前言：我們精心挑選了數篇優質房屋鋼結構設計論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

關鍵詞：鋼結構現場施工

1．前言

《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》公布以來已經快三年。這幾年，這類工程發展，《規程》起了很大推動作用，但也陸續聽到一些令人不安的情況。今冬雨水較大，降雪較多，有些地方雪特別大，結構壓壞恐怕很難避免，但有的地方雪不大房子也有垮的，漏水的更多。最近某廠屋頂漏水解決不了，找到鋼結構委員會來了，不是雨水，是冷凝水，以前還沒有碰到過。另外，也看到一些工程，有的框架梁太細，令人擔心，遇到大雪很可能出問題。有的骨架立起來搖搖幌幌，沒有支撐，說裝上墻板就好了，好象有了墻板就可以不要支撐。現在排架多起來。用鋼筋砼柱、輕鋼梁，造價較低，但有的嚴重不合規定。現在是市場驅動，有些企業搞承包能省就省，盡量壓低造價，管它是否符合規定。有的連規定也不清楚。利用開年會的機會，結合了解到的一些情況，就門式剛架房屋設計施工中的問題，作一個發言，拋磚引玉，希望和與會代表交流，取得一致看法。

2．設計方面

1）屋面活荷載取值

框架荷載取0.3kN/m2已經沿用多年，不打算修改。但屋面結構，包括屋面板和檁條，其活荷載要提高到0.5kN/m2。《鋼結構設計規范》征求意見稿規定不上人屋面的活荷載為0.5kN/m2，但構件的荷載面積大于60m2的可乘折減系數0.6。門式剛架一般符合此條件，所以可用0.3kN/m2，與鋼結構設計規范保持一致。國外這類，要考慮0.15-0.5N/m2的附加荷載，而我們無此規定，遇到超載情況，就要出安全問題。現在有的框架梁太細，檁條太小，明顯有克扣荷載情況，今后應特別注意，決不允許在有限的活荷載中“挖潛”。

2）屋脊垂度要控制

框架斜梁的豎向撓度限值一般情況規定為1/180，除驗算坡面斜梁撓度外，是否要驗算跨中下垂度？過去不明確，它可能講課時說過不包括屋脊點垂度。現在了解到，美國是計算的。他們作框架分析，一般是將構件分段，用等截面程序計算，每段都要計算水平和豎向位移，不能大于允許值，等于要驗算跨中垂度。跨中垂度反映屋面豎向剛度，剛度太小豎向變形就大。要的度本來就小，脊點下垂后引起屋面漏水，是漏水的原因之一。有的工程由于屋面豎向剛度過小，第一榀剛架與山墻間的屋面出現斜坡，使屋面變形。現在打算做個規定，剛架側移后，當山尖下垂對坡度影響較大時（例如使坡度小于1/20），要驗算山尖垂度，以便對屋面剛度進行控制。

3）鋼柱換砼柱

少數單位設計的門式剛架，采用鋼筋混凝土柱和輕鋼斜梁組成，斜梁用豎放式端板與砼柱中的預埋螺栓相連，形成剛接，目的是想節省鋼材和降低造價。在廠房中，的確是有用砼柱和鋼桁架組成的框架，但此時梁柱只能鉸接，不能剛接。多高層建筑中，鋼梁與墻的連接也是如此。因為混凝土是一種脆性材料，雖然構件可以通過配筋承受彎矩和剪力，但在連接部位，它的抗拉、抗沖切的性能很并，在外力作用下很容易松動和破壞。還有的單位，在門式剛架設計好之后，又根據業主要求將鋼柱換成砼柱，而梁截面不變。應當指出，砼柱加鋼梁作成排架是可以的，但將剛架的鋼柱換成砼柱，而鋼梁不變，是不行的。由于連接不同，構件內力也不同，要的工程斜梁很細，可能與此有關。建筑結構是一門科學，如果不按科學辦事，是要吃苦頭的。今后國家要執行建筑法，實行強制性條款，違反其中一項，出了工程事故，是要受罰的。

