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1工程簡介

省道S310起點位于鳳陽縣臨淮關(guān)，經(jīng)淮南、壽縣、霍邱，終點位于葉集試驗區(qū)，全長226.49公里，是安徽省西北部的重要通道，也是六安市北部各縣聯(lián)系的重要通道，路線經(jīng)過多年的運營，多次大中修，形成目前的S310公路。

世行貸款安徽公路項目Ⅲ恢復類工程S310壽縣至霍邱段位于六安市壽縣和霍邱縣境內(nèi)，路線大致呈東北——西南走向。項目起點位于壽縣縣城西南的壽六路、明珠大道、壽縣X030、壽霍路五路環(huán)形交叉處（K94+227），向西經(jīng)過西九里溝、馬家圩孜、雙橋集、澗溝、豐莊、馬家圩、淮河堤、正陽、建設(shè)、西臺、大店崗橋、羅崗、城東湖閘、壩頭、新店鎮(zhèn)、十里井、陳家埠、甘家莊等城鎮(zhèn)及控制點，終點位于霍邱縣城東，及湖東路、S310、街道三路環(huán)形交叉處（K164+206.857），路線全長69.980公里，分三個標段。該路段是聯(lián)系壽縣和霍邱縣的快速通道，對兩縣及六安乃至全省的經(jīng)濟發(fā)展起重要作用。最后一次改建于1996年，該路改建后，經(jīng)過近十年的運營，致使目前該路段全線路面均呈現(xiàn)不同程度的破壞，部分路段損壞嚴重，嚴重影響通行及通過能力，阻礙了沿線的經(jīng)濟發(fā)展。為恢復并提高本路段的通行能力，帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，本項目的改造已勢在必行，因此本項目被列入世行貸款安徽公路項目恢復類工程改造計劃。項目的建設(shè)對于加強沿線城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，推動城鎮(zhèn)一體化進程，提高項目沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平，改善影響區(qū)內(nèi)居民生活質(zhì)量具有十分重要的意義。同時，擬建的項目對進一步改善安徽省公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高干線公路路網(wǎng)服務(wù)水平，具有重要意義[1]。

2試驗檢測方法

S310壽霍路改建工程路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計為40cm級配碎石基層+5cn粗粒式瀝青混凝土+4cm細粒式瀝青混凝土，按照公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范，40cm厚度級配碎石作為兩層施工，兩層所采用的級配有所不同，原材料也略有區(qū)別，其中第一層級配碎石的集料粒徑分別為19~37.5、9.5~19、4.75~9.5、0~4.75，其中37.5（方孔篩）篩余量允許范圍為0~20%，經(jīng)料源調(diào)查，項目附近段沒有符合要求的石粉，經(jīng)業(yè)主批準同意，4#料（0~4.75）采用潔凈干燥的中粗砂。作為柔性基層，級配碎石試驗檢測控制重點是材料級配和現(xiàn)場壓實度，根據(jù)業(yè)主要求，第一層采用的是項目招標文件的一號級配[2]，級配范圍37.5（80~100），31.5（65~85），19（42~67），9.5（20~40），4.75（10~27），2.36（8~20），0.6（5~18），0.075（0~15），試驗室對各種原材進行篩選檢測[3]，計算得各集料比例19~37.5：9.5~19：4.75~9.5：0~4.75=26：31：26：17

從標準級配曲線可看出：19~37.5mm集料有點偏細，其他幾個關(guān)鍵篩孔接近中值，因采用的是中粗砂，0.075mm篩孔通過率只有0.7%，所以接近下限，經(jīng)過多次配料和悶料，最終確定室內(nèi)標準擊實最大干密度為2.38g/cm3，最佳含水率為4.0%。拌和站根據(jù)試驗室提供級配比例標準試生產(chǎn)，對生產(chǎn)出來的混合料取樣篩分

與標準級配曲線相比有點差別，主要原因中砂偏細，拌和站標定有誤差。因此，重新進行選料、標定，調(diào)整級配，再生產(chǎn)。最終確定級配如圖3:（各集料比例19~37.5:9.5~19：4.75~9.5：0~4.75=25：32：27：16）

級配碎石第二層37.5mm篩孔通過率100%，采用的是規(guī)范中的1號級配[4]，級配范圍是31.5（90~100），19（73~88），9.5（49~69），4.75（29~54），2.36（17~37），0.6（8~20），0.075（0~7），混合料相對于第一層級配偏細，經(jīng)過反復選材、調(diào)整，確定最佳級配如圖4。各集料比例19~31.5:4.75~19：2.36~9.5：0~4.75=30：23：27：20）

從級配曲線可以看出：9.5~31.5mm集料偏細，19mm篩孔以下整體偏粗，當?shù)卦牟皇呛芤?guī)格，其他的試驗參數(shù)確定過程和第一層的大同小異。

3施工現(xiàn)場檢測

通過試驗段施工，混合料外觀來看拌和均勻，級配良好，沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象。現(xiàn)場經(jīng)振動壓路機靜壓一遍，再采用低頻高幅，使級配碎石中下部分密實。之后，采用高頻低幅對中上部進行壓實，使上下一致密實，碾壓三遍，檢測壓實度已達98%，表面觀察輪印沒完全消除，說明室內(nèi)標準干密度偏小，重壓三遍后，表面平整無輪跡，此時試驗室從現(xiàn)場取混合料反復擊實，最終確定最大干密度2.42g/cm3，最佳含水率還是4.0%，此時檢測現(xiàn)場壓實度達98.7%，符合規(guī)范要求，以試驗段所得參數(shù)做為施工中壓實度控制依據(jù)。

4結(jié)論和建議

級配碎石在

二、三級公路、高速、一級公路上越來越廣泛的作為路面基層或底基層，在實際施工過程中試驗檢測工作尤為重要，把級配、壓實度的作為控制重點，做好這兩個方面的雙控。對級配碎石的組成材料選擇要嚴格控制和篩選，在施工過程中要及時根據(jù)篩分結(jié)果進行合理的調(diào)整，通過篩分的結(jié)果和壓實度的數(shù)據(jù)分析，更好的為施工做好后場服務(wù)，是控制級配碎石施工質(zhì)量的最佳手段。