前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)鐵路工程師論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

1.1受外界因素影響不能按時施工因素

京滬高速鐵路在北京和濟南線路沿線，經(jīng)過有廊坊、天津以及滄州和德州等幾個城市，沿線需要跨越包括鐵路、高速公路以及規(guī)劃路段和河流等多個重點工程。此外還需要下鉆多處高壓電力走廊，橋梁的工程長度占據(jù)了整個線路長度的94.2%。所經(jīng)之處，均需要向所在工程相關(guān)單位部門進行溝通匯報，經(jīng)過產(chǎn)權(quán)所屬單位的同意之后方法具體的施工許可證，方能夠進行施工計劃設(shè)計。然而，在京滬高速鐵路施工過程中，由于廊坊車站路線受到拆遷工程一再推遲的干擾，待廊坊車站端工程準備就緒時，該路段的路基情況早已改變，而無法按照既有計劃進行工程作業(yè)，從而需要重新確定施工具體方案。待施工具體方案重新確定下來，在原有的施工基礎(chǔ)之上增添了打樁處理地基的程序。然而，新的方案由于在施工過程中產(chǎn)生了較大的噪音，導(dǎo)致周圍居民紛紛抗議阻撓工程的進行。最終，該路段的施工采取的是預(yù)壓進行，從而使得廊坊車站的路基同其他路段沿線路基出現(xiàn)了沉降值不同的情況。

1.2結(jié)構(gòu)物類型不同

高速鐵路工程設(shè)計需要綜合考慮從車站設(shè)置需要以及工程投資預(yù)算節(jié)省和跨域的河流交通線路等種種因素。在具體的工程設(shè)計上則可以考慮車站同路基橋梁和橋東等工程相互結(jié)合。比如，把車站和路基結(jié)合起來進行設(shè)計，而橋梁則可以喝涵洞甚至是隧道的過路段結(jié)合起來設(shè)計。根據(jù)不同結(jié)構(gòu)物工程的設(shè)計差異以及需求差異，通過結(jié)合設(shè)計施工的方式將各類工程之間采用過渡段的方式巧妙銜接起來，從而消除各類工程結(jié)構(gòu)物的剛度性差異。然而，由于各個工程有著各自的特點，在建設(shè)過程中，橋梁和涵洞以及隧道所產(chǎn)生的沉降量較路基而言相對較少，此外在建成之后對地面所形成的荷載時間同樣存在差異，并且地基同其他結(jié)構(gòu)物的處理方式也有所不同，從而出現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生的沉降值差異的情況。

2調(diào)整不均勻沉降量的措施

同樣以京滬高速鐵路北京至濟南段的建設(shè)工程為例，由于區(qū)域內(nèi)部出現(xiàn)不同的沉降量，原工程設(shè)計路線圖在縱斷面的設(shè)計中設(shè)計高度同實際高速測量值存在偏差。為了保障高速鐵路無砟軌道的鋪設(shè)滿足標(biāo)準的要求，在施工過程中橋梁鋪設(shè)架橋完成之后需要根據(jù)沿線水準點的高低變化對橋梁的界面高低情況進行精密的測量設(shè)計。特別需要對實際測量所得的數(shù)值進行分析研究，及時借助縱斷面實際的軌跡高速數(shù)值對坡度進行合理的修改設(shè)計，并且根據(jù)數(shù)據(jù)值對坡度進行模擬計算，以推算出軌道面高程數(shù)值。通過對原有設(shè)計的調(diào)整，將軌面的實際高程推算出來，從而讓縱斷面的坡度路線重新得以調(diào)整，以調(diào)整各個路段不均勻沉降量的情況，方面最后對高速鐵路進行無砟軌道鋪設(shè)。

3小結(jié)

第2篇

工程進度往往會受諸多因素的影響，而這些影響因素之間往往也會相互作用。當(dāng)其中的一個因素發(fā)生變化時，就必須對原有計劃進行調(diào)整，以形成新的進度計劃，作為施工進度控制的新依據(jù)。進行施工進度計劃的調(diào)整，一般可采用壓縮關(guān)鍵線路的施工時間和組織平行作業(yè)或搭接作業(yè)的方式。

