本站小編為你精心準(zhǔn)備了談高速公路特長(zhǎng)隧道施工管理技術(shù)創(chuàng)新參考范文，愿這些范文能點(diǎn)燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

【摘要】高速公路目前在眾多交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。一些特長(zhǎng)隧道常出現(xiàn)在高速公路的修建過(guò)程中。因此，隧道施工管理和各施工技術(shù)在特長(zhǎng)隧道的施工過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用。論文結(jié)合實(shí)際施工案例，對(duì)高速公路特長(zhǎng)隧道土建施工進(jìn)行全面的研究。

【關(guān)鍵詞】高速公路；特長(zhǎng)隧道；施工管理；技術(shù)創(chuàng)新

1高速公路特長(zhǎng)隧道施工技術(shù)的特點(diǎn)

高速公路特長(zhǎng)隧道施工在整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用。在施工過(guò)程中，交叉作業(yè)內(nèi)容和較為惡劣的施工環(huán)境都會(huì)直接對(duì)隧道施工造成很大的影響[1]。整個(gè)隧道施工具有地質(zhì)情況復(fù)雜多變、施工周期短、工作戰(zhàn)線長(zhǎng)，工程投資大等特點(diǎn)，因此，施工管理較為復(fù)雜，且綜合要求較高。

2特長(zhǎng)隧道的施工技術(shù)難點(diǎn)

2.1特長(zhǎng)隧道突出施工技術(shù)的難點(diǎn)在特長(zhǎng)隧道的施工過(guò)程中，主要包括如下施工難點(diǎn)。

2.1.1巖爆由于特長(zhǎng)隧道大多貫穿整個(gè)山體，因此，埋入深度普遍深，并且常因?yàn)閼?yīng)力和巖性2個(gè)綜合因素發(fā)生巖爆。在埋深大于200m的地段以及混合巖地段，非常容易因此形成巖爆。因此，會(huì)對(duì)施工人員本身造成非常嚴(yán)重的損傷，甚至?xí)谥笥绊懰淼赖氖┕べ|(zhì)量。

2.1.2塌方塌方是任何一個(gè)隧道施工過(guò)程中都可能會(huì)發(fā)生的事故。如果在隧道施工過(guò)程中穿過(guò)了包括水塘、沖溝和水庫(kù)等水源條件比較豐富的土層，或在施工過(guò)程中遇到了溶洞、裂隙和比較明顯的巖層分界，很容易引發(fā)塌方。發(fā)生塌方時(shí)，施工用量的估算、施工支護(hù)的設(shè)計(jì)和管線的布置都是施工難點(diǎn)。

2.1.3涌水在公路特長(zhǎng)隧道內(nèi)部的施工過(guò)程中，常出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，會(huì)對(duì)施工人員的安全造成很大的傷害，必須選采用有效措施進(jìn)行解決。隧道涌水現(xiàn)象是由于隧道內(nèi)部的含水層被破壞，從而使水動(dòng)力的條件和圍巖力學(xué)內(nèi)部的平衡狀態(tài)發(fā)生急速改變，并在之后使地下水內(nèi)部存儲(chǔ)的能量以最高的速度運(yùn)行,在最短的時(shí)間內(nèi)形成的一種動(dòng)力破壞現(xiàn)象。隧道發(fā)生涌水事故后，隧道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)在最短的時(shí)間內(nèi)被破壞，從而使施工人員在施工過(guò)程中不能很好地明確隧道內(nèi)部的情況，難以在短時(shí)間內(nèi)選擇合適的施工工具和施工方式。

2.1.4巖溶喀斯特（Karst）巖溶，是水對(duì)可溶性巖石（碳酸鹽巖、石膏、巖鹽等）進(jìn)行以化學(xué)溶蝕作用為主，流水沖蝕、潛蝕和崩塌等機(jī)械作用為輔的地質(zhì)作用所產(chǎn)生的現(xiàn)象的總稱。由喀斯特作用造成的地貌，稱喀斯特地貌（巖溶地貌）。我國(guó)喀斯特地貌主要集中在云貴高原和四川西南部。巖溶區(qū)隧道在開挖施工中，會(huì)多次遇到溶蝕漏斗區(qū)、拱頂脫空（涌泥塌方造成的空腔）、拱頂巖溶（填充物多為高膨脹性黏土夾雜孤石）、斷層破碎帶等不良地質(zhì)段。而這些地質(zhì)狀況會(huì)使混凝土的結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生裂縫，并在之后降低內(nèi)部的防水性能。巖溶也會(huì)使內(nèi)部鋼筋出現(xiàn)被溶解銹蝕的現(xiàn)象，最終影響隧道施工的正常進(jìn)行。

3實(shí)際案例分析

3.1實(shí)際施工的情況

某高速公路全長(zhǎng)8350m，其中，隧道左線長(zhǎng)4165m，右線長(zhǎng)4185m[2]。在實(shí)際施工過(guò)程中，需要對(duì)高速公路特長(zhǎng)隧道施工過(guò)程中遇到的復(fù)雜地質(zhì)情況進(jìn)行分析和處治。

