前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)環(huán)衛(wèi)行業(yè)市場前景文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

我國專用汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展時期，市場需求量每年將以15%以上的速度持續(xù)遞增。我國專用汽車行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)品主要是配套服務(wù)于城市功能發(fā)展類車輛，如環(huán)衛(wèi)類、市政類、城建類、教育醫(yī)療類等；高等級公路服務(wù)車輛，如道路養(yǎng)護(hù)車、搶險(xiǎn)救援車等；重大工程作業(yè)類車及煤炭運(yùn)輸車、三農(nóng)車輛等特殊車輛。產(chǎn)品向高附加值、高技術(shù)含量、高可靠性、高環(huán)保性和大型化、重型化特種車輛方向發(fā)展。

專用汽車企業(yè)迅速擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)集中度提高。近幾年在國內(nèi)專用汽車領(lǐng)域中，有一定市場競爭優(yōu)勢的企業(yè)不斷涌現(xiàn)，許多地方新型的專用汽車生產(chǎn)基地不斷形成，一些大企業(yè)集團(tuán)集群現(xiàn)象明顯。優(yōu)勢大型集團(tuán)企業(yè)通過重組、并購、控股、兼并等多種形式，實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張。我國一些特殊行業(yè)，如兵器、航天、航空、石化、制冷空調(diào)等行業(yè)，近20年來，陸續(xù)進(jìn)軍專用汽車行業(yè)，創(chuàng)建與發(fā)展新型專用汽車生產(chǎn)基地，形成了特殊行業(yè)的專用汽車產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)集中度提高，促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力提升的發(fā)展趨勢。

專用汽車市場需求呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢。當(dāng)前，大量新的資本涌入專用車行業(yè)，我國正處于專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絕佳時期。專用車市場需求更加多元化，一些具有特殊功能的專用車應(yīng)運(yùn)而生，產(chǎn)品將向重型化、專業(yè)功能強(qiáng)、技術(shù)含量高的方向發(fā)展。大噸位重型運(yùn)輸汽車高速、安全，單位運(yùn)輸成本低，各行業(yè)對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求越來越大，重型自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮式垃圾車、灑水車、市政用車、油田專用車等重型專用車將更加贏得用戶的青睞。我國城鎮(zhèn)建設(shè)和城市生活服務(wù)用車需要大量專用汽車，自卸車、混凝土攪拌車、散裝水泥車等，以及城鎮(zhèn)環(huán)衛(wèi)所用的垃圾車、清掃車、消防車、廂式物流車等專用汽車和高速公路運(yùn)輸與管理及其施工、養(yǎng)護(hù)專用車輛。

基礎(chǔ)能力能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

基礎(chǔ)能力建設(shè)成績顯現(xiàn)。近10多年來，我國專用汽車行業(yè)取得了空前的發(fā)展，汽車行業(yè)管理體制不斷得到完善和加強(qiáng)，逐步向科學(xué)化管理邁進(jìn)，許多專用汽車行業(yè)企業(yè)性質(zhì)發(fā)生了很大變化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品技術(shù)、工藝裝備、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、新產(chǎn)品開發(fā)與新技術(shù)應(yīng)用等方面均取得了很大成就。專用汽車生產(chǎn)能力水平得到提升，目前專用汽車產(chǎn)量占載貨車總產(chǎn)量的40%左右。許多企業(yè)已有能夠滿足專用汽車生產(chǎn)的各類現(xiàn)代化生產(chǎn)廠房和庫房以及停車試車場等，擁有從發(fā)達(dá)國家引進(jìn)的大型制板生產(chǎn)線和車輛性能檢測系統(tǒng)，擁有進(jìn)口高壓發(fā)泡機(jī)、全自動金屬板材開卷校平機(jī)、數(shù)控剪板機(jī)、數(shù)控折彎機(jī)、數(shù)控等離子切割機(jī)等成套高精尖設(shè)備。一些企業(yè)掌握了國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的冷藏保溫車、爆破器材運(yùn)輸車等車種的核心技術(shù)，并致力于其他各類改裝車技術(shù)的拓寬和應(yīng)用，技術(shù)先進(jìn)性已經(jīng)達(dá)到和超過發(fā)達(dá)國家水平，企業(yè)和產(chǎn)品順利通過各種認(rèn)證，產(chǎn)品具備了出口能力和實(shí)力。

