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一、綁扎鋼筋

鋼筋作為鐵路工程施工中的重要材料，應加強對鋼筋安裝環節的重視程度，以保障工程整體安全性、穩定性。一般情況下，縱向鋼筋以綁扎形式為主，如果搭接鋼筋的長度與規范要求不相符，就需要采取焊接的方法；另外，在綁扎鋼筋長度符合規范要求的情況下，在接頭位置也需要進行焊接補強操作。在綁扎鋼筋過程中，應注意其順序的規范性，由于考慮到預應力鋼筋束的正確就位，因此在安裝預應力管道之前，先綁扎好底層鋼筋，然后再對頂層鋼筋進行綁扎；在預應力孔道位置，應確保牢固性，避免產生松動問題。焊接鋼筋時，應注意避免造成預應力鋼絞線或者波紋管灼傷問題，避免在混凝土澆筑段將波紋管管道堵塞，那么在澆筑混凝土之前，需要在縱向預應力束中穿好鋼絞線，利用膠帶將接口位置緊密纏繞，以避免混凝土進入到管道中。對于預應力鋼筋束的張拉過程，也要遵循一定順序，并且按照設計標準進行；在鐵路工程合攏段的預應力鋼筋束，遵循“先張拉頂板，再張拉底板”、“先張拉長束，再張拉短束”的原則，同時保持張拉的對稱性。

二、掛藍走行操作

在掛藍走行操作過程中，主要遵循以下流程與工藝：1.對每一條走道梁中的豎向精軋螺紋鋼中錨固狀況進行分析，保證套筒位置正確；2.根據施工要求，對梁頂軌道位置的梁頂面進行找平處理，完成下一個節段的鋼枕與軌道鋪設工作；3.將底模架前后位置、內外膜的吊帶分別放松，內外模拆除完畢之后，利用距離梁端最近的吊桿，置放于走行梁中；4.將后吊帶和底模板連接的位置拆除之后，在使用倒鏈裝淺析鐵路工程連續梁懸澆施工技術深圳市壹壹壹建設工程有限公司張鈞才置，確保底模后部的重量作用于外模的走行梁位置；5.將掛藍的主桁解除之后，將后支座位置的螺桿錨固處理；當掛藍移動到指定位置，就進行錨固，然后安裝底模吊帶與外側模吊帶，對模板進行調整；6.繼續重復以上施工步驟，直到完成所有使用掛藍梁端的施工為止。

三、混凝土澆筑與養護

一方面，在澆筑混凝土過程中，應充分考慮在T構兩側的最大混凝土澆筑差額問題，可利用汽車泵的兩頭進行對稱性澆筑。在澆筑過程中，應該在頂板的位置設置一個下灰口，便于對底板部位的澆筑；在澆筑腹板過程中，由于鋼筋、波紋管等較為密集，因此應該在腹板位置安裝串桶，如果腹板較寬，那么工作人員就可進入腹板內部進行振搗施工；而腹板較窄時，則在內側模位置開一個振搗口即可。在澆筑過程中，應采取分層澆筑方法，當滿足一定澆筑高度之后，將底板中間位置的缺口用混凝土補平，最后完成頂板澆筑即可。另一方面，完成混凝土澆筑之后，需要針對季節特征做好混凝土養護工作。例如，在冬季施工過程中，如果環境溫度在5℃以下，則利用熱風炮或者棉篷布進行覆蓋加溫，確保混凝土防凍；在夏季施工過程中，可采取灑水養護方法，并利用土工布覆蓋梁的頂面或底面。

四、中段合攏作業

首先，完成邊跨的合攏施工之后，需要將中跨部位的合攏吊架安裝到位，并且鎖定中跨合攏段；一般情況下，合攏段混凝土的施工作業應在一天中氣溫較低的時候進行，在澆筑混凝土之前的24h進行灑水，以達到保濕作用；其次，將混凝土的連接位置進行鑿毛處理，并且清理干凈，以保障澆筑質量；再次，以汽車泵送微膨脹混凝土澆筑的方式，將入模混凝土的塌落度控制在20cm之內；當完成混凝土的澆筑工作之后，確保強度與設計要求相符，則可實現縱橫向的預應力張拉，并將臨時預應力束與吊架拆除。

五、拆除掛藍

完成整個懸臂灌注工作之后，除了在施工合攏段、配重等使用的掛藍以外，可以將其他掛藍拆除。在施工之前，合攏段不使用的導梁、內模也可以拆除；將中跨的側模、主構架、底模等，倒退到起重設備作業范圍之內，然后將其分片拆除。由上可見，合攏段施工是鐵路工程預應力混凝土連續梁懸澆的重要工序，因此在施工中應加強注意，強調施工技術重點，確保工程順利合攏。經大量鐵路工程實踐表明，采用該種方法，可有效確保混凝土施工質量，確保梁體的位置、高程等符合設計參數要求。

作者：張鈞才單位：深圳市壹壹壹建設工程有限公司