填料、路堤高度大多在6m以上，其他地帶進(jìn)行土料或石料填筑、高度在20m以上的填方路基。

2.2施工流程

高填方路基施工時，需要逐個施工段進(jìn)行路基放樣，并分別明確放樣的具體邊界與范圍。在填筑路堤之前，需要首先根據(jù)填土的高度與實驗結(jié)果來確定分層厚度、壓實設(shè)備與壓實技術(shù)等，確定分層數(shù)量、松鋪厚度與碾壓頻次，在施工現(xiàn)場繪制分層施工圖，以便于更好地進(jìn)行填料控制，規(guī)劃好施工進(jìn)度與施工機(jī)械。具體的施工流程可以按照地基處理→分層填筑→攤鋪整平→碾壓整平→質(zhì)量檢驗→路面成型→路基整修。

3高速鐵路高填方路基的施工工藝

3.1地基處理

高速鐵路的高填方路基施工首先需要對地基進(jìn)行處理，首先清除其中雜草、垃圾、植物根莖等雜質(zhì)，繼而在原地挖出半米厚的耕植土，并以沖擊碾壓的形式提高地基的承載能力，要求其承載力必須超過150KPa，檢驗過承載力之后，將普通土壤以分層的方式回填至地基坑中，并以推土機(jī)進(jìn)行推平處理，打造4%的路拱斷面，以機(jī)械設(shè)備壓實。在高填方路基填筑之前，需要對施工環(huán)境進(jìn)行較為精準(zhǔn)的測量放樣，確定路基邊樁并懸掛線繩，抄平并確認(rèn)標(biāo)高，將基地平整為兩側(cè)4%走向的排水坡以及排水坡，以確保積水能夠及時排出，避免路基在水的作用下產(chǎn)生質(zhì)量問題[1]。

3.2分層填筑

高填方路基的施工按照填筑分層與分部分段的方式，從橫向與縱向兩個方向進(jìn)行橫斷面分層填筑，由裝載機(jī)或挖掘機(jī)進(jìn)行裝料，運(yùn)輸汽車進(jìn)行運(yùn)輸與卸料，以推土機(jī)進(jìn)行配合填料裝卸與攤鋪平整，以壓路機(jī)確保路基壓實。在施工過程中，需要適中秉持著“三線四度”的施工原則，即中線、左邊線、右邊線；厚度、密實度、拱度與平整度。施工規(guī)范中明確要求，在分層填筑時，中線及左右邊線必須精準(zhǔn)設(shè)置，且在三線上每20m即做一次標(biāo)記，明確三線的控制點(diǎn)。而“四度”的控制則首先需要控制路基的分層厚度，確保每一層路基的厚度達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，以滿足路基整體厚度與密實度的要求；對于路基密實度加以控制，旨在保證路基施工質(zhì)量，并確保路基在投用之后不會發(fā)生超過控制標(biāo)準(zhǔn)的沉降情況；對于拱度的控制，旨在確保積水能夠及時予以排出；對于平整度的控制，是確保路基表面均勻性的需要，能夠保證路基表面不會積水。在原路面高低不平的情況下，應(yīng)當(dāng)由最底層進(jìn)行填筑，由兩側(cè)向中間進(jìn)行填筑。為了在其邊坡加筋以提高其強(qiáng)度，并確保路基邊坡的整體性與穩(wěn)定性，可以在路堤邊坡外緣鋪設(shè)雙向土工格柵，并控制其寬度在2.5m以上，格柵之間的層距控制在0.6m左右。

3.3路基面平整

3.3.1攤鋪整平

以某高速鐵路無砟軌道的高填方路基施工為例，在完成分層填筑之后，需要進(jìn)行路基面的平整工作。首先，攤鋪整平是根據(jù)試驗路段來確定填料的松鋪厚度，埋設(shè)邊樁并掛線，確定攤鋪整平的頂面，并控制好填料的松鋪厚度。在攤鋪時，使用了推土機(jī)進(jìn)行初步平整，繼而以壓路機(jī)快速靜壓，暴露出路基面的潛在凹凸面，所存在的局部不平整的地方，以人工找平補(bǔ)料的方式進(jìn)行平整，以平地機(jī)方式進(jìn)行最終的路基面平整。路基面在大面上必須保證其平整性，將橫向排水坡控制在4%左右來防止局部積水的問題出現(xiàn)。在實際的碾壓整平之前，需要對攤鋪之后的路基面填料進(jìn)行含水量的檢測，并對其含水率加以控制，確保其在最佳含水率，確保其在±2%的區(qū)間內(nèi)，若含水率低于最佳含水率-2%，則進(jìn)行適當(dāng)灑水潤濕，若含水率超過最佳含水率+2%，則進(jìn)行翻料晾曬，確保含水率控制在合理范圍之內(nèi)，經(jīng)過一段時間的晾曬之后，對填料進(jìn)行含水量測試，確定其含水率合適之后才能夠進(jìn)行碾壓整平施工。

3.3.2碾壓整平

同樣以某高速鐵路高填方路基工程為例，在對路基進(jìn)行碾壓整平時，采用的是25t的振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實，在施工過程中，是按照由兩側(cè)路肩向中線碾壓的順序，首先在實驗?zāi)雺憾芜M(jìn)行測試，以確定合適的碾壓方法，在測試之后，以選定的碾壓組合進(jìn)行施工，過程中需要確保碾壓無死角、無疏漏，并保證碾壓的均勻性[2]。在實際的碾壓整平中，路肩的整平難度較高，很容易產(chǎn)生碾壓過度或碾壓不到位的情況，因此在填筑時，該施工單位將路肩兩側(cè)各放寬了半米的寬度，以45°角進(jìn)行碾壓，確保碾壓的合格率與無死角。在進(jìn)行邊坡夯實時，將挖掘機(jī)改裝為夯實設(shè)備進(jìn)行施工。

3.4質(zhì)量檢測

高速鐵路高填方路基施工質(zhì)量的檢測，應(yīng)當(dāng)按照《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》中的相關(guān)指標(biāo)與檢測規(guī)定進(jìn)行，根據(jù)其規(guī)定的范圍與頻次進(jìn)行施工質(zhì)量檢測工作，在實際操作中，根據(jù)填料種類、路基中填筑層的位置、填筑施工段的長度來確定與其相對應(yīng)的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定。具體包括地基系數(shù)、變形模量、孔隙率、壓實系數(shù)與動態(tài)變形模量等。

3.5路基斷面控制

在高填方路基施工中，需要合理控制路基斷面，其斷面的邊坡線按照兩側(cè)填筑分別超出30-50cm進(jìn)行控制，例如某高速鐵路路基施工時，其兩側(cè)填筑分別超出原邊坡線50cm進(jìn)行設(shè)置的。在直線施工段，設(shè)置邊樁時，應(yīng)當(dāng)確定其間距為20m；曲線施工段，設(shè)置邊樁時，應(yīng)當(dāng)確定其間距為10m，并且每隔20-50m就以標(biāo)準(zhǔn)幾何斷面進(jìn)行標(biāo)記，可以使用標(biāo)桿與紅色施工線繩來確保其昭示性。

3.6路基整修

路基工程基本施工完成、排水結(jié)構(gòu)也已經(jīng)完工并回填的前提下，應(yīng)當(dāng)對路基進(jìn)行整修工作。在整修之前，需要恢復(fù)路基面的各項指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)工程設(shè)計圖紙的具體要求，對路基的中線、寬度、縱坡、橫坡、邊坡等項目進(jìn)行檢測，并分別明確其標(biāo)高。在整修時，其兩側(cè)所超填的填料應(yīng)當(dāng)進(jìn)行拆除，以挖掘機(jī)與人工對高邊坡進(jìn)行聯(lián)合修整[3]。為了確保邊坡范圍的壓實度，可以通過增加路基寬度的方式，根據(jù)路基施工的實際情況，每一側(cè)在碾壓平整時所增加的寬度，都不應(yīng)該超過其厚度與路堤邊坡率的乘積。帶線控制邊坡的坡度，直線路段可以以20m為間隔設(shè)置坡度標(biāo)志線；曲線路段可以以10m為間隔設(shè)置坡度標(biāo)志線，以坡度尺進(jìn)行坡度檢測。若錘球垂線與對準(zhǔn)線相互重合時，則坡度能夠滿足工程施工的具體要求，若錘球垂線無法與對準(zhǔn)線相互重合時，則坡度無法滿足工程施工的具體要求。若在雨水沖刷的作用下，邊坡產(chǎn)生小沖溝時，則應(yīng)當(dāng)將原邊坡進(jìn)行修整，將邊坡調(diào)整為臺階，對每一層進(jìn)行分別的填補(bǔ)與夯實，如果所需要填補(bǔ)的厚度較小，且并非邊坡的加固地段，則可以以種草修整的方式填補(bǔ)種植土。

