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1存在的問題及對策

自通信車改裝后投入使用以來，通過近5年來各種規(guī)模的應(yīng)急演練以及2010年玉樹7.1級地震、2013年青海省海西州5.0級地震的實(shí)際檢驗(yàn)，該應(yīng)急衛(wèi)星通信車在使用中暴露出來很多的問題，總結(jié)情況如下:(1)原有車內(nèi)設(shè)備機(jī)柜設(shè)計及布局不合理，使得各設(shè)備的供電及信號之間產(chǎn)生交叉干擾。其中部分通信設(shè)備的散熱條件無法保證，電力線路雜亂無章。在實(shí)際使用過程中，不僅存在故障排查困難，同時還有因用電安全引發(fā)火災(zāi)等事故的重大隱患。鑒于上述情況，對機(jī)柜內(nèi)設(shè)備進(jìn)行了重新布局，只保留與衛(wèi)星通信相關(guān)的通信設(shè)備及供電設(shè)備，將部分周邊設(shè)備進(jìn)行下架處理。(2)原車所用的視頻編解碼器及網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等設(shè)備，經(jīng)與原廠家聯(lián)系后，確認(rèn)部分產(chǎn)品已停產(chǎn)，另有部分已無法提供維修必須的備品備件。因而通過對此類設(shè)備進(jìn)行維修，使其具備通信功能的做法不可行。因此更換掉原有的解碼器，采用時下主流的視頻會議設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，以確保應(yīng)急通信車與指揮中心視音頻信號的安全暢通。(3)原車衛(wèi)星設(shè)備的配置不合理。該車是在原有箱式衛(wèi)星便攜站的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，將便攜站的全套設(shè)備安裝于改裝后的依維柯廂式貨車內(nèi)，天線部分做了車頂安裝。由于車頂天線與功放采用軟波導(dǎo)連接結(jié)構(gòu)，長期風(fēng)吹日曬會產(chǎn)生老化磨損。破裂后的波導(dǎo)產(chǎn)生微波信號泄漏，造成通信質(zhì)量下降的同時，對現(xiàn)場操作的工程技術(shù)人員也會產(chǎn)生人身傷害。對此采取的策略是:平常不使用時對車輛加蓋防塵遮雨罩，定期檢查軟波導(dǎo)的連接結(jié)構(gòu)，如發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系廠家更換或維修。(4)衛(wèi)星系統(tǒng)對星時間長或無法正確對星。由于原有衛(wèi)星系統(tǒng)未配備頻譜儀或衛(wèi)星信標(biāo)機(jī)等對星設(shè)備，使得自動對星動作完成后無法對目標(biāo)衛(wèi)星的正確與否進(jìn)行有效判定。因而，往往造成對不上或?qū)﹀e星的情況，無法實(shí)現(xiàn)正常通信。基于上述情況，對現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化。其中，對已停產(chǎn)或無法提供維修服務(wù)的設(shè)備進(jìn)行更換;部分尚能使用的設(shè)備作為現(xiàn)有鏈路的備份設(shè)備;使原有的單通路衛(wèi)星應(yīng)急系統(tǒng)升級成為具有一定抗災(zāi)能力的1∶1備份的衛(wèi)星應(yīng)急通信系統(tǒng)。此外，在尋星過程中盡量避免指揮車周圍有高層建筑物、樹木枝葉等阻礙，以免造成衛(wèi)星波速回波反射［1］。(5)整車配重不合理，集成后車輛右后部偏重，影響車輛行駛的平穩(wěn)性。因此，在滿足基本通信功能的前提下對車廂設(shè)備，車頂衛(wèi)星系統(tǒng)和后艙供電設(shè)備重新合理布局，調(diào)整車輛的平衡性。

2對策探索

目前，衛(wèi)星通信技術(shù)是我國大范圍區(qū)域內(nèi)應(yīng)急通信的主要技術(shù)手段，包括VSAT技術(shù)系統(tǒng)、BGAN技術(shù)系統(tǒng)。短波通信技術(shù)在地震應(yīng)急救援現(xiàn)場的局域通信中也有很大的作用。這類應(yīng)急通信系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有高信噪比、大容量、高穩(wěn)定性、全天候、盲區(qū)小、抗干擾、多通道、低功耗、小型便攜、高機(jī)動性等基本特性［2］。在目前技術(shù)水平條件下，應(yīng)進(jìn)一步完善通過多種技術(shù)系統(tǒng)集成的震后應(yīng)急通信系統(tǒng)，以解決地震后初期不同情況下地震現(xiàn)場與后方指揮中心的通信。

