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中國進口汽車市場，經(jīng)歷了1990年至1993年暴利水平下的走私和拼裝猖獗階段，1993年至1996年嚴厲打擊走私和拼裝階段，1996年至2000年嚴格的配額管理階段，2001年至2006年，加入WTO過渡期階段。2006年進口車市，由于2005年進口配額已經(jīng)取消．而且2006年7月1日之后整車關稅降至25%再加上人民幣2%的升值以及對今后升值的預期、服務貿(mào)易的全面開放等對進口汽車市場發(fā)展起著正面的作用。海關總署公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年我國汽車進口量22.9萬輛，同比增長41%。由于諸多因素的影響，2007年進口車的漲勢依舊。主要是因為整個汽車產(chǎn)能增長了27%，銷售增長25%，整個汽車的產(chǎn)銷量也是進口汽車很快增長支撐的因素。

一、入世過渡期進口汽車的市場回顧

按照承諾的條款，自2002年1月1日以來，國家三次下調(diào)汽車進口關稅，排量3升以上和3升以下的進口轎車關稅分別由入世前的80%和70%下調(diào)至2004年的37.6%和34.2%，分別下調(diào)了42.4%和35.8%。

在我國加入WTO的三年過渡期中，由于國家對WTO規(guī)則的有效運用，促進了跨國汽車公司將資本和新車型更多投入合資企業(yè)中，從而促進了國內(nèi)汽車市場的健康發(fā)展，同時也使進口汽車結(jié)構(gòu)更為合理，并逐漸成為國內(nèi)車型的重要補充或新投入車型的先導。汽車進口從2001年到2004年逐年增長（見表一）。

表一：加入WTO以來的三年過渡期中汽車進口情況單位：輛2001

2001200220032004

汽車進口總量71451127184171325175486

轎車進口總量4663270329103017116085

資料來源：中國汽車信息網(wǎng)

2004年是我國加入WTO汽車行業(yè)三年過渡期的最后一年，我國明確地把2004年定位為中國進口汽車市場的“調(diào)整年”。2004年進口汽車市場增長幅度由前幾年的快速增長迅速回落到略有增長，但是各車型增減情況不一。

2004年小轎車進口增長15.3%，越野車減少17.3%，其他變化不大；轎車所占比重從2003年的67%降為64.8%，越野車比重從25.8%降為19.5%。進口轎車集中度進一步增高，德、日、韓累計進口數(shù)量占進口總量的89.9%。這三個國家的進口汽車量都有所增長，韓國的汽車增長量高達142%。在這3個國家進口車中，尤以奔馳、寶馬、豐田和現(xiàn)代四個品牌表現(xiàn)比較突出，體現(xiàn)出在不同級別進口車中的競爭能力。進口轎車的排量結(jié)構(gòu)由于國產(chǎn)中高檔車的集中上市也有所調(diào)整，低排量和高排量都有所增長。2.5－3L同比增長42.5%，3.0L以上增長28.5%，小于1.5L增長301%，而1.5－2.5L下降6%，這主要與國產(chǎn)SKD和CKD車的上市有關。而進口汽車價格歷經(jīng)幾年高位運行后，2004年也有較大回落，同比降幅達18%，2004年由于市場需求回調(diào)、許可證供應充足和競爭加劇等多個因素的共同作用，原進口汽車價格體系徹底崩潰，車價接近或低于成本價，進口汽車經(jīng)營由高利潤變?yōu)楦唢L險，經(jīng)營進口汽車暴利時代結(jié)束，進入微利和風險的波動時期。

二、過渡期后進口汽車的市場環(huán)境分析

（一）過渡期后中國對進口汽車管理策略的改變

在2001年以前，中國對進口汽車限制非常嚴格，國家外經(jīng)貿(mào)部每年只發(fā)放一定數(shù)量的汽車進口配額，配額中對進口汽車的原產(chǎn)地國、排氣量等都有規(guī)定和限制。進口配額必須通過具有小轎車經(jīng)營權(quán)的進出口汽車貿(mào)易公司來申請和換取進口許可證。配額首先報請省市一級的計委核準后再報國家經(jīng)貿(mào)委，這樣對國家汽車生產(chǎn)企業(yè)在一段時間內(nèi)可以進行必要的民族工業(yè)保護。