4高速鐵路高填方路基質(zhì)量控制策略

4.1填料質(zhì)量控制

高速鐵路高填方路基施工的質(zhì)量控制，需要合理控制填料質(zhì)量，以確保工程施工的質(zhì)量要求，盡量選用能夠滿足施工規(guī)范、具有較好級配的硬質(zhì)巖塊，并控制其粒徑，要求最大巖塊的粒徑不能超過路基分層厚度的三分之二。填石路堤應(yīng)當(dāng)以分層的方式進(jìn)行填筑，并分層壓實，填料的松鋪厚度應(yīng)當(dāng)控制在0.4m以內(nèi)，確保路基的密實度，以免在巖塊中間存在空隙而導(dǎo)致路基的下沉。路床頂面以下的50cm粒徑的填料，可以選用低于10cm級配砂石料，以分層壓實的方式逐層填筑，并提前做好石料運(yùn)輸路線的設(shè)定，專門派員進(jìn)行指揮，按照先低后高的順序進(jìn)行分層填筑，首先在其兩側(cè)靠后的中央位置卸載填料，在整平之后，可以以石屑進(jìn)行找平。人工鋪填填料時，若粒徑超過25cm，則應(yīng)當(dāng)按照由大到小的順序進(jìn)行鋪填，將小塊填料鋪在上方，以小石塊、石屑進(jìn)行找平與壓實。

4.2不良地質(zhì)處理

部分高速鐵路高填方路基施工可能會經(jīng)過較差的地質(zhì)環(huán)境，為了確保施工質(zhì)量，就需要首先對地質(zhì)與土壤進(jìn)行處理，可以采用強(qiáng)夯施工的方式來處理路堤基地，以改善土壤性質(zhì)與土壤結(jié)構(gòu)，減少土壤的滲水情況與壓縮性能，避免在水分與壓縮性的影響下產(chǎn)生濕陷性的問題，提高地基的穩(wěn)固性。考量到不同施工對象，可以將強(qiáng)夯施工劃分為重夯施工與原地面強(qiáng)夯處理。其中，重夯施工是每次完成3m高的路基填筑之后，以重錘進(jìn)行滿面夯擊，并將其夯擊沉量控制在2cm以內(nèi)。原地面處理過程中，如果土質(zhì)為二級自重濕陷性黃土段，并且填方的高度超過8m，則應(yīng)當(dāng)以強(qiáng)夯的方式，并合理控制夯擊頻次與力度[4]。

4.3分層填筑質(zhì)量控制

在進(jìn)行高填方路基的分層填筑時，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照其施工流程進(jìn)行施工填筑，具體包括“三階段、四區(qū)段、八流程”，按照挖方、裝運(yùn)、運(yùn)輸、卸載、整平、壓實與檢查等環(huán)節(jié)進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范與施工設(shè)計要求，采用橫斷面全寬、縱斷面分層填筑的方式進(jìn)行施工，要求松鋪厚度必須控制在40cm以下。具體施工時，根據(jù)自卸車的容量來對填料的松鋪厚度范圍與推土間距進(jìn)行預(yù)估，以便于對松鋪厚度加以控制與把握。分層填筑時，每一層填料的鋪設(shè)寬度都應(yīng)當(dāng)超過路基的設(shè)計寬度，以確保對路基邊坡進(jìn)行修整時其路基邊緣壓實度能夠滿足施工的具體要求。

4.4壓實施工質(zhì)量控制

在進(jìn)行分層壓實時，每鋪填2m的填料，就可以使用250t的沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行至少20遍的碾壓，具體需要根據(jù)路段施工試驗結(jié)果來確定，并需要經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理工程師進(jìn)行審核與批復(fù)，避免沖壓過甚或沖壓不足等現(xiàn)象的產(chǎn)生。在確保壓實質(zhì)量的同時，還需要做好現(xiàn)場的壓實施工記錄，在壓實之后，必須確保路基頂面的穩(wěn)定性，確保路基頂面平整無下沉，保證其頂面石塊緊密少縫隙。在分層壓實的過程中，每一層完成壓實之后，都需要對路基的沉降情況進(jìn)行觀測，并及時進(jìn)行記錄，明確壓實的質(zhì)量與效果。

4.5基床表面施工質(zhì)量檢測

在完成高填方路基施工之后，需要對機(jī)床表面進(jìn)行質(zhì)量檢測工作，在機(jī)床的底層、填料攪拌與運(yùn)輸、填料攤鋪與碾壓、路基檢測、路基修整、填料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓與質(zhì)量檢測、路基修整與養(yǎng)護(hù)等工序，進(jìn)行進(jìn)行施工現(xiàn)場的合理組織，在攤鋪機(jī)或者平地機(jī)之后，應(yīng)當(dāng)由施工作業(yè)人員進(jìn)行檢查，及時發(fā)現(xiàn)是否存在填料由于粗細(xì)不均勻而產(chǎn)生離析情況，并對其進(jìn)行人工整型與碾壓整平。在碾壓過程中，可以使用靜壓→弱振→強(qiáng)振的方式進(jìn)行，最后進(jìn)行靜壓收光。以完成施工的機(jī)床表層，需要限制車輛通行，避免車輛負(fù)重情況下影響路基機(jī)床表層，并做好其表面養(yǎng)護(hù)工作[5]。

5結(jié)語

隨著我國城市化水平的不斷推進(jìn)，以及區(qū)域?qū)υ挕⒔涣髋c人才流動的不斷加深，高速鐵路作為當(dāng)前最有效率的地上交通工具，成為了我國交通運(yùn)輸方式的重要發(fā)展與建設(shè)方向之一，為我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展起到了重要作用。高速公路路網(wǎng)的建設(shè)會經(jīng)過各種各樣的地形與環(huán)境，勢必需要建設(shè)高填方路基作為支撐，因此本文的研究也具有一定的參考意義。

參考文獻(xiàn)：

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[4]張兆喜.論鐵路既有線高填方路基幫寬安全質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,2013(14).

[5]郝寶鋒.鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制研究[J].冶金叢刊,2017(2):30～31.

作者：徐清風(fēng)單位：中交隧道工程局有限公司北京分公司

第三篇：公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施分析

【摘要】近幾年來，伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會水平的不斷提升，我國對于公路工程等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越來越重視。作為整個公路工程施工工作的重要一環(huán)，路基工程施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到公路后期的運(yùn)營狀況。本文先對公路路基施工的質(zhì)量要求以及施工工作的重要性進(jìn)行探討，并進(jìn)一步研究公路路基施工技術(shù)以及質(zhì)量控制措施。

【關(guān)鍵詞】公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制措施

1引言

現(xiàn)階段，國內(nèi)的公路運(yùn)輸交通量急劇增加，并且汽車荷載也在逐步增加。公路路基作為公路主要的承重部分，其施工質(zhì)量對于提高運(yùn)輸質(zhì)量有著重要的意義。在進(jìn)行路基施工過程中，要對挖方、填筑、排水以及壓實等工作引起重視，提升路基工程的施工質(zhì)量，改善公路運(yùn)營的效果與質(zhì)量。

2公路路基施工的質(zhì)量要求

在進(jìn)行公路工程路基的施工工作時，首先要對施工區(qū)域內(nèi)的地形條件以及地質(zhì)水文狀況進(jìn)行詳細(xì)的了解，進(jìn)而制定出針對性措施提升路基工程的施工質(zhì)量。其次，要保證路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，確保公路工程在投入使用后具備足夠的承載能力以及良好的耐久性。需要注意的是，在進(jìn)行路基施工時，施工企業(yè)要對施工的材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并且要對施工工藝以及施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行有效的控制。此外，還要確保公路路基工程的填料具備良好的水穩(wěn)定性。由于路基工程在投入使用之后，容易受到地面水以及地下水的影響，因而要保證填料有著一定的水穩(wěn)定性。

