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第1篇

關鍵詞：電子商務；物流管理；模式改革

我國電子商務環境下物流管理模式起步較晚，在某些方面還處于初期的探索階段。為了讓我國的物流管理模式在電子商務環境下發展得更加高效科學，我們必須要讓電子商務和物流管理模式的改革進行相互滲透。兩者相輔相成才可能促進我國物流管理模式的順利改革。

一、物流管理模式在電子商務環境下的現狀分析

目前，我國的電子商務環境下物流管理模式的現狀與國外有很大的差距。在發達國家，電子商務行業隨著計算機技術的發展迅猛的崛起，同時物流管理模式在這種環境下也是在不斷地改革和完善。可以說這些國家的物流管理模式有較強的系統性、專業性，同時高度的信息化和一體化的內部管理模式讓這些國家的物流管理更加的高效、有序。除此之外，國外的物流管理模式中有良好的技術基礎，管理基礎，人才基礎以及政治基礎，這些良好的基礎都會促進物流管理模式在電子商務環境下的發展。在國外電子商務環境下的物流管理模式并沒有因為傳統物流信息儲存復雜等問題而被打亂，其中最為主要的原因就是國外電子商務環境下物流管理模式有先進的技術作為支持。相比之下，縱觀我國電子商務環境下的物流管理模式發展狀況，我們會發現在我國物流管理模式發展改革的過程中還存在著許許多多的問題。物流管理部門中采購、儲藏、包裝、配送、運輸以及相關物流信息儲存等復雜繁多的管理需要先進的技術以及管理模式作為基礎。隨著電子商務的快速發展，人們的生活節奏以及生活效率得到了大大的提高，但是當前的物流管理模式中，物流配送體系比較松散、集成化管理程度非常低、信息化電子化程度也相對落后、專業性人才很難尋求。以上這些問題都在一定程度上影響著我國電子商務環境下物流管理公司的發展。如今我國的物流管理模式不斷地進行改革是為了追隨電子商務不斷壯大的步伐。

二、電子商務環境下物流管理模式的發展趨勢

隨著電子商務走進千家萬戶，國民經濟的動脈以及技術產業的發展在很大程度上都依賴著物流管理。電子商務在日新月異的信息化時代逐漸成了社會的熱點，同時電子商務環境下物流管理的發展趨勢日益凸顯。我們將電子商務環境下，物流管理模式的發展趨勢主要總結為以下幾點：首先從技術層面講，電子商務環境下物流管理模式需要先進的專業的技術水平作為支撐，主要是包括信息的集成化以及技術水平的專業化和先進化。其次就是物流管理體系的完善，完善的物流管理體系以及系統性的物流管理模式能夠促進電子商務環境下物流管理的順利發展。最后相關的物流管理法律體系必須要得到完善。總體來說，電子商務環境下物流管理模式的發展趨勢，主要就包括信息技術的集成化專業化，管理體系的系統性和相關法律體系的完善。

三、物流管理模式在電子商務環境下的改革對策

如今物流管理模式已經與電子商務務建立了密切的關系。通過不斷的探究和總結，現將電子商務環境下物流管理模式的革新對策列舉。1.在物流管理模式中，我們需要大量的專業性人才。由于我國電子商務下物流管理科學是剛剛興起的，在這個學科的發展體系中，我們的系統還不夠完善，這時我們就需要大量的專業人才來完善我們的科學系統。在我們的調查研究中發現很多的物流公司普遍存在員工未經物流專業技術培訓和考核就直接上崗的現象，這樣會導致我國物流公司中的員工素質整體不高。這種情況是很不利于電子商務環境下物流管理模式的持續性發展，所以我們需要累積大量的專業性人才，只有利用他們的專業知識才能夠促進我國物流管理的發展。2.引進大量相關的物流管理技術水平。現階段與物流管理企業相關的技術有很多，如市場定位技術、遠程通信技術等，這些先進的技術能夠使物流管理模式中的整體系統水平增強。我國可以學習國外一些有關物流管理的新經濟水平并引入，同時培養員工們的專心知識以及技術運用的技能。3.現如今我們需要在物流管理模式中增強電子化的程度。我國的物流管理模式中電子化程度還只是停留在傳統物流的層面，這種程度的電子化技術已經不能夠滿足現在的市場需求。首先我們需要將物流管理模式中各環節的信息形成一個統一的系統，在利用電子化手段進行資源的整合以及共享，這些都是我們提高電子化程度的重要的方法。4.提高內部管理系統以及完善相關法律。物流管理模式的發展需要內部管理系統支持以及外部相關法律法規的認可。在傳統的物流管理模式中各個部門之間的協調性較差，這樣就會大大降低物流管理的工作效率。在新的發展階段，我們要實現內部管理一體化，就需要增強物流管理部門中各個部門之間的溝通，同時采取手段盡可能地減小它們之間的利益沖突。當然，我們也需要完善的法律法規制度作為支持和保障，這就需要相關政府部門對現在的物流管理制定相應合理的制度規范。

