前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)貿(mào)易術(shù)語論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

1.1買賣雙方擁有的運輸實力是選擇貿(mào)易術(shù)語的先決條件對于買方來說，若在賣方國家設(shè)有辦事處，辦事處可以妥善處理運輸事宜，并可以找到價格合理、有信譽、有保障的運輸公司負責(zé)運輸，則可以選擇EXW術(shù)語進行物資采購；反之，則不要選擇EXW方式采購物資；對于賣方來說，若對于買方國家運輸條件、運輸渠道比較熟悉和了解，或在買方國家設(shè)有辦事處，可以選用DDP方式交貨，并且這種交貨方式對于買方更具吸引力和投標(biāo)競爭力，也可以根據(jù)當(dāng)事人的運輸實力，選擇其他運輸方式，如FOB、CIF、CIP等貿(mào)易術(shù)語。在實際操作中，F(xiàn)OB和CIF是對買賣雙方都比較適合經(jīng)濟、可操作的術(shù)語，運用也最多。

1.2貨物需求時間是選擇貿(mào)易術(shù)語的又一決定因素貨物的需求時間即交貨時間是物資價格構(gòu)成的主要因素之一，在選擇貿(mào)易術(shù)語時，應(yīng)全面考慮。貨物的需求時間緊急，則運輸價格變動風(fēng)險較小，選擇貿(mào)易術(shù)語時，根據(jù)買方具備的其他條件，進行選擇；貨物的需求時間較長，運輸價格變動風(fēng)險較大，當(dāng)處于運輸價格上漲時，可以選擇由對方承擔(dān)運輸費用的貿(mào)易術(shù)語成交。如采用CIF、CIP等C組貿(mào)易術(shù)語采購進口物資；采用FOB等F組貿(mào)易術(shù)語采購出口物資。若采用買方負責(zé)運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語采購某種物資時，則一定要將運輸費用及運費可能上漲的因素考慮到物資成交價格中去。

1.3有利于規(guī)避風(fēng)險是選擇貿(mào)易術(shù)語的根本原則除了考慮成本因素外，還需考慮風(fēng)險。如果承擔(dān)海運，出現(xiàn)風(fēng)險之后雖然有保險賠付，但對貿(mào)易雙方都會產(chǎn)生影響。這樣的損失雖然會有保險補償，但采購方因為不能按時收到貨物受到的影響可能會比得到的保險補償還大，所以在選擇貿(mào)易術(shù)語時注意規(guī)避風(fēng)險顯得格外重要。在國際貿(mào)易中，供方交貨一般都要經(jīng)過長途運輸，而且運輸方式復(fù)雜，遇到各種自然災(zāi)害、意外事故的可能性也較大，特別是出口國遇到戰(zhàn)爭或人為障礙或破壞的地區(qū)，則運輸途中風(fēng)險更大。因此買賣雙方在選擇交易術(shù)語時，必須根據(jù)不用時期、地區(qū)及運輸線路和方式所能預(yù)測的風(fēng)險情況，對貿(mào)易術(shù)語進行合理選擇。

1.4實現(xiàn)采購目標(biāo)，是選擇貿(mào)易術(shù)語的最終原則在不違背招投標(biāo)有關(guān)法律和規(guī)章的前提下，節(jié)約采購資金，采購性價比最優(yōu)的產(chǎn)品，并保質(zhì)、保量、及時供貨，是采購人的采購目標(biāo)，也是物資采購部門永恒的話題。在實際業(yè)務(wù)中，選用貿(mào)易術(shù)語時對各因素的選擇應(yīng)遵從如下準(zhǔn)則：第一，在保障貨物、貨款安全的前提下選擇貿(mào)易術(shù)語；第二，在不違背國家法律、政策，以及最大限度實現(xiàn)采購目標(biāo)的前提下選擇貿(mào)易術(shù)語；第三，采購人不能只看眼前，還要把眼光放開，注重長遠發(fā)展和社會效益，如力求在本國辦理運輸、保險業(yè)務(wù)，以促進本國的運輸業(yè)、保險業(yè)的發(fā)展；第四，以動態(tài)的、發(fā)展的眼光看待現(xiàn)實，并對現(xiàn)實狀況作出分析、預(yù)測，科學(xué)合理地找出解決問題的方法和途徑。