3公路路基工程施工的重要性

3.1確保施工的進(jìn)度

通過對路基工程施工工作進(jìn)行有效、合理的控制，可以最大程度上保證路基工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而提升公路工程的施工效果。這樣一來，就可以避免因為質(zhì)量問題而造成的返工問題，進(jìn)而可以對施工進(jìn)度進(jìn)行有效的控制。要確保路基施工的順利進(jìn)行，項目管理人員要在施工之前對影響進(jìn)度的不同因素進(jìn)行了解，并且要對相關(guān)因素進(jìn)行評估。針對工程的具體狀況，制定可行、科學(xué)的計劃進(jìn)度，實際施工過程中嚴(yán)格按照進(jìn)度計劃去執(zhí)行。路基工程施工過程中，要進(jìn)行實際進(jìn)度和計劃進(jìn)度之間的比較，一旦出現(xiàn)重大的進(jìn)度偏差，那么施工過程中要采取針對性措施進(jìn)行進(jìn)度的調(diào)整，確保施工工作的順利進(jìn)行。

3.2確保公路工程的施工質(zhì)量

汽車荷載作用在路面結(jié)構(gòu)上時，面層結(jié)構(gòu)將會把荷載進(jìn)一步傳遞到路基部分。路基工程作為公路的主要承重結(jié)構(gòu)層，其施工質(zhì)量將會對整個公路的使用年限以及運(yùn)營效果產(chǎn)生重要的影響。因而，控制好路基工程的施工質(zhì)量，對于提升整個公路工程的施工質(zhì)量有著重要的意義。

4公路路基施工技術(shù)

4.1路基施工的基本流程

在進(jìn)行公路路基工程的施工工作時，技術(shù)人員首先要進(jìn)行路基工程的圖紙設(shè)計工作，之后按照工程圖紙進(jìn)行放樣工作，同時還要對原有地表進(jìn)行相應(yīng)的清理工作，確保施工現(xiàn)場達(dá)到施工的要求。之后，就要根據(jù)路基高程進(jìn)行土方挖、運(yùn)工作。這一過程中，要注重邊坡的修理工作。這些工作完成之后，要進(jìn)行公路路基的填筑工作，最后進(jìn)行路基的壓實、平整等后續(xù)工作。需要注意的是，這一過程中要做好路基排水工作，建立合理的路基排水系統(tǒng)。壓實工作結(jié)束之后，要對路基的壓實效果進(jìn)行檢測。

4.2路基的開挖

現(xiàn)階段，伴隨著公路路基施工技術(shù)的不斷發(fā)展與完善，施工中開挖技術(shù)也越來越豐富。在進(jìn)行路基的開挖工作時，要根據(jù)工程的實際狀況進(jìn)行開挖技術(shù)的選擇。一方面，橫向開挖法主要適用于公路路程相對較短的路塹施工中，并且施工中可以一次性的挖到圖紙設(shè)計的高度。但是，這一開發(fā)方式不適合于深度較大的公路路基施工工作中。另一方面，縱向開挖法主要適用于路塹深度較大的路基施工工作中。施工過程中，可以結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況以及施工單位的機(jī)械、人員配備狀況，將開挖工作分為多個臺階進(jìn)行依次的開挖，如果路塹的長度太大，那么施工中可以采用縱向分層開挖的方式進(jìn)行。如果施工期間恰逢雨季，施工現(xiàn)場要做好縱橫向的排水工作，防止路基部分出現(xiàn)積水問題。

4.3路基的填筑

施工過程中在進(jìn)行路基的填筑工作之前，施工人員要先對原地面進(jìn)行清理，把路基范圍內(nèi)的垃圾、雜物以及雜草等雜物清除掉。同時，還要對路基底部的泥土質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)的研究，一旦發(fā)現(xiàn)有腐殖土以及膨脹土等不良土壤，要進(jìn)行及時的換填。在進(jìn)行填筑工作時，要控制好路基的壓實工作。

4.4做好路基排水工作

在進(jìn)行路基排水溝的開挖工作時，要根據(jù)施工現(xiàn)場實際狀況進(jìn)行開挖方式的選擇。一般來說，現(xiàn)階段主要的開挖方式分為兩種：①人工開挖；②機(jī)械開挖。施工過程中，工人先使用相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行開挖，之后在初具排水溝基本形態(tài)的前提下，進(jìn)行人工的開挖。之后，還要進(jìn)行排水溝的加固與成型處理。需要注意的是，在開挖工作結(jié)束之后，技術(shù)人員要對溝底高程進(jìn)行測量，確保高程達(dá)到技術(shù)要求。

4.5路基壓實

路基材料為三相體，土粒之間填充著水與空氣，壓實的目的就是進(jìn)行土粒間的重新組合，提升路基的穩(wěn)固性能。現(xiàn)階段，在進(jìn)行公路工程路基施工過程中，路基壓實過程中用到的機(jī)械大多是大型的壓路機(jī)，并且壓路機(jī)的噸位可以根據(jù)公路等級以及材料類型進(jìn)行選擇。路基的壓實工作要嚴(yán)格按照壓實標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并且壓實度要達(dá)到95%以上。對于下路床的填料來說，要根據(jù)公路的實際狀況進(jìn)行填料的選擇，并且要確保填料的強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求。必要時施工過程中可以摻入適量的石灰、粗顆粒等材料，以提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能。

5公路路基施工質(zhì)量的控制措施

5.1做好路基施工原材料的質(zhì)量控制

一般來說，現(xiàn)階段用于公路路基施工工作的原材料主要包含砂石、礫石以及鋼筋、混凝土等材料。在進(jìn)行原材料的選購工作時，采購人員以及技術(shù)人員一定要對材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。必要時可以要求原材料的生產(chǎn)廠家提供相應(yīng)的生產(chǎn)許可證以及合格證等資料。原材料進(jìn)場之后，技術(shù)人員還要對材料的質(zhì)量性能等進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗工作。通過抽樣調(diào)查的方式，對施工中要用到的水泥、鋼筋等原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保原材料合格之后才能投入使用。此外，還要對材料的存放環(huán)境進(jìn)行合理的布設(shè)，避免自然因素對原材料造成不利的影響。

5.2路基邊坡高度坡度以及排水系統(tǒng)的控制

施工過程中，如果公路的路基坡度很緩，那么路基高度一般不會對路基穩(wěn)定性造成影響。但是，如果路基受到土質(zhì)、地形以及環(huán)境因素的影響時，就要考慮路基邊坡的高度與坡度問題。此外，如果路基存在軟基路段時，要對沉降問題引起重視。必要時，可以進(jìn)行換填或者適當(dāng)增加邊坡的高度，進(jìn)而提升路基工程的穩(wěn)定性。另外，還要做好路基范圍內(nèi)的排水工作。現(xiàn)階段，可以采用排水溝、急流槽、跌水以及邊溝等形式進(jìn)行路基范圍內(nèi)的排水工作。

5.3土層含水量的控制

在進(jìn)行公路路基的施工工作時，要控制土層中的含水量，確保路基材料在最佳含水量狀態(tài)下進(jìn)行壓實，進(jìn)而提升壓實工作的效果，提升公路路基工程的施工質(zhì)量。在進(jìn)行路基施工過程中，含水量是影響施工質(zhì)量的一個重要因素，因而施工人員要做好含水量的控制。施工過程中，如果填料的含水量過高，那么可以采用翻曬的方法進(jìn)行含水量的控制；如果施工中土層的含水量過大，那么施工過程中可以采用人工灑水的方式進(jìn)行含水量的控制。施工過程中，如果施工周期過長，那么要避免環(huán)境因素以及溫度因素對土層含水量造成的影響。