結束語

如今信息技術迅速發展，電子商務已經進入我們的生活中，希望通過相關工作人員的努力，我國物流管理模式在電子商務環境下能夠不斷突破、創新，從而更好地發展下去。

參考文獻：

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第2篇

一、物流管理創新的背景分析

(一)物流是電子商務的重要內容，同時也是瓶頸所在

與傳統商務活動相同，電子商務這種電子化的商務形式在交易過程中也包含著信息流、商流、資金流和物流。這“四流”相互協調整合，有效確保交易的實現。物流作為商務過程中的重要環節，擔負著原材料提供商與產品生產商之間，以及商家與顧客之間的實物配送服務，高效的物流體系是使電子商務優勢得以充分發揮的保證。然而，與物流重要作用形成鮮明對比的卻是其自身管理的滯后，以至于成為制約電子商務發展的“瓶頸”。缺乏相應程度的物流體系支持，電子商務的運作效率將大大降低。物流管理已成為除支付認證、安全保密之外電子商務發展亟待解決的問題。

“管理學之父”Peter　F．Drucker將無法協調的矛盾看作創新的源泉之一。從物流自身來看，其落后在一定程度上造成了電子商務發展的困境，成為商務“流程中的難點”，物流管理舊有的模式已不能適應新的需求，進行管理創新無疑是解決這一矛盾的有效途徑。

(二)電子商務使物流管理面臨著機遇和挑戰

除矛盾之外，創新的源泉還來自于產業和市場的變遷。“第四產業”——信息產業的興起是工業社會進入到信息社會的標志之一。產業的轉型帶來了市場的變化，特別是在電子商務的推動下，經濟貿易活動突破了以往時間、空間的限制，由二維市場變為以信息流通為主導的三維的電子化購銷市場，市場的國際化、全球化趨勢加強。這些都對物流產業提出了更高的要求，在電子商務環境下，只有堅持銳意革新，才能應對外部環境帶來的機遇和挑戰。

(三)我國物流管理現狀

電子商務發端于美國，在這一概念提出之前美國國內的物流行業已經相當發達。而我國雖然電子商務蓬勃發展，但物流技術水平和物流管理嚴重落后，物流配送體系極不完善，這些都給電子商務造成了極大的阻礙。據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)調查結果顯示，認為“送貨耗時，渠道不暢是網上物流最大問題”的人數比率呈上升趨勢(1999年7月至2001年1月的四次調查數據分別為6％、9．26％、10％和9．86％)。這說明物流管理的滯后與電子商務的發展之間的矛盾日益明顯，并開始引起越來越多的關注。進行物流管理創新，提高物流管理水平已成為發展我國電子商務的前提。

二、物流管理創新的實現

(一)對物流管理的重新認識

物流概念最早始于美國，1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中首先提出了“實物配送(Physical　Distribution)”概念，經過80多年，物流的內涵在深度和廣度上有了很大的發展。特別在電子商務時代，對于物流及其管理的認識又發生了新的突破。