3.2解決措施

3.2.1巖爆的處理和處理措施當(dāng)隧道內(nèi)部出現(xiàn)巖爆現(xiàn)象時(shí)，可以先設(shè)置超前錨桿，再根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行噴漿處理，之后進(jìn)行開挖，以便在爆破前有充分的時(shí)間防止石塊掉落現(xiàn)象。在錨桿安裝完成后，也可以在錨桿之間進(jìn)行適當(dāng)?shù)你@孔，從而減少二次巖爆發(fā)生的概率。如果巖爆現(xiàn)象比較嚴(yán)重，那么相關(guān)人員可以在第一時(shí)間撤離到安全地點(diǎn)，之后再讓技術(shù)人員對(duì)巖爆部位進(jìn)行及時(shí)找頂處理。另外，在開挖前，應(yīng)仔細(xì)核對(duì)地質(zhì)資料，并對(duì)資料進(jìn)行判斷和分析，從而提前做好預(yù)防巖爆的相關(guān)措施。必要時(shí)，可以給施工人員配置好鋼盔和防彈背心，并通過(guò)在支護(hù)區(qū)設(shè)置視頻監(jiān)控觀察周圍圍巖的狀態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，可以在第一時(shí)間向施工作業(yè)人員警示，并通知他們躲避。

3.2.2塌方的預(yù)防和處理措施在隧道施工前，必須提前做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。對(duì)塌方段做好有效的超前支護(hù)、開挖斷面調(diào)整、施工技術(shù)交底和工序調(diào)整工作，并在之后配合交叉中隔墻法和中隔壁法等施工方法，從而更好地保證其施工的質(zhì)量。具體而言，可以采用如下方法治理塌方：（1）如果發(fā)生塌方，應(yīng)在第一時(shí)間進(jìn)行迅速處理，并在觀察過(guò)程中重點(diǎn)明確塌方的范圍和形狀，查明塌方發(fā)生的原因和地下水的活動(dòng)情況，認(rèn)真分析后，制定有效處理措施；（2）如果出現(xiàn)小范圍坍塌，應(yīng)先加固兩端的洞身，并及時(shí)噴射混凝土，配合聯(lián)合支護(hù)的方法封閉坍塌穴頂部和側(cè)部，并在之后及時(shí)進(jìn)行清查。

3.2.3涌水事故處理措施為了在第一時(shí)間處治在高速公路隧道施工過(guò)程中出現(xiàn)的涌水事故，應(yīng)在隧道施工前做好隧道涌水事故的應(yīng)急工作，并結(jié)合自身情況成立涌水事故救援領(lǐng)導(dǎo)小組。在涌水事故發(fā)生的第一時(shí)間，相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)、現(xiàn)場(chǎng)控制程度對(duì)施工人員進(jìn)行疏散，并對(duì)受傷人員進(jìn)行搶救，通知當(dāng)?shù)氐慕痪块T對(duì)周邊的道路有效地進(jìn)行管制，以保證救援過(guò)程道路的通暢。環(huán)保部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)洞外的巡視，嚴(yán)禁任何閑雜人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)部。注意在洞口配置包括救生圈、安全繩和長(zhǎng)竹竿等救生器材。

3.2.4巖溶區(qū)隧道施工措施在巖溶區(qū)采用中空自進(jìn)式錨桿作為超前支護(hù)取代隧道內(nèi)超前管棚和超前注漿小導(dǎo)管等，可以解決諸如塌孔、成孔困難、無(wú)法插桿、自承能力差等難題，發(fā)揮錨桿支護(hù)的作用，提高圍巖的承載能力，保證圍巖的整體穩(wěn)定，并且具有施工工藝流程簡(jiǎn)單，施工效率高等特點(diǎn)。隧道開挖方式根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況易采用中隔墻法或三臺(tái)階七步法。確保隧道整體穩(wěn)定性。

4特長(zhǎng)隧道突出施工的創(chuàng)新點(diǎn)

4.1照明工程中的創(chuàng)新點(diǎn)

照明工程中的創(chuàng)新在特長(zhǎng)隧道突出施工的過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用。傳統(tǒng)的照明方法已經(jīng)被淘汰，邏輯開關(guān)法在實(shí)際施工照明的過(guò)程中被有效地運(yùn)用。這種照明方法不僅操作起來(lái)更加方便，而且線路設(shè)計(jì)的過(guò)程也相對(duì)較為簡(jiǎn)潔。

4.2通風(fēng)技術(shù)的創(chuàng)新

由于高速公路的隧道線路較長(zhǎng)，要有足夠的通風(fēng)量才能保證整個(gè)工作的順利地進(jìn)行。因此，在發(fā)展過(guò)程中，可以運(yùn)用吊頂壓入式的管道通風(fēng)技術(shù)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的通風(fēng)技術(shù)，運(yùn)用彩鋼板將高速公路隧道內(nèi)部的斜井分為進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道，之后再通過(guò)相關(guān)措施完成隧道通風(fēng)。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文先列舉高速公路特長(zhǎng)隧道施工技術(shù)的特點(diǎn)和隧道施工的技術(shù)難點(diǎn)，結(jié)合具體案例分析在施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的事故，并提出合理的預(yù)防措施。通過(guò)分析可知，只有嚴(yán)格遵循施工步驟，并選擇合適的施工方案進(jìn)行施工，才能更好地預(yù)防高速公路隧道施工過(guò)程中的各種事故。

【參考文獻(xiàn)】

【1】王起開.復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工安全管理分析[J].綠色環(huán)保建材,2018(11):210.

【2】王立.復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施[J].住宅與房地產(chǎn),2018(25):156.

作者：魏卓冉 單位：中交四公局第二工程有限公司