2001年11月11日以后，中國進入加入WTO的汽車貿(mào)易保護的過渡時期，按照WTO規(guī)則和我國政府的入世承諾，每年要逐漸降低關稅，并逐年增加進口汽車配額數(shù)量，到2005年1月1日取消配額和許可證制度。

2005年結(jié)束加入WTO以來的過渡期，進入后配額時代的進口汽車市場，進口汽車市場正面臨一系列政策的調(diào)整，現(xiàn)有的貿(mào)易管理方式和經(jīng)營體制將難以長期維持。許多國外的大牌汽車生產(chǎn)商已經(jīng)調(diào)整經(jīng)營策略，提前進入中國市場，例如，2001年美國的FORD公司就已經(jīng)在天津港保稅區(qū)注冊了汽車貿(mào)易公司，獲得了保稅區(qū)海關汽車經(jīng)營權(quán)，同時FORD公司在中國第一家獲得了中國人民銀行的批準，可以在中國境內(nèi)開展進口汽車消費貸款業(yè)務。一些有資金實力的中外汽車貿(mào)易企業(yè)紛紛在全國各主要城市建立國際汽車品牌的3S店和4S店，目的就是要提前熟悉市場，為今后在中國這個巨大的汽車消費市場占有更多的份額打下基礎。

（二）后配額時期開始之年（2005年）-后關稅時代開始之年（2006年）進口汽車的結(jié)構(gòu)新變化的分析

1、2005年中國進口汽車的結(jié)構(gòu)

2005年是進口汽車市場政策大調(diào)整的一年，進口汽車的配額逐漸取消（見表二），作為中國進口汽車市場的一個重要節(jié)點，總的來說，2005年進口汽車市場有了較大的調(diào)整。

表二：汽車整車和關鍵件進口配額入世承諾

年份200020012002200320042005

總量（億美元）606979.3591.25104.94取消

資料來源：中國汽車信息網(wǎng)

首先，車型結(jié)構(gòu)上，由于中高檔國產(chǎn)車的替代作用，進口轎車總量同比減少35%。尤其是2.5L以下轎車進口降幅明顯，進口數(shù)量由2004年進口轎車總量的61.8%下降到40.2%；而2.5L以上排量的轎車仍保持了一定幅度的進口增量。這一結(jié)構(gòu)變化使轎車進口平均單價由2004年的2.73萬美元上升到3.28萬美元。另外，由于配額開放，越野車大幅增加，同比增幅高達80%，其中2.5L以上的中高檔越野車進口占83.4%。從排量上講，進口越野車主要是排量在2.5L以上的中高檔越野車，占進口越野車總量的83.4%。越野車快速增長的主要原因是放開配額管理，過去在發(fā)放配額時，對吉普車控制較嚴，不但有數(shù)量限制，還有比例限制。

其次，國別結(jié)構(gòu)上，日本、德國、韓國進口轎車數(shù)量下降較大，美國、韓國進口越野車數(shù)量大幅上升，但從日本進口的越野車數(shù)量仍然最大。就進口轎車而言，2005年，進口日本車13622輛，德國車23490輛，韓國車6803輛，美國車1625輛。2005年進口日本、德國、韓國轎車同比分別減少1.6萬輛、0.8萬輛和1.7萬輛。

2、2006年進口汽車的結(jié)構(gòu)

中國在加入WTO的條款中承諾，汽車進口關稅逐年降低，轎車整車關稅將從2001年的70%(排量3L以下)和80%(排量3L以上)降到2006年7月1日的25%。至此，中國已全部履行了入世承諾(表三)。

表三：轎車關稅入世承諾表單位：%

產(chǎn)品范圍2001加入之日20021.120031.120041.120051.120061.120067.1

排量3升以下轎車7051.943.838.234.2302825

排量大于3升轎車8061.750.74337.6302825

資料來源：中國汽車信息網(wǎng)

在加入WTO以后的5年里，由于國家對WTO規(guī)則的有效運用，使跨國汽車公司將資本和新車型更多地投入合資企業(yè)中，令國產(chǎn)汽車競爭能力明顯增強，有效促進了國內(nèi)汽車市場的健康發(fā)展。更為可喜的是跨國公司更加當?shù)鼗⒅袊灾髌放聘訃H化。2006年中國汽車產(chǎn)量比2001年增長近200%，汽車進口量比2001年增長194%，汽車進口總量基本保持在國內(nèi)汽車市場需求總量3%左右的比例，結(jié)構(gòu)也更為合理，逐漸成為國產(chǎn)車型的重要補充或新投入車型的先導。