規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是專用汽車持續(xù)發(fā)展的根本保障。國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策目標(biāo)是堅(jiān)持發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)作用與政府宏觀調(diào)控相結(jié)合的原則，創(chuàng)造公平競爭和統(tǒng)一的市場環(huán)境，健全汽車產(chǎn)業(yè)的法制化管理體系。但是我國專用汽車企業(yè)魚龍混雜，一些中小改裝企業(yè)在市場中處于一種盲目發(fā)展、無序競爭狀態(tài)，雖然行政審批為改裝車設(shè)置了一定的壁壘，但也因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)主義和行政干涉，限制了市場的良性發(fā)展，造成市場信息分布不對稱，低水平重復(fù)建設(shè)和惡性競爭，給企業(yè)發(fā)展帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。

規(guī)避生產(chǎn)能力方面的風(fēng)險(xiǎn)。持續(xù)不斷的對專用汽車生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造，迅速擴(kuò)大其生產(chǎn)能力，增強(qiáng)市場競爭力是當(dāng)務(wù)之急，刻不容緩。規(guī)避資金運(yùn)行方面的風(fēng)險(xiǎn)。汽車改裝業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，要有足夠的資金用于生產(chǎn)和研發(fā)投入，資金鏈就象生命機(jī)體中的血液，是企業(yè)生存發(fā)展的首要因素。

加大市場拓展力度。要加強(qiáng)對國家宏觀政策的研究，密切關(guān)注行業(yè)發(fā)展的趨勢，為公司市場拓展提供政策依據(jù)。要強(qiáng)化政府采購、集團(tuán)采購、軍方市場的政策研究，重點(diǎn)是在招投標(biāo)渠道選擇、方案制定、技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)合理性、公關(guān)策略等方面進(jìn)行分析，科學(xué)制定參與市場招投標(biāo)的決策程序。建立以國內(nèi)著名汽車集團(tuán)為主體的戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立利益共同體，充分利用商務(wù)政策、提高聯(lián)合競爭的能力。采取大客戶管理，直接投標(biāo)、聯(lián)合投標(biāo)、投標(biāo)等靈活的營銷渠道，提高各類采購的效率。運(yùn)用價(jià)格策略、質(zhì)量策略、品牌策略、公關(guān)策略等手段，提高國內(nèi)行業(yè)招標(biāo)或竟標(biāo)市場占有率，提高市場運(yùn)作水平。

第2篇

原理及特點(diǎn)，簡要闡述了車用LNG的應(yīng)用現(xiàn)狀，對車用LNG未來的發(fā)展前景做出分析。

[關(guān)鍵詞]LNG；汽車；霧霾；環(huán)保；經(jīng)濟(jì)性；前景

中圖分類號：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）17-0383-02

[Abstract]LNG clean energy vehicle for its environmental， good economy， social obvious highlight the advantages favored. In combination with the working principle and characteristics of LNG vehicles， briefly describes the present application status of vehicle LNG and analyzes the development prospects.

[Key words]LNG；Vehicles；Haze；Environmental protection；Economy；Prospect

1 概述

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展及汽車保有量的快速增長，對石油資源的需求迅猛增加，因之造成的環(huán)境污染也日益加重[1]。近幾年來，北方地區(qū)長時間、大范圍的霧霾天氣愈演愈烈，PM2.5濃度記錄不斷被刷新，重度污染天氣頻發(fā)，環(huán)境質(zhì)量問題成為熱門話題，人們對于城市空氣質(zhì)量的關(guān)注達(dá)到了前所未有的高度。汽車尾氣作為城市空氣污染及PM2.5的主要來源，如何降低汽車尾氣排放，構(gòu)建綠色交通、打造低碳城市，成為很多地方城市的迫切需求。LNG （液化天然氣）作為天然氣的一種氣源形式，若作為汽車燃料，與傳統(tǒng)燃油機(jī)動車相比，行駛同樣里程，一氧化碳排放可減少97%，碳?xì)浠衔锱欧趴蓽p少72%，氮氧化合物可減少80%，二氧化碳可減少24%，二氧化硫可減少90%，苯、鉛、粉塵等污染物可減少100%，PM2.5排放量車降低90%以上。在此背景下，LNG汽車以其綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性好、社會效益明顯的突出優(yōu)勢受到各行業(yè)青睞。

