前言：我們精心挑選了數篇優質鐵路通信論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

1.1SDH傳輸技術

SDH是取代PDH的新數字傳輸網體制,主要針對光纖傳輸,是在SONET的標準基礎上形成的。它把信號固定在幀結構中,復用后以一定的速率在光纖上傳送。SDH是在電路層上對信號進行復用和上下。當帶著信號的光纖通ODF(光纖分配架)進入ADM時,信號必須通過O/E轉換和設備上的支路卡才能下成2Mb/s的基本電信號,并經過通信電纜和DDF(數字配線架)接到用戶接口或基站BTS(基站收發信機)。

1.2ATM網絡傳輸技術

ATM是一種基于信元的交換和復用技術,即一種轉換模式,在這一模式中信息被組織成信元。它采用固定長度的信元傳輸聲音、數據和視頻信號。每個信元有53個字節,開頭的五個字節為信頭,用以傳輸信元的地址和其他一些控制信息,后面的48個字節用以傳輸信息。利用標準長度的這種數據包,通過硬件實現數據轉換,這比軟件更快速、經濟、便宜。同時,ATM工作速度有很大的伸縮性,在光纜上可以超過2.5Gbps。

在網絡傳輸中,為了使多個用戶共享高速線路,通常采用時分復用方式。時分復用方式又可分為同步傳輸模式和異步傳輸模式。在數字通信中通常采用同步傳輸模式,這種傳輸模式把時間劃分為一個個相等的片段,成為時隙,一定量的時隙組成一個幀,一個信道在一個幀里占用一個時隙,一個用戶占用一個或多個信道。而在異步傳輸模式中,各終端之間不存在共同的時間參考,各個時隙沒有固定的占用者。在ATM中時隙有固定的長度而且比較短,一個時隙傳輸一個信元,每一個信元相當一個分組。各信道根據業務量的大小和排列規則來占用時隙,信息量大的信道占用的時隙多。

1.3MSTP傳輸技術

MSTP依托于SDH平臺,可基于SDH多種線路速率實現,包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面,MSTP保留了SDH固有的交叉能力和傳統的PDH業務接口與低速SDH業務接口,繼續滿足TDM業務的需求;另一方面,MSTP提供ATM處理、以太網透傳、以太網二層交換、RPR處理、MPLS處理等功能來滿足對數據業務的匯聚、梳理和整合的需求。

1.4RTKGPS網絡傳輸技術

隨著GPS無驗潮測深技術應用的不斷深入,傳統電臺數據鏈的傳輸模式已不能滿足長距離RTK作業的需要。而網絡RTK技術則是利用網絡來取代UHF電臺進行數據傳輸,它傳輸距離遠,信號穩定,抗干擾性強,已成為數據鏈傳輸的新寵。

通用分組無線業務GPRS,是在GSM系統上發展出來的一種新的分組數據承載業務,GSM是一種使用撥號方式連接的電路交換數據傳送方式。GPRS利用現有通信網的設備,通過在GSM網絡上增加一些硬件和軟件升級,形成一個新的網絡邏輯實體。

1.5WDM傳輸技術

WDM(或DWDM)是在光纖上同時傳輸不同波長信號的技術。其主要過程是將各種波長的信號用光發射機發送后,復用在一根光纖上,在節點處再對耦合的信號進行解復用。WDM(或DWDM)系統在信號的上下上既可以使用ADM、DXC,也可以使用全光的OADM和0XC,WDM(或DWDM)是基于光層上的復用,它和SDH在電層上的復用有著很大的區別。同時,通過OADM進行光信號的直接上下,無需經過O/E轉換,而擁有EDFA的WDM(或DWDM)可以進行較長距離的光傳輸而不需要光中繼。

2接入網技術

隨著通信技術的快速發展,人們對鐵路通信技術提出了更高的要求,鐵路部門必須采用先進的、現代化的有線和無線通信的傳輸和接入方式,實現鐵路通信網的升級,發揮鐵路通信網在國民經濟中的社會效益和經濟效益。

接入網技術是鐵路通信中一項關鍵技術,由于原有用戶銅纜接入的普遍性和現在光纖技術的發展,接入網建設就必須考慮通信網絡的現狀與發展,這就決定了接入網技術的多樣化。接入網從接入方式上可分為有線接入和無線接入。

