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一、粉煤灰在公路工程建設(shè)中的實(shí)際應(yīng)用情況

通常在公路工程建設(shè)過(guò)程中，粉煤灰一般會(huì)被廣泛應(yīng)用于填筑路堤施工、半剛性基層施工以及混凝土結(jié)構(gòu)施工中。

1填筑路堤施工中粉煤灰的應(yīng)用情況

粉煤灰的主要特點(diǎn)包括：質(zhì)量較輕、孔隙較多，并且顆粒較為均勻，具有一定的水穩(wěn)定性，但是不具有粘結(jié)性。在京珠高速公路填筑路堤的施工過(guò)程中，主要采用了粉煤灰，通過(guò)研究后發(fā)現(xiàn)，粉煤灰在實(shí)際應(yīng)用中具有下述幾個(gè)特點(diǎn)：⑴自重相對(duì)較輕。通常粉煤灰的最大干密度只達(dá)到了0.9～1.2g/cm3，而相對(duì)密度也只介于2.1～2.2之間，相比于細(xì)粒土來(lái)說(shuō)，這些參數(shù)都要低出20%左右，所以對(duì)于軟弱地基來(lái)說(shuō)，粉煤灰屬于一種較為理想的填料。⑵強(qiáng)度相對(duì)較高。隨著壓實(shí)性能的不斷改變，粉煤灰的性能也會(huì)發(fā)生較大的變化，如果按照重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，在飽水條件下發(fā)現(xiàn)粉煤灰的內(nèi)摩擦角值大約在18°～33°之間，而在不飽水條件下則在30°～42°之間，相對(duì)于土的強(qiáng)度指標(biāo)來(lái)說(shuō)，粉煤灰的內(nèi)摩擦角值要高出很多，能夠確保路基強(qiáng)度具有較好的穩(wěn)定性。除此之外，粉煤灰的CBR值也比較高，可以在路堤填筑施工中發(fā)揮較好的效果。⑶具有較小的壓縮性。如果在重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，壓實(shí)度達(dá)到了100%，那么土的壓縮系數(shù)α0.1-0.2=0.24MPa-1，而此時(shí)粉煤灰的則為α0.1-0.2=0.15MPa-1，因此在同等條件下，壓縮系數(shù)較小的粉煤灰路堤發(fā)生的沉降變形問(wèn)題要比土質(zhì)路堤輕微很多。⑷固結(jié)速度相對(duì)較快。相對(duì)于粘性土來(lái)說(shuō)，粉煤灰具有的滲透系數(shù)要大很多，因此在壓實(shí)力保持一致的前提下，粉煤灰的壓實(shí)效果較為顯著。而且粉煤灰具有較強(qiáng)的吸水和泄水能力，在施工壓實(shí)過(guò)程中，含水量的范圍較寬，特別是南方道路施工以及雨季施工中，粉煤灰具有的優(yōu)越性更加明顯。由于粉煤灰屬于一種細(xì)顆粒的材料，所以其強(qiáng)度一般都是由顆粒之間產(chǎn)生的摩擦力而形成的，內(nèi)阻角φ值通常都會(huì)保持在30°～40°之間，在飽水條件下將會(huì)降低到18°～35°，粘結(jié)力將會(huì)全部喪失，因此在驗(yàn)算穩(wěn)定性的過(guò)程中一般都不會(huì)計(jì)算粘結(jié)力，而會(huì)取飽水后的φ值。在使用粉煤灰進(jìn)行路堤的填筑施工時(shí)，一定要合理控制攤鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)以及含水量等，選擇合適的壓實(shí)機(jī)械，重視邊坡防護(hù)設(shè)置工作，避免地下水等進(jìn)入到路堤中。另外要求路堤底部位置的土質(zhì)部分要比周圍的田地高一點(diǎn)，并做好排水系統(tǒng)的設(shè)置工作。因此，粉煤灰在道路中的各種性能均符合路堤施工要求，已經(jīng)在京珠高速公路工程使用過(guò)程中發(fā)揮了較好的效果。

2半剛性（底）基層施工中粉煤灰的應(yīng)用情況

根據(jù)道路基層相關(guān)施工規(guī)定要求：粉煤灰中二氧化硅(SiO2)、氧化鋁(Al2O3)以及三氧化二鐵(Fe2O3)的總含量應(yīng)該在70%以上，并且燒失量要在20%以內(nèi)，在現(xiàn)有表面積的基礎(chǔ)上超出2500cm2/g。在經(jīng)過(guò)相關(guān)檢測(cè)之后發(fā)現(xiàn)，我國(guó)大部分粉煤灰的各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)都符合道路基層施工規(guī)定要求，雖然無(wú)法完全達(dá)到這些規(guī)范，但是通過(guò)采取有效的措施，也能夠確保其混合料的強(qiáng)度指標(biāo)。通常粉煤灰半剛性基層的主要類型包括石灰（水泥）粉煤灰以及其穩(wěn)定土。這兩類結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能、水穩(wěn)性、抗凍性以及板結(jié)性等都較為良好。相對(duì)于純石灰土來(lái)說(shuō)，粉煤灰的抗凍性能要高出很多，而且彈性模量也相對(duì)較高，很容易達(dá)到施工規(guī)定要求。到目前為止，我國(guó)公路建設(shè)過(guò)程中已經(jīng)開(kāi)始普遍采用半剛性基層，如果能夠開(kāi)始廣泛應(yīng)用粉煤灰，將會(huì)產(chǎn)生顯著的效果。