由于近年來國產(chǎn)汽車競爭力增強，特別是日系和韓系轎車相繼國產(chǎn)的替代作用，使得2.5L以下排量進口轎車的數(shù)量大幅降低，進口車高檔化的趨勢越來越明顯。轎車進口的國別集中度也進一步增高，由原來的日本、德國、韓國三足鼎立變成了德國一國獨大的局面(見表

四、表五)。

與此同時，隨著配額的取消和國內(nèi)汽車消費的升級，國產(chǎn)依然空白的中高級越野車成為進口汽車的新亮點，與進口轎車形成“雙分天下”的局面(見表六)。

高檔化是進口汽車的發(fā)展趨勢。2006年1-10月，1.5-2.5L的中低檔轎車進口34442輛，仍是轎車進口的主要品種。但與2005年相比，3.0L以上排量轎車增長明顯，進口25076輛，比2005年同期的13314輛增長了88%。

進口越野車增長是2005年最大的特點，比2004年增長了90%。但是2006年包括奔馳、寶馬、大眾等眾多國際品牌的很多越野車型都要進來爭這個蛋糕。另外，高檔德系車引進新車型，包括新奧迪A6、新寶馬7系、新奔馳S系列等都對傳統(tǒng)的熱銷車型形成不小的市場沖擊。進口越野車主要為排量在2.5L以上的中高檔越野車，占進口越野車總量的89%，而排量在3.0L以上的比例更達到50%。從長期來看高檔化仍然是進口汽車的發(fā)展趨勢。

隨著《汽車品牌銷售管理辦法》的實施，跨國汽車公司直接進入中國汽車市場。2006年，本田謳歌、日產(chǎn)英菲尼迪等日系高端整車產(chǎn)品相繼高調(diào)進入中國，越來越多的跨國汽車公司對中國汽車市場的關注程度日益提升，世界主要汽車廠商融人中國汽車市場的速度越來越快；同時，中國生產(chǎn)的汽車相關產(chǎn)品也正快速走向世界，汽車商品出口自2005年首次實現(xiàn)大于進口的歷史性轉(zhuǎn)折以后，2006年繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，中國汽車工業(yè)正逐步融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

三、2007年中國進口汽車市場的預測

2007年，雖然影響進口車市場的因素仍然存在不確定性，包括國產(chǎn)車增長速度、匯率，以及國產(chǎn)車替代效果將進一步加強等因素，但由于中國經(jīng)濟快速發(fā)展帶動居民消費不斷升級，進口車需求漸趨旺盛，同時進口車市場不斷被細分，車型逐步多樣化，因此進口車市場仍然是一個可以有所作為的市場。同時，目前進口車的相關政策已經(jīng)逐步明朗，在沒有大的政策變化的情況下，進口車市場增長速度很可能還會高于國內(nèi)整體汽車市場。

2007年進口汽車市場預計進口較2006年增長10%左右，總量保持在國內(nèi)汽車市場總需求量3%左右的水平，金額比例在10%左右。隨著跨國汽車公司本地化生產(chǎn)步伐越來越快，進口車型走向?qū)⑦M一步呈現(xiàn)出高檔化、個性化、差異化、互補性的趨勢，特別是高端豪華汽車、個性化汽車以及越野車的進口還可能進一步加大；隨著品牌銷售的進一步強化，跨國汽車公司將進一步主導中國進口汽車市場，進口汽車的銷售服務網(wǎng)絡也將進一步完善；雖然進口汽車市場保持了較快發(fā)展，但中國汽車市場還是一個不成熟的市場，發(fā)展很快，變化很大。隨著部分主流進口車如：寶馬3、5系，豐田凱美瑞等逐漸實現(xiàn)國產(chǎn)，國產(chǎn)車競爭能力不斷提高，成本優(yōu)勢也得到進一步顯現(xiàn)，國產(chǎn)汽車對進口汽車的替代作用進一步加強。