歐美一些國家將物流稱為“logistics”，具體指商品在空間和時間上的位移，包括采購配送、生產加工和倉儲加工包裝等流通環節中的物流情況，強調以滿足顧客的需求服務為目標，追求物流過程的持續改進和創新。在電子商務環境下，物流管理建立在現代信息技術和先進管理思想基礎之上，成為一種集成化的運作模式。隨著供應鏈管理(SCM，Supply　Chain　Management)的興起，物流管理被納入到其中。在供應鏈這一概念中強調營銷、物流及產品之間的相互關系和互動作用。物流不再是作為一個單一的實體存在，而成為現代化管理體系中的重要環節。物流管理也不再局限于自身范圍，而是與整個生產、流通過程息息相關。

(二)物流管理的創新途徑

繼節約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產率的“第二利潤源泉”之后，建立高效的物流系統被譽為企業建立競爭優勢的“第三利潤源泉”。傳統企業在電子商務時代面臨著企業組織管理、生產作業管理和產品營銷管理等方面的變革。物流作為企業新的利潤源泉，其管理創新應以網絡及電子商務為依托，通過集約化現代化管理，實現商家的零庫存和少庫存，減少產品運轉周期，以適應電子商務企業的需要。物流管理創新的途徑主要表現在以下幾個方面：

1．物流管理技術化

網絡時代信息技術可謂日新月異，電子商務自產生便與信息技術緊密相關，其發展帶有濃厚的技術色彩。在管理效率越來越倍受重視的今天，技術與管理實務二者的關系越來越緊密。對于現代物流來說，現代化先進技術的支持至關重要。

網絡化是現代物流區別于傳統貨運的重要特征，高效暢通的網絡設施是物流管理的基礎，包括物流企業與上、下游企業；物流企業內部；物流企業之間的信息交換網絡，以及物流實體配送地理網絡等各方面的建設。物流管理技術方面，條形碼技術、自動倉儲管理技術、電子數據交換、電子定貨系統、自動分揀／存取跟蹤系統等為物流管理信息平臺提供了強有力的支持。此外，多媒體技術也在物流活動中大顯身手，實現可視化的貨品排庫功能，還可為客戶提供物品運送的實時查詢。

2．物流管理信息化

在電子商務影響下，企業管理發生了重大的變革。組織結構由過去的塔型垂直結構轉變為水平型的網狀結構，管理層次減少，信息傳遞速度加快；在交易流程中，改革以往以貿易單據(文件)流轉為主體的交易方式，采用數字化電子方式進行數據交換和商務活動，實現了交易管理的電子化；在營銷管理方面，將客戶整合到營銷過程中，進行買賣雙方的實時互動交流。不難發現，信息流貫穿于企業商務運作的全過程，企業管理的變革都建立在管理信息化的基礎之上。

最新、可靠而且實時的信息對于供應鏈來說至關重要，同時也是物流管理的根本需要。在電子商務交易過程中，信息流分布于各個環節，貫穿于整個流程的始終。現代化物流系統是一個跨部門、跨行業、跨區域的社會系統，物流企業需要與上游、下游之間進行頻繁的信息交換，要實現各部分之間的平滑對接，信息流的暢通不可忽視。在電子商務中，零庫存的實現、運轉周期的縮短也都須依賴于信息的靈敏傳送。通過構建功能強大的信息平臺，可以加強物流管理鏈上各環節之間的信息溝通，從而推進物流管理的現代化進程。

3．物流管理柔性化

電子商務的發展，使需求由大批量、標準化轉變為小批量、個性化、快速化。企業需要根據客戶的實際需要“量體裁衣”，生產也由傳統的大規模、機械化轉變為以時間成本為基礎的彈性方式，整個生產作業過程呈現出柔性化的特征。

與之相適應，物流管理也需由剛性化過渡到柔性化。在物流配送的商品種類上，應突破傳統的經營方式，適當拓展原先有限的業務范圍，根據客戶的具體定制要求進行配送，使物流品種靈活多樣。在配送時間上，以高效的信息網和方便快捷的配送網為基礎，做到快速反應、敏捷配送，并能根據實際情況為用戶提供適宜的物流解決方案。

傳統物流的經營范圍主要是原料提供商與生產廠家之間的生產原料運輸；而人們對于物流的認識則大多局限于電子商務中的企業與顧客之間的商品配送。電子商務環境下，物流活動的功能越來越多，物流企業要在物流鏈上的不同環節充當不同的角色，在原料供應商、廠家與客戶三者之間做到靈活運作，游刃有余。