2施工質(zhì)量管理

在鐵路工程的建設(shè)中，施工質(zhì)量是必須嚴格控制的首要問題。施工質(zhì)量不僅會關(guān)系到鐵路工程的適用性和項目的成本效益，而且還關(guān)系到國家的經(jīng)濟利益和人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。做好鐵路工程的施工質(zhì)量管理，主要包括以下幾個方面。

2.1實行目標(biāo)責(zé)任制，加強監(jiān)督機制

實行目標(biāo)責(zé)任制的目的，就是把鐵路工程質(zhì)量管理的目標(biāo)層層分解，確定每一分部、分項工程的質(zhì)量控制目標(biāo)，責(zé)任到人，嚴格按照各級分項目標(biāo)進行管理。強化監(jiān)督機制，就要求建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位聯(lián)合起來建立有效的監(jiān)督機制，要讓監(jiān)督機制深入到鐵路建設(shè)的立項、論證、招標(biāo)、施工、驗收的各個環(huán)節(jié)。

2.2加強質(zhì)量監(jiān)督的基礎(chǔ)工作

基礎(chǔ)工作是為了實現(xiàn)質(zhì)量管理的總目標(biāo)，為質(zhì)量管理創(chuàng)造前提條件的最基本的工作。做好基礎(chǔ)工作，才能在施工中做到有方案、有標(biāo)準、有制度、有目標(biāo)，從而達到施工規(guī)范化、操作標(biāo)準化，提高工程質(zhì)量。做好基礎(chǔ)工作，首先應(yīng)明確技術(shù)標(biāo)準，使各項技術(shù)指標(biāo)有章可循。第二要強化檢測手段，提高計量檢測工作的精度和準確性。第三應(yīng)做到用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，及時掌握現(xiàn)場隨時發(fā)生的質(zhì)量情報和數(shù)據(jù)，以便及時分析質(zhì)量動態(tài),采取應(yīng)急措施。同時還應(yīng)注意對工人的技術(shù)培訓(xùn)，加強質(zhì)量教育。

2.3加強施工質(zhì)量的控制

加強施工質(zhì)量的控制，首先應(yīng)加強對設(shè)計資料的質(zhì)量控制，在開工前應(yīng)對設(shè)計文件進行會審，同時在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中存在著問題，則應(yīng)通過適宜的途徑及時進行解決。其次應(yīng)加強對工程材料的質(zhì)量控制，要求工程材料必須符合設(shè)計要求和產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準。同時要嚴把材料的采購關(guān)、檢測關(guān)和使用關(guān)，堅決不使用不符合質(zhì)量要求的材料。再次，還要防止其他因素對工程質(zhì)量的影響，比如報酬不合理、勞動強度高、勞保條件差、施工人員情緒不佳等都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生。

3施工成本管理

成本管理作為施工企業(yè)日常經(jīng)營管理的核心，鐵路工程施工過程中起著十分重要的作用。成本管理控制得好，可以提高施工的效率，縮短工程時間，使得資源得到充分的利用，從而有助于提高企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績。對于鐵路工程施工企業(yè)來說，做好施工成本的管理，主要包括以下幾個方面。

3.1建立完善項目成本管理體系

嚴格要求成本管理的工作人員，建立一個高效合理的組織系統(tǒng)，內(nèi)部人員要各司其職，分工合作。在進行任務(wù)分配的時候，責(zé)任要明確，內(nèi)容要具體，不能模糊不清，否則將會出現(xiàn)各種管理漏洞，最終影響成本管理的有效進行，進而影響整個項目的操作。

3.2做好成本計劃

項目成本計劃是在了解項目所需要工費、料費和機械費的基礎(chǔ)上，明確項目各種費用的科學(xué)消耗，為項目的實施提供科學(xué)的依據(jù)。編制成本計劃時，應(yīng)依據(jù)以前項目建設(shè)的經(jīng)驗，根據(jù)擬建項目的具體情況，科學(xué)地確定人工、材料和機械設(shè)備的使用情況，成本計劃應(yīng)對項目的各個環(huán)節(jié)所需要的人工費、材料費、機械費給予清楚的數(shù)據(jù)。3.3加強各種費用的管理與控制鐵路施工的費用包括臨時設(shè)施費、冬季施工費、雨期施工費等，為保證施工成本能夠有效地得到控制，首先應(yīng)該制定出詳細的工程任務(wù)書，保證工作在確定的時間里完成，避免出現(xiàn)工期延遲現(xiàn)象，其次承包方案應(yīng)該做的合理透明，再次應(yīng)把施工任務(wù)和工程效益統(tǒng)一起來，實行有獎有罰的制度。

