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第一篇：地鐵隧道地層土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)

摘要：文章以南寧市軌道交通3號線工程為例，對地鐵隧道施工過程中穿越粉細砂地層的施工難點進行了分析和介紹，選用土壓平衡式盾構(gòu)機進行施工，通過對設(shè)備針對性改造與掘進技術(shù)控制，保證了隧道工程的順利開展，有效控制了施工過程中地面沉降，取得了良好的施工效果。

關(guān)鍵詞：土壓平衡盾構(gòu)；盾構(gòu)機掘進；渣良；管片拼裝；地鐵隧道

1工程概況

南寧市軌道交通3號線工程（科園大道～平樂大道）線路全長約27.96km，均為地下線；本工區(qū)包含一站三區(qū)間，即北湖北路站、安吉客運站～北湖北路站區(qū)間、北湖北路站～秀林路站區(qū)間、秀林路站～邕武路站區(qū)間。北湖北路站采用明挖法施工，安吉客運站～北湖北路站區(qū)間、北湖北路站～秀林路站區(qū)間、秀林路站～邕武路站區(qū)間均采用盾構(gòu)法進行施工。區(qū)間段左線全長3793.927m，右線全長3730.17m。南寧市地形是以邕江寬廣河谷為中心的盆地形態(tài)。本工程所處地貌單元為邕江北岸Ⅱ級階地，主要地質(zhì)情況為第四系沉積物邕江河流沖積砂礫層，下伏基巖為下第三系泥巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖。

2盾構(gòu)施工難點

盾構(gòu)隧道穿越的粉細砂地層，因含水量大，透水性較強，掘進時由于刀盤擾動，土體在外力及水力作用下易發(fā)生迅速坍塌，從而使開挖面的土體呈流塑狀涌入土倉，導(dǎo)致出渣口噴涌、流砂。一旦發(fā)生噴涌，將極大影響盾構(gòu)施工，導(dǎo)致出渣超方，引起地面沉降和塌陷。同時長期噴涌會引起盾構(gòu)機滯排現(xiàn)象，大顆粒卵石沉積土倉底部導(dǎo)致刀盤、螺旋扭矩增大，姿態(tài)不可控、刀具、螺旋磨損大等風(fēng)險。

3土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)

根據(jù)粉細砂地層的特性，選擇泥水盾構(gòu)機最為合理。但本工區(qū)地質(zhì)較為復(fù)雜，隧道穿越全斷面粉細砂地層僅為本工程地質(zhì)的一小部分，通過對隧道工程的整體地質(zhì)環(huán)境進行了深入細致的分析，選擇土壓平衡式盾構(gòu)更適合本工區(qū)施工。通過對盾構(gòu)機針對性改造及合理的渣良措施能夠最大限度減小地面沉降和對建筑物的影響，確保生產(chǎn)安全順利。

3.1盾構(gòu)始發(fā)井口加固

3.1.1加固范圍。“800mm厚素砼地連墻＋600

雙管旋噴樁加固＋降水井”，其中雙管旋噴樁采用Ф600@450。在洞門端采用800mm厚的C20素混凝土地下連續(xù)墻將端頭圍閉，再在地連墻圍閉區(qū)域內(nèi)采用樁徑600mm間距450mm的雙管旋噴樁加固其余區(qū)域。素地連墻深度可視地連墻底部地層進行調(diào)整，要求墻底進入不透水泥巖層不小于2m；當(dāng)泥巖層不足2m時，則進入圓礫層下巖層累計不小于3.5m；如圓礫層下為較厚粉砂巖層時，則進入粉砂巖層不小于4.5m。雙管旋噴樁加固范圍，長度：始發(fā)端頭10m范圍內(nèi)。寬度：在隧道范圍外3m處進行加固。高度：在盾構(gòu)隧道洞門直徑上部3m、下部3m范圍內(nèi)。通過加固高度和加固區(qū)間隧道的埋深可以直接計算出旋噴樁樁底的標高。

3.1.2旋噴樁參數(shù)及布置方式。旋噴樁直徑為600mm，樁與樁之間的距離為450mm，兩個樁的咬合大約為150mm，樁的布置圖如圖1所示。一般情況下采用加大泵壓力來增加漿液流量及流速，進而增大噴射力，本工程壓力采用20MPa。空氣壓力0.7MPa，風(fēng)量3m3/min，漿液流量37～45L/min。提升速度與注漿量匹配，供漿量應(yīng)滿足提速，提速應(yīng)滿足噴射半徑長度，確保加固范圍內(nèi)每一深度的噴漿飽和。旋噴樁噴射注漿材料采用42.5級普通硅酸鹽水泥，水灰比根據(jù)本項目地質(zhì)情況采用1∶1的水泥漿液進行施工，根據(jù)試樁情況選定合適的水灰比。

3.2盾構(gòu)機掘進

3.2.1刀盤和刀具。刀盤采用四牛腿，四主梁＋四副梁的結(jié)構(gòu)形式，刀盤開挖直徑6280mm，開口率36%，中心部位有較大開口利于渣土流動，防止中心結(jié)泥餅。刀盤面板采用復(fù)合耐磨板覆蓋，刀盤外圓采用兩道合金耐磨環(huán)，最大限度地減少了細粉砂底層在掘進過程中對刀盤的磨損。刀具配置：可根據(jù)需要安裝39刃17寸或者18寸滾刀。

3.2.2渣良。粉細砂地層中含水量大，滲透系數(shù)大，砂石呈液態(tài)化，本項目采用了高濃度膨潤土及泡沫進行渣良，降低滲透性，增加和易性，防止噴涌，降低刀盤、刀具磨損。膨潤土粘度達到30s以上，注入刀盤面板前方及土倉實現(xiàn)渣良。盾構(gòu)機設(shè)計形式為梭形結(jié)構(gòu)，刀盤開挖直徑為6280mm，前盾、中盾、尾盾依次為6250mm、6240mm、6230mm；目的是減少盾體通過時的阻力，防止卡盾現(xiàn)象；在盾尾脫出前同步漿液無法填充此區(qū)域，此施工間隙是導(dǎo)致上述粉細砂地層第三階段地面沉降的主要原因，因此在掘進過程中同步往盾體周圍注入高稠度膨潤土填充，有效控制地面沉降，同時也抑制盾尾后方承壓水及同步漿液竄入土倉，影響掘進狀態(tài)。