2 LNG 汽車工作原理

LNG汽車的動力系統(tǒng)主要由發(fā)動機(jī)和LNG車用供氣系統(tǒng)組成。LNG車用供氣系統(tǒng)作為LNG汽車的核心部分，主要由車用LNG儲存氣瓶、車用氣化器、穩(wěn)壓閥、燃?xì)夤┙o裝置、穩(wěn)壓罐、安全裝置等組成。LNG通過管路系統(tǒng)進(jìn)入氣化器后，由發(fā)動機(jī)的冷卻水加熱氣化成氣體，經(jīng)過穩(wěn)壓閥，使壓力降低并滿足發(fā)動機(jī)的需要，再通過穩(wěn)壓罐經(jīng)電磁閥控制送至發(fā)動機(jī)。圖1為車用LNG供氣系統(tǒng)原理圖。車用LNG供氣系統(tǒng)具有自增壓、供氣穩(wěn)、過壓保護(hù)等功能，實(shí)現(xiàn)向發(fā)動機(jī)供應(yīng)天然氣[2]。其基本要求為： 能在發(fā)動機(jī)多種工況下提供合適濃度的混合氣體；天然氣與空氣混合均勻；低溫起動可靠，怠速運(yùn)行平穩(wěn)；車用LNG氣瓶內(nèi)壓力始終比發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力高0.2 MPa以上；管路設(shè)計(jì)合理，調(diào)節(jié)方便，供氣管路上穩(wěn)壓閥出口的設(shè)定壓力比發(fā)動機(jī)要求的進(jìn)氣壓力高0.05～0.10MPa；壓力和液位顯示系統(tǒng)準(zhǔn)確、靈敏，抗干擾能力強(qiáng)。

3 車用LNG的應(yīng)用特點(diǎn)

1）因LNG在液化處理過程中已經(jīng)過深度脫硫、脫氮、脫汞、脫重?zé)N等處理，其主要成分為甲烷，燃燒充分，排放量很低。LNG動力汽車與其他類型天然氣汽車相比，清潔、環(huán)保性能更好，可以更為有效地降低尾氣中有害氣體的排放，對于緩解日益嚴(yán)峻的城市霧霾非常有效，是改善空氣質(zhì)量、節(jié)能減排的首選交通工具。以北京市為例，其汽車保有量已突破500萬輛，如果僅將全北京市1.5萬輛排量較大的燃油公交車改為LNG車輛，相當(dāng)于改造75萬輛小汽車，對改善首都日益嚴(yán)峻的大氣環(huán)境、降低PM2.5排放，具有十分重要的意義。

2）LNG克服了CNG儲存量少的缺陷，具有動力性好、使用更安全、續(xù)駛里程長、加氣速度快，車輛維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。

3）LNG可采用專用槽車運(yùn)輸，配送更方便。

4）LNG加氣站的建設(shè)不受天然氣管網(wǎng)限制，建設(shè)周期短，可與CNG加氣站、加油站共用站址設(shè)施，便于規(guī)模化推廣。

5）存在不足：與傳統(tǒng)燃油汽車相比，LNG汽車操作既需要一套嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的操作規(guī)范，還需有有可靠的專用配套設(shè)施，對相關(guān)人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高；LNG汽車購置或改造成本較高，維修費(fèi)用稍高；車輛停運(yùn)時間長會造成LNG液體蒸發(fā)；另外車用LNG技術(shù)成熟度尚需完善，但其有著CNG無法比擬的優(yōu)勢，LNG正逐漸成為車用動力燃料的一種主要來源。

4 LNG 汽車應(yīng)用現(xiàn)狀

4.1 國際方面

20世紀(jì)70年代，受能源危機(jī)的影響，全球LNG工業(yè)開始發(fā)展。2000年，世界LNG貿(mào)易增長率為10.1%，消費(fèi)量達(dá)1369.6億方，占全球天然氣消費(fèi)總量的5.7%。據(jù)BP公司2012年數(shù)據(jù)，到2030年，預(yù)計(jì)LNG供應(yīng)量將年均增長4.5%，超過全球總產(chǎn)氣量增幅（年均2.1%）的2倍。它在全球天然氣供應(yīng)量中的份額將從2010年的9%增加到2030年的15%。LNG貿(mào)易的增長量是全球天然氣產(chǎn)量增長量的兩倍。隨著世界范圍LNG工業(yè)的發(fā)展和推廣速度的加快，一些發(fā)達(dá)國家如美國早在上世紀(jì)90年代就開始發(fā)展LNG汽車，進(jìn)行了小規(guī)模推廣，并制定了相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前國外LNG汽車已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在美國、日本、澳大利亞等國均有應(yīng)用，現(xiàn)階段美國在LNG車用技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，從推廣車型來看，LNG不僅適用于城市公交車，也適用于大型貨運(yùn)等車輛；從美國和歐洲的趨勢看，各國的天然氣汽車的研制重心已經(jīng)由CNG汽車轉(zhuǎn)向LNG汽車，在技術(shù)上可借鑒互補(bǔ)。