2.1有線接入技術

(1)高速率數字用戶環路技術。

通過2-3對雙絞線雙向對稱傳送基群數字速率信號,傳送距離為3km-5km,上行速率與下行速率相等。通過回波抵消技術實現在一對雙絞線上全雙工傳輸,通過特定的編碼和調制方式提高傳輸質量,用多線對并行傳輸,以降低每對雙絞線上的傳輸速率,增加無中繼傳輸距離。

(2)非對稱數字用戶環路技術。

它的上行速率和下行速率不相等,下行速率可高達(9-10)Mbit/s,上行速率只有數十或數百kbit/s,此技術適用于視頻點播VOD系統;其高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數字圖像信號及低速語音信號,而上行信道用于傳送用戶控制信號。ADSL的優勢在于它幾乎不需要對現有的對1雙絞線作任何改動就可獲得高傳輸速率。

(3)混合光纖同軸電纜接入技術。

它是基于有線電視系統CATV發展起來的。在有線電視中心與地區中心、地區中心與光節點之間采用光纖連接,光節點與用戶設備之間采用同軸電纜連接。其主要是使用副載波調制,將CATV原有的單向傳輸系統改造成雙向傳輸系統。HFC可以充分利用現有的CATV網絡,進行少量投資,就可形成一個支持多種業務的寬帶綜合業務網。

(4)光纖用戶環路技術。

以光纖為主要傳輸媒介,根據光纖向用戶延伸的距離,可以分為FTTC(光纖到路邊),FTTB(光纖到大樓),FTTH(光纖到家)等。FTTB是用戶接入信息高速公路的最終理想目標,但根據現有通信發展的實際,FTTC、FTTB與銅纜相結合的用戶接入,雖然是有過渡性質的折衷方案,但價格相對經濟,并且在時機成熟時易擴展到FTTH,所以是現實并且可行的。

2.2無線接入技術

無線接入網是在接入網中部分或全部引人無線傳輸媒介,為用戶提供固定終端業務和移動終端業務。無線接入可分為固定接入和移動接入兩大類。其基本結構由控制器、基站和用戶終端設備構成。應用技術主要包括微波1點多址技術、蜂窩技術和微蜂窩技術等。無線接人由于其靈活方便易于建設,目前已得到極大的重視。

集群通信系統是一種功能強大的專用移動通信系統,是通信與微處理機技術、程控交換技術、計算機網絡技術緊密結合的產物。它集交換、控制、通信于一體,通過無線撥號的方式把一組信道自動最優地動態分配給系統內部用戶,最大限度地利用系統資源和頻率資源,降低系統內呼損,提高服務質量。由于它具有群呼、組呼、強插、強拆等功能,特別適合于調度指揮以及應急、搶險等場合,并較好地解決了通信頻率合理分配的問題,因而倍受專業運營管理部門的青睞,被確定為現行鐵路移動通信方式的首選類型。

3結語

鐵路通信網是保證行車安全、提高運輸效率的有力工具,我國鐵路引入現代通信技術還不久,對鐵路通信工程建設還需要一段時間對其了解、分析和試驗,對其中所要注意的問題,特別是技術問題要認真對待,只有這樣才能為鐵路通信現代化作出貢獻。

參考文獻

[1]梁培超.淺析鐵路通信工程應用接入網技術[J].科技資訊,2008.

[2]毛文鐸.淺析鐵路通信工程應用接入網技術[J].信息科學,2008.

[3]廖旭波.論傳輸技術在通信工程中的應用及發展方向[J].科技資訊,2009.

第2篇

摘要：隨著鐵路列車向高速化與準高速化方向的邁進，為保證有效的人機控制和提高運輸效率，要求建立一個功能完善的、技術構成先進的鐵路通信網。主要介紹了在現實的鐵路通信工程建設中，我們應該注意的問題。

一、鐵路傳輸技術

1.1SDH傳輸技術

SDH是取代PDH的新數字傳輸網體制，主要針對光纖傳輸，是在SONET的標準基礎上形成的。它把信號固定在幀結構中，復用后以一定的速率在光纖上傳送。SDH是在電路層上對信號進行復用和上下。論文百事通當帶著信號的光纖通ODF(光纖分配架)進入ADM時，信號必須通過O/E轉換和設備上的支路卡才能下成2Mb/s的基本電信號，并經過通信電纜和DDF(數字配線架)接到用戶接口或基站BTS(基站收發信機)。