3.2.3掘進參數(shù)控制。通過以往施工經(jīng)驗及試掘進對盾構(gòu)機推力、扭矩、掘進速度、土倉壓力、注漿壓力等各參數(shù)進行優(yōu)化。在確保掘進無安全風(fēng)險的前提下，以降低設(shè)備負載率為最優(yōu)，防止人為的蠻干。具體掘進參數(shù)為：推力控制在9000～12000kN，掘進的速度控制在3～4cm/min，注漿壓力控制在0.20～0.25MPa，掘進過程中密切關(guān)注推進速度、土倉壓力及出渣情況，盡量避免土倉壓力波動過大，推力過大，導(dǎo)致噴涌現(xiàn)象。停機時可適當(dāng)提高土壓，防止泡沫氣體擴散后土壓降低影響掌子面穩(wěn)定。

3.2.4出土量控制。綜合考慮各地層松散系數(shù)、地下水、渣良填充物等因素，事先計算出每一環(huán)理論出渣量。掘進時，施行體積與重量雙控，及時與理論值對比。根據(jù)對比情況實時調(diào)整掘進參數(shù)。加強監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)有超挖、地表沉降大現(xiàn)象，及時增加膨潤土注入量，調(diào)整注漿壓力和注漿量。

3.3盾構(gòu)機姿態(tài)控制

盾構(gòu)機采用自動導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測量輔助進行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測。自動導(dǎo)向系統(tǒng)配置了導(dǎo)向、自動定位、掘進程序軟件和顯示器等，能夠全天候在盾構(gòu)機主控室動態(tài)顯示盾構(gòu)機當(dāng)前位置與隧道設(shè)計軸線的偏差以及趨勢。據(jù)此調(diào)整控制盾構(gòu)機掘進方向，使其始終保持在允許的偏差范圍內(nèi)。隨著盾構(gòu)推進導(dǎo)向系統(tǒng)后視基準點需要前移，必須通過人工測量進行精確定位。為保證推進方向的準確可靠，盾構(gòu)機姿態(tài)人工復(fù)測始發(fā)段（100m）及到達段（200m）每天測量一次，其他段每隔20環(huán)或2d測量一次，以校核自動導(dǎo)向系統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)并復(fù)核盾構(gòu)機的位置、姿態(tài)，確保盾構(gòu)掘進方向的正確。小半徑曲線掘進應(yīng)進行盾構(gòu)姿態(tài)預(yù)偏控制，讓盾構(gòu)姿態(tài)偏角略大于設(shè)計線偏角（即走內(nèi)弧線），趨向值為內(nèi)弧線方向。是為了確保成型隧道軸線的最終偏差在規(guī)定范圍內(nèi)。根據(jù)所處地層和本工區(qū)施工實踐經(jīng)驗的綜合分析，建議在進入小半徑緩和曲線段時逐步將水平姿態(tài)調(diào)整至內(nèi)弧線20mm內(nèi)。曲線段推進過程中，因盾構(gòu)機分區(qū)油缸壓力差，掘進效率降低，會有微量超挖現(xiàn)象，成型隧道呈橢圓狀，因此對應(yīng)提高注漿量，同步注漿的過程中適量加強對曲線段外側(cè)的壓漿量，以填補施工空隙穩(wěn)定管片。

3.4管片拼裝

本區(qū)間管片設(shè)計為外徑6000mm、內(nèi)徑5400mm、管片厚度300mm、標準環(huán)管片寬度1500mm，由1塊封頂塊、2塊鄰接塊、3塊標準塊共6塊組成。C50高強混凝土，抗?jié)B等級P12。止水材料采用三元乙丙橡膠密封墊，與管片間用單組分氯丁膠粘劑粘結(jié)。環(huán)間采用錯縫拼裝。為滿足曲線模擬和線路糾偏需要，專門準備了左、右轉(zhuǎn)彎楔型環(huán)，為單面后楔形，楔形量為38mm；通過與標準環(huán)的各種組合來擬合不同曲線半徑的曲線或糾偏。隧道質(zhì)量通病管片錯臺的是成型管片在適應(yīng)開挖的隧道，是應(yīng)力釋放的表現(xiàn)。錯臺的原因是兩者形狀、線型不匹配，由各種力實現(xiàn)變形。管片選型拼裝三要素為盾尾間隙、油缸行程差及理論排版。盾尾間隙是當(dāng)前成型管片與盾尾的位置關(guān)系；油缸行程差反映了管片軸線與中前盾、盾尾軸線關(guān)系。施工控制目標是盾構(gòu)機姿態(tài)波動越小越好，幾乎沒有糾偏現(xiàn)象，管片與盾構(gòu)機軸線始終一致，盾尾間隙良好。

3.5襯背注漿

管片襯背注漿是確保管片質(zhì)量的重要措施，也是確保盾構(gòu)機姿態(tài)控制的重要因素；注漿設(shè)備的能力必須滿足盾構(gòu)推進速度需求；漿液性能標準要考慮地域材料甚至氣候因素對其的影響，所以不同地域不同項目漿液配比不具備通用性。注漿量及漿液的性能標準是影響上述粉細砂地層地面沉降第四及第五階段的主要因素。粉細砂層滲透系數(shù)較大，同步注漿漿液會慢慢的向著粉細砂地層進行滲透，注漿量控制實行方量與壓力雙控標準。同步注漿使用的是水泥砂漿，并且在其中加入適量的粉煤灰、膨潤土和外加劑等，這樣能夠有效地提高注漿結(jié)石體的耐腐蝕性，有效地防止地下水分對管片混凝土的腐蝕。壓力控制在0.2～0.25MPa范圍內(nèi)，保證管片不會在注漿的過程中發(fā)生變形或者損壞的現(xiàn)象。漿液的性能指標為：黏稠度控制在12.0～14.0cm，比重為1.55～1.65g/cm3，凝膠時間不超過6h，1d后抗壓數(shù)值大于0.3MPa，28d后抗壓數(shù)值大于4.5MPa。