5.4做好機(jī)械設(shè)備與施工人員的管理

現(xiàn)階段，在進(jìn)行公路路基工程的施工工作時，一般會涉及到大量的機(jī)械設(shè)備，比如說挖掘機(jī)、攤鋪機(jī)以及壓路機(jī)等機(jī)械。施工過程中，要根據(jù)工程的實際需要進(jìn)行設(shè)備的選擇，施工前以及施工過程中要安排技術(shù)人員進(jìn)行設(shè)備機(jī)械的檢測與維修工作，確保設(shè)備的高效率使用。需要注意的是，如果施工現(xiàn)場的降水量較大，那么還要做好機(jī)械設(shè)備的保護(hù)工作，必要時可以使用篷布進(jìn)行遮蓋，以提升機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行效率。此外，施工過程中還要做好施工人員的管理工作。一方面，施工前可以進(jìn)行施工人員的培訓(xùn)工作，確保施工人員具備相應(yīng)的專業(yè)知識與技能。另一方面，施工企業(yè)可以建立相應(yīng)的考核機(jī)制，將施工人員日常工作的表現(xiàn)與績效掛鉤，進(jìn)而不斷提升施工人員的責(zé)任心與積極性。施工人員作為路基施工的直接參與者，其技能水平對于施工質(zhì)量有著直接的影響。因而，要做好施工人員的管理工作。

6結(jié)束語

進(jìn)入21世紀(jì)以來，伴隨著國內(nèi)城市化進(jìn)程的不斷加快，我國公路工程的需求量急劇增加。在進(jìn)行公路工程的建設(shè)過程中，要做好路基工程的施工質(zhì)量控制，對施工中路基的開挖、填筑以及壓實、排水等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時還要做好施工原材料、施工設(shè)備、施工人員的管理與監(jiān)督工作，不斷提升公路路基工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國公路事業(yè)的健康、平穩(wěn)發(fā)展。

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作者：劉豐寧 單位：重慶市豐都縣交通建設(shè)工程公司

第四篇：道路的質(zhì)量控制及檢測

【摘要】隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及城市化建設(shè)水平的不斷深化，我國社會各界對交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體質(zhì)量有著越來越高的要求。市政道路作為我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中重要的組成部分，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體質(zhì)量。本文通過筆者在市政道路施工建設(shè)中多年的工作實踐經(jīng)驗，對市政道路的質(zhì)量控制及檢測方法進(jìn)行深入的分析。

【關(guān)鍵詞】市政道路；質(zhì)量控制；檢測

1市政道路施工建設(shè)的特點(diǎn)分析

1.1市政道路施工建設(shè)場地較小，拆遷需求較大

市政道路往往需要在城市內(nèi)部進(jìn)行建設(shè)，而由于城市的特殊環(huán)境，需要進(jìn)行大量的城市拆遷工作。同時，由于城市空間有限，市政道路施工建設(shè)的場地往往較為狹小，難以設(shè)置大型的道路施工建設(shè)設(shè)備。由于施工建設(shè)場地較小且拆遷需求較大，導(dǎo)致市政道路的整體施工建設(shè)周期較長，使得市政道路質(zhì)量控制及檢測人員無法有效地開展對市政道路的質(zhì)量控制工作。

1.2市政道路施工建設(shè)工期要求較短，建設(shè)時間較少

由于市政道路主要與城市內(nèi)部建設(shè)，在建設(shè)過程中需要盡可能地縮短市政道路的建設(shè)工期，從而將市政道路施工對城市功能的影響降至最低，減少因市政道路建設(shè)導(dǎo)致的城市功能缺失。因此，市政道路施工建設(shè)單位必須在較短的建設(shè)周期內(nèi)完成市政道路的整體施工工作，保證市政道路的各個施工工序能夠緊密銜接。

1.3市政道路施工建設(shè)中需要處理大量地下管道

由于我國城市擁有龐大的地下管道系統(tǒng)，若市政道路施工中未能有效協(xié)調(diào)施工建設(shè)與地下管道規(guī)劃之間的關(guān)系，將會嚴(yán)重影響市政道路的整體施工建設(shè)進(jìn)度。若市政道路施工建設(shè)單位在進(jìn)行市政道路施工時未能準(zhǔn)確把握地下管道的布局，極有可能是誤觸地下管道，從而造成城市地下管道系統(tǒng)損失，極大幅度地影響施工建設(shè)區(qū)域居民的正常生活。

1.4市政道路施工建設(shè)中涉及到的材料問題

在市政道路施工建設(shè)的過程中，需要使用大量的施工建設(shè)材料，而施工建設(shè)材料的質(zhì)量則是市政道路整體質(zhì)量的關(guān)鍵性影響因素。在施工建設(shè)階段，市政道路施工建設(shè)單位必須有效地對市政道路的原材料進(jìn)行控制，從而從源頭處控制市政道路質(zhì)量，為我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整體質(zhì)量提供保障。

1.5市政道路施工建設(shè)中地質(zhì)條件方面的影響

市政道路施工建設(shè)單位在進(jìn)行市政道路施工建設(shè)的過程中，必須及時對施工建設(shè)地區(qū)的地質(zhì)條件進(jìn)行分析與檢測，準(zhǔn)確掌握施工建設(shè)地區(qū)的地下水位、土質(zhì)特點(diǎn)，當(dāng)明確需要進(jìn)行特殊作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)及時制定相應(yīng)的處理方案。其中，當(dāng)遇到地下水位過高的情況時，施工建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)及時開展地下水位降位工作，只有地下水位符合施工標(biāo)準(zhǔn)時才可進(jìn)行具體施工工作。而發(fā)生土質(zhì)較差現(xiàn)象時，施工建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)及時對邊坡進(jìn)行加護(hù)工作，確保市政道路能夠順利施工建設(shè)。

2市政道路質(zhì)量控制方法探討

2.1強(qiáng)化對市政道路施工人員的管理工作

市政道路施工建設(shè)人員管理是市政道路質(zhì)量控制的關(guān)鍵工作之一。市政道路質(zhì)量控制人員應(yīng)當(dāng)及時在市政道路施工建設(shè)中開展對市政道路施工建設(shè)人員的管理工作，通過科學(xué)合理的人員管理確保市政道路的整體建設(shè)質(zhì)量。在強(qiáng)化對市政道路施工人員管理的過程中：①應(yīng)當(dāng)制定科學(xué)合理的人員管理制度，通過制度對施工人員進(jìn)行約束與管理。在制定人員管理制度時，市政道路質(zhì)量控制人員可邀請相關(guān)方面的管理工作者、一線工作人員，共同組建制度構(gòu)建小組，對市政道路施工建設(shè)過程中的員工行為進(jìn)行分析與探討，并對各類施工建設(shè)工序進(jìn)行準(zhǔn)確掌握，從而制定出具備指導(dǎo)性與科學(xué)性的人員管理制度。②市政道路質(zhì)量控制人員應(yīng)當(dāng)對各類施工建設(shè)崗位的責(zé)任進(jìn)行劃分，明確不同施工建設(shè)崗位的實際質(zhì)量責(zé)任，并通過簽名確認(rèn)的方法將施工質(zhì)量責(zé)任落實到個人，從而激發(fā)施工建設(shè)人員的質(zhì)量意識，確保市政道路施工質(zhì)量的有效提升。③市政道路質(zhì)量控制人員應(yīng)當(dāng)提升自身的法律意識與質(zhì)量意識，積極參與市政道路質(zhì)量控制活動中，從而更好地發(fā)揮質(zhì)量控制的積極作用。

2.2及時開展市政道路設(shè)計活動

在市政道路施工建設(shè)前，市政道路質(zhì)量控制人員應(yīng)當(dāng)及時開展市政道路施工設(shè)計活動，加強(qiáng)與市政道路施工設(shè)計人員之間的聯(lián)系，積極到施工建設(shè)現(xiàn)場進(jìn)行考察與測量，從而準(zhǔn)確把握施工現(xiàn)場的實際數(shù)據(jù)，為市政道路施工設(shè)計工作提供準(zhǔn)確可靠的信息支持。在進(jìn)行施工現(xiàn)場測量時，市政道路質(zhì)量控制人員應(yīng)當(dāng)對施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件、氣候條件、水文條件進(jìn)行把握，準(zhǔn)確分析各類外部條件對實際施工建設(shè)活動的可能影響，并及時開展突發(fā)事件預(yù)防措施，積極利用與改造外部條件，確保市政道路施工建設(shè)單位能夠順利開展施工建設(shè)活動。在進(jìn)行施工現(xiàn)場測量的過程中，市政道路質(zhì)量控制人員還應(yīng)當(dāng)及時與城市地下管理系統(tǒng)管理人員保持聯(lián)系，明確城市地下管道系統(tǒng)的方位，并及時在施工現(xiàn)場將地下管道的方位進(jìn)行標(biāo)記，防止施工建設(shè)過程中發(fā)生誤觸地下管道事件。最后，市政道路質(zhì)量控制人員應(yīng)當(dāng)在具體施工建設(shè)階段嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計方案，并及時將施工進(jìn)程與設(shè)計方案進(jìn)行對比，準(zhǔn)確把握施工進(jìn)程中的整體方向。當(dāng)設(shè)計方案存在某些不合理之處時，市政道路質(zhì)量控制人員應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行反饋工作，根據(jù)實際情況對設(shè)計方案進(jìn)行調(diào)整，保持設(shè)計方案的指導(dǎo)意義。