1.2ATM網絡傳輸技術

ATM是一種基于信元的交換和復用技術，即一種轉換模式，在這一模式中信息被組織成信元。它采用固定長度的信元傳輸聲音、數據和視頻信號。每個信元有53個字節，開頭的五個字節為信頭，用以傳輸信元的地址和其他一些控制信息，后面的48個字節用以傳輸信息。利用標準長度的這種數據包，通過硬件實現數據轉換，這比軟件更快速、經濟、便宜。同時，ATM工作速度有很大的伸縮性，在光纜上可以超過2.5Gbps。

在網絡傳輸中，為了使多個用戶共享高速線路，通常采用時分復用方式。時分復用方式又可分為同步傳輸模式和異步傳輸模式。在數字通信中通常采用同步傳輸模式，這種傳輸模式把時間劃分為一個個相等的片段，成為時隙，一定量的時隙組成一個幀，一個信道在一個幀里占用一個時隙，一個用戶占用一個或多個信道。而在異步傳輸模式中，各終端之間不存在共同的時間參考，各個時隙沒有固定的占用者。在ATM中時隙有固定的長度而且比較短，一個時隙傳輸一個信元，每一個信元相當一個分組。各信道根據業務量的大小和排列規則來占用時隙，信息量大的信道占用的時隙多。

1.3MSTP傳輸技術

MSTP依托于SDH平臺，可基于SDH多種線路速率實現，包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面，MSTP保留了SDH固有的交叉能力和傳統的PDH業務接口與低速SDH業務接口，繼續滿足TDM業務的需求；另一方面，MSTP提供ATM處理、以太網透傳、以太網二層交換、RPR處理、MPLS處理等功能來滿足對數據業務的匯聚、梳理和整合的需求。

1.4RTKGPS網絡傳輸技術

隨著GPS無驗潮測深技術應用的不斷深入，傳統電臺數據鏈的傳輸模式已不能滿足長距離RTK作業的需要。而網絡RTK技術則是利用網絡來取代UHF電臺進行數據傳輸，它傳輸距離遠，信號穩定，抗干擾性強，已成為數據鏈傳輸的新寵。

通用分組無線業務GPRS，是在GSM系統上發展出來的一種新的分組數據承載業務，GSM是一種使用撥號方式連接的電路交換數據傳送方式。GPRS利用現有通信網的設備，通過在GSM網絡上增加一些硬件和軟件升級，形成一個新的網絡邏輯實體。

1.5WDM傳輸技術

WDM(或DWDM)是在光纖上同時傳輸不同波長信號的技術。其主要過程是將各種波長的信號用光發射機發送后，復用在一根光纖上，在節點處再對耦合的信號進行解復用。WDM(或DWDM)系統在信號的上下上既可以使用ADM、DXC，也可以使用全光的OADM和0XC，WDM(或DWDM)是基于光層上的復用，它和SDH在電層上的復用有著很大的區別。同時，通過OADM進行光信號的直接上下，無需經過O/E轉換，而擁有EDFA的WDM(或DWDM)可以進行較長距離的光傳輸而不需要光中繼。

二、接入網技術

隨著通信技術的快速發展，人們對鐵路通信技術提出了更高的要求，鐵路部門必須采用先進的、現代化的有線和無線通信的傳輸和接入方式，實現鐵路通信網的升級，發揮鐵路通信網在國民經濟中的社會效益和經濟效益。

接入網技術是鐵路通信中一項關鍵技術，由于原有用戶銅纜接入的普遍性和現在光纖技術的發展，接入網建設就必須考慮通信網絡的現狀與發展，這就決定了接入網技術的多樣化。接入網從接入方式上可分為有線接入和無線接入。

2.1有線接入技術

(1)高速率數字用戶環路技術。

通過2-3對雙絞線雙向對稱傳送基群數字速率信號，傳送距離為3km-5km，上行速率與下行速率相等。通過回波抵消技術實現在一對雙絞線上全雙工傳輸，通過特定的編碼和調制方式提高傳輸質量，用多線對并行傳輸，以降低每對雙絞線上的傳輸速率，增加無中繼傳輸距離。

(2)非對稱數字用戶環路技術。

它的上行速率和下行速率不相等，下行速率可高達(9-10)Mbit/s，上行速率只有數十或數百kbit/s，此技術適用于視頻點播VOD系統；其高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數字圖像信號及低速語音信號，而上行信道用于傳送用戶控制信號。ADSL的優勢在于它幾乎不需要對現有的對1雙絞線作任何改動就可獲得高傳輸速率。