4．物流管理一體化

變革創新的關鍵不是單獨對每一個個體孤立處理，而是聯接并且均衡所有的組成部分。在技術化、信息化、柔性化的管理創新之后，物流管理將實現一體化，即“以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈的整體化和系統化”。

如前所述，物流已不是作為一個單獨的個體而存在，它在電子商務乃至整個社會生產鏈條中都擔負著重要的角色。供應鏈整合協調和集成化管理，是現代物流區別于傳統物流的最重要特征，由分散的物流進入社會化的物流體系是物流模式的重大轉變。在經濟全球化的帶動下，物流管理必然走向全球化，這也是電子商務時代為物流行業所帶來的發展契機。與傳統的物流管理相比，電子商務物流管理在服務理念、配送體系、技術支持、管理特征等方面都具有明顯的創新特征，如下表。

傳統物流管理與電子商務物流管理比較表 

 傳統物流管理 電子商務物流管理 

服務理念 以規模為中心 以客戶為中心 

配送體系 單一線性配送網 網狀配送網絡體系 

技術支持 傳統管理技術 網絡技術、信息技術 

信息響應 信息傳遞遲緩、響應慢 信息化程度高，反應迅速 

管理特征 剛性化 柔性化 

合作程度 格局分散 強調協同合作 

三、當前幾種典型的物流管理模式

目前，電子商務物流發展方興未艾，各種物流企業層出不窮，經營模式也各不相同。歸納起來，大致有以下三種主要的物流管理模式：其一是電子商務企業自建物流體系；其二是第三方物流配送方案；其三是第四方物流配送聯盟。這些模式方案各具特色，但無疑都凸現出物流管理創新的主旨。

(一)電子商務企業自建物流體系

在電子商務的發展過程中，一些傳統的大型企業集團憑借原有的龐大的連鎖分銷渠道和零售網絡，利用電子商務技術構建自身的物流體系，進行物流配送服務。被譽為“中國戴爾”的聯想集團已擁有3000多個網點組成的物流體系，而方正集團也正努力發展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業大多具有較強的實力，在傳統業務經營中有所積累，向電子商務型企業的轉型步伐也較為迅速。電子商務企業要想獲得競爭優勢，必須突破傳統的模式，在資源有限的情況下將核心功能與一般功能分離，以保持自身的競爭實力。因而，采取這一管理模式之前企業應考慮物流服務是否是其核心競爭力所在，自建的物流體系是否能夠充分發揮其核心功能。作為已在國際市場上享有一定知名度的海爾集團，其做電子商務靠的是“一名二網”。“一名”指品牌，“二網”則指的是配送網與支付網。目前，物流管理已成為海爾新的增長點，海爾人正力圖使物流能力成為其取得競爭優勢的核心能力。

(二)第三方物流配送

第三方物流(TPL，Third　Pady　Logistics)通常又稱之為契約物流，是指從生產到銷售的整個流通過程中進行服務的第三方，它本身不擁有商品，而是通過合作協議或結成合作聯盟，在特定的時間段內按照特定的價格向客戶提供個性化的物流服務。電子商務的迅速發展對物流服務提出了更高的要求。由于技術先進，配送體系較為完備，第三方物流成為電子商務物流配送的理想方案之一。這也是社會分工日益明確的產物。除了有實力自建物流體系的大企業之外，更多的中小企業傾向于采用這種“外包”方式。

在國外，第三方物流較為盛行。據調查，歐洲的第三方物流占整個物流份額的20％—50％，美國和日本的這一比例分別為50％和80％。今年4月初，美國聯合包裹運送服務公司UPS的首架“UPS中國速遞”號貨機首飛北京，他們已獲得中國直航權，并專門成立了物流方面的公司(UPS　Logistics)，準備主攻國內物流市場。“洋物流”的入境給欲做物流首席的中國郵政造成了不小的壓力。在國內第三方物流中，中國郵政具有其它物流企業無法比擬的優勢，如擁有遍布全國的運輸網、營業網、投遞網及結算網等，但這些傳統業務遺留下來的“硬件”優勢并不足以保證能夠在現代物流中取得有利的競爭地位。無論是對于傳統部門還是新興的物流公司，信息和知識是其物流配送服務的最大附加值，經營理念、管理模式、服務質量等方面將成為電子商務時代開展第三方物流的核心內容。