4.2 國內(nèi)方面

與其他國家相比，我國天然氣汽車的占有比例仍然很低。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年底我國民用汽車保有量達(dá)到10578萬輛，而天然氣汽車數(shù)量為60萬輛左右，且主要是CNG汽車，占汽車總量的0.6%。近些年來我國在LNG汽車方面也開展了大量的研究、試驗(yàn)和推廣應(yīng)用工作，截止2013年底，我國LNG汽車的保有量已從2008年的50輛猛增至10萬輛。據(jù)盛博咨詢公司預(yù)測數(shù)據(jù)，到2020年中國LNG動力車總保有量將達(dá)到當(dāng)前10倍，對LNG的年需求量折合天然氣也將從18億立方米提高到180億立方米。已經(jīng)使用LNG的車輛主要以公交車、城際大巴和重卡車輛為主。現(xiàn)階段我國LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，已形成自主生產(chǎn)和進(jìn)口相結(jié)合的發(fā)展道路；國家科技部早在“十五”、“十一五”期間，就已引起重視并將LNG動力汽車的研制作為節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目列入國家863計(jì)劃，經(jīng)過多年研究及試驗(yàn)，現(xiàn)已具備較為成熟的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

目前國內(nèi)三大石油公司及多個地方公司均在積極發(fā)展LNG汽車應(yīng)用及加注產(chǎn)業(yè)并制定規(guī)劃。如中海油全資子公司-中海石油氣電集團(tuán)有限責(zé)任公司憑借其豐富的LNG資源，大力推進(jìn)LNG加氣業(yè)務(wù)，截至2013年底，加氣業(yè)務(wù)已進(jìn)入國內(nèi)90個地級市，累計(jì)建成投產(chǎn)加氣站144座，2013年實(shí)現(xiàn)加氣21萬噸；累計(jì)運(yùn)營天然氣車輛17000余輛，占我國現(xiàn)有LNG運(yùn)營車輛總數(shù)的17%。中石油公司旗下的昆侖能源公司在積極籌劃建設(shè)LNG加氣站的同時，還為用戶購置、改裝LNG汽車提供信貸優(yōu)惠服務(wù)等支持；并計(jì)劃在“十二五”期間推廣應(yīng)用LNG汽車20萬輛以上。

在裝備制造方面，LNG汽車技術(shù)已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，東風(fēng)、宇通、陜汽、濟(jì)南重汽、北方奔馳等公司都已具備LNG車輛生產(chǎn)能力；LNG加氣站所采用的工藝技術(shù)成熟可靠，主要設(shè)備全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，國產(chǎn)設(shè)備占總體市場份額達(dá)80%以上。國產(chǎn)設(shè)備具有價(jià)格低、配件供貨周期短、現(xiàn)場服務(wù)快、日常維護(hù)成本低等優(yōu)勢，能為車輛供應(yīng)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行起到有力的保障。

4.3 LNG資源方面

至2013年末，國內(nèi)已建成投運(yùn)的LNG工廠超過50個，總液化能力達(dá)2300萬立方米/日；國內(nèi)另有60多個LNG工廠處于建設(shè)過程中。在LNG接收站方面，以中海油為主力的三大國有石油公司在東南沿海規(guī)劃建設(shè)了十余個LNG接收站，綜合已建成投產(chǎn)和在建項(xiàng)目，到“十二五”末，預(yù)計(jì)中國沿海LNG接收站總接收能力將達(dá)到5090萬噸/年，折合700億立方米天然氣。這都為LNG汽車的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的資源支撐。

5 發(fā)展前景分析

5.1 政策及法規(guī)分析

因燃油稅的征收，使得汽柴油的價(jià)格與天然氣價(jià)格差進(jìn)一步擴(kuò)大，汽車使用天然氣作燃料將能發(fā)揮更好的經(jīng)濟(jì)效益，可以調(diào)動用戶的積極性。近些年國家已從汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)著手，限令停產(chǎn)采用簡單化油器型發(fā)動機(jī)的汽車，以解決尾氣排放問題，促使各汽車公司研發(fā)生產(chǎn)清潔能源汽車[3]。另外，經(jīng)過十多年的應(yīng)用實(shí)踐，天然氣汽車的環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性得到了社會廣泛認(rèn)可，在技術(shù)研發(fā)、裝備制造、專業(yè)隊(duì)伍、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)法規(guī)、配套設(shè)施等方面打下了良好的基礎(chǔ)。如國家工信部公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（ 2011―2020） 》、國家能源局于2011年11月實(shí)施的《LNG汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》等。此外，一些地方政府研究制定了LNG、燃料電池等清潔能源汽車的發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)實(shí)施細(xì)則，并頒布相關(guān)支持優(yōu)惠政策，這些都為LNG汽車的大規(guī)模發(fā)展創(chuàng)造了必要條件。國家在“十二五”規(guī)劃中進(jìn)一步提出了節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展遠(yuǎn)景戰(zhàn)略，更為LNG汽車的應(yīng)用推廣帶來了難得的契機(jī)。