2.13G技術(shù)的應(yīng)用據(jù)科學(xué)統(tǒng)計，不同震級的地震因?yàn)獒尫拍芰康拇笮〔煌瑢φ饏^(qū)內(nèi)的通信環(huán)境的影響也有不同的差別。比如，Ms5.0～6.0級地震發(fā)生后，震區(qū)大部分地面網(wǎng)絡(luò)或3G網(wǎng)絡(luò)受損普遍輕微，Ms6.0～7.0級地震對地面網(wǎng)絡(luò)或3G基站的破壞一般發(fā)生在高烈度區(qū)，而Ms7.0級以上的地震發(fā)生后，地面通信設(shè)施基本不可用［3］。應(yīng)急通信車應(yīng)根據(jù)地震現(xiàn)場的實(shí)際情況選擇不同的通信方式，在地面通信設(shè)施受損較小的情況下可依托地面網(wǎng)絡(luò)或者3G作為信道開展視頻會議、語音通訊、數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)，極端條件下使用VAST衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，這樣可大幅度提高地震應(yīng)急通訊效率。3G網(wǎng)絡(luò)與VAST衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)相比傳輸速度較快，下行速度峰值理論可達(dá)3.6Mbit/s，上行速度峰值也可達(dá)384kbit/s。國內(nèi)支持國際電聯(lián)確定3個無線接口標(biāo)準(zhǔn)，分別是中國聯(lián)通WCDMA、中國移動TD－SCDMA、中國電信CDMA2000。WC-DMA以其技術(shù)成熟、終端類型多、速率高、網(wǎng)絡(luò)覆蓋好等特點(diǎn)在3種3G網(wǎng)絡(luò)中具有明顯優(yōu)勢，因此可以采用WCDMA技術(shù)作為主用3G通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急通信車與指揮中心的3G通信，CD-MA2000或TD－SCDMA可作為備用的3G通信方式。

2.2短波電臺的應(yīng)用短波通信屬于獨(dú)立自主通信，不依賴其他有線和無線通信手段都必須具備的網(wǎng)絡(luò)、傳輸線路、中繼體和建筑等基礎(chǔ)運(yùn)行條件，抗毀能力最強(qiáng)，是實(shí)現(xiàn)中、遠(yuǎn)程無線聯(lián)絡(luò)的基本手段［4］。從點(diǎn)對點(diǎn)直通距離看，短波是所有無線通信方式中距離最遠(yuǎn)的一種無線通信手段。另外，短波通信設(shè)備簡單，可以根據(jù)使用要求進(jìn)行固定設(shè)置，也可以個人背負(fù)或車載安裝進(jìn)行移動通信，組網(wǎng)靈活，實(shí)時性好，特別是在救災(zāi)初期常常是主要依賴的通訊工具。因此，我們可以建設(shè)一套短波通信網(wǎng)絡(luò)，由車載電臺、便攜式電臺組成。車載電臺用于組成指揮所通訊樞紐或作移動通訊使用，選擇使用鞭形天線或雙極天線，這樣可以保證應(yīng)急通信車在一般行進(jìn)速度時正常通信，便攜式電臺具有體積小和重量輕等特點(diǎn)，一般采用鞭形天線，利用地波進(jìn)行近距離通信，主要用于應(yīng)急通信車無法抵達(dá)的陡峭山地災(zāi)害現(xiàn)場，由應(yīng)急人員背負(fù)便攜式電臺進(jìn)入地震現(xiàn)場，保障通訊聯(lián)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)無盲區(qū)通訊。為了解決短波通信網(wǎng)與其他通信的融合問題，同時提高整個短波通信網(wǎng)絡(luò)的可靠性，必要時可以配備多網(wǎng)系融合設(shè)備，通過該設(shè)備可以將短波無線通信和有線通信、衛(wèi)星通信及超短波通信等通信手段進(jìn)行融合，通過其他制式的承載網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對短波系統(tǒng)的延伸和擴(kuò)展，從而可以大幅度提高通訊效率［5］。

3結(jié)語

隨著人們生活水平的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)密度的提高，地震災(zāi)害對社會的影響也越來越顯著，如何使地震應(yīng)急衛(wèi)星通信車在地震現(xiàn)場更好的發(fā)揮作用，不斷提升地震應(yīng)急衛(wèi)星通信車對突發(fā)地震事件的應(yīng)急及救援指揮能力，使其具有機(jī)動能力強(qiáng)、建立通信鏈路快、集成度高、通信距離遠(yuǎn)、通訊方式多樣化、功能強(qiáng)大、減少地形敏感的特點(diǎn)，為新形勢下的災(zāi)害應(yīng)急救援工作、防震減災(zāi)事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)，還需要不斷思考和努力，同時也是青海省防震減災(zāi)工作亟待解決的問題。

作者：楊理臣胡玉郭鵬樊光潔徐瑋陽單位：青海省地震局