二、粉煤灰對(duì)環(huán)境造成的污染

在公路建設(shè)過(guò)程中使用粉煤灰，通常會(huì)對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生污染，由于粉煤灰本身具有的特性，在施工運(yùn)輸、儲(chǔ)存以及使用過(guò)程中都很容易造成較為嚴(yán)重的揚(yáng)塵污染。而且在使用過(guò)程中，需要將粉煤灰包含的雜質(zhì)進(jìn)行清除，尤其是要將已經(jīng)結(jié)塊凝固了的粉煤灰打碎過(guò)篩才可以使用，這就會(huì)造成較為嚴(yán)重的空氣污染，對(duì)周邊的生態(tài)環(huán)境污染程度也會(huì)加大，主要污染物均為顆粒物污染。此外，由于粉煤灰本身具有的特性，一旦排入到水系當(dāng)中很容易導(dǎo)致河流發(fā)生淤塞，甚至對(duì)人體以及其他生物等產(chǎn)生極大的危害。

三、粉煤灰應(yīng)用于公路建筑時(shí)在環(huán)境方面具有的優(yōu)越性

粉煤灰在另一方面也可以發(fā)揮一定的優(yōu)越性，作為一種公路建筑材料，能夠?qū)崿F(xiàn)輕質(zhì)路基的填筑，可以降低對(duì)地質(zhì)環(huán)境造成的不良影響，減輕軟土地基，有效防止地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。而且粉煤灰本身就是一種固體工業(yè)廢棄料，如果將其用作公路建筑材料，能夠極大的降低工業(yè)廢料對(duì)環(huán)境造成的污染，與此同時(shí)還能夠節(jié)約自然資源，避免對(duì)耕地以及土地等造成破壞，有效減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的索取量。到目前為止，粉煤灰已經(jīng)在很多實(shí)例中得到了成功的應(yīng)用。

四、粉煤灰應(yīng)用于公路建筑時(shí)采取的主要環(huán)境保護(hù)措施

⑴在粉煤灰的運(yùn)輸以及裝卸過(guò)程中采取的環(huán)境保護(hù)措施。由于粉煤灰的主要存在形式為顆粒，而這些顆粒都是由礦物所構(gòu)成的，因此粒徑的大小以及呈現(xiàn)的形態(tài)都會(huì)存在一定的差別。一般人們會(huì)根據(jù)粉煤灰的形狀將其劃分為兩類，一種是珠狀顆粒，另一種則是渣狀顆粒。而不管是干排灰還是濕排灰，在進(jìn)行粉煤灰的運(yùn)輸過(guò)程中，都需要對(duì)運(yùn)輸車輛提出較高的要求，避免發(fā)生泄漏以及拋撒等問(wèn)題，并同時(shí)對(duì)運(yùn)輸車輛做好封閉工作。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，還需要對(duì)裝卸過(guò)程進(jìn)行控制，通過(guò)采取濕法進(jìn)行裝卸來(lái)有效降低大氣污染，并同時(shí)采取防水、沉淀池等其他輔助措施，及時(shí)將沉淀池中的過(guò)濾物進(jìn)行清理，避免對(duì)水環(huán)境造成污染。

⑵在粉煤灰存儲(chǔ)過(guò)程中采取的環(huán)境保護(hù)措施。將粉煤灰運(yùn)輸?shù)轿缓螅绻荒芗皶r(shí)使用，需要修建專門的粉煤灰存儲(chǔ)場(chǎng)地，對(duì)該場(chǎng)地進(jìn)行硬化處理，并采取防雨、防風(fēng)以及防塵措施，確保其能夠遠(yuǎn)離水源以及耕地，通過(guò)設(shè)置防風(fēng)墻來(lái)有效進(jìn)行隔離。盡快使用存儲(chǔ)場(chǎng)地的粉煤灰，合理安排施工時(shí)間，盡可能地降低粉煤灰存儲(chǔ)的絕對(duì)量，從根本上對(duì)污染進(jìn)行控制。

⑶在粉煤灰使用過(guò)程中采取的環(huán)境保護(hù)措施。粉媒灰作為一種公路建筑材料，在實(shí)際使用中一定要避免發(fā)生二次倒運(yùn)污染問(wèn)題，通過(guò)修繕平整度較高的便道，并針對(duì)施工機(jī)械設(shè)備采用合理的防塵以及除塵等措施，做好使用中的防污染工作。用于路基填筑時(shí)，應(yīng)對(duì)粉煤灰及時(shí)灑水、碾壓、檢測(cè)，并做好粉煤灰路基的封閉工作，在填筑時(shí)應(yīng)準(zhǔn)備好苫布等覆蓋材料，防止產(chǎn)生揚(yáng)塵，并對(duì)臨時(shí)排水工程做好相應(yīng)的實(shí)施，防止粉煤灰受灑水或雨水沖刷流失而污染地表水環(huán)境。（本文作者：姜越川單位：長(zhǎng)沙理工大學(xué)育才布朗交通咨詢監(jiān)理有限公司）