5.2 客戶群分析

LNG汽車應(yīng)用客戶主要是城市公交車、環(huán)衛(wèi)車輛、出租車、城際大巴、重卡等。

1）城市公交： LNG能量密度大，便于儲存和車載，使用LNG作為車用燃料將使公交車?yán)m(xù)駛里程加長，加氣次數(shù)減少，增強(qiáng)運(yùn)行能力，提高使用效率；因該種汽車排量大，減排效果將更為明顯。在LNG 公交車加氣便捷的情況下，現(xiàn)有CNG公交車更換或改裝為LNG車輛的可能性較大，故公交車輛現(xiàn)階段為主要客戶，以后也也將為LNG 主要客戶之一[3]。

2）城際大巴、重卡車輛： 城際大巴和重卡車輛的行駛距離一般較長，若在高速公路沿線布設(shè)LNG加氣站，若能為其提供有效燃料補(bǔ)給，這類車輛也將成為LNG使用的主要客戶。

3）城區(qū)環(huán)衛(wèi)車輛： 環(huán)衛(wèi)車輛主要有垃圾車、灑水車和掃地車等，在國內(nèi)一些城市，已經(jīng)開始推廣采用天然氣環(huán)衛(wèi)車輛；隨著國家環(huán)境保護(hù)政策的不斷加強(qiáng)，環(huán)衛(wèi)車輛可作為LNG的潛在客戶。

4）出租車： 由于LNG氣瓶為雙層金屬真空絕熱結(jié)構(gòu)，氣瓶較厚，占用空間較大，出租車后備箱體積較小，加改裝會受到一定限制。但隨著LNG應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展和市場的培育，出租車也可作為LNG 潛在客戶。

5）其他客戶：隨著LNG加氣業(yè)務(wù)范圍不斷拓展，校車、工程車輛、拖拉機(jī)的應(yīng)用市場也在積極培育中，并已有實(shí)際應(yīng)用。

5.3 經(jīng)濟(jì)性分析

根據(jù)天然氣及燃油的燃燒特性及某研究機(jī)構(gòu)跟車實(shí)測數(shù)據(jù)，汽車百公里行駛里程所消耗燃料量以公斤為單位的LNG數(shù)值和以升為計(jì)量單位的柴油數(shù)值基本相當(dāng)。圖2為兩種燃料實(shí)際使用的成本差距，過去12個月，華東地區(qū)LNG衛(wèi)星站到岸均價(jià)維持在5500元/噸左右（若論成本和5.5元/升左右的柴油相當(dāng)），而柴油價(jià)格近幾年來一直維持在7.5元/升以上，97#汽油價(jià)格則一直維持在8元/升以上；至少便宜25%以上的價(jià)格差將促使LNG逐漸擠占汽柴油的市場份額，無疑LNG汽車?yán)檬袌鰧尸F(xiàn)爆炸式增長。以重型卡車為例，1臺發(fā)動機(jī)功率為265 kW 的重卡每行駛100公里油耗按50升計(jì)算，每年行駛10萬公里，則需耗油50，000升，相當(dāng)于消耗LNG 50噸，如果0號柴油按7.5元/升計(jì)算，LNG零售價(jià)格按5.5 元/噸計(jì)算，則使用用LNG比柴油每輛車每年可節(jié)約10 萬余元燃料費(fèi)，而一輛原裝LNG重卡的價(jià)格比普通汽柴油重卡的價(jià)格僅高約10萬元，一輛在用重卡改造為LNG重卡改裝費(fèi)需8萬元左右。重卡使用LNG作燃料后，不到1年時間便可完全回收高出柴油重卡或改裝的成本，同時根據(jù)天然氣汽車的特點(diǎn)，使用LNG燃料可延長汽車發(fā)動機(jī)壽命，降低發(fā)動機(jī)維修費(fèi)用50%以上。另外，一般汽車用CNG價(jià)格比民用、工業(yè)用天然氣價(jià)格分別高出100%和60%以上，從經(jīng)濟(jì)性方面考慮，多數(shù)企業(yè)更愿意發(fā)展LNG汽車。