3.6監(jiān)控量測

按照規(guī)范、設(shè)計要求區(qū)間監(jiān)測范圍為橫向2倍隧道埋深范圍（埋深等于區(qū)間結(jié)構(gòu)頂離地表距離）。隧道中線30m范圍內(nèi)建（構(gòu)）筑物、管線。一般地段縱向監(jiān)測點間距宜為10～30m，每100m設(shè)置橫向監(jiān)測斷面；在始發(fā)段和接收段、聯(lián)絡(luò)通道等部位及地質(zhì)條件不良部位，應(yīng)有橫向監(jiān)測斷面控制，且橫向監(jiān)測點沿隧道中線每6環(huán)布設(shè)一點，進出洞加固區(qū)域按照5m一個斷面布設(shè)，其他為每30環(huán)布設(shè)一組垂直于線路的斷面，測點間的水平間距為3m＋5m＋5m。在施工過程中對整個隧道進行監(jiān)測并沒有監(jiān)測到起伏較大的地表沉降和地面隆起變形現(xiàn)象，并且整個施工現(xiàn)場中地表沉降的最大值不超過20mm，地面隆起最大值不超過10mm，這樣最大限度地保證了路面的質(zhì)量和周圍建筑物的安全。

4結(jié)語

綜上所述，在地鐵隧道粉細砂地層采用土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)具有良好的施工效果，使用地連墻結(jié)合雙管旋噴洞口加固方式確保了始發(fā)掘進安全，隧道施工過程中并沒有出現(xiàn)較大的地質(zhì)變形情況，有效保證了周圍管線、建筑物的安全，確保了路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而使得隧道工程順利的開展，取得了良好的施工效果

參考文獻

[1]劉仁鵬，劉萬京．土壓平衡盾構(gòu)技術(shù)淺談[J]．工程機械，2008，（8）.

[2]李曙光，方理剛．土壓平衡盾構(gòu)法隧道施工中影響地表沉降的因素淺析[J]．現(xiàn)代隧道技術(shù)，2007，44（5）.

[3]劉建偉，宋娟娟，增龍廣．土壓平衡盾構(gòu)施工地鐵引起的地表沉降分析[J]．路基工程，2012，（5）.

作者：周雙禧 單位：中鐵建大橋工程局集團第二工程有限公司

第二篇：隧道泄水洞開挖鉆爆設(shè)計與施工技術(shù)

摘要：本文依托茅坪山隧道泄水洞施工，提出了富水隧道泄水洞開挖爆破設(shè)計方案，給出了爆破相關(guān)設(shè)計參數(shù)，并詳細介紹爆破施工工藝及施工操作要點，以期對類似工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：泄水洞；爆破設(shè)計；施工

0引言

隧道光面爆破是指通過正確選擇爆破參數(shù)和合理的施工方法，分區(qū)分段微差爆破，達到爆破后輪廓線符合設(shè)計要求，臨空面平整規(guī)則的一種控制爆破技術(shù)，是支撐新奧法原理的重要技術(shù)之一。光面爆破技術(shù)是隧道超挖控制有效手段之一。但由于隧道工程地質(zhì)條件的復(fù)雜多邊形，在實際過程中施工中“光爆不光”、超挖過大、進尺短等現(xiàn)象普遍存在。近年來，光面爆破技術(shù)廣泛應(yīng)用與隧道泄水洞施工，本文依托實際工程應(yīng)用，采用兩臺階開挖、光面爆破技術(shù)，取得良好的應(yīng)用效果。為此總結(jié)施工經(jīng)驗，以期對類似工程提供借鑒。

1工程概況

茅坪山隧道泄水洞位于云貴高原斜坡地帶，地形總體為中部高四周低，泄水洞穿越區(qū)域全為碳酸鹽巖分布區(qū)，具構(gòu)造剝蝕～溶蝕槽谷地貌特點。槽谷的發(fā)育多與大型節(jié)理、斷層等構(gòu)造走向線一致；山體兩側(cè)坡麓自然斜坡陡峭，坡角達25～40°，常為地下水的集中排泄和地表沖溝源頭。地下水類型主要有松散土層孔隙水、基巖裂隙水、碳酸鹽巖類巖溶水三類。為降低運營期間水害風(fēng)險，起到排水降壓作用，確保襯砌結(jié)構(gòu)及長期運營的安全。茅坪山隧道進口至左線線路前進方向右側(cè)45m處增設(shè)泄水洞，全長2390m。光面爆破技術(shù)憑借其成型規(guī)整且表面光滑度好的特點在泄水洞施工中得到普遍的應(yīng)用。本文將就光面爆破技術(shù)在泄水洞施工中應(yīng)用進行闡述。

2爆破設(shè)計

泄水洞Ⅲ、Ⅳ級采用全斷面開挖，Ⅴ級采用兩臺階開挖施工方法。洞身開挖采用光面爆破，如此可有效避免超挖、欠挖和減小爆破對周邊圍巖的不利影響。由于光面爆破的效果受到工程地質(zhì)狀況的很大影響，因此在確定爆破參數(shù)時必須結(jié)合工程地質(zhì)實際情況，選擇最佳的爆破設(shè)計方案。鉆眼采用鉆孔臺車，掏槽眼采用斜眼掏槽方式。

2.1鉆孔方案

采用YT-28型鑿巖機鉆孔，鉆孔時按照炮孔布置圖正確鉆孔，嚴格控制炮孔鉆進方向，把誤差減到最小，以確保爆破質(zhì)量。掏槽孔要保證鉆孔角度，周邊孔開眼要在輪廓線內(nèi)5cm，外插腳1°～2°；周邊孔鉆孔誤差環(huán)向不大于5cm，徑向不大于3cm；掏槽孔不大于3cm，其它孔開眼誤差不大于5cm。

2.2炮眼布置原則

掏槽眼：位于隧道掌子面的中下部，底板眼的上部，為便于打眼一般鉆孔臺架的第一、二層均布設(shè)，每層3～5排，間距a=6～12D（D為炮眼直徑）一般為25～50cm，易爆取大值，反之取小值。掏槽眼開口寬度為隧道半幅寬減50cm，眼底間距20cm，與掌子面夾角為55～70°，垂直深度比設(shè)計進尺深20cm。周邊眼：布于隧道的開挖輪廓線上，間距E=8～15D，一般為40～50cm。垂直深度比設(shè)計進尺淺20cm，最好為每循環(huán)實際進尺深度。內(nèi)圈眼：布于周邊眼的內(nèi)側(cè)于周邊眼平行，距周邊眼距離W=1.0～1.2E，間距a=20～25D，一般為80～100cm，垂直深度與設(shè)計進尺相同。輔助眼：布于掏槽眼于邊墻內(nèi)圈眼之間的炮眼，根據(jù)斷面大小，一般布設(shè)3～5排，炮眼底部排距b=20～35D，一般為80～130cm；間距a=25～35D，一般100～140cm。垂直深度與設(shè)計進尺相同。底板眼：位于隧道低部開挖輪廓線上，間距a=15～20D，一般為70～80cm，垂直深度與設(shè)計進尺相同。

