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近些年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的公路建設(shè)事業(yè)處于突飛猛進(jìn)的進(jìn)步中，各種路面形式在高速公路中不斷推廣和應(yīng)用[1]。其中廣泛應(yīng)用的一種瀝青路面形式為SMA瀝青混凝土路面。SMA瀝青混凝土路面是一種新型的瀝青混合料形式，與普通的瀝青混凝土路面相比，SMA瀝青混凝土路面在抗滑性、抗疲勞、抗車轍等性能方面均具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，因此在高速公路施工中應(yīng)用廣泛。本文筆者將以具體的某一高速公路路面施工實(shí)例為背景，探討SMA瀝青混凝土路面的具體施工過程。

1工程概況

本工程為某市一高速公路施工建設(shè)項(xiàng)目。該公路的全長一共為2.33km。按雙向六車道進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)行車速度為120km/h。根據(jù)工程的具體情況，所設(shè)計(jì)的路面形式為瀝青瑪蹄脂碎石混凝土SMA。

2原材料和混合料配合比

2.1原材料本工程進(jìn)行SMA瀝青混凝土路面的施工，所采用的瀝青為AH-70重交通道瀝青。瀝青在選用時(shí)應(yīng)確保滿足相關(guān)規(guī)范的要求。本工程所采用的粗集料為碎石，碎石原材料應(yīng)滿足質(zhì)地堅(jiān)硬、耐磨耗等要求，同時(shí)還應(yīng)具有良好的嵌擠效果。粗細(xì)集料應(yīng)滿足干凈、干燥等要求，同時(shí)確保不存在風(fēng)化和有害物質(zhì)等問題。本工程采用木質(zhì)纖維作為穩(wěn)定劑，木質(zhì)纖維應(yīng)嚴(yán)格做好防潮措施，確保干燥。

2.2SMA混合料配合比在SMA混合料施工之前，應(yīng)根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求對(duì)各種原材料進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)，其中主要包括瀝青、礦料以及纖維等，確保滿足要求方可在施工中進(jìn)行使用[2]。本工程的SMA混合料為間斷級(jí)配。通過4.75mm篩的百分率應(yīng)控制在30%以內(nèi)，這樣可以有效確保石料之間的充分接觸，從而確保SMA混合料的強(qiáng)度。瀝青混合料需要進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和配合比試驗(yàn)。在配合比試驗(yàn)中，主要包括目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比以及試拌試鋪驗(yàn)證三個(gè)階段，通過這三個(gè)階段可以最終確定石料的級(jí)配和改性瀝青用量。

3SMA瀝青混凝土路面的施工

3.1施工工藝流程本工程中進(jìn)行SMA瀝青混凝土路面的施工，具體的施工工藝流程為：SMA混合料的拌和→SMA瀝青混凝土的運(yùn)輸和卸料→SMA混合料的攤鋪→SMA混合料的碾壓。

3.2SMA混合料的拌和⑴在進(jìn)行瀝青混合料的拌和施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制拌和時(shí)間以確保混合料拌和均勻。通常情況下混合料拌和均勻的標(biāo)準(zhǔn)為：纖維摻加劑應(yīng)均勻分布在混合料中，所有的礦料表面應(yīng)均勻裹覆瀝青結(jié)合料。⑵SMA瀝青混凝土的出廠溫度應(yīng)控制在170～185℃之間，同時(shí)確保瀝青混凝土運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之后，其溫度保持在160℃以上。⑶SMA瀝青混合料生產(chǎn)完成之后，應(yīng)盡快進(jìn)行使用，避免長時(shí)間保存，如果需要進(jìn)行短時(shí)間保存時(shí)，時(shí)間應(yīng)控制在24h以內(nèi)。

3.3SMA瀝青混凝土運(yùn)輸及卸料⑴本工程進(jìn)行SMA瀝青混合料的運(yùn)輸采用自卸汽車。在進(jìn)行SMA瀝青混合料裝車之前，應(yīng)先在車廂內(nèi)刷涂一層油水混合物，這樣可以有效避免瀝青與車廂發(fā)生粘結(jié)的問題。⑵在瀝青混合料的運(yùn)輸過程中，應(yīng)在車廂上覆蓋一層篷布，這樣不僅可以避免雨水的淋濕，同時(shí)還可以起到保溫作用[3]。⑶當(dāng)運(yùn)輸車輛到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)安排專人對(duì)車輛進(jìn)行統(tǒng)一的指揮。在進(jìn)行混合料卸料時(shí)，應(yīng)避免運(yùn)輸車輛對(duì)攤鋪機(jī)造成碰撞而影響攤鋪的施工質(zhì)量。