3.4加強監(jiān)督與管理

成立相應(yīng)的監(jiān)管部門，對成本管理過程中的行為進行監(jiān)督，及時阻止不利于成本控制事件的發(fā)生，避免浪費。同時對已經(jīng)發(fā)生的事故應(yīng)及時處理，防止一些工作人員因為擔(dān)心受到懲處而謊報成本，從而影響到后期的成本預(yù)算，避免資金短缺，影響建筑工程的施工進度。

4施工安全管理

由于鐵路工程施工場地分散、施工周期長、露天作業(yè)多、施工人員多，因此，施工的安全管理問題則成為了一個非常重要的問題。在施工安全管理方面，主要應(yīng)從以下幾方面進行。充分做好施工前的準備工作為保證施工安全，應(yīng)在施工前做好充分的準備工作。建設(shè)單位、施工單位以及相關(guān)單位之間應(yīng)簽訂安全協(xié)議，明確各自的責(zé)任與義務(wù)。工程管理部門應(yīng)深入施工現(xiàn)場，檢查現(xiàn)場的安全措施執(zhí)行情況，并應(yīng)對現(xiàn)場施工人員加大安全宣傳力度。施工單位也應(yīng)成立專門的安全檢查督導(dǎo)小組，以便準備隨時對施工現(xiàn)場的安全問題進行檢查監(jiān)督。牢固樹立安全意識在鐵路工程施工過程中，應(yīng)當(dāng)牢固樹立“安全第一”的理念，特別要注意杜絕為了搶趕效率而忽視施工質(zhì)量而導(dǎo)致工程安全的事故出現(xiàn)。對于一些鐵路工程施工的重點工程，必須強化施工過程的領(lǐng)導(dǎo)與組織，協(xié)調(diào)好施工進度、施工質(zhì)量與施工安全關(guān)系，使各方面工作都能順利進行。建立安全目標(biāo)責(zé)任制在施工過程中，為了保障施工安全，必須建立安全目標(biāo)責(zé)任制，這樣才能夠明確安全目標(biāo)分級控制，使各部門各司其職，各負其責(zé)，以達到責(zé)任明確。

5結(jié)語

第3篇

鐵路路基工程施工現(xiàn)場的進度管理主要是為了順利完成合同工期約定的目標(biāo)任務(wù)，在約定工期內(nèi)按時竣工。在鐵路路基工程施工現(xiàn)場進度管理過程中應(yīng)該注意以下幾個問題：第一，在鐵路路基工程實施之前項目經(jīng)理組成相關(guān)人員制定科學(xué)合理的進度計劃。路基工程施工進度計劃是在工程開工前對路基工程整體項目的選擇施工工藝、核算工程量以及部署人力資源、原材料和施工機械等問題進行確定，根據(jù)合同提出的質(zhì)量要求和成本要求做出合理的進度計劃目標(biāo)。第二，鐵路路基工程在實施過程中嚴格執(zhí)行項目部制定的進度計劃，實施全過程施工進度管理。作為鐵路路基工程施工過程中重要環(huán)節(jié)之一，進度管理控制主要有四階段循環(huán)：制定進度計劃—執(zhí)行進度計劃—動態(tài)檢查進度計劃—調(diào)整進度計劃，如果調(diào)整后科學(xué)合理則繼續(xù)開始進入一個新的循環(huán)管理。在項目經(jīng)理組織相關(guān)人員編制進度計劃過程中，必須掌握施工團隊當(dāng)前技術(shù)水平、施工管理能力及資源配備能力，緊密結(jié)合合同要求，編制具有可操作性的施工進度計劃，然后把進度計劃上報監(jiān)理和業(yè)主方審批通過后方可開工執(zhí)行。在鐵路路基工程實施過程中所有施工團隊必須嚴格執(zhí)行進度計劃進行施工操作，項目部每次下達的施工任務(wù)書必須寫明每月的作業(yè)進度計劃和對應(yīng)的施工任務(wù)表，并且作業(yè)進度計劃、每項施工任務(wù)都必須落實到班組，然后由班組落實到個人，從而做好認真做好資源配置和調(diào)配工作。在施工過程中一定做好進度計劃檢查工程，隨時了解現(xiàn)階段的施工實際情況，施工班組必須隨時記錄施工進度情況，如有延期必須及時上報并記錄導(dǎo)致施工拖延的原因，從而及時作出資源配置調(diào)整等補救工作，通過合理的獎懲措施提高施工管理人員和施工執(zhí)行人員的工作積極性，確保完成施工項目總目標(biāo)的實現(xiàn)。項目管理人員需要隨時檢查時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖計劃，一般鐵路路基工程施工現(xiàn)場的進度管理利用時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖計劃進行施工進度的動態(tài)管理及時對進度計劃進行糾偏調(diào)整。最常用的進度管理和糾偏方法為“工期成本”優(yōu)化方法，也就是如果檢查發(fā)現(xiàn)施工進度晚于計劃要求時，充分考查壓縮工期的可能性以及壓縮工程所增加的成本，在增加成本費用最低的前提下，選擇合適的階段進行壓縮工期，從而保證最后施工總目標(biāo)的順利實現(xiàn)。