3Ⅴ級圍巖兩臺階開挖炮眼布置圖

以Ⅴ級圍巖兩臺階開挖爆破設(shè)計方案為例，其炮眼設(shè)置和裝藥量如圖1、圖2和表1所示。

4施工工藝

4.1鉆爆作業(yè)施工工藝

施工工藝流程圖如圖。

4.2施工工藝要點

4.2.1鉆孔作業(yè)

鉆孔作業(yè)前，根據(jù)鉆孔設(shè)確定臺車臂作業(yè)區(qū)域，各臂鉆孔的順序，風(fēng)槍鉆孔的配合時段及作業(yè)時間，使鉆孔有序進行。采用多功能臺架鉆孔時，劃定每臺風(fēng)槍作業(yè)區(qū)域，規(guī)定作業(yè)時間，規(guī)定周邊眼、底眼、掏槽眼開孔偏角及插入角，鉆孔時嚴格按規(guī)定作業(yè)，力求鉆孔方向、位置滿足設(shè)計要求，準確控制周邊眼外插角。用極坐標APS斷面檢測及炮眼定位，先按不同的圍巖斷面尺寸，炮眼布置圖輸入儀器，爆破后輸入相應(yīng)的里程、斷面，儀器通過光束自動檢測斷面超欠挖，用油漆按投影布點。鉆孔標準需達到準、平、直、齊。

4.2.2裝藥作業(yè)

開始裝藥作業(yè)前應(yīng)先用高壓風(fēng)清孔，確保孔內(nèi)干凈整潔無異物。核對雷管段數(shù)，確認其與設(shè)計一致時開始裝藥，要求嚴格依照相關(guān)規(guī)范標準進行裝藥操作，合理控制藥量。裝藥時，為了防止拉雷管或破損導(dǎo)爆管，藥裝到孔底，起爆藥包用炮棍緩慢送入。裝藥過程中在孔外導(dǎo)爆管上標注雷管段數(shù)，復(fù)核雷管段是否存在異常，并核對裝藥長度及藥卷規(guī)格，確保各項參數(shù)都符合相關(guān)規(guī)范標準，核對完畢后應(yīng)認真做好記錄。當(dāng)炮眼全部裝藥后，用炮泥將其堵塞，其長度為30cm。機械加工炮泥，用炮棍頂進，確保封孔嚴密。

4.3爆破作業(yè)

開始爆破作業(yè)前，應(yīng)先將無關(guān)的設(shè)備和人員撤離，然后連結(jié)網(wǎng)路開始進行爆破作業(yè)。要求為了直觀的判斷網(wǎng)路是否存在異常，應(yīng)盡量保證網(wǎng)路連結(jié)整齊，且最好在靠近眼孔的位置連結(jié)，盡量縮短孔外網(wǎng)絡(luò)。待網(wǎng)路連結(jié)檢查符合要求后，設(shè)好防護哨，撤離所有在爆破范圍內(nèi)的人員和設(shè)備，只留爆破人員等起爆信號發(fā)出后進行爆破作業(yè)，并快速撤離爆破。

4.4鉆爆效果檢驗

為了不斷優(yōu)化鉆爆設(shè)計，每次掘進爆破通風(fēng)排煙后，應(yīng)仔細檢查記錄好鉆爆效果。檢查記錄內(nèi)容主要包括圍巖的損壞程度、拋擲距離、碴體的破碎程度、平均掘進長度、炮孔利用率、光爆效果等。

4.5控制超欠挖措施

不同的鉆爆參數(shù)適用于不同的地段，因此應(yīng)結(jié)合地段實際情況，選擇科學(xué)的鉆爆參數(shù)：采用一炮一分析制度，每次鉆爆循環(huán)后，對比分析多方面的測量和數(shù)據(jù)，包括巖碴塊度、堆碴高度、拋碴距離、殘眼深度及數(shù)量、裝藥量、炮痕保存率、爆破震動速度等，從而確定最佳的鉆爆參數(shù)，使鉆爆設(shè)計更加完善。

4.5.1控制打眼精度、爆破影響和裝藥封堵質(zhì)量

首先利用全站儀在隧道底測出與隧道中線平行的臺車軸線位置，然后安排臺車在測設(shè)位置準確定位，開孔位置禁止>±2cm，炮眼軸線以激光指向?qū)颍@周邊眼時插上炮桿，使側(cè)墻孔在一條垂線上。全斷面一次爆破中掏槽眼與擴槽眼的起爆雷管選用的是1～15段毫秒雷管，其它炮眼配裝秒差為50ms的3～11段等差雷管，取得了良好的效果，因為毫秒雷管1段、2段、3段、5段…間，延期秒差小于50ms，因此除掏槽眼外跳段使用。嚴格按照設(shè)計裝藥量和間隔距離，將雷管、導(dǎo)爆管、竹片按綁扎成藥串，然后開始裝藥，要求藥量適當(dāng)，且禁止混裝和錯裝雷管。炮眼裝藥后，用炮泥嚴密堵實。

4.5.2加強地質(zhì)預(yù)報工作

為提高爆破效果，更好地控制超欠挖，應(yīng)采取有效措施加強地質(zhì)預(yù)報工作，具體比如配備專業(yè)工程師做好掌子面地質(zhì)描述，配合有關(guān)設(shè)備或儀器作出開挖前方的地質(zhì)預(yù)報等。

4.5.3堅持斷面檢測及信息反饋

為不斷完善鉆爆設(shè)計，當(dāng)開挖放炮后，應(yīng)及時將爆破效果、斷面超欠挖情況等記錄在案，并進行必要的對比分析，由此我們能夠得到一些數(shù)據(jù)。比如平均線性超挖、最大欠挖、最大超挖等，從而分析出超欠挖部位的位置，有的放矢地采取修正措施，因此通過堅持斷面檢測及信息反饋，能夠不斷優(yōu)化鉆爆設(shè)計。