2.3嚴(yán)格控制市政道路施工材料

市政道路施工建設(shè)材料是影響市政道路整體施工建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。市政道路質(zhì)量控制人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制市政道路施工材料，從而從源頭處提升市政道路整體施工質(zhì)量。控制市政道路施工材料主要可從以下兩個方面進(jìn)行：①提升施工材料采購的科學(xué)性與合理性。②提升進(jìn)場材料的檢測力度。其中，在提升施工材料采購時，市政道路質(zhì)量控制人員可通過強(qiáng)化采購人員篩選工作、限定材料供應(yīng)商資格等方法，提升施工材料的整體采購質(zhì)量。而在進(jìn)場材料檢測方面，市政道路質(zhì)量控制人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格比照進(jìn)場材料的規(guī)格、質(zhì)量，確保進(jìn)場材料能夠滿足施工設(shè)計方案的相關(guān)規(guī)定。③市政道路質(zhì)量控制人員應(yīng)當(dāng)對施工材料的運(yùn)輸工作、存儲工作進(jìn)行流程設(shè)定，確保市政道路施工材料的整體質(zhì)量。

3市政道路檢測要點(diǎn)分析

3.1直接觀測法

直接觀測法是指市政道路質(zhì)量控制人員直接憑借自身的質(zhì)量控制經(jīng)驗，對市政道路的實際建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢測的一種方法。直接觀測法的優(yōu)點(diǎn)是方便快捷、成本低廉以及反饋及時，而缺點(diǎn)則是主觀性較強(qiáng)，缺乏定量分析。因此，市政道路質(zhì)量控制人員應(yīng)當(dāng)盡可能避免單純使用直接觀測法對市政道路進(jìn)行檢測，而是應(yīng)當(dāng)將直接觀測法作為一項輔助檢測方法，配合其他檢測方法進(jìn)行質(zhì)量檢測。

3.2貝克曼梁法

貝克曼梁法是我國目前階段檢測道路彎沉現(xiàn)象的主要方法，其能夠有效地對市政道路的路面彎沉值進(jìn)行檢測，其檢測結(jié)果較直接觀測法更為客觀可靠，且貝克曼梁法的使用方法較為簡單。因此，市政道路質(zhì)量控制人員可在進(jìn)行市政道路路面彎沉值檢測時使用貝克曼梁法。

3.3原材料抽樣檢測法

原材料抽樣檢測是檢測市政道路整體建設(shè)質(zhì)量的重要方法之一，市政道路質(zhì)量控制人員應(yīng)當(dāng)對市政道路的施工建設(shè)材料及時開展抽樣檢測，檢測施工建設(shè)材料的干密度、含水量等指標(biāo)，確保施工建設(shè)原材料符合設(shè)計要求。

4結(jié)束語

綜上所述，市政道路質(zhì)量控制及檢測是一項系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作，其控制及檢測質(zhì)量不僅關(guān)系到市政道路的整體質(zhì)量，還直接影響市政道路的使用壽命。在進(jìn)行市政道路質(zhì)量控制及檢測的過程中，相關(guān)市政道路質(zhì)量控制及檢測人員應(yīng)當(dāng)樹立實事求是的工作理念，對市政道路的實際情況進(jìn)行深入的分析與探討，從而選擇最為科學(xué)合理的質(zhì)量控制及檢測方法，確保市政道路的整體運(yùn)行穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1]羅薇茗.淺析市政道路質(zhì)量控制及檢測中存在的問題及對策[J].道路建設(shè)，2017（03）：35~36.

[2]劉葉然.市政道路質(zhì)量控制及檢測方法探究[J].質(zhì)量控制專刊，2018（01）：12~14.

[3]張衛(wèi)國.淺析現(xiàn)代市政道路質(zhì)量控制及檢測優(yōu)化措施[J].交通資訊，2018（02）：18~19.

作者：俞敏 單位：安徽省城建設(shè)計研究總院股份有限公司

第五篇：公路工程路橋過渡段施工質(zhì)量控制策略

摘要：隨著社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，公路工程等交通基礎(chǔ)設(shè)施工程的需求量也在不斷增加。在這種情況下，我國政府相關(guān)部門逐漸加強(qiáng)了對公路工程的建設(shè)力度。而路橋過渡段施工作為公路工程整體施工中的主要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量一向受到社會各界的關(guān)注。這就要求施工單位及其相關(guān)工作人員應(yīng)重視對路橋過渡段施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以達(dá)到提高公路工程整體質(zhì)量的目標(biāo)。下文就將分析在路橋過渡段施工中常見的問題，并進(jìn)一步提出控制過渡段施工質(zhì)量的相關(guān)措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；路橋工程；過渡段施工；質(zhì)量控制

1引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，人們的經(jīng)濟(jì)能力也有了很大提高，私家車的數(shù)量每年都呈遞增式上漲。龐大的車輛就增加了對交通質(zhì)量的要求。而公路作為社會發(fā)展的主要交通樞紐，其質(zhì)量直接影響著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們出行的安全。因此，施工單位應(yīng)重視對公路工程質(zhì)量的控制。而路橋過渡段作為公路工程中的重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，同時也是極易發(fā)生道路病害的區(qū)域之一。因此，在進(jìn)行路橋過渡段施工時，相關(guān)工作人員應(yīng)立足常見問題，對各個重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)嚴(yán)加管理，以提高公路工程整體質(zhì)量。

2公路工程路橋過渡段的常見問題

2.1軟土地基處理不當(dāng)

軟土地基是當(dāng)前公路工程施工中最常見的問題之一，嚴(yán)重威脅著公路工程的整體施工質(zhì)量。一旦施工人員不能對其進(jìn)行有效處理，就極易引發(fā)橋頭跳車等問題的出現(xiàn)，對往來通行車輛的安全造成不利影響。由于不同區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境往往也存在一定差異，因此，假如工作人員不能在施工前對現(xiàn)場地質(zhì)情況進(jìn)行實地勘察，就難以保證軟土地基的處理效果。

2.2臺背填土壓實度不夠

與此同時，在當(dāng)前路橋工程中還極易發(fā)生臺背填土壓實度不夠的問題，進(jìn)而引發(fā)路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降問題。而導(dǎo)致這一問題的主要原因與多種元素都有著一定關(guān)系，諸如施工材料、作業(yè)順序與施工設(shè)備以及工作人員綜合素質(zhì)等相關(guān)因素都可能對臺背填土施工質(zhì)量造成直接影響。而投入使用后的公路工程，其路基在車輛荷載與自然環(huán)境的雙重侵蝕下，也可能會發(fā)生塑性變形的問題，進(jìn)而引發(fā)路橋過渡段出現(xiàn)差異性沉降。

2.3邊坡防護(hù)技術(shù)缺乏

除上述兩點(diǎn)外，邊坡防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用不夠也是影響公路工程整體質(zhì)量的重要原因。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計表明，在發(fā)生橋頭路堤沉降情況嚴(yán)重的地方，同時也會有錐坡和護(hù)坡水毀的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象的形成主要是由于雨水沖刷路堤，并對方格網(wǎng)草等造成侵蝕，導(dǎo)致路堤邊坡防護(hù)措施沒有起到應(yīng)有的作用，使路基受到了雨水的侵害。因此，這些橋頭路堤邊坡防護(hù)措施及臺背防水、排水設(shè)施的功能性較差，不能起到保護(hù)橋頭路堤邊坡的作用，極易造成臺北填土流失，路基強(qiáng)度下降的問題。長此以往，再加上車輛的荷載影響，就會導(dǎo)致過渡段填土塑性變形，進(jìn)而引發(fā)橋頭路堤的不均勻沉降問題。

3路橋工程過渡段質(zhì)量控制相關(guān)要點(diǎn)