2鐵路路基工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理

鐵路路基工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理需要從以下幾個方面具體操作、嚴格把關(guān)：第一，施工原材料的質(zhì)量。鐵路路基工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作人員應(yīng)該嚴格執(zhí)行“三把關(guān)，四檢驗”的原則確保施工原材料材料的質(zhì)量，其中，三把關(guān)就是原料供應(yīng)人員、技術(shù)檢驗人員、操作人員嚴格把關(guān)建設(shè)材料的質(zhì)量，四檢驗就是工作人員必須認真檢查建設(shè)材料的規(guī)格、品種、質(zhì)量、數(shù)量是否符合要求。第二，施工人員的工作質(zhì)量。在我國鐵路路基工程施工工藝中仍以手工操作為主。我國目前還沒有建立科學(xué)完善的技工教育體系和技工培訓(xùn)體系，而且我國的施工人員仍以農(nóng)民工為主，因此施工現(xiàn)場施工人員參差不齊的技術(shù)水平和任務(wù)理解能力會嚴重影響鐵路路基工程的施工質(zhì)量。因此，在工人上崗之前加強施工工人的技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，幫助他們了解技術(shù)標(biāo)準、操作規(guī)范以及安全注意事項，保證每一次技術(shù)交底都能夠順利進行，保證每階段的工作都能順利、按時完成。第三，施工工藝的質(zhì)量。在鐵路路基工程的施工過程中，施工工藝水平會直接影響工程質(zhì)量，因此重視對施工工藝質(zhì)量的檢查，及時淘汰落地的生產(chǎn)工藝，引進先進的施工工藝，確保施工質(zhì)量符合各項標(biāo)準。第四，施工工序的質(zhì)量。在鐵路路基工程的施工過程中，每道施工工作都有一定的施工工序,加強施工工序的質(zhì)量動態(tài)管理，及時發(fā)現(xiàn)施工實際過程與質(zhì)量計劃的偏差，并且分析施工工序質(zhì)量的影響因素,針對分析原因采取有效的策略進行調(diào)整，從而保障施工工序的質(zhì)量符合合同要求。

3鐵路路基工程施工現(xiàn)場的成本管理

鐵路路基工程的施工成本指完成路基工程施工全過程后產(chǎn)生的各項費用總和。鐵路路基工程的成本管理采用科學(xué)合理的技術(shù)和管理方法成本預(yù)測、成本決策、成本控制、成本核算、成本分析以及成本考核六項成本管理內(nèi)容實現(xiàn)對施工過程中產(chǎn)生的人工費、機械使用費、材料費以及其他間接費用的成本管理全過程控制。鐵路路基工程施工現(xiàn)場的成本管理措施主要注意以下幾個方面：第一，參考合同內(nèi)容、施工定額以及當(dāng)前市場的建設(shè)材料價格，合理確定工程量清單的成本單價以及管理費用。第二，采用成本承包責(zé)任制，合理劃分成本責(zé)任及確定成本管理評價體系和獎懲制度。施工團隊從上自下做好施工方案優(yōu)化工作，從各方面提高成本效益，同時做好施工方案變更及索賠工作，通過科學(xué)的成本管理確定成本目標(biāo)的實現(xiàn)。

4結(jié)語