4）檁條計算不安全

檁條計算問題較大。檁要是冷彎薄壁構件，受壓板件或壓彎板件的寬厚比大，在受力時要屈曲，強度計算應采用有效寬度，對原有截面要減弱，不能象熱軋型鋼那樣全截面有效。有效寬度理論是在《冷彎薄壁型鋼構件技術規程》中講的，有的設計人員恐怕還不了解，甚至有些設計軟件也未考慮。但是，設計光靠軟件不行，還要能判斷。軟件未考慮的，自己要考慮，否則就不需要高級工程師了。再有，設計人員往往忽略強度計算要用凈斷面，忽略釘孔減弱。這種減弱，一般達到6-15%，對小截面窄翼緣的梁影響較大。剛架整體分析采用的是全截面，如果強度計算不用凈截面，實際應力將高于計算值。《規程》3.1.7條規定：“結構構件的受拉強度應按凈截面計算，受壓強度應按有效截面計算，穩定性應按有效截面計算，變形和各種穩定系數均可按毛截面計算”。曾有人問，這條規定是什么意思？如果有人再提這樣的問題，我想問他，鋼結構學過沒有？因為這是鋼結構的基本概念問題。如果這樣的問題都簽不出，說明他還不具備鋼結構的設計資格的。有的單位看到國外資料中檁條很薄，也想用薄的。國外檁條普遍采用高強度低合金鋼，但我國低合金鋼Q345的沖壓性能不行，只有用Q235的。人家是按有效截面計算承載力的。如果用Q235的，又想用得薄，計算時還不考慮有效截面，荷載稍大時檁條就要垮。

3．施工方面

1）柱子拔出

有的剛架在大風時柱子被拔起，這是實際中常出現的事故。主要原因不是剛架計算失誤，而且設計柱間支撐時，未考慮支撐傳給柱腳的拉力。尤其是房屋縱向尺度較小時，只設置少量柱間支撐來抵抗縱向風荷載，支撐傳給柱腳的拉力很大，而柱腳又沒有采取可靠的抗拔措施，很可能將柱子拔起。，因此，在風荷載較大的地區剛架柱受拉時，在柱腳應考慮抗拔構造，例如錨栓端部設錨板等。

2）沒有柱間支撐

這種情況最近較多，需要大聲疾呼，這樣不行。蒙皮作用雖然各國都在研究，但沒有任何一本規范允許不設支撐。蒙皮作用的影響因素太多，并非在任何情況多能發揮作用。特別是柱間支撐，受力較大，絕不能省略。蒙皮作用最多只能視為一種剛度儲備。

3）端板合不上

端板連接是結構的重要部位。由于加工要求不嚴，而腹板與端板間夾角又，有的工程兩塊端板完全對不上，合不起來。強行用螺栓拉在一起，仍留下很寬縫隙，嚴懲影響工程質量。

4）錨栓不鉛直

框架柱柱腳底板水平度差，錨栓不鉛直，柱子安裝后不在一條直線上，東倒西歪，使房屋外觀很難著，這種情況不少。錨栓安裝應堅持先將底板用下部調整螺栓調平，再用用無收縮砂漿二次灌漿填實，國外此法施工。最近在上海討論輕鋼施工驗收規程，不少專家強調了這種方法。

5）保溫材吸水超重

有些房屋雪不大就垮了，究其原因，是屋面防水施工太差，雪融化后水逐漸滲入，為保溫村所吸收。今年冬季落雪多次，遷延時間較長。屋面的設計荷載很小時，當吸水量達至一定程序，超過了結構的承載能力，就要倒塌。

6）保溫材料胡亂安裝

保溫材料一般采用玻璃棉，其厚度根據熱功計算確定。正規做法是采用背面帶鋁箔隔汽層的玻璃棉，有的不用鋁箔，用牛皮紙，我不清楚牛皮紙是否可作隔汽層，如果可以，也比不用任何隔汽層好。防止冷凝水向室內滴水，是房屋的使用要求之一。有人以為鋁箔只是為了美觀，或承受拉力，實際上它的主要作用是作隔汽層。承受懸掛時的拉力還可以用玻璃纖維布或鋼絲網。現在看到有些工程，玻璃棉不用任何隔汽層。另外，當采用內層鋼板吊頂時，不是將保溫卷材壓在檁條上，而是為了施工方便，將保溫材剪斷，放在檁條之間的吊頂上，形成冷橋。某工程在這樣處理的同時，又將吊頂鋼板搭接方向弄反。加之，冬季混凝土地坪施工作業時，將周邊門窗關閉，由于室內外溫差大，大量水汽在屋頂凝集，由吊頂鋼板搭接處流下，形成了“外面不下里面下”的狀況，使工程不能交工。經驗告訴我們，當保溫卷材有隔汽層并保持接縫處密封時，卷材是干燥的，無隔汽層時卷材是濕的。在水份的長期浸泡下，隨著時間的推移，保溫棉將被逐漸壓實，最終失去應有的保溫作用，因此安裝方法是否對頭，關系很大。