(三)第四方物流聯盟

作為一個全新的概念，第四方物流聯盟的提出融合了諸多現代管理思想。從本質上講，“第四方物流供應商”是一個供應鏈的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技術供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增值服務商、客戶以及自身等多方面的能力，對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。資源整合、優勢集成是這一聯盟方式的特點。在實際運作過程中，第四方物流聯盟以“探尋發揮集體競爭優勢的最佳機遇為目標”，采用虛擬企業管理模式，根據特定的需要構建特定的組合。電子商務中的第三方物流是對傳統物流的繼承和突破，而第四方物流聯盟則完全是電子商務環境下的新興產物，包含有更多的管理創新意識。由于其強調協同合作，對第三方物流并不構成威脅，相反，二者相互補充，可進一步擴大物流服務范圍，增強物流服務能力，提高物流管理水平。

我國為促進電子商務及物流行業自身的進一步發展，采取了一些具體的措施，如加強物流基礎設施建設和規劃；完善我國電子商務企業的物流配送體系；重視電子商務物流管理的教育和研究等。同時，針對我國物流管理中存在的分散格局以及資源浪費等情況，國家已將物流配送作為“十五”期間著重發展的服務業，物流管理的標準化、規范化問題也被提上了日程。電子商務為物流發展帶來了新的契機，物流行業只有堅持創新理念，進行管理模式的創新，才能應對時代的挑戰，以促進電子商務的進一步發展。

參考文獻：

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[7]Jeanie

Daniel

第3篇

關鍵詞: 電子商務；逆向物流；發展趨勢

一、逆向物流的涵義

逆向物流這個名詞最早是由Stock在1992年給美國物流管理協會的一份研究報告中提出的，認為逆向物流是一種包括了產品退回、物料替代、物品再利用、

產品廢棄處置、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。Rogers和Lembke(1998)對逆向物流的定義為：計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息，高效和成本經濟地從消費點到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。國際權威組織美國后勤管理協會對逆向物流給出如下解釋：由于修理和信譽問題，對售出及發送到顧客手中的產品和資源的回流運動實施專業化的物流管理。

綜合各位學者和研究機構所下定義，筆者認為現代逆向物流可表述為：以市場和顧客為導向，物資從產品消費點(包括最終用戶和供應鏈上客戶)到產品的來源點的物理性流動。它與順向物流無縫對接而成為整個物流系統的有機組成部分，使原來單向的企業物流變為完整循環的物流網。

二、逆向物流的特征

逆向物流與正向物流相比，又具有如下特征：

緩慢性。逆向物流的緩慢性主要體現在逆向物流量積累速度的緩慢、處理過程的復雜和回收物品價值恢復的緩慢。逆向物流涉及的物品起初數量少，種類多，要通過不斷匯集才能形成較大規模的流動。同時，廢舊物資的收集和整理也是一個較復雜的過程，而且廢舊物資的產生也需要經過加工、改制等環節，并不能立即滿足人們對它的價值恢復的要求，這一系列過程需要較長的時間。

不確定性。逆向物流的來源是很分散的，涉及社會的每一個角落，其次逆向物流的需求時間和需求數量不確定，預測十分困難，另外有時候逆向物流的目的地也是不確定的，導致逆向運輸等的不確定性。

混雜性。回收的產品在進入逆向物流系統時往往難以劃分，因為不同種類、不同狀況的廢舊物資常常是混雜在一起的。另外由于資源利用方式的不同，不同處理手段對恢復資源價值的貢獻也有顯著的差異等。

三、電子商務中的逆向物流管理

鑒于逆向物流本身存在的復雜性、不確定性等特點， 針對現階段企業在電子商務環境下逆向物流管理和實施現狀， 筆者認為要使逆向物流實現規范化、合理化， 進而達到逆向物流目標需要從以下幾方面著手：