5結(jié)論

茅坪山隧道泄水洞采用上述爆破方案，有效保障了工程進度、質(zhì)量和安全。在施工過程中總結(jié)的經(jīng)驗和建議如下：①采用光面爆破技術(shù)，嚴格控制實施爆破的方案，Ⅴ級圍巖采用二臺階開挖法施工，單循環(huán)進尺2.3m，最大一段藥量9.6kg。②爆破后巖面保留有半眼孔痕，中等強度巖石的半眼率>60%，高等強度巖石的半眼率>80%。③在正式開始施工前，結(jié)合圍巖地段的實際情況和初擬的鉆爆設(shè)計，應(yīng)先進行鉆爆試驗，如此既有利于優(yōu)化爆破參數(shù)，因為一旦在爆破試驗中發(fā)現(xiàn)效果不理想，就可及時地采取修正措施，也有利于判斷爆破振動對已支護段是否危害，幫助分析爆破設(shè)計是否科學(xué)完善。④通過控制打眼精度、爆破影響和裝藥封堵質(zhì)量、加強超前地質(zhì)預(yù)報和爆破斷面持續(xù)檢查工作，有效控制了隧道超欠挖現(xiàn)象。

參考文獻：

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作者：續(xù)志勇 單位：中鐵十七局集團第三工程有限公司

第三篇：淺埋軟土隧道施工技術(shù)探討

摘要：在淺埋軟土隧道施工中，采用長、大鎖腳鋼管技術(shù)加強初期支護，改變以往的施工思路，在“CD”法或“CRD”法外采用較常規(guī)的三臺階預(yù)留核心土法輔以大幅度加強初支鎖腳和初支整體連接的方式來控制淺埋軟弱圍巖中隧道的初支下沉變形。文章對淺埋軟土隧道施工技術(shù)的應(yīng)用進行了探討。

關(guān)鍵詞：淺埋軟土隧道；初期支護；長、大鎖腳鋼管；縱向工字鋼托梁；施工技術(shù)

目前我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍處于高速發(fā)展階段，公路、鐵路建設(shè)是其中重要組成，大多鐵路、公路線均有隧道工程，其中淺埋軟土圍巖隧道施工也比較常見。本文根據(jù)某隧道水文及地質(zhì)特點，對淺埋軟土隧道初期支護施工進行創(chuàng)新及推廣，通過采用較易行的施工工法輔以特殊的初支加強措施，以提高項目的經(jīng)濟性和安全性，實現(xiàn)隧道施工的穩(wěn)步快速推進。

1某淺埋軟土隧道工程概況

1.1設(shè)計情況

該隧道為雙向四車道隧道、隧道圍巖由石炭系石英砂巖、砂巖、礫巖、粉砂巖、泥巖夾煤層及侵入巖—中粗粒斑狀黑云二長花崗巖組成，其中進口段為全風(fēng)化～強風(fēng)化，表部分布薄層殘坡積松散碎石土，巖石風(fēng)化強烈，結(jié)構(gòu)較破碎，圍巖穩(wěn)定性差。暗洞淺埋軟土（洞頂埋深為3～25m）樁號范圍：進口左線ZK156＋150～ZK156＋260、進口右線K156＋145～K156＋240，左、右線淺埋軟土段落共計205m。隧道洞口段各設(shè)有30m長Φ108*6mm大管棚進行超前支護。

1.2施工情況

根據(jù)施工計劃和工期進度安排，該隧道左、右洞掌子面分別正常掘進21m、28m后，進入春雨季節(jié)施工。地表、地下水發(fā)育，洞內(nèi)圍巖呈飽和液性土狀，洞頂及洞內(nèi)初支監(jiān)控量測數(shù)據(jù)持續(xù)超過預(yù)警值，初支出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。施工單位隨即停止開挖掘進并將現(xiàn)場情況上報，對已施工的初支段采取注漿、增設(shè)縱橫向工字鋼支架的方式進行加固，阻緩初支變形的進一步發(fā)展。而后業(yè)主單位組織召開了專家論證會，分析因持續(xù)降雨，滲水量大，從而導(dǎo)致覆蓋層土體含水飽和，土體重量增加，土體喪失黏聚力及自穩(wěn)能力，從而導(dǎo)致初支荷載急增，初支開裂。會上專家提出，淺埋軟土圍巖隧道遇水后完全喪失自穩(wěn)能力，并不適用新奧法施工。對后續(xù)淺埋軟土圍巖段初支施工，建議采取以鋼架拱腳設(shè)長、大鎖腳鋼管的初支加強技術(shù)來抵抗圍巖的荷載。經(jīng)驗證，施工單位在剩余的淺埋軟土圍巖段施工中，靈活運用了該技術(shù)，初支變形始終處于可控的狀態(tài)，施工組織得以正常有序推進。

2長、大鎖腳鋼管技術(shù)施工原則

由于該工程質(zhì)量要求高、工期緊，淺埋軟土圍巖段落長，在三臺階預(yù)留核心土法的基礎(chǔ)上進行工法改進，涉及到相關(guān)工序優(yōu)化安排及機械設(shè)備選擇，對長、大鎖腳鋼管施工提出了更高的技術(shù)要求。在施工過程中，要尤其重視觀察初支外觀的變化及監(jiān)測數(shù)據(jù)的整理分析。遵循的最基本原則確保初期支護變形處于安全、可控狀態(tài)前提下，總結(jié)各項技術(shù)參數(shù)，把握長、大鎖腳鋼管最佳施作時機，靈活組織施工。在征求相關(guān)專家同意的前提下，對鋼管直徑、長度、數(shù)量、施打時間等技術(shù)參數(shù)及時調(diào)整，嚴禁冒進作業(yè)。

3長、大鎖腳鋼管施工規(guī)程

3.1施工工藝

該隧道進洞施工采用三臺階預(yù)留核心土工法開挖，由于需預(yù)留核心土，存在施工作業(yè)空間限制，潛孔鉆機無法擺放。故上臺階施工時，長、大鎖腳錨管的施工會滯后掌子面4～5m；中、下臺施工則不受影響，可隨每循環(huán)初支同步進行。進行上臺初支立架時應(yīng)充分考慮初支變形下沉量，尤其是鎖腳鋼管施作前的變化，充分理解鎖腳鋼管技術(shù)應(yīng)用目的在于鎖腳鋼管施作后至襯砌施工封閉期間，有效抑制淺埋軟弱隧道初支的持續(xù)變形，為下一步開挖初支提供安全、質(zhì)量保障。在軟弱淺埋圍巖中，長、大鎖腳鋼管雖對抑制初支下沉和變形有不錯的效果，但初支變形仍會緩慢持續(xù)發(fā)展，所以尤其要重視初襯的及時成環(huán)和二襯施工及時施作，嚴格把安全步距控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