2貿(mào)易術(shù)語選擇的案例分析

某出口公司，向美國紐約州布法羅某進口商出口600噸山核桃仁，合同規(guī)定采購價格為5000美元/噸，為CIF紐約州布法羅，貨物裝船時間不得晚于當(dāng)年的10月15日，貨物不得分批和轉(zhuǎn)運，需一次性直達到貨，并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達目的地，否則進口商有權(quán)拒收。出口商于10月7日裝船完畢，但船到美國紐約州西部伊利湖口岸時已是11月26日，此時港口已開始結(jié)冰。承運人擔(dān)心船舶駛往伊利湖東岸后出不來，便指示船長將貨物全部卸在西海岸港口，然后從該港改裝火車運往紐約州布法羅。待這批核桃仁運到布法羅時已是12月2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價15%以彌補其損失。幾經(jīng)交涉，最終以出口方降價10%結(jié)案，該公司共損失30萬美元。

2.1案例分析本案例中合同簽訂的是CIF合同，但合同條款卻不是CIF條款，如規(guī)定賣方須承擔(dān)貨物不能按期到達目的港的風(fēng)險。CIF合同是裝運合同，賣方只負責(zé)按合同規(guī)定將貨物在裝運港裝上船舶，越過船舷之后的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用均由買方承擔(dān)。本案在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運合同變成了到達合同，即由簽訂的“CIF”——C組貿(mào)易術(shù)語變成了D組貿(mào)易術(shù)語。

2.2教訓(xùn)及借鑒(1)進口方和出口方對于貿(mào)易術(shù)語沒有進行合理的選擇，雙方對于貿(mào)易術(shù)語的選擇也沒有真正達成一致和共識。(2)我國出口商對貿(mào)易術(shù)語CIF合同的相關(guān)規(guī)定還不了解，否則，就不會在合同中添加到貨期等限制性條款改變合同性質(zhì)，以至于白白地將貨物送達目的地，還承受被對方降價10%的損失。(3)像核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險，并將各種風(fēng)險因素考慮到訂貨價格中去。(4)對有些運輸情況和細節(jié)(如貨輪在途時間等)估算不足，對當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂?如冰凍期等)信息掌握不夠。從以上案例可以看出，國際貿(mào)易的物資采購，對于貿(mào)易術(shù)語的熟練掌握和合理選擇相當(dāng)重要，它關(guān)系到物資采購效益和采購結(jié)果的成敗。

3結(jié)語

第2篇

[關(guān)鍵詞]貿(mào)易術(shù)語FOB風(fēng)險防范

在我國的出口貿(mào)易實踐中，最常用的貿(mào)易術(shù)語有FOB、CIF、CFR。選用不同的貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險各有不同。究竟使用哪種貿(mào)易術(shù)語對出口更為有利，并不能一言以蔽之，每個出口企業(yè)都要根據(jù)自身的實際情況以及國外進口商的信譽狀況來慎重選擇。但是，近些年來在出口貿(mào)易中由于使用FOB貿(mào)易術(shù)語，而使出口企業(yè)蒙受損失的案例略有上升的趨勢，在此有必要論述一下在出口時使用FOB貿(mào)易術(shù)語的弊端，以向廣大的出口企業(yè)提供一些有益的參考與借鑒。貿(mào)易術(shù)語選擇得恰當(dāng)與否，將會對貿(mào)易雙方當(dāng)事人產(chǎn)生極大的影響，因為它關(guān)系到貿(mào)易當(dāng)事人的切身利益。

一、FOB貿(mào)易術(shù)語的本質(zhì)