(3)混合光纖同軸電纜接入技術。

它是基于有線電視系統CATV發展起來的。在有線電視中心與地區中心、地區中心與光節點之間采用光纖連接，光節點與用戶設備之間采用同軸電纜連接。其主要是使用副載波調制，將CATV原有的單向傳輸系統改造成雙向傳輸系統。HFC可以充分利用現有的CATV網絡，進行少量投資，就可形成一個支持多種業務的寬帶綜合業務網。

(4)光纖用戶環路技術。

以光纖為主要傳輸媒介，根據光纖向用戶延伸的距離，可以分為FTTC(光纖到路邊)，FTTB(光纖到大樓)，FTTH(光纖到家)等。FTTB是用戶接入信息高速公路的最終理想目標，但根據現有通信發展的實際，FTTC、FTTB與銅纜相結合的用戶接入，雖然是有過渡性質的折衷方案，但價格相對經濟，并且在時機成熟時易擴展到FTTH，所以是現實并且可行的。

2.2無線接入技術

無線接入網是在接入網中部分或全部引人無線傳輸媒介，為用戶提供固定終端業務和移動終端業務。無線接入可分為固定接入和移動接入兩大類。其基本結構由控制器、基站和用戶終端設備構成。應用技術主要包括微波1點多址技術、蜂窩技術和微蜂窩技術等。無線接人由于其靈活方便易于建設，目前已得到極大的重視。

集群通信系統是一種功能強大的專用移動通信系統，是通信與微處理機技術、程控交換技術、計算機網絡技術緊密結合的產物。它集交換、控制、通信于一體，通過無線撥號的方式把一組信道自動最優地動態分配給系統內部用戶，最大限度地利用系統資源和頻率資源，降低系統內呼損，提高服務質量。由于它具有群呼、組呼、強插、強拆等功能，特別適合于調度指揮以及應急、搶險等場合，并較好地解決了通信頻率合理分配的問題，因而倍受專業運營管理部門的青睞，被確定為現行鐵路移動通信方式的首選類型。

三、結語

鐵路通信網是保證行車安全、提高運輸效率的有力工具，我國鐵路引入現代通信技術還不久，對鐵路通信工程建設還需要一段時間對其了解、分析和試驗，對其中所要注意的問題，特別是技術問題要認真對待，只有這樣才能為鐵路通信現代化作出貢獻。

參考文獻：

[1]梁培超.淺析鐵路通信工程應用接入網技術[J].科技資訊，2008.

第3篇

鐵路通信網發展至今，其通信技術已經非常成熟，具有良好的信息傳遞能力，給鐵路的運營、管理能力和效率的提升，奠定了良好基礎。隨著人類社會進入信息化時代，我國鐵路通信網中信息技術的應用也越來越廣泛，也越來越成熟，并且成為了當前我國現代鐵路通信網中的主體技術，發揮著重大作用。具體而言，我國現代鐵路通信網中的主體技術包括以下幾種。（1）無線接入網。列車在鐵路上運行的過程中，其位置坐標處于不斷變化中。因此，無線接入網的方式成為了鐵路和通信網聯系的主要技術手段。我國鐵路通信網中，大多使用的是SDH光同步數字傳輸設備，信息傳遞能力非常強大，能夠滿足我國當前鐵路運行的信息傳遞需求。在網絡建設的過程中，為了讓列車無線接入的方式更加合理，同時促使通信網的構建更加科學，針對主干網的構建技術，可以采用ATM交換技術和TP通信技術等先進的鐵路通信技術，以此保證鐵路通信網擁有強大的信息管理、傳遞能力。（2）集群通信系統。在鐵路通信網中，網絡用戶比較多，而為了使這些用戶能夠獲得高速的鐵路通信網信息體驗，同時為了促使用戶可以第一時間從通信網中調用所需的資源，鐵路通信網就應該采用集群通信系統。該通信系統增加了通信網的信息資源整合、儲存、調取能力，促使鐵路通信網在信息儲備、傳遞的過程中，效率更高、速度更快、更加人性化。集群通信系統的應用，也使得我國鐵路調度和指揮效率更高、事故應急反應速度更快，在很大程度上，推動了我國鐵路通信網絡的進一步發展，從而滿足用戶對高質量通信質量的要求。（3）通信、信號一體化。隨著社會經濟的飛速發展，人們對鐵路通信質量的要求越來越高。而傳統的通信、信號相分離的做法已經難以滿足實際需求，因而逐漸被時代所淘汰，通信、信號一體化的鐵路通信網管理模式已經成為了時展的主流。一方面，信息化技術在21世紀的飛速發展，使鐵路通信、信號一體化成為了可能，并且逐漸成熟；另一方面，通信、信號一體化在很大程度上使得鐵路信息的傳遞更加靈活、高速，并且增加了信息傳輸量，增強了信息傳輸的可靠性。在未來，通信、信號一體化的信息傳遞模式，仍將會是鐵路通信網信息傳遞的主流模式。隨著現代鐵路系統的快速發展，上述無線傳輸技術在一定程度上滿足不了鐵路信息化的要求。因此，必須尋求一種高速，安全，便捷的通信技術，來實現鐵路信息化的要求。而有線傳輸技術就是很好的選擇，綜合多方面因素考慮，有線傳輸技術中的OTN技術擁有多項優勢，是未來鐵路通信網選擇的重要載體。下一部門就將重點介紹OTN技術的內容，發展和在鐵路通信網中的應用。