此外，隨著《汽車品牌銷售管理辦法》的實施，跨國汽車公司也將直接進入中國汽車市場并迅速發(fā)展網(wǎng)絡，并將通過對產(chǎn)品、價格、網(wǎng)絡的掌控逐步主導進口汽車市場。例如上海通用、北京奔馳、上海大眾都已經(jīng)建立起了自己控股的銷售公司，實現(xiàn)了同品牌進口車與國產(chǎn)車的并網(wǎng)銷售，這種并網(wǎng)的趨勢還將繼續(xù)下去。

目前北美、歐洲的汽車市場衰退，這些廠家正逐步轉(zhuǎn)向中國。2006年北京車展上國際汽車巨頭傾巢出動，就是為了07年的市場做準備，07年的競爭將非常激烈。目前，雷克薩斯在中國市場兩年間大紅大紫，謳歌、英菲尼迪、大眾進口車、通用系列、法國標致也紛紛在中國重拳出擊，誓死爭奪進口豪車市場。2007年的進口豪車競爭，必將十分“慘烈”。但是進口汽車也不應該僅僅是停留在豪華車上，視野應該多關注個性化、功能化、多元化的車型。而這正是我國國產(chǎn)汽車的劣勢所在，到目前為止國產(chǎn)汽車已有89種品牌191個車型。品種從高端的奔馳、寶馬、凱迪拉克CTS，一直到低端的QQ、Spark、奧拓、夏利，可以說是應有盡有。但是我國轎車行業(yè)尚處于追求數(shù)量銷售業(yè)績，增長百分比的階段。汽車供應商對于如何滿足消費者的個性化需求、特殊功能需求等尚未進入啟蒙階段，對于像法拉利年產(chǎn)僅6000輛的規(guī)模，卻要按訂單生產(chǎn)400種不同個性需求的車型。這種對服務的追求，在目前我國汽車行業(yè)中是不可想象的。

2007年進口汽車價格總體來說不會有大的波動，具體來看，中高端進口車如奔馳、寶馬、保時捷、雷克薩斯、大眾途銳等以及個性化車型如大眾甲殼蟲、克萊斯勒PT漫步者等價格保持穩(wěn)定，有的新款車目前甚至還出現(xiàn)了加價的現(xiàn)象，僅個別老款車型出現(xiàn)價格松動；而低端進口車價格將可能出現(xiàn)小幅調(diào)整，因為這部分車個性化不強，比較大眾化，并且與國產(chǎn)車價格接近，直接受到國產(chǎn)車替代的威脅。

四、結(jié)語

1、中國進口汽車市場是在平穩(wěn)中成長，進口車與國產(chǎn)車“品種互補，錯位經(jīng)營”的格局進一步深化，但中國進口汽車市場現(xiàn)階段仍然是一個高度動態(tài)變化的市場。

2、中國汽車市場的主體是國產(chǎn)車，進口車只是一個補充、一種先導、一種調(diào)劑。作為一個汽車消費大國，進口汽車始終存在一定的空間。但在現(xiàn)階段，進口汽車的整體規(guī)模、品種結(jié)構(gòu)、廠商策略和營銷方式等方面需要重新定位。總的來說，進口汽車會在重新定位中走向規(guī)范：進口汽車占總需求的比例會穩(wěn)定在4%以內(nèi)。

3、進口汽車的需求不僅僅是豪華車，視野應該多關注個性化、功能化、多元化的車型。進口車型走向?qū)⑦M一步呈現(xiàn)出高檔化、個性化、差異化、互補性的趨勢，特別是高端豪華汽車、個性化汽車以及越野車的進口還可能進一步加大。

4、進口汽車營銷模式逐步走向規(guī)范有序的授權(quán)體系，國產(chǎn)車和進口車繼續(xù)同臺競爭，品種進一步豐富，讓不同消費者繼續(xù)在廠商的競爭中有充分選擇的余地，并不斷得到實惠

汽車工業(yè)是擴大內(nèi)需、支持未來經(jīng)濟增長的重要力量；汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術密集的重要產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代經(jīng)濟增長的歷史表明，一個國家，當人均收入達到一定水平后，都會進入一個依賴汽車進入家庭拉動經(jīng)濟增長的階段。同時，圍繞汽車的服務也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，汽車工業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。