FOB貿(mào)易術(shù)語原意是“船上交貨(……指定裝運港)”英文為FreeOnBoard(…namedportofshipment),是指在裝運港當(dāng)貨物越過船舷時賣方即完成交貨義務(wù)。買方從該時起承擔(dān)有關(guān)貨物的一切風(fēng)險及費用。在FOB貿(mào)易術(shù)語項下買賣雙方各自應(yīng)承擔(dān)的主要責(zé)任、風(fēng)險和費用概括如下：

賣方必須提供符合合同規(guī)定的貨物和單證；自付費用辦理出口許可證及其他有關(guān)貨物出口手續(xù)，繳納出口稅費；并按照約定的時間、地點將貨物裝上買方指定的船舶；承擔(dān)在裝運港貨物越過船舷之前的風(fēng)險和費用。

買方必須支付貨款并接受賣方提供的交貨憑證；自付費用取得進口許可證并辦理進口手續(xù)；自費租船訂艙并將船名、交貨港口及時間，及時地通知賣方；承擔(dān)在裝運港貨物越過船舷之后的風(fēng)險和費用。

FOB貿(mào)易術(shù)語的使用有著悠久的歷史，它的產(chǎn)生距今約有180余年之久。它僅適用于以船舷作為風(fēng)險分界線的海上運輸及內(nèi)河運輸方式。近年來，隨著國際運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，集裝箱運輸和多式聯(lián)運方式已成為國際貿(mào)易運輸?shù)闹髁鳎現(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語已不適應(yīng)現(xiàn)代的運輸方式。為此國際商會（ICC）反復(fù)強調(diào)如果當(dāng)事人不打算將貨物越過船舷交付，應(yīng)使用FCA術(shù)語。盡管如此，包括我國在內(nèi)的許多國家的貿(mào)易商，仍然執(zhí)著地使用FOB貿(mào)易術(shù)語，可見FOB貿(mào)易術(shù)語在實物界人士心目中根深蒂固的程度。

FOB本質(zhì)上是在裝運港船上實際交貨的一種貿(mào)易術(shù)語，其結(jié)匯時間本應(yīng)該是以交貨付款為原則。但在國際貿(mào)易中由于買賣雙方相距甚遠，難于完成在賣方交貨的同時買方支付貨款的“實際付”操作，更多的是通過運輸單據(jù)進行“象征付”，即賣方將包括海運提單在內(nèi)的運輸單據(jù)通過銀行交到買方時，買方相應(yīng)地對其付款贖單。在實際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語項下也常常采用這種信用證支付方式。

出口貿(mào)易采用FOB貿(mào)易術(shù)語時，由于買方負責(zé)租船訂艙，使得賣方不能有效地控制象征貨物的運輸提單，這便給賣方留下了風(fēng)險隱患。

二、出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險類型

1.賣方面臨市場行情風(fēng)險

在國際貿(mào)易中，一單出口業(yè)務(wù)一經(jīng)簽訂，直到履行完畢，不僅要經(jīng)過許許多多的操作環(huán)節(jié)，還要受市場行情變化因素的影響。買賣雙方如有一方不恪守信譽，就會給對方造成巨大的經(jīng)濟損失。出口時采用FOB貿(mào)易術(shù)語，賣方更容易受市場行情的左右。現(xiàn)舉一實例說明。

2002年江西T進出口公司向韓國Y公司出口3000匹手工夏布，以每匹FOB深圳28美金價簽訂，交貨期為4月15日之前，付款條件為即期信用證。賣方在4月10日把貨物運至深圳的筍崗倉庫，等候買方的裝船通知。可是臨近裝運期，買方卻遲遲不來裝運通知，賣方多次致電催促，但直至信用證裝運有效期逾期，買方也無任何反應(yīng)。據(jù)了解由于當(dāng)時韓國市場行情不好，此商品價格一落千丈，買方便打了退堂鼓。因為夏布是季節(jié)性較強的商品，賣方唯恐積壓，迫不得已地將貨物降價轉(zhuǎn)售他人，使其蒙受了不小的經(jīng)濟損失。