4．其它

第2篇

關鍵詞：門式鋼架; 基礎；節點; 支撐

中圖分類號：TU391文獻標識碼： A

引言

從傳統意義上來說，輕質鋼結構都是一些小角鋼和圓鋼組成的鋼架或小型或小跨度屋架結構，一般是用作倉庫或小型的廠房。隨著新型鋼材的出現，相繼出現了冷彎薄壁型鋼和彩色壓型鋼板，這使得輕型鋼結構發生了根本性的變革。這種新型的鋼材不僅具有傳統鋼結構的優勢，對于輕的優勢很是明顯，具體優勢表現在：造型新穎，即外觀造型輕巧美觀，對于建筑的表現力強，對于一些單多層工業、民用建筑和大中小跨度尤為適合，同時可以配合間距柱網，使得布置更加靈活；勞動強度比較輕，即在施工時可以使用小型機吊裝，這樣降低了勞動強度，減少了施工時間；構件輕，即通過設計后，這種高強度鋼材承受相同重量時截面積小，用鋼量相對較低；恒荷載較輕，即由于鋼材較輕，所以恒載荷和地震作用減少明顯，同時對地基的要求也較低。

此外，輕型鋼結構符合環保和可持續發展的要求，還可以代替磚石和木材結構。但是輕型鋼材是一種技術新、科技含量高的材料，所以對于施工和設計人員的要求就相對較高，還要進行一些專業的培訓。這樣一來，在生產線的建立上就會投入很大。此外，這種剛才還需要防火和防腐的處理。

大概在20世紀初期才開始形成裝配式輕質鋼房屋體系，當時主要應用于車庫的建設。到了20年代，定型化生產的廠房開始出現在人民的視野。在二戰期間，輕質鋼房屋的建設如噴井之勢飛速發展，那是多用于軍事飛機庫的建設。二戰結束后，面臨著重建的問題，輕質鋼房屋需求量更大，這進一步的刺激了輕質鋼房屋的發展。到40年代時，門式鋼結構開始出現，60年代得到了大批量的應用。就目前來講，一些發達國家也是使用輕質鋼結構進行建設。美國在門式鋼架上的設計不僅在理論上，而且在制造工藝上都比較先進。

2.門式鋼架房屋機構存在的問題

2.1 屋面活荷載取值

根據2008年《門式鋼架輕型房屋鋼結構技術規程》的規定：在使用壓型鋼板輕型房屋時，按照水平投影的面積來算，在屋內的豎向均布活載的標準值應為0.5kN/m2。但是并不是所有都是這個要求，當鋼架構件的受荷水平投影的面積是60m2時，豎向均布活載的標準值為0.3kN/m2。對于載荷效應來說，必須符合以下原則：a、將雪載荷、積灰載荷或屋面均布載荷同時考慮，得到最大值；b、雪載荷和屋面均布載荷不能同時考慮，把兩者比較選出最大值；c、當使用多臺吊車時，應當符合《建筑結構荷載規范》的國家標準規定來執行；d、不能把地震作用和風載荷同時考慮；e、由施工或者檢修帶來的載荷不和屋面材料及檁條自重以外的其它荷載一塊考慮。在應對各種載荷的計算時，應該把各種載荷按照載荷的組合原則進行計算，這樣能夠避免因重復計算帶來的浪費問題。

2.2 斜梁設計時,計算長度取值的問題:

a、對于屋面坡度較小的情況，根據GB50018的規定，在鋼架平面內計算其強度時，按照壓彎構件計算。但是對斜梁軸力小的情況時，把鋼架的計算長度近似為豎向支撐點間的距離。b、對于屋面坡度較大的情況，不論是在鋼架的平面內還是在平面外，軸力的穩定性都不能被忽略；c、從原則上來講，平面外計算長度一般是側向支撐點間的距離。但是，鋼梁的上下翼的邊緣都會有約束，一般有以下約束：①屋面系桿的支撐系統對其的約束作用；②檁條和屋面板對上翼緣約束作用；③檁條和隅撐的共同作用對下翼邊緣的約束。在計算時，我們一般把隅撐的設置作為鋼梁平面外長度，并不是將檁條的間距作為鋼梁平面外長度。然而，隅撐的位置設置又得根據鋼梁平面外長度作為量度。然而有些設計師將鋼梁的平面外長度定位3m，但是在制造的過程中卻省去了隅撐位置，最終造成了整個設計具有安全隱患。