3.2工藝流程

3.2.1鋼管制作。鎖腳鋼管管全部在鋼構(gòu)廠統(tǒng)一加工，采用L＝6m，Φ89*6mm熱軋無縫熱軋鋼管制成，在前部鉆注漿孔，孔徑10mm，孔間距20cm，呈梅花形布置，前端加工成錐形，尾部不鉆孔長度0.6m，作為止?jié){段。

3.2.2設(shè)置縱向工字鋼托梁。縱向工字鋼托梁采用I16型鋼切割制作而成，長50cm（根據(jù)鋼架間距調(diào)整）。焊接于前后2榀工字鋼拱腳上方40cm處的腹板之間。初支立架時注意縱向工字鋼與鋼架腹板間的縫隙應(yīng)盡量小，縫隙采用鋼板或鋼筋進行塞焊，焊縫需飽滿緊密中、下臺焊縫質(zhì)量關(guān)系著初支與長、大鎖腳鋼管的能否形成一個有效的整體進行受力，是該技術(shù)的關(guān)鍵要點之一，嚴禁漏焊、虛焊。因上臺長、大鎖腳鋼管施工會略滯后于上臺初支施工，焊接于2榀鋼架間的縱向工字鋼中部正下方位置需點焊預(yù)留Φ8mm鋼筋作為標識，鋼筋頭長度滿足初支噴砼厚外露砼面2～3cm，以便后續(xù)長、大鎖腳鋼管安裝時準確定位。為提高工效，中、下臺長、大鎖腳鋼管施工時機可根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析及現(xiàn)場施工組織情況把握。可隨中、下臺初支立架即時施作，也可待初支完成后幾個循環(huán)段集中一次施作（應(yīng)注意參照上臺長、大鎖腳鋼管施工預(yù)留Φ8mm鋼筋作為打設(shè)孔位的標識），但推后作業(yè)的施工段落不宜過長。

3.2.3鉆孔、安裝。鎖腳鋼管鉆孔采用潛孔鉆機成孔，孔位緊貼于縱向工字鋼托梁中部的正下方位置，孔深不小于6.1m，外插角15°～20°。鋼管頂入長度應(yīng)保證尾部剛好露出初支砼表面為準，避免影響后續(xù)防水層施工，鋼管頂入后尾部焊接注漿管頭，用錨固劑或塑料膠泥封堵孔口及周圍縫隙。

3.2.4注漿。注漿作業(yè)應(yīng)提前做好準備，在鎖腳鋼管安裝完成后立即進行。注漿作業(yè)能提高鋼管管身剛度且能固結(jié)初支背后圍巖，極大地提升初支、鎖腳鋼管、圍巖間的整體性，是長、大鎖腳鋼管技術(shù)施工過程中不可或缺的一環(huán)。注漿材料及參數(shù)：注漿材料：水泥漿。注漿參數(shù)：（1）水泥漿液水灰比1∶1（重量比）；（2）注漿壓力：0.5～1.0MPa。注漿前進行壓水試驗，檢查機械設(shè)備是否正常，管路連接是否正確。注漿量先大后小，注漿壓力由小到大。單孔注漿壓力達到設(shè)計要求值，持續(xù)注漿10min且進漿速度為開始進漿速度的1/4或進漿量達到設(shè)計進漿量的80%及以上時注漿方可結(jié)束。出漿口與小導(dǎo)管間需連接牢固，采用契形鋼管包布打入或絲扣連接，保證高壓狀態(tài)下不崩管。漿液在攪拌桶中按配合比配置攪拌，放入儲漿桶中并應(yīng)過濾，一次放漿不宜過多，攪拌桶中漿液不得停止攪拌。注漿過程中要隨時觀察注漿壓力及注漿泵排漿量的變化，分析注漿情況，防止堵管、跑漿、漏漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果。值得注意的是，為加快漿體凝結(jié)時間，盡早形成強度，在其他類似工況中，運用該技術(shù)時，也可考慮使用水泥-水玻璃雙液漿。

4淺埋軟土隧道初期支護施工中長、大鎖腳鋼管技術(shù)

淺埋軟土隧道初期支護施工中長、大鎖腳鋼管技術(shù)是一種抑制初支下沉變形的加強技術(shù)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場圍巖情況、初支變形情況對鋼管直徑、長度、數(shù)量、施作時機等技術(shù)參數(shù)及時調(diào)整。實踐過程中要用到潛孔鉆機進行成孔、安裝作業(yè)，考慮到潛孔鉆機使用成本，當(dāng)淺埋軟弱圍巖需加強段落長度越長時經(jīng)濟效益越可觀。當(dāng)然，該項技術(shù)在其他類似的不良地質(zhì)條件下，也可考慮作為一項常規(guī)的洞身初支加強技術(shù)。軟弱圍巖施工需高度重視初支各項工序施工質(zhì)量，切實做好監(jiān)控量測工作，按方案進行數(shù)據(jù)的整理、分析，為長鎖腳錨管的施作時間及實際效果提供依據(jù)，確保施工進度達到預(yù)期、提升安全效益。為提高施工效率，中、下臺初支施工時可根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)情況合理調(diào)整鎖腳鋼管的施作時間，當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示變形可控且初支變形量富余較大時，鎖腳鋼管施工可略滯后初支施工，劃分段落集中進行施作。通過設(shè)置縱向工字鋼托梁加強初支的整體連接并對下設(shè)的鋼管鎖腳起到鎖定作用，長、大鎖腳鋼管與常規(guī)的Φ42*3.5mm鋼管鎖腳相比，極大地增加了鎖腳對初支下沉變形的抵抗力。在淺埋軟弱圍巖進洞施工中，采用較常規(guī)的三臺階預(yù)留核心土法，輔以打設(shè)較大鋼管鎖腳和設(shè)置工字鋼托梁控制初支變形，與傳統(tǒng)的“CD”法或“CRD”法相比，其工藝簡單、質(zhì)量可控、成本低廉、進度快速。

5結(jié)語

該隧道前期施工中，監(jiān)控量測數(shù)據(jù)長期處于預(yù)警狀態(tài)，初支變形大，出現(xiàn)不同程度的侵限情況。后經(jīng)專家研究決定采用較常規(guī)的三臺階預(yù)留核心土法施工輔以長、大鎖腳鋼管加強措施后，有效地抑制住淺埋軟弱圍巖中初支變形的持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)場施工恢復(fù)正常，施工進度穩(wěn)步安全推進。這說明該項設(shè)計具有重大的應(yīng)用價值，可以被應(yīng)用于相似的隧道建設(shè)中。施工人員也可以在實際施工過程中，對相關(guān)內(nèi)容進行創(chuàng)新與改進，對各項技術(shù)參數(shù)和施工步序進行動態(tài)調(diào)整，不斷積累總結(jié)經(jīng)驗，以便更好地促進該技術(shù)的發(fā)展。

參考文獻

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[2]黃興華．軟弱圍巖條件下的淺埋隧道施工研究[D]．湖南大學(xué)，2009.