5.4 安全性分析

LNG的燃點(diǎn)為650℃，比汽油、柴油和LPG的燃點(diǎn)高；LNG的爆炸極限為5%～15%，氣化后的密度比空氣小，泄漏后更易擴(kuò)散，不容易形成爆炸性混合氣體；而汽油的爆炸極限為1.0%～7.6%，柴油的爆炸極限為0.5%～4.1%，LPG 的爆炸極限為2.4%～9.5%，且LPG氣化后的密度比空氣大，泄漏后不易揮發(fā)。此外，LNG的儲存壓力小于1.6MPa，遠(yuǎn)低于CNG 的儲存壓力，可避免因采用CNG高壓氣瓶帶來的潛在危險(xiǎn)。發(fā)展液化天然氣汽車具有極好的安全效益，具有較強(qiáng)的市場競爭力。

5.5 冷能回收

LNG在氣化過程中，會釋放大量的冷能，單位質(zhì)量冷量為860 ～883 kJ /kg，LNG 作為汽車燃料具有供冷方面的優(yōu)勢。如果將這部分冷能回收用于汽車空調(diào)，或?yàn)槔洳剀囂峁├湓矗瑢⒕哂酗@著的經(jīng)濟(jì)效益。

6 結(jié)論

LNG汽車?yán)m(xù)駛里程更長、具有很好的經(jīng)濟(jì)性、安全性好，同時LNG作為燃料資源量豐富、低排放、綠色環(huán)保，環(huán)境效益和社會效益尤為顯著。在全國上下倡導(dǎo)清潔能源的時代背景下，在國家政策的大力扶持下，隨著LNG工業(yè)的發(fā)展、車用LNG技術(shù)的不斷成熟、各級政府對車用LNG相關(guān)優(yōu)惠政策的逐步落實(shí)，可以預(yù)見，未來車用LNG產(chǎn)業(yè)將具有非常廣闊的發(fā)展前景。

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第3篇

關(guān)鍵詞：焚燒發(fā)電技術(shù)，生活垃圾，現(xiàn)狀及前景

中圖分類號：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

通過近幾年城市生活垃圾處理領(lǐng)域的工作經(jīng)歷，以及對垃圾焚燒發(fā)電應(yīng)用的學(xué)習(xí)與研究，我們發(fā)現(xiàn)，城市生活垃圾焚燒發(fā)電較為適合我國現(xiàn)階段城市生活垃圾處理的要求和形勢。政策稅收優(yōu)惠、政策電價(jià)優(yōu)惠和垃圾處理補(bǔ)償費(fèi)，可以說是垃圾發(fā)電的三大經(jīng)濟(jì)支柱。以河北省為例，生活垃圾焚燒企業(yè)能源綜合認(rèn)證后可獲得增值稅減免等各項(xiàng)稅收優(yōu)惠，垃圾焚燒發(fā)電目前執(zhí)行當(dāng)?shù)鼗痣姌?biāo)桿電價(jià)+0.25元/度補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，而地方的垃圾處理補(bǔ)償費(fèi)不盡相同，石家莊80元/噸，衡水66元/噸，國內(nèi)其他地區(qū)垃圾處理費(fèi)從80元到150元不等。城市生活垃圾焚燒發(fā)電作為城市配套的公用基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)系民生城市發(fā)展水平，企業(yè)的生存與發(fā)展離不開國家、行業(yè)以及當(dāng)?shù)卣拇罅χС峙c政策扶植，更需要我國加緊政策層面上的完善與統(tǒng)一。

一、我國垃圾焚燒發(fā)電的發(fā)展

我國城市生活垃圾主要通過填埋、堆肥、焚燒三種方式進(jìn)行處理，以實(shí)現(xiàn)“減量化、無害化和資源化”的目標(biāo)。填埋是我國生活垃圾處理的主要方式，近幾年發(fā)展緩慢。

城市生活垃圾發(fā)電是近30 年發(fā)展起來的新技術(shù)，特別是20 世紀(jì)70 年代以來，由于資源和能源危機(jī)的影響，發(fā)達(dá)國家對垃圾采取了“資源化”方針，垃圾處理不斷向“資源化”發(fā)展，垃圾發(fā)電站在發(fā)達(dá)國家迅猛發(fā)展。最先利用垃圾發(fā)電的是德國和美國。垃圾焚燒主要是可以有效減少垃圾容量75％以上，節(jié)省土地，不易產(chǎn)生污水滲透等污染，并且產(chǎn)生熱值可以用來供熱、發(fā)電等再次利用。