3.1搭板設(shè)置

通過對我國高等級公路的修建經(jīng)驗進(jìn)行分析，可以清楚地知道設(shè)置搭板能夠有效減少橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。所以，在進(jìn)行路橋施工時，工作人員應(yīng)注意設(shè)置搭板。一般來說大型和中型的路橋都應(yīng)設(shè)置搭板，在條件允許或著公路要求高得情況下，小型路橋也應(yīng)設(shè)置搭板。其中確定搭板的長度是設(shè)置搭板工作的重點(diǎn)，一般來說，搭板的長度與路堤填高應(yīng)為正比，并根據(jù)路基實際狀況進(jìn)行調(diào)整。總的來說，小型橋涵搭板與中型搭板的長度一般在5米到8米，大橋的搭板甚至在8米到12米。并根據(jù)實際沉降差來調(diào)整搭板的具體長度。這樣就能有效降低橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生率，使路橋過度問題得到良好解決。此外，還應(yīng)注意搭板設(shè)置高度應(yīng)與橋臺連接處的標(biāo)高相同，而與路面連接處則應(yīng)高于設(shè)計標(biāo)高，這樣就能夠預(yù)留一個反向坡，其坡度必須依據(jù)路橋的實際沉降差異來確定。想要保證這個方法行之有效，就必須確定路橋的實際沉降差異以及正確預(yù)留反向坡度。與此同時，工作人員應(yīng)注意增加搭板厚度，提高搭板抵抗彎拉應(yīng)力以及變形的能力。基于種種因素考慮，最終確定不進(jìn)行搭板設(shè)置時，工作人員就必須做好臺后填筑工作，提高對施工用填料及壓實度的要求。

3.2臺后填筑

通常來說，地基、路基以及路面等的壓縮變形是導(dǎo)致橋梁兩端路堤沉降的重要誘因。而在路基路面恒載與車輛荷載的共同作用下，地基容易發(fā)生變形，同時在車輛的作用下，路面結(jié)構(gòu)層還極易出現(xiàn)壓縮現(xiàn)象，是由于填料壓縮、固結(jié)及次固結(jié)而導(dǎo)致的。當(dāng)搭板與橋面面層結(jié)構(gòu)與厚度相同時，就不會出現(xiàn)沉降差異。一般情況下，車輛荷載作用的影響深度能達(dá)到兩米左右。而通過調(diào)查研究顯示，在填料固結(jié)且施工不達(dá)標(biāo)的情況下，只有加固臺后建筑，才能盡量避免橋頭跳車的現(xiàn)象。工作人員在進(jìn)行臺背施工時，還應(yīng)對臺背回填壓實質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，這是因為臺背回填壓實質(zhì)量作為臺背施工的重要環(huán)節(jié)，往往直接影響著臺背路基的沉降及橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。此外，如果在臺背回填施工中出現(xiàn)機(jī)械壓力過大的問題，還將嚴(yán)重影響到臺墻質(zhì)量。因此，在進(jìn)行臺背回填施工時，工作人員應(yīng)選取小型機(jī)械來進(jìn)行臺背回填壓實工作，并確保分層壓實的厚度必須在10到15厘米之間。在選取壓實材料時，工作人員應(yīng)優(yōu)先選取便于壓實的材料。

3.3地基處理

此外，做好橋背軟地基的處理工作，能夠有效保證路橋過渡段的質(zhì)量，能夠降低橋頭跳車的發(fā)生概率。目前，我國路橋施工企業(yè)在進(jìn)行軟地基處理時，往往通過采用換土法和超載預(yù)壓法等，來改變地基的性能，同時還能大大提高路橋的承載力并降低沉降差異。企業(yè)在軟土地基上進(jìn)行橋臺修建時，通常會選用樁基礎(chǔ)作為修建形式。而在軟土層較厚的地段進(jìn)行高路堤的修建時，經(jīng)常會出現(xiàn)水平位移或轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象，這是由于回填材料的質(zhì)量使軟土向側(cè)邊進(jìn)行擠壓，導(dǎo)致樁基受力過大而產(chǎn)生的。這種情況不僅會損壞支座和伸縮縫，同時還會造成橋面及橋臺的損壞。面對這樣的情況，施工人員應(yīng)選取較輕的回填材料，以抵抗側(cè)向流動的作用。

3.4排水施工

工作人員還應(yīng)根據(jù)臺背回填材料選擇相應(yīng)的排水方式，以便對臺后填料進(jìn)行水分疏干。同時還可以在橋臺背面設(shè)置防水涂層，最大程度的降低滲水對結(jié)構(gòu)的損害。工作人員在對回填區(qū)的頂部及底部進(jìn)行排水施工時，還應(yīng)首先做好回填表面的夯實工作，并設(shè)計截流及排水設(shè)施。此外，封閉表面，能夠有效降低地面水下滲的發(fā)生概率。

4結(jié)束語

綜上所述，隨著現(xiàn)代化城市的快速發(fā)展，公路工程在社會發(fā)展中所起的作用越來越重要，在這種情況下，就要求施工單位及相關(guān)工作人員應(yīng)加強(qiáng)對路橋過渡段施工質(zhì)量的控制力度。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫立婷.對路橋工程過渡段施工技術(shù)分析[J].科技致富向?qū)?2013(14)．

[2]譚國良.關(guān)于路橋工程過渡段施工技術(shù)分析[J].科技與企業(yè),2015(13)．

作者：王剛毅 單位：內(nèi)蒙古鄂爾多斯公路管理局

第六篇：建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量控制探討

摘要：如何做好建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量控制工作是當(dāng)前我國關(guān)注的一個重要問題，需要有關(guān)部門及個人引起高度重視。本文主要介紹了建筑裝飾裝修工程施工的基本特征，指出建筑裝飾裝修施工質(zhì)量存在的主要問題，進(jìn)而探尋建筑裝飾裝修施工質(zhì)量和質(zhì)量控制的有效措施，提出一些建設(shè)性意見，為推動我國建筑行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展貢獻(xiàn)微薄之力。

關(guān)鍵詞：建筑裝飾;裝修工程;施工質(zhì)量;控制

0引言

眾所周知，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國的建筑行業(yè)得到質(zhì)的飛躍，逐漸完成了由量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)化。在這樣的社會背景下，我們對建筑工程質(zhì)量的要求日趨嚴(yán)格，其中建筑裝飾裝修施工質(zhì)量控制更是至關(guān)重要。隨著時代的不斷發(fā)展，建筑裝飾裝修工程與人民群眾的日常生活具有息息相關(guān)、密不可分的關(guān)系。為了給人們營造更好的人居環(huán)境，相關(guān)建筑企業(yè)應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，做好建筑裝飾裝修工程的質(zhì)量控制工作。現(xiàn)本文就以“建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量控制”為主題進(jìn)行探析。

1建筑裝飾裝修工程施工的基本特征

通過查詢相關(guān)資料，針對建筑裝飾裝修工程施工的基本特征進(jìn)行簡要分析。資料顯示，建筑裝飾裝修工程施工特點(diǎn)豐富多樣，呈現(xiàn)出多元化的趨勢，可謂是形成了一種“百家爭鳴、百花齊放”的局面，主要包含有施工人員專業(yè)性、施工過程復(fù)雜性、以及施工過程規(guī)范性等，具體表現(xiàn)在以下三個方面：第一，施工人員專業(yè)性的特點(diǎn)。一般情況下，多數(shù)建筑裝飾裝修企業(yè)過于重視建筑的裝飾美觀效果，反而忽視建筑工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而存在安全隱患。為了有效改善這類現(xiàn)象，建筑企業(yè)工作人員應(yīng)該對自身進(jìn)行準(zhǔn)確定位，汲取相關(guān)知識，不斷提高自身的綜合素質(zhì)，并及時夯實自身有關(guān)理論知識基礎(chǔ)，提高自身的施工技術(shù)。由此可見，具有較高專業(yè)性的施工人員是保障建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量的必要前提和必然基礎(chǔ)［1］；第二，施工過程繁瑣復(fù)雜性的特點(diǎn)。建筑裝飾裝修施工的流程比較多，其施工工序也比較繁瑣復(fù)雜，施工人員經(jīng)常會展開交叉性作業(yè)，容易顧此失彼，進(jìn)而容易導(dǎo)致建筑裝飾裝修工程在施工過程中存在一些質(zhì)量問題，不利于建筑裝飾裝修工程的穩(wěn)定施工；第三，施工過程規(guī)范性的特點(diǎn)。據(jù)調(diào)查可知，我國對于建筑裝飾裝修工程出臺的相關(guān)法律政策比較多。我國有句古話說得：“沒有規(guī)矩不能成方圓”，鑒于此，相關(guān)建筑企業(yè)應(yīng)該嚴(yán)格遵循國家權(quán)威部門制定的相關(guān)政策來進(jìn)行施工，這樣做的主要目的是為了避免出現(xiàn)安全事故，并且能夠保障工程的施工質(zhì)量。由此可見，建筑裝飾裝修工程在施工中必須具備規(guī)范性的基本特征［2］。