作者：李文剛 單位：中鐵四局集團第五工程有限公司

第四篇：鐵路黃土隧道微臺階法快速施工技術(shù)探討

摘要：通過對微臺階工法在鐵路黃土隧道施工中的應(yīng)用，總結(jié)微臺階工法的特點及優(yōu)缺點，研究微臺階工法在第四系全新統(tǒng)沖洪積粉質(zhì)黏土、上更新統(tǒng)風(fēng)積新黃土、中更新統(tǒng)風(fēng)積老黃土地質(zhì)鐵路隧道施工中的適用性，充分發(fā)揮隧道內(nèi)作業(yè)空間，合理配置資源，優(yōu)化各工序作業(yè)順序，快速進行初支封閉，保證了黃土隧道施工安全和質(zhì)量，加快了黃土隧道施工進度。

關(guān)鍵詞：黃土隧道；微臺階；快速封閉；軟弱圍巖；監(jiān)控量測

0引言

隨著國家鐵路“十三”規(guī)劃的逐步實施，中西部鐵路建設(shè)項目猛增，相應(yīng)黃土隧道逐慚增多，在部分鐵路建設(shè)項目中黃土隧道甚至占了主導(dǎo)地位，決定著一個鐵路項目的成敗。如何快速施工黃土隧道保證施工安全、質(zhì)量，避免出現(xiàn)沉降變形、塌方、突泥突水、冒頂?shù)葹?zāi)害對中西部鐵路建設(shè)項目有著深遠的意義。本文通過楊坪黃土隧道采用微臺階工法施工，大大縮短初支封閉距離，約束圍巖變形和沉降，降低安全風(fēng)險，保證施工安全。各臺階同步作業(yè)，充分發(fā)揮作業(yè)空間，提高作業(yè)效率，加快了施工進度。

1工程概述

楊坪隧道為新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠專用線的重點工程之一，其隧道進口位于鳳翔縣姚家溝境內(nèi)，出口位于麟游縣招賢鎮(zhèn)境內(nèi)。隧道里程范圍DK56+239～DK61+284，全長5045m。隧道穿越低中山區(qū)，黃土沖溝發(fā)育，地形起伏大，高程1170m～1440m，洞身最大埋深212m。其中進口端位于澗渠河?xùn)|岸山梁坡腳處，開辟有階梯狀耕地，沿線路方向斜坡坡度約30°；隧道洞身沖溝發(fā)育，覆蓋層較厚，溝谷地帶多有基巖裸露；出口端位于杜水河西岸一小沖溝坎壁處，溝心基巖裸露，兩側(cè)植被發(fā)育，沿線路方向斜坡坡度約35°。隧道設(shè)計為單洞單線曲墻式復(fù)合式襯砌。全隧道除進口段769.16m和出口段668.34m位于半徑為R-800m的曲線上外，其余均位于直線上，洞內(nèi)縱坡設(shè)為11‰、14.3‰、15‰和14.2‰的單面上坡。巖性主要為Ⅳ級1770m、Ⅳ土級780m、Ⅴ級1145m、Ⅴ土級1350m。黃土段占隧道全長42.2%。進口段DK56+245～DK56+880屬于黃土段淺埋偏壓，平均埋深約35m～45m，出口段DK59+520～DK59+980穿越?jīng)_溝富含水易突石頭突泥坍塌，標段總工期30個月，隧道工程完工工期26個月，工期緊、任務(wù)重。

1.1技術(shù)標準

鐵路等級：地鐵Ⅰ級，線下國鐵Ⅱ級；正線數(shù)目：單線；最大縱坡：15‰；最小曲線半徑：800m；牽引種類：內(nèi)燃，預(yù)留電化條件；機車類型：DF8B；到發(fā)線有效長度：850m，雙機880m；牽引質(zhì)量：4000t；閉塞方式：自動站間閉塞。

1.2工程地質(zhì)

正線隧址區(qū)地層主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積粉質(zhì)黏土、上更新風(fēng)積新黃土、中更新統(tǒng)風(fēng)積老黃土、白堊系下統(tǒng)礫巖、泥巖夾砂巖。隧道范圍內(nèi)的底層主要由新黃土（洞口端）、老黃土、泥巖夾砂巖及礫巖組成。

1.3水文地質(zhì)特征

隧道區(qū)屬鄂爾多斯地臺西南緣于關(guān)中凹陷的結(jié)合部位，斷裂、褶皺不發(fā)育，巖層近水平產(chǎn)出，相對比較穩(wěn)定，地質(zhì)構(gòu)造簡單，地下水主要為第四系孔隙潛水和基巖裂隙水。第四系孔隙潛水主要賦存于黃土層、黃土層與泥巖夾砂巖接觸面及黃土層與礫巖接觸面；基巖裂隙水主要賦存于巖體節(jié)理、裂隙帶中，富水性差異較大，在巖體較完整地段富水性較小，在巖石破碎地段富水性較大。

1.4氣象特征

隧址區(qū)屬于溫帶半濕潤～濕潤季風(fēng)氣候區(qū)。年平均氣溫9.1℃，極端最高氣溫37.8℃，極端最低氣溫-25.2℃。年平均降水量620.4mm，年最大降水量986.1mm。年平均蒸發(fā)量1401.6mm。最大積雪厚度26cm，最大凍土深度53cm。