我國垃圾焚燒發(fā)電雖說起步較晚，但近年來發(fā)展迅速，特別是2002年以來，國家和有關(guān)部門陸續(xù)出臺和實(shí)施了市政公用事業(yè)的開放政策、特許經(jīng)營政策、投資體制改革政策、鼓勵非公經(jīng)濟(jì)政策等一系列相關(guān)的改革政策，加快了市政公用行業(yè)的改革開放和市場化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。作為最為傳統(tǒng)的市政公用事業(yè)，垃圾處理領(lǐng)域也改變了政府單一的投融資渠道，而走向了投資主體多元化和融資渠道多樣化的發(fā)展道路。自我國第一座垃圾焚燒廠——深圳市市政環(huán)衛(wèi)綜合處理廠建成投產(chǎn)后， “十五”期間，國家已經(jīng)在上海、天津、杭州、哈爾濱等大城市建成垃圾焚燒發(fā)電廠近三十座， “十一五”期間，建成和在建的垃圾焚燒發(fā)電廠有近60 座。根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間，全國將新增處理垃圾能力約40萬噸/日，新增投資約1400億元。到2015年城市生活垃圾處理量要達(dá)到1.92億噸，較2009年增長71％(“十一五”期間僅增長40％)，垃圾無害化處理率達(dá)到80％，而2011年城市生活垃圾無害化處理率目標(biāo)為74％。

二、焚燒處理技術(shù)在我國處于快速發(fā)展階段

焚燒處理技術(shù)在我國處于快速發(fā)展階段，各省垃圾焚燒發(fā)電廠的建設(shè)步伐也在加快，僅在河北一省，石家莊靈達(dá)擴(kuò)建兩臺爐排爐項(xiàng)目，河北建投滄州垃圾發(fā)電項(xiàng)目，衡水垃圾綜合處理廠將改擴(kuò)建爐排爐熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目等項(xiàng)目都在規(guī)劃或建設(shè)中。各縣也在大力發(fā)展垃圾無害化處理項(xiàng)目。 當(dāng)前，全國城市生活垃圾處理領(lǐng)域迎來了大規(guī)模投資建設(shè)的時代，其中80%的焚燒廠是在近5年建設(shè)的，若干從事焚燒廠投資或供貨的龍頭企業(yè)已經(jīng)開始形成，城市生活垃圾處理行業(yè)進(jìn)入市場化、行業(yè)化的全面發(fā)展階段。良好的投資環(huán)境、穩(wěn)定增長的潛在市場需求帶來了千載難逢的行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，國內(nèi)上市公司、外資、民營資本等多方投資主體積極活躍于這個產(chǎn)業(yè)。

三、爐排爐與流化床焚燒廠細(xì)分國內(nèi)市場

目前國內(nèi)對垃圾焚燒處理工藝的適用性認(rèn)識存在較大的差導(dǎo)，針對垃圾焚燒發(fā)電處理城市生活垃圾，主要有爐排爐和流化床兩種工藝。但是，目前來看，爐排爐在市場明顯要強(qiáng)于流化床，甚至有建設(shè)部的專家認(rèn)為流化床焚燒處理工藝根本不適合用于目前我國的生活垃圾處理，在國內(nèi)對爐排爐處理工藝形成了較好的市場環(huán)境。結(jié)合近今年來循環(huán)流化床工藝的運(yùn)行實(shí)踐和對爐排爐接觸應(yīng)用了解，鑒于目前能源日趨緊張，煤炭價(jià)格居高不下的環(huán)境下，流化床垃圾焚燒爐配比的20%煤炭用量確實(shí)增加了生產(chǎn)運(yùn)行成本，使得垃圾發(fā)電行業(yè)在三大經(jīng)濟(jì)支柱支撐下，微薄的收益無法平衡高昂的煤炭成本，造成企業(yè)運(yùn)營虧損。同時，由于我國國情所致垃圾成分地域不均、季節(jié)不均，普遍垃圾熱值較低，運(yùn)行垃圾熱值低于設(shè)計(jì)垃圾熱值，因而導(dǎo)致煤炭投加比例增加，進(jìn)而增加生產(chǎn)成本投入。日處理垃圾量400噸以上垃圾焚燒發(fā)電應(yīng)以爐排爐為主。而爐排爐的國外技術(shù)或設(shè)備的進(jìn)口，雖然有較高建設(shè)投入，但卻使得在生產(chǎn)運(yùn)營成本上較低，無煤炭添加并根本上做到節(jié)能減排。盡管從減量化程度來看，爐排爐減量60%—70%，不及流化床鍋爐80%以上的減量化程度，但爐排爐運(yùn)行平穩(wěn)，連續(xù)運(yùn)行時間長，將更加有利于城市生活垃圾的常態(tài)化、連續(xù)化處理。新建的流化床垃圾焚燒爐盡在垃圾焚燒處理規(guī)模較小，或煤炭產(chǎn)地等煤炭價(jià)格較低的地域或可發(fā)展。