3.4SMA混合料的攤鋪⑴在瀝青混凝土路面正式施工之前，應(yīng)選取其中具有代表性的路段進(jìn)行試鋪，試驗(yàn)路段的長度應(yīng)控制在150m以上。通過試驗(yàn)段的攤鋪施工，以確定施工人員、機(jī)具配備、最佳壓實(shí)度以及松浦厚度等參數(shù)，同時(shí)根據(jù)工程的具體情況以擬定最佳的施工機(jī)械組合方式。⑵本工程進(jìn)行正式路段的攤鋪施工采用2臺(tái)S2500型攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。在攤鋪施工過程中將攤鋪機(jī)的前進(jìn)速度控制在1.8m/min。⑶瀝青混合料的攤鋪施工應(yīng)確保連續(xù)進(jìn)行。為了確保混合料的攤鋪質(zhì)量，應(yīng)確保均勻、緩慢的攤鋪施工。在攤鋪施工過程中不得隨意改變攤鋪的速度以及進(jìn)行中途剎車的操作。⑷在攤鋪過程中，按照上下行車道的前進(jìn)方向進(jìn)行，這樣可以有效確保瀝青混凝土路面的行車舒適性和安全性。⑸在瀝青混凝土路面攤鋪施工期間，應(yīng)根據(jù)交通管制方案進(jìn)行交通的封閉。路面攤鋪采取單幅斷面一次攤鋪的方式，當(dāng)瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)完成之后方可正式開放交通。⑹在下雨天不得進(jìn)行瀝青混凝土路面的施工。如果雨后路面基層上存在積水，同樣不得進(jìn)行施工。

3.5SMA混合料碾壓⑴考慮到在SMA瀝青混合料中存在大量的瀝青瑪蹄脂膠漿，這種物質(zhì)粘度較大，在溫度較低的情況下，會(huì)對(duì)壓實(shí)作業(yè)產(chǎn)生不利影響，因此在混合料攤鋪施工完成之后，應(yīng)緊跟著進(jìn)行混合料的壓實(shí)，確保在混合料溫度較高的情況下完成壓實(shí)作業(yè)[4]。⑵在混合料的壓實(shí)施工過程中，本工程采用22t雙鋼輪壓路機(jī)和26t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。這兩臺(tái)壓路機(jī)采取梯隊(duì)作業(yè)的方式。如表1所示為混合料壓實(shí)三個(gè)階段的碾壓遍數(shù)。⑶在碾壓施工過程中，應(yīng)按照緊跟慢壓的原則進(jìn)行施工。壓路機(jī)應(yīng)緊跟隨在攤鋪機(jī)之后。壓路機(jī)應(yīng)保持均勻、緩慢的施工速度。采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)按照高頻低幅的方式進(jìn)行，一般情況下振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)頻率應(yīng)控制在25Hz以上，振幅應(yīng)控制在0.4～0.8mm之間，這樣可以避免路面出現(xiàn)波紋和搓板的問題。⑷在SMA瀝青混合料的碾壓施工中，不得采用輪胎壓路機(jī)。這是因?yàn)镾MA混合料的粘性較大，容易出現(xiàn)粘輪的問題，因此如果采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，輪胎會(huì)對(duì)混合料產(chǎn)生搓揉碾壓的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致瑪蹄脂出現(xiàn)上浮的現(xiàn)象，這樣會(huì)影響路面的構(gòu)造深度，甚至產(chǎn)生泛油的問題。

3.6SMA混合料施工縫的處理與一般的瀝青混合料施工相比，SMA瀝青路面接縫處理難度較大，因此在施工過程中應(yīng)盡量避免設(shè)置冷接縫。在施工過程中，如果因?yàn)槟承┰驅(qū)е聰備佔(zhàn)鳂I(yè)停止，在再次開工作業(yè)之前，應(yīng)在攤鋪施工停止處采用切割機(jī)將其切割成垂直施工縫的形式。在垂直施工縫作業(yè)時(shí)，需要注意避免上、下層施工縫重疊的問題，一般情況下上下層施工縫之間的間距應(yīng)控制在10～20m之間。在重新攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之前，應(yīng)在施工縫處噴涂粘層油，粘層材料應(yīng)與混合料中的瀝青采用同樣標(biāo)號(hào)。

4結(jié)語

SMA瀝青混凝土路面作為當(dāng)前高速公路中應(yīng)用較為廣泛的形式之一，與普遍的瀝青混凝土路面相比，在抗滑性、抗疲勞、抗車轍等性能方面均具有較好的優(yōu)勢(shì)。文章通過結(jié)合某市一高速公路施工建設(shè)項(xiàng)目，根據(jù)工程的具體情況，從SMA路面施工全過程展開探討，總結(jié)出切實(shí)可行的施工技術(shù)措施，為同類工程提供參考實(shí)例。

作者：吳品娟 單位：河北省石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)