2施工方案

2．1施工風(fēng)險分析

楊坪隧道進口段穿越低中山區(qū)，洞身黃土沖溝發(fā)育，地形起伏大，淺埋偏壓。存在以下風(fēng)險：①第四系全新統(tǒng)沖洪積粉質(zhì)黏土、上更新風(fēng)積新黃土弱富水開挖易掉塊坍塌；②初期支護拱頂易沉降，拱腰易收斂變形。噴射混凝土易開裂剝落。2.2開挖工法的確定楊坪隧道斷面設(shè)計為7m×9m（寬×高），目前軟弱圍巖隧道常規(guī)開挖工法為三臺階七步法、CD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等，而此三種工法具有表1中所述特點，均存在工序多，施工干擾大，達不到初支快速封閉成環(huán)施工要求，因此根據(jù)圍巖特性，需要選擇或改進開挖工法。

2.3微臺階法

2.3.1臺階劃分

楊坪隧道進口、出口黃土段采用上、中、下三個臺階同步作業(yè)，上臺階長度3～5m，高度2.8m；中臺階長度4～6m左右，高度3.2m；下臺階長度5～7m，高度3m，仰拱高度0.8m（下臺階與仰拱初支同步施工）；三個臺階同步作業(yè)，中下臺階左右側(cè)對稱開挖，縮短了掌子面至仰拱初支封閉的距離，可保證三臺階法施工掌子面至仰拱封閉距離2倍洞徑，兩臺階法施工掌子面至仰拱封閉距離1倍洞徑。保證施工安全，提高工作效率，加快施工進度。

2.3.2微臺階開挖

①施工中應(yīng)遵循“短開挖、少擾動、強支護、緊封閉、實回填、嚴治水、勤量測”的施工原則，緊湊施工工序，精心組織施工。

②加強隧道超前地質(zhì)預(yù)報，做好掌子面地質(zhì)素描及地質(zhì)調(diào)查。

③上臺階采用人工開挖，中、下臺階及仰拱采用人工配合機械進行開挖，嚴格控制超欠挖。

2.3.3增強支護措施

①上臺階拱部采用超前小導(dǎo)管、超前密排小導(dǎo)管等輔助措施施工，確保掌子面前方穩(wěn)定。

②上臺階支護鋼架緊貼掌子面安裝。各臺階鋼架拱腳打設(shè)2～4根準42mm（或準76mm）鎖腳錨管，并灌注水泥砂漿。拱腳采用輕型墊塊支墊牢固。鋼架連接處采用厚度為10mm，寬度為10cm鋼板作為縱向連接筋。上臺階及中臺階根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)置臨時仰拱。仰拱初支鋼架與下臺階同步施工。

③初支噴射混凝土采用濕噴機械，保障噴射混凝土的平整度、密實度、強度。

2.3.4微臺階工法操作要點

①合理確定各臺階高度、寬度，既要保證各臺階在開挖過程中的穩(wěn)定，也要有一定的作業(yè)空間，還得考慮方便機械作業(yè)。這是微臺階工法的核心和基礎(chǔ)。

②遵循軟弱圍巖施工的“三超前、四到位、一強化”原則。即超前預(yù)報、超前加固、超前支護，工法選擇到位、支護措施到位、快速封閉到位、襯砌跟進到位，強化量測。

③高度重視上臺階施工，保證上臺階開挖、支護過程中掌子面穩(wěn)定。根據(jù)圍巖情況確定核心土是否預(yù)留和預(yù)留范圍。

④突出強調(diào)一個“快”字，各臺階施工做到“快挖、快支、快封閉”，同時噴射混凝土保證早期強度達到要求，以形成受力體系。

⑤始終保持安全步距，掌子面至初支封閉距離不大于2倍洞徑。

⑥根據(jù)實際揭示圍巖情況、監(jiān)控量測變形情況、超前地質(zhì)預(yù)報情況，合理確定開挖進尺，樹立以加快循環(huán)時間保證進度的理念，改變以加大進尺保證進度的錯誤觀念。

⑦嚴格執(zhí)行“上下緊跟、左右緊墊”的安全措施，即上臺階拱架頂緊掌子面不留空隙，仰拱初支緊跟下臺階封閉成環(huán)，各臺階拱架左右拱腳墊實不能落在虛土上。⑧加強鎖腳施工質(zhì)量的控制，嚴格控制鎖腳打設(shè)的角度、長度、注漿及與拱架的連接。⑨快速處理施工過程出現(xiàn)的意外情況，如塌方、變形等。

3實例分析

楊坪隧道黃土段通過微臺階施工工法，目前各作業(yè)面均施工正常。該工法達到如下效果：

①通過監(jiān)控量測，隧道拱頂沉降及周邊收斂在可控范圍，保證了黃土段安全施工，避免了新黃土的安全風(fēng)險。

②加快了施工進度，目前Ⅴ黃土級圍巖月進度可達到60m。

③由于各臺階、各工序平行作業(yè)，減少了人員、設(shè)備的窩工，提高了人員、設(shè)備的利用率。

4微臺階工法優(yōu)、缺點分析

4.1微臺階工法優(yōu)點

①各臺階同步作業(yè)，充分利用作業(yè)空間，提高工作效率，加快了施工進度。

②各臺階左右同步進行，不再錯開2～3榀拱架距離，縮短了臺階長度，能保證安全步距。

③采用短臺階，快支護，快封閉，提高了軟弱圍巖的安全性。

④各工序同步平行作業(yè)，充分發(fā)揮了人員、設(shè)備的利用率。

⑤采用分部開挖方法，超挖得到了控制，縮短了初支整環(huán)閉合的時間，減少了圍巖的變形，保證了工程質(zhì)量安全，降低了施工成本。

4.2微臺階工法的缺點

①上臺階不能使用大型機械，需要人工完成工作較多。

②在有限空間內(nèi)，人員、機械同步作業(yè)，安全管理難度加大。

③要發(fā)揮微臺階優(yōu)勢，必須保證各臺階均能正常推進，只要有一處出現(xiàn)問題，就會影響整體施工進展。

5結(jié)束語

楊坪隧道粉質(zhì)黏土、新黃土圍巖段通過微臺階施工，提高工作效率，控制了圍巖的變形，增強了軟弱圍巖施工的安全保障，進而可以推廣至公路、市政隧道，也可以在軟弱圍巖的隧道施工中使用。但也存在一定的缺點，還需在以后的應(yīng)用中進一步加以研究、解決、完善。

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作者：范森 單位：中鐵十七局集團第二工程有限公司