四、全國垃圾發(fā)電區(qū)域市場

“十一五”規(guī)劃中，東部地區(qū)垃圾處理規(guī)劃布局焚燒廠56座（占29%），中部地區(qū)垃圾處理規(guī)劃布局焚燒廠9座（占7%），東北地區(qū)垃圾處理規(guī)劃布局焚燒廠7座（占9%），西北地區(qū)垃圾處理規(guī)劃布局焚燒廠4座（占10%），西南地區(qū)垃圾處理規(guī)劃布局焚燒廠6座（占16%）。在“十二五”垃圾焚燒發(fā)電發(fā)展的黃金時期，我國垃圾焚燒處理將形成以東部沿海省市為龍頭，中西部地區(qū)加快發(fā)展的局面。目前，我國70%以上的生活垃圾焚燒廠集中在東部地區(qū)，而以廣東、浙江和江蘇位居前三名，三地合計(jì)占全國總量的一半以上，可見，目前我國垃圾焚燒處理，以東部為主，并且項(xiàng)目在東部地區(qū)的分布也主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省份。自2011年，山西長治、甘肅蘭州、四川成都、云南楚雄等中西部地區(qū)，都在大力發(fā)展生活垃圾焚燒發(fā)電。可見，在未來一段時期內(nèi)，我國的垃圾焚燒發(fā)電事業(yè)依然主要集中于東部地區(qū)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下：

五、行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)市場占有情況統(tǒng)計(jì)

目前了解到，國內(nèi)從事垃圾焚燒發(fā)電的投資商約有40-50家，市場上比較活躍的主要是：

政府主導(dǎo)型投資公司如上海環(huán)境集團(tuán)、泰達(dá)股份、中國環(huán)境保護(hù)公司、北京市環(huán)衛(wèi)集團(tuán)、上海浦東發(fā)展集團(tuán)等，占國內(nèi)市場比例約55%。專業(yè)投資運(yùn)營公司如北京金州、光大國際等，占國內(nèi)市場比例約20%。工程投資型公司如清華同方、綠色動力、錦江集團(tuán)、深圳德潤等，占國內(nèi)市場比例約25%。

六、我國垃圾焚燒發(fā)電市場前景：2012～2015年將迎來垃圾焚燒發(fā)電黃金時期

2010年12月出臺的《關(guān)于‘十二五’期間環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》明確提出“推廣生活垃圾焚燒發(fā)電技術(shù)”。國務(wù)院研究進(jìn)一步加強(qiáng)城市生活垃圾處理工作，必將對固廢行業(yè)整體發(fā)展形成利好。根據(jù)我們之前對城市生活垃圾行業(yè)的了解與研究，“十二五”期間將迎來垃圾焚燒發(fā)電行業(yè)發(fā)展黃金時期，各項(xiàng)相關(guān)政策和法規(guī)都也將會陸續(xù)出臺。本次國務(wù)院工作會議提到垃圾分類、收費(fèi)制度完善、監(jiān)管加強(qiáng)等政策，也將對于垃圾焚燒發(fā)電行業(yè)的快速發(fā)展具有重要意義。

垃圾焚燒發(fā)電屬于可再生能源發(fā)電當(dāng)中的生物質(zhì)發(fā)電，根據(jù)《可再生能源發(fā)電價(jià)格和費(fèi)用分?jǐn)偣芾碓囆修k法》(發(fā)改價(jià)格[2006]7號) 生物質(zhì)發(fā)電電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)由各省（自治區(qū)、直轄市）2005年脫硫燃煤機(jī)組標(biāo)桿上網(wǎng)電價(jià)加補(bǔ)貼電價(jià)組成，補(bǔ)貼電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為每千瓦時0.25元。同時國家針對垃圾發(fā)電還采取多項(xiàng)優(yōu)惠政策予以保護(hù)：一是發(fā)電量全部收購；二是免除了增值稅的征收，并在所得稅上享受減免政策；三是國家會以垃圾處理補(bǔ)貼的方式向企業(yè)支付服務(wù)費(fèi)，即所謂的垃圾處置費(fèi)。

基于以上國家政策的大力支持，我們有理由相信，我國垃圾焚燒處理比例將繼續(xù)穩(wěn)步提高。結(jié)合市場目前的發(fā)展態(tài)勢，接下來一段時期，采用BOT等方式建設(shè)焚燒廠將逐步占據(jù)主導(dǎo)，2012～2015年將迎來我國焚燒發(fā)展的黃金期。

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