從此案例中我們可以看到，租船訂艙的裝運主動權(quán)掌握在買方手中，一旦市場行情有變化，買方就可以種種理由拖遲裝運，直至信用證過期，有的甚至反過來逼迫賣方降價出售。當(dāng)然這種情況純屬買方違約，根據(jù)合同可以向買方索賠，但此類買方本身就無信譽可言，即使要向他們索賠，通過友好協(xié)商大多是無濟于事的，只有通過國際法律機構(gòu)來解決。但是，我國一般的貿(mào)易公司覺得打索賠官司即費人力又費物力，大部分只好自認倒霉。

2.賣方面臨無法結(jié)匯風(fēng)險

采用FOB出口時，由于買方負責(zé)簽訂運輸合同，所以往往要求在提單的托運人欄里，注明買方的名頭，這種情況如果是在買方付清貨款的條件下未嘗不可。但如前所述，國際貿(mào)易很難實現(xiàn)一手交錢一手交貨的“實際交貨”方式，只有通過遞交代表貨物物權(quán)的包括海運提單在內(nèi)的運輸單據(jù)，完成“象征貨”。如果在提單的托運人欄里，注明買方的名頭，那么在整個提單中找不到賣方與貨物有任何關(guān)系。這樣的提單一旦簽發(fā)，賣方的風(fēng)險之大不言而喻。

為了維護自身的權(quán)益，賣方不能接受提單的托運人欄里，注明買方名頭的要求。賣方持有此類提單去結(jié)匯，要承擔(dān)巨大的風(fēng)險。要求在提單的托運人欄里打上自己名頭的買方本身不值得信賴，帶有這種條款的合同及信用證不能接受。

3.賣方面臨欺詐風(fēng)險

采用FOB出口時，由買方指定的船務(wù)公司或其的資信狀況良好與否，直接影響著賣方的利益。近年來大量采用FOB出口的合同，買方往往不指定船務(wù)公司接貨，而是指定境外貨代公司在裝運港接貨。一些境外貨代公司在國內(nèi)設(shè)立辦事處，不僅不具備實際裝運能力，有些甚至根本未經(jīng)注冊。此類貨代公司為了賺取費，根本不恪守海上運輸法規(guī)以及履行承運人的職責(zé)，這樣就給不法買方以可乘之機。

當(dāng)賣方將貨物交給買方所指定的貨代時，貨代簽發(fā)給賣方的運輸單據(jù)是貨代提單（HOUSEB/L）,這種貨代提單并不具備海運提單“物權(quán)憑證”的性質(zhì)；由于貨代公司沒有實際運輸貨物的能力，而為了運輸貨物，只能再與具有運輸能力的船務(wù)公司簽訂實際的運輸合同，此時貨代所獲得的這張單據(jù)才是真正的海運提單。按理說，貨代應(yīng)把此提單交給賣方，但是有些貨代并不按規(guī)則操作。這樣，在運輸一筆貨物時，就會產(chǎn)生兩套運輸提單。買方委托此類船代，目的就是為了從船代手中套取貨物的提單。買方在開立信用證時，又往往增加一些苛刻條款，使得賣方制單時稍有不慎便無法結(jié)匯。賣方雖然掌握貨代提單，但由于貨代提單并不具備海運提單“物權(quán)憑證”的性質(zhì)，這樣實際上已經(jīng)貨款兩空。事發(fā)后，當(dāng)賣方追究貨代責(zé)任時，往往已是人去樓空。因此，以FOB出口時，為防范此類情況的發(fā)生，賣方應(yīng)堅決杜絕接受貨代提單，以確保貨款的安全回攏。