2建筑裝飾裝修施工質(zhì)量存在的主要問題

據(jù)調(diào)查可知，在社會市場主義經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的社會背景下，建筑裝飾裝修工程取得一定成效，然而“金無足，赤人無完人”，多數(shù)建筑裝飾裝修工程在實際施工過程中，其施工質(zhì)量不可避免地會存在一定程度上的問題，主要包含有其施工環(huán)境存在問題、建筑整體結(jié)構(gòu)自身存在問題、以及建筑原材料存在問題等，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，施工環(huán)境存在問題。影響建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量的因素多種多樣，建筑裝修裝飾工程的施工環(huán)境是其中的一個主要因素［3］。假若天氣變化以及其他因素促使施工環(huán)境發(fā)生變化，自然而然，建筑裝飾裝修工程的施工質(zhì)量將會受到相應(yīng)的影響。比如，天氣發(fā)生變化以及溫度發(fā)生變化，而相關(guān)人員沒有引起重視，進(jìn)而將導(dǎo)致建筑裝飾裝修施工過程受到一定程度上的阻礙，工程施工質(zhì)量也得不到有效保障；第二，整體結(jié)構(gòu)自身存在問題。一般情況下，建筑整體結(jié)構(gòu)高質(zhì)量完成是保障建筑裝飾裝修工程正式施工的必要前提和必然基礎(chǔ)，由此可見，建筑整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量至關(guān)重要。目前，多數(shù)建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量存在一些問題，主要源于建筑結(jié)構(gòu)自身存在問題。由此可見，相關(guān)設(shè)計人員在進(jìn)行建筑裝飾裝修工程施工設(shè)計的時候，應(yīng)該具有相應(yīng)的建筑結(jié)構(gòu)觀念，有效分析結(jié)構(gòu)的受力情況，不可盲目設(shè)計［4］；第三，建筑施工過程中運(yùn)用的原材料存在問題。建筑原材料對于建筑裝飾裝修工程而言，具有不可磨滅的重要影響作用，建筑原材料存在問題就會直接導(dǎo)致建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。由此可見，我們應(yīng)該做好建筑材料的選購、使用工作，對于質(zhì)量不滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料，一律不予使用［5］。

3建筑裝飾裝修施工管理和質(zhì)量控制的有效措施

正所謂“千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風(fēng)”，有關(guān)部門及個人應(yīng)該明確建筑裝飾裝修施工過程中存在的種種問題，進(jìn)而做到具體問題具體分析，采取有效措施進(jìn)行改善。筆者結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗以及查詢相關(guān)資料，提出以下見解：第一，對建筑裝飾裝修工程施工環(huán)境進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控。隨著時代的更迭，我國的信息科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，我們可以結(jié)合氣候變化以及溫度、濕度變化來預(yù)知建筑裝飾裝修工程施工環(huán)境，正所謂“未雨綢繆”，相關(guān)人員做好相應(yīng)的預(yù)防措施，避免出現(xiàn)安全隱患以及意外事故，進(jìn)而能夠保障建筑裝飾裝修工程的正常施工；第二，提高工作人員的綜合素質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)。據(jù)調(diào)查可知，做好企業(yè)人才管理工作時保障建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量控制的必要前提和必然基礎(chǔ)，其重要程度不言而喻。由此可見，建筑企業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)該重視人才管理工作，進(jìn)而定期開展相應(yīng)的培訓(xùn)活動，促使相關(guān)人員能夠在參與培訓(xùn)活動的過程中潛移默化地提高自身的綜合素質(zhì)，不斷夯實自身的理論知識基礎(chǔ)，并且能夠具備過硬的專業(yè)技術(shù)。除此之外，企業(yè)負(fù)責(zé)人還應(yīng)該樹立員工的團(tuán)隊協(xié)作意識，促使全體員工明確“眾人拾柴火焰高”的真諦，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，進(jìn)而能夠建設(shè)出一支高質(zhì)量的人才團(tuán)隊，保障建筑裝飾裝修工程能夠高質(zhì)量竣工；第三，做好建筑材料質(zhì)量控制工作。做好建筑材料的質(zhì)量控制工作，能夠有效保障建筑裝飾裝修工程的施工質(zhì)量。據(jù)調(diào)查可知，我國多數(shù)建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量存在問題，很大一部分是因為建筑材料的質(zhì)量不能夠滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而存在一定程度上的安全隱患。基于此，相關(guān)部門及個人應(yīng)該明確問題，進(jìn)行具體問題具體分析，進(jìn)而對建筑材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，選取高質(zhì)量的建筑原材料，而對于不符合市場標(biāo)準(zhǔn)國家要求的建筑材料，在實際施工過程中一律不予使用［6］。

4結(jié)束語

綜上所述，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國建筑行業(yè)迅猛發(fā)展，建筑裝飾裝修工程日趨增多。在這樣的社會背景下，我們應(yīng)該做好建筑裝飾裝修施工管理和質(zhì)量控制工作，進(jìn)而能夠推動社會的進(jìn)一步發(fā)展，并且會提高建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，保障建筑企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。鑒于此，有關(guān)部門及個人應(yīng)該明確“船越大，風(fēng)越大，阻力越大，責(zé)任越大”的真諦，重視建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量控制。

參考文獻(xiàn)：

［1］丁曉敏.建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量控制研究［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版）,2016,（6）:1407-1407.

［2］丁惠民.建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量控制研究［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版）,2015,（20）:724-725.

［3］鄭萍.建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量控制研究［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版）,2016,（13）:3594-3594.

［4］馮華.建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量控制研究［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2016,（1）:487.

［5］貝立新.建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量控制研究［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版）,2015,（22）:10843-10844.

［6］王陽.建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量控制研究［J］.中國標(biāo)準(zhǔn)化,2017,（4）:64-65.

作者：吳軍 單位：湖南工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第七篇：道路瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制

摘要:市政道路工程一般均采用瀝青混凝土路面，且運(yùn)用越來越廣泛，從市政道路瀝青路面工程施工技術(shù)和質(zhì)量控制兩個角度進(jìn)行實踐總結(jié)，主要包括原材料的質(zhì)量檢測、施工設(shè)備的檢查、瀝青路面施工技要要點(diǎn)、瀝青路面質(zhì)量存在的一般性問題及解決措施，希望能給予相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員借鑒。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

0引言

現(xiàn)階段市政建設(shè)的飛速發(fā)展，建筑施工企業(yè)、公路工程施工企業(yè)為順應(yīng)市場，其施工技術(shù)水平不斷提升，但目前還是存在許多工程質(zhì)量問題，存在一定的質(zhì)量隱患，嚴(yán)重影響人民群眾正常出行的利益。因此只有建設(shè)出高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施，才能滿足城市發(fā)展的需要，而路面工程是市政建設(shè)中十分重要的環(huán)節(jié)，如何保證市政瀝青路面工程質(zhì)量，瀝青路面施工技術(shù)的不斷改進(jìn)是現(xiàn)階段市政建設(shè)中，參與建設(shè)的單位必需重視的一個重要問題。