2有線傳輸技術——OTN技術

2.1采用有線傳輸——OTN技術的必要性

鐵路通信網作為鐵路運行的技術支撐，需要對鐵路的運營狀況，實時數據進行傳送，目前我國鐵路通信網主要依靠無線傳輸技術和有線傳輸技術來完成數據的傳送。然而，無線傳輸技術由于受到平臺限制，具有一定的弊端，不能很好地完成傳輸任務。此外，傳統的鐵路通信網也存在很多問題。例如，在鐵路部門采購通信網絡設備時，是通過招投標但是形式進行的。在這一過程中容易出現通信設備不配套的問題。各廠商的產品都有自己的一套網管系統，而這些網管系統在開發之前沒有定義統一的信息交換和信息管理協議與格式，而是采用各自的管理協議、互不兼容。這就導致了信息不能共享局面的出現，每個網絡系統只能對本網絡系統的資源進行傳輸，極大地影響了鐵路通信的效率；另一方面，傳統的鐵路通信網無法實現跨系統的調度，當然也就不能保證信息傳輸業務的完成。而有線傳輸技術能夠恰到好處的完成這一任務。通過有線傳輸技術能夠時時監測與管理鐵路運營所反饋回來的信息，促進了鐵路網絡系統的優化。以上這些原因都是采用有線傳輸——ONT技術的必要性。

2.2ONT技術的概念及發展

ONT技術是一種結合了數字傳送和模擬傳送技術的新概念，它最大的優勢就是能夠提供巨大的傳送容量，并且給予一定級別的保護，能夠傳送寬帶大顆粒業務。正因為其具有如此大的優勢，在現代通信領域才會被廣泛應用。除此之外，ONT還在SDH的基礎上加以繼承，其內容包括了光層與電層。客戶通過使用OTN技術能夠提高信息的傳輸效率，同時一開OTN技術的監測，為跨運營商傳輸提供了合適的管理手段。OTN技術雖說是一項較為先進的有線傳輸技術，但是其發展的歷史卻并不短暫。早在上個世紀九十年代，國際電信聯盟就提出了OTN這一概念，當時這一概念的提出在業界引起來巨大的反響。在隨后幾年的發展中OTN技術可以看作是傳送網絡向全光網演化過程中的一個過渡應用。隨著人們對通信技術要求越來越高，OTN技術也在不斷發展之中。更多的電信產品制造商開始親賴于OTN技術，這也使得這一技術在本世紀初得到了長足的發展。同時，系統制造商們也推出具有更多OTN功能的產品來支持下一代傳送網絡的構建。

2.3ONT技術下的鐵路通信網組成部分

OTN技術下的鐵路通信網主要由傳輸子系統，通信子系統，閉路電視監視子系統，數字專用電話調度子系統，廣播子系統和程控電話子系統組成。其中傳輸子系統主要是起到為其他系統提供信息傳輸通道的作用。而通信子系統則為車站、列車、維修以及安保等部門提供通信聯系，以完成整個鐵路運行。閉路電視監視子系統主要是為列車調度員，司機，站臺人員提供圖像信息的，以便于鐵路工作人員處置突發狀況。數字專用電話子系統則是為了列車的正常運行調度而設立的，主要分為數字調度主系統、分系統、前臺及分機組成。廣播子系統則是為了實現列車廣播，以及車站廣播的目的。以上這些子系統共同構成了OTN技術下的鐵路通信網，實現了鐵路通信跨時代的轉變。

2.4對ONT技術下鐵路通信網的管理