4.賣方面臨貨船銜接不順風(fēng)險

在出口貨物時，船舶經(jīng)常會受臺風(fēng)等天氣狀況的影響，而不能如期到港。當(dāng)買方信用證規(guī)定的裝運期臨近，而買方所指定的船舶又未如期到港時，賣方要承擔(dān)貨物在啟運港的倉儲費以及在此期間貨物滅失損壞的風(fēng)險，直到貨物上船為止。如果船舶能在信用證裝運有效期內(nèi)到達還算萬幸，假如船舶逾期到達，那么賣方不僅要與買方磋商修改信用證裝期及有效期等事宜，而且還要承擔(dān)更長一段時間的貨物在啟運港的倉儲費，以及在此期間貨物滅失損壞的風(fēng)險。這樣會大大地影響賣方的資金周轉(zhuǎn)，在市場行情不佳時，還有可能造成貨物的積壓。

在出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語的弊端，不僅限于上述四種，在此不一一枚舉。出口貿(mào)易中應(yīng)盡量避免使用FOB貿(mào)易術(shù)語。

三、出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險防范

第3篇

論文摘要:國際貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易中最基本的貿(mào)易條件，筆者采用整體的方法來教學(xué)，讓學(xué)生避免為掌握單個的術(shù)語而頭痛，提高他們的學(xué)習(xí)效率。

一、國際貿(mào)易術(shù)語教學(xué)的重要性和難點

國際貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易中非常重要的貿(mào)易條件，它包含了貿(mào)易雙方分責(zé)任，風(fēng)險和費用的劃分，牽涉到貿(mào)易雙方至關(guān)重要的經(jīng)濟利益。掌握國際貿(mào)易術(shù)語知識對國際貿(mào)易和其他商貿(mào)專業(yè)的學(xué)生來說是最基礎(chǔ)的要求。而且，能否該部分的內(nèi)容還直接關(guān)系到該課程的后續(xù)內(nèi)容的教學(xué)，因此這部分知識是個基礎(chǔ)，這部分沒掌握好，后部分的學(xué)習(xí)會受很大影響。

二、國際貿(mào)易術(shù)語教學(xué)教學(xué)改革思路

根據(jù)作者以往的經(jīng)驗，以獨立的方法分別教授13個貿(mào)易術(shù)語，教學(xué)費時費力.學(xué)生掌握困難。作者采用整體的方法，把這13個貿(mào)易術(shù)語分為三大類，總結(jié)其共性的基礎(chǔ)上，同時細分其差別，達到事半功倍的效果。教學(xué)要點分別講述如下:

第1組FOB,CFR和CIF

這組貿(mào)易術(shù)語的共同點是:三者都適用于水上運輸;三者都屬于象征貨;它們有統(tǒng)一的風(fēng)險劃分界限，即裝運港船舷邊.以這條線為準(zhǔn)，買賣雙方基本上分別承擔(dān)這條線分屬于自己這方的風(fēng)險和責(zé)任。有了這個作為基礎(chǔ)之后，F(xiàn)OB就非常容易清楚了，買賣方各司其職;接下來要加深一點，CFR術(shù)語下，我們通常從賣方的角度來看，賣方除了承擔(dān)本來就屬于自己這邊的風(fēng)險，責(zé)任和費用之外.還要負擔(dān)本屬于賣方這邊應(yīng)該承擔(dān)的運費，其他不變;CIF術(shù)語比CFR更進一步，賣方除了要承擔(dān)CFR下多承擔(dān)的運費還要承擔(dān)本該由買方承擔(dān)的保險費。

我們可以理解我在三個貿(mào)易術(shù)語的條件下，賣方所要支付的費用，由FOB到CFR再到CIF，是逐步增加的。同時學(xué)生也會很快能理解到，對賣方而言采用FOB術(shù)語時商品報價是最低的，CFR報價次之，而CIF報價是最高的，這對后面的商品報價的計算學(xué)習(xí)很有幫助;反之如果是買方而言，那就正好相反，CIF最有利，CFR次之.FOB最不利。

用簡單的公式表示為:

FOB賣方費用二越過船舷前的所有費用

CFR賣方費用二越過船舷前的所有費用+船舷后的運費

CIF賣方費用=越過船舷前的所有費用十船舷后的運費十船舷后的保險費。

第2組FCA,CPT和CIP

這組貿(mào)易術(shù)語的共同點是:適用于任何運輸方式，包括多式聯(lián)運方式;風(fēng)險和責(zé)任的劃分界限是第一承運人;都是屬于象征貨。

此組貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險和責(zé)任的劃分界限是第一承運人，那么以這條線為界限，買賣雙方基本上分別承擔(dān)這條線分屬于自己這方的風(fēng)險和責(zé)任;其主要地區(qū)別在于費用，采用FCA時，從賣方的角度來看，只需承擔(dān)風(fēng)險分界線屬于自已這方的費用即可，而采用CPT時，除了要承擔(dān)自己本該承擔(dān)的費用外，還要多承擔(dān)本該由買方承擔(dān)的運費;而在CIP條件下，賣方要多承擔(dān)本該由買方承擔(dān)的運費之外，還要承擔(dān)本該由買方承擔(dān)的保險費。而對買方而言，如果分別采用三個術(shù)語，所要承擔(dān)的費用是逐步減少。

用簡單的公式表示為:

FCA賣方費用二貨交第一承運人前的所有費用

CPT賣方費用二貨交第一承運人前的所有費用+第一承運人之后的運費

CIP賣方費用二貨交第一承運人前的所有費用十第一承運人之后的運費十第一承運人之后的保險費

第3組EXW,FAS,DAF等其他貿(mào)易術(shù)語

這組貿(mào)易術(shù)語牽涉的術(shù)語較多，有7個，分別是EXW,FAS,DAFDES,DEQ,DDU和DDP，這組術(shù)語的特點是都屬于實質(zhì)貨;沒有統(tǒng)一的責(zé)任，風(fēng)險和費用以分界線;買賣雙方的責(zé)任，風(fēng)險和費用以分界線來劃分，不存在費用跨過分界線的問題。

盡管沒有統(tǒng)一的分界線，但經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，這組術(shù)語的分界線的變化有規(guī)律可循，只要掌握了分界線的移動規(guī)律，學(xué)生也好掌握。通過排列，可以發(fā)現(xiàn)該組術(shù)語的交貨地點由賣方的工廠逐漸向買方所在地移動，一步一步向前推進，因此可以讓學(xué)生對這組術(shù)語以動態(tài)的眼光來把握，交貨地點移動到了那里，其風(fēng)險，責(zé)任和費用就以此為界，買賣雙方分別承擔(dān)兩邊的責(zé)任，費用和風(fēng)險。

這7個貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險分界線分別如下:

上圖非常清楚地從左到右展現(xiàn)了這組貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險分界線變化趨勢，交貨地點逐步向買方靠近，那么雙方的責(zé)任承擔(dān)的多少也是有變化的，可以看出處于兩極的是EXW和DDP,EXW術(shù)語下賣方承擔(dān)的責(zé)任和風(fēng)險最小，買方承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險最大;相應(yīng)地，DDP術(shù)語下，買方承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險最小，賣方承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險最大。簡單地說，越往左邊對賣方越有利，越往右邊對買方越有利。

因此，在這組術(shù)語的教學(xué)過程中，要讓學(xué)生樹立整體運動的觀點，不要固定不變，還要注意要按照正確的順序來掌握這7個術(shù)語。

三、教學(xué)效果總結(jié)和分析

這種教學(xué)思路的改革在經(jīng)過實踐教學(xué)的檢驗之后發(fā)現(xiàn).學(xué)生的學(xué)習(xí)效果有以下方面的改善:

1.能從整體上掌握多個術(shù)語。因為是分組，當(dāng)提到某個術(shù)語時，學(xué)生能自動聯(lián)想到該術(shù)語所在組里的其他的術(shù)語，并且能按照教師之前所安排好的順序把其他術(shù)語正確而快速的說出來，一般不會出現(xiàn)顧此失彼的情況。