1瀝青路面施工準(zhǔn)備

1.1原材料質(zhì)量控制

1）在路面工程施工之前的準(zhǔn)備階段，應(yīng)做好原材料的進(jìn)場檢測、驗收工作，特別是瀝青、砂、石、礦粉等主材，要高度注重原材料本身的材質(zhì)問題，加強(qiáng)其源頭的質(zhì)量檢測；對于礦質(zhì)集料我國規(guī)范將其分為粗集料、細(xì)集料和填料，并分別制定標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)實體工程項目的情況明確集料技術(shù)要求，集料質(zhì)量技術(shù)要求。2）原材料廠商選擇重在考慮材料質(zhì)量和材料成本兩個角度，一般應(yīng)選擇正規(guī)而生產(chǎn)規(guī)模大的瀝青或石料供應(yīng)商。3）原材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場時，施工方應(yīng)有專職的質(zhì)量檢測員進(jìn)行驗收檢測，把控好入場檢測關(guān)，砂、石等地材進(jìn)入施工現(xiàn)場時同樣要注重全過程控制，防止不合格的次類材料混入料場。4）對于瀝青等主材應(yīng)根據(jù)試驗檢測評定規(guī)范，按標(biāo)準(zhǔn)抽樣頻率進(jìn)行抽樣檢測，只有通過檢驗屬合格的材料，才能用于工地施工。

1.2施工設(shè)備檢測

市政道路施工準(zhǔn)備階段要對需要的運(yùn)輸、拌和、礦料撒布等設(shè)備，以及灑油車、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等進(jìn)行性能檢查，一但發(fā)現(xiàn)存在設(shè)備缺陷問題，要在使用之前要做好徹底的調(diào)試工作；機(jī)械設(shè)備在使用過程中要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，以確保其工作性能保持在最佳狀態(tài)；再則需防止機(jī)械設(shè)備在施工時出現(xiàn)故障，提高施工的效率。

2瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1攤鋪及輾壓工序要點(diǎn)

1）攤鋪速度要根據(jù)拌和場生產(chǎn)能力水平、攤鋪的寬度和厚度等方面的因素來確定，一般是2-6m/min，攤鋪速度必需保持均勻，才有利于質(zhì)量控制。2）在攤鋪過程中一般不能用人整修的方法，當(dāng)遇到交叉口等，可以采用人工找補(bǔ)的方案完善，當(dāng)攤鋪完的路段出現(xiàn)了較多的缺陷，達(dá)不到合格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)及時鏟除而重新鋪筑。3）攤鋪完后的碾壓工作，是施工階段的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)采取的積極措施提高瀝青路面整體的壓實情況，除了考慮盡量用大噸位的壓路機(jī)碾壓外，還應(yīng)在壓實工藝及瀝青碾壓時溫度控制上，參照試驗路段得出的最佳控制數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工；應(yīng)針對不同混合料制定不同的壓實工藝，常用壓實工藝。4）瀝青混凝土碾壓施工環(huán)節(jié)的碾壓速度控制，是路面壓實度好壞的一個重要因素，碾壓速度建議值一般為2~4km/h，如果是采用輪胎壓路機(jī)的工序，可適度提高壓路機(jī)的碾壓速度，但也建議不應(yīng)超過5km/h。

2.2瀝青路面施工階段接縫技術(shù)要點(diǎn)

1）瀝青路面施工時會遇到縱向及橫向施工縫，縱向施工縫的處理可采用兩臺攤鋪機(jī)，梯隊聯(lián)合作業(yè)的攤鋪方式，來完成縱向接縫工藝。2）橫向施工縫應(yīng)該采用平接縫方案，將3m直尺的縱向延伸位置處，使用鋸縫機(jī)切割鏟除，并將粉塵清理干凈，再攤鋪新瀝青混合料，并采用鋼筒式的壓路機(jī)，進(jìn)行橫向壓實。

3瀝青路面常規(guī)質(zhì)量問題及處治措施

3.1常規(guī)質(zhì)量問題

3.1.1施工工藝問題

1）市政道路瀝青砼路面施工準(zhǔn)備階段，沒有合理制定施工組織設(shè)計，沒有因地制宜地選擇合理的施工方案。2）市政道路瀝青砼路面施工階段，其施工工藝照搬常規(guī)方案，沒有通過試驗路段得出指導(dǎo)數(shù)據(jù)而針對性地進(jìn)行工藝改良；在攤鋪和碾壓階段，不能嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求執(zhí)行，僅憑借自身經(jīng)驗作業(yè)。

3.1.2瀝青混合料問題

1）瀝青混凝土路面的主要構(gòu)成材料是瀝青聚合物，因此加強(qiáng)瀝青聚合物本身材料質(zhì)量的控制十分重要。2）瀝青聚合物的材質(zhì)受到多種因素制約，如原材料選用、聚合物拌合狀態(tài)、混合料運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，都會對最終形成的路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生制約，由于施工工序和環(huán)節(jié)較多，難免不存在缺陷。

3.1.3瀝青聚合物溫度控制問題

1）瀝青聚合物出料溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度，都會對最終施工質(zhì)量造成很大的影響，如果溫度控制不適當(dāng)，會直接造成重大質(zhì)量問題。2）瀝青混合料攤鋪時溫度過高或攤鋪過程中遇到天氣變化、氣溫的影響，都會造成瀝青路面質(zhì)量缺陷。

3.1.4水害問題

1）瀝青路面施工質(zhì)量會受到雨水的制約，如果遇天氣情況突然變化，在下雨時進(jìn)行瀝青砼施工，因氣溫變化而攤鋪時溫度較低，就十分容易引起瀝青混合料離析，而產(chǎn)生質(zhì)量缺陷。2）如果瀝青路面在施工過程中遇天雨，經(jīng)水浸泡過的瀝青路面，其結(jié)構(gòu)中的瀝青和石子容易分離，將成為質(zhì)量隱患。

3.2瀝青路面施工質(zhì)量治理措施

3.2.1規(guī)范施工工藝

1）瀝青路面施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝流程。2）瀝青混凝土施工階段先應(yīng)進(jìn)行試驗段攤鋪，通過試驗路段得出的數(shù)據(jù)，經(jīng)過統(tǒng)計分析，得出最佳的控制指標(biāo)。瀝青砼路面大面積施工時，嚴(yán)格以試驗路段得出的控制指標(biāo)來規(guī)范化工藝流程和檢測標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格以試驗結(jié)論數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。

3.2.2確保瀝青聚合物本身質(zhì)量

1）先要從思想意識上明確原材料質(zhì)量的關(guān)鍵性，瀝青聚合物本身質(zhì)量問題，將影響道路工程整體質(zhì)量，甚至制約著市政道路整體質(zhì)量性能。2）瀝青聚合物在選料階段需嚴(yán)格按設(shè)計指標(biāo)及施工技術(shù)規(guī)范要求選用，不能因為一些外界影響因素的制約，而以次充好，施工單位一定要有專職人員把關(guān)嚴(yán)控。3）瀝青聚合物在拌和工序階段，要重視攪拌工序?qū)|(zhì)量控制的重要性，一定要采用符合規(guī)范要求的拌和方式，并且在拌和時間、拌和均勻性、投料順序等方面嚴(yán)格執(zhí)行科學(xué)的操作規(guī)程。

3.2.3完善施工溫控措施

1）高度重視瀝青聚合物在拌和階段、出料階段、攤鋪階段、碾壓階段、開放交通階段的溫度控制。2）嚴(yán)格控制攤鋪溫度，瀝青聚合物的最低攤鋪溫度建議值。3）要選擇氣候條件穩(wěn)定的季節(jié)或者時間段，來進(jìn)行瀝青混凝土路面的施工，這樣才能全使瀝青聚合物得到好的膠結(jié)而提高路面整體質(zhì)量。

3.2.4重視排水系統(tǒng)建設(shè)

1）加強(qiáng)排水設(shè)施的施工質(zhì)量控制，可以有效地降低水害對市政道路的影響。2）在道路路面施工階段，就應(yīng)當(dāng)重視排水設(shè)施的建設(shè)，并將排水設(shè)施落實到位。3）完善排水設(shè)施建設(shè)，將對市政道路整體質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)效果，起到有效的保護(hù)作用。

4總結(jié)

規(guī)范市政道路瀝青路面施工技術(shù)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，可以有效防范各種由施工技術(shù)和質(zhì)量問題造成的安全隱患。因此施工技術(shù)、施工工藝應(yīng)當(dāng)不斷創(chuàng)新，并加強(qiáng)有效的質(zhì)量管理，這樣才能滿足城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實際需求。

參考文獻(xiàn)

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[3]肖陽軍.市政道路瀝青路面施工及質(zhì)量控制淺析[J].建材與裝飾,2016,(34).

作者：林潔 單位：福建龍輝建設(shè)工程有限公司