分層次有計劃實施逆向物流目標。逆向物流追求不同層次的目標， 即資源縮減、重復利用、再循環、廢棄處置等， 因此， 企業實現逆向物流的目標并不是一蹴而就的， 必須有計劃循序漸進地進行。首先， 應該強調產品生命周期的資源縮減計劃； 其次是重復利用，應盡量使產品零部件以材料本身的形態被多次重復使用， 這就要求改變傳統的單向物流方式， 以便處理雙向的物流活動； 再次是盡可能大范圍地“再循環”。

從供應鏈的范圍構建企業逆向物流系統。逆向物流并不等于廢品回收， 它涉及到企業的原料供應、生產、銷售、售后服務等環節， 因而不能作為一個孤立的過程來考慮，企業要實施逆向物流，還必須與供應鏈上的其他企業合作。另外， 企業采取寬松的退貨策略， 將使下游客戶的風險轉向企業自身， 由于供應鏈存在的“牛鞭”效應， 上游企業所獲得的信息將嚴重失真。為了實現風險共擔、利益共享， 企業必須與供應鏈上的企業共享信息， 建立戰略合作伙伴關系； 通過對退貨物品的跟蹤， 測定處理時間，評價賣方業績， 以便與上下游企業更好地協作。

建立集中式的回收處理中心。針對逆向物流“多對一”等特點，集中式回收處理中心作為處理回流物品的第一個節點，具有強大的分類、處理、庫存調節功能。它可以按照供應商和制造商的要求，將回收物品分為能再次出售的、能修理后再出售的和無法再利用的，并做出不同的處置決策。通過統一有效得處理過程， 能加快處理速度，實現從回流物品獲得利潤最大化。

四、逆向物流的發展趨勢

逆向物流具有不同于正向物流的緩慢性、不確定、混雜性、高成本性和價值非單調性等多種特點，所以企業要完全自營逆向物流，在如今的電子商務時代是十分耗費資源和缺乏經濟效益的。為此筆者認為，在電子商務環境下未來逆向物流有如下發展趨勢：

引入第三方服務商參與逆向物流。第三方逆向物流已經成為逆向物流發展的趨勢。從物流管理的角度講， 只有規模化運營才能大幅度降低成本。對逆向物流業務來講，這一原則同樣是適用的。鑒于逆向物流業務的特殊性， 其設施建設投資大、周期長， 同時由于企業缺乏逆向物流管理經驗以及專業人才，如果是企業一家一戶自己建設逆向物流管理系統，必然會造成資金需要量大的問題。企業可以利用第三方物流公司來解決自己的逆向物流問題， 即外包其逆向物流業務。企業可以對逆向物流成本， 包括產品的貶值、運輸費用、維修費用、管理費用等綜合進行權衡， 考慮逆向物流外包的可能性。進行專業化管理， 既能夠產生明顯的社會效益．而且也能夠產生很好的經濟效益。

針對逆向物流的產生原因，延長產品的生命周期也是逆向物流的一個發展趨勢。企業可以在生產產品的時候適當做到將產品的科技含量延伸到最新的地方，以此來延長產品的生命周期，從而更好地來處理逆向物流。為了延長產品生命周期，許多公司正在采用模塊化的設計技術并使用標準化的產品接口。由大量標準化零部件組裝而成的產品可以方便的進行升級，而不是廢棄，僅僅用新部件替代過期部件就可以達到這樣的目的。

當今，高速發展的工業化進程、日益逼近的資源枯竭、嚴格的環境管制、日趨激烈的市場競爭，使得逆向物流成為企業的必然選擇。因此，我國的逆向物流業有著廣闊的發展空間。無論何時，企業的生存與發展必須依靠供應鏈上的每個節點，包括其上游供應商和下游顧客，傾聽顧客的呼聲，同時適應時代和社會的發展，建立及時的產品召回制度，使用再生材料以響應環保需求，這些都將能為企業創造戰略優勢，創造新的利潤增長點，最終實現企業和社會可持續發展，達到共贏！

作者單位：山東工商學院

參考文獻：

[1]文海旭.當前逆向物流建設亟待關注的幾個問題[ J].物流技術. 2004,（10）：20-23.