2.3 構件的撓度問題

根據門式鋼架規程的規定，當鋼架斜梁只用于支撐冷彎型鋼檁條和壓型鋼板屋面時，則鋼架構件的豎向撓度限制是L/180；對于有吊頂的構件，豎向撓度限制是L/240；對于有懸掛起重機的構件，豎向撓度限制取L/400。對于具有一定載荷并且跨度較大的輕型鋼結構廠房的設計，撓度值將控制著構件的截面積的大小。很多的設計師在進行這方面的設計時，往往會忽略撓度對結構的控制，僅僅為了能夠滿足強度的設計做法是不對的。然而，在實際應用中，梁撓度的影響是非常大的，它不僅會影響到建筑物的正常使用，還會造成屋內積水，甚至出現漏水的情況，這些都會加大屋面的載荷，給整個結構帶來很大的安全隱患。我們可以加設搖擺柱的方法來應對那些跨度大、撓度難控制的鋼架，這樣做可以使撓度起不到控制的作用，而且還能把因撓度控制造成的截面過大的問題降到最低。

2.4 鋼梁高厚比問題

門式鋼架一般都是全鋼結構的，由于檐口位置和鋼柱的連接位置的彎矩較大，所以一般將鋼梁做成變截面型鋼梁。由于使用了這種變截面的鋼梁，所以在設計的過程中可能會造成高厚比招標的問題，所以對設計結構的就算需要最終檢查。根據2008年版CECS102:第6.1.1條規定，對于腹板高度的變化高于60mm/m時，將不考慮受剪板幅屈曲后強度對腹板高度比的控制，所以計算時不能將幅屈曲后強度考慮進去。具體的解決辦法如下：a、可以在構件的腹板設置一個橫向加勁肋，這樣做可以更加不考慮屈曲后強度，還可以提高其容許的高厚比；b、為了滿足高厚比，可以增加腹板的厚度，但是這樣可能會較大的使用鋼量；c、通過調節構件端部的高度和調整梁的變截面長度來使腹板的高度變化不超過60mm/m。

2.5 結構形式及布置方面

對于門式鋼結構房屋，冷彎薄壁型鋼檁條和壓型鋼板屋面板作為屋蓋和外墻最合適，而變截面實腹鋼架作為主鋼架最合適。同時我們還可以根據載荷、跨度和高度的不同，而采用等截面或變截面的焊接工字型或軋制H型的截面來設計門式鋼架的柱和梁。在設計吊車梁時，最好把等截面作為門式鋼架的柱。對于門式鋼架的柱腳，我們通常采用支撐設計來鉸接，一般用一對或兩對螺栓作為平板支座。這樣設計柱腳鉸接，不僅可以避免彎矩過大的問題，而且還可以減少基礎混凝土的造價問題。鋼接柱腳通常用于有吊車的廠房，這樣設計有利于吊車的平穩運作。采用一些隔熱卷材作保溫層和隔熱層，還可以用具有隔熱效果的板材做屋面來解決對房屋或廠房的隔熱要求。

2.6 屋蓋鉸接問題

在進行鋼結構屋蓋廠房的設計中，有些設計人員會把鋼梁和砼柱相連接的位置用剛接的計算方法來計算，所以在施工之后，連接處的受力是不是真正的剛接，這會帶來很大的安全隱患。為了安全起見，我們把砼柱面和鋼梁的鏈接用鉸接的形式來計算。

2.7 抽柱問題

有時由于空間原因，在某些廠房的設計中往往采用抽柱的屋架形式，即通過一些托或支撐來架梁。有些設計人員在對抽柱進行計算時，認為抽柱榀屋架就是直接把標準榀屋架刪掉柱子，然后加上托梁和鉸接的接點這么簡單。如此做法會出現梁截面嚴重不足的現象，這是由于彎矩是靠鋼梁在檐口的鋼柱約束傳遞的，而對于托梁，托梁和屋面梁是按鉸接的形式受力的，所以這樣會造成屋脊的彎矩最大，而截面卻最小的問題。此外，在對抽柱屋架進行計算時，托梁對屋架的彈性約束是必須要考慮的，具體的說就是把托梁和屋面梁的連接作為彈性支座，然后計算其對鋼梁的約束作用，并非是簡單的按照鉸接來進行計算。對廠房的抽柱計算時，建議從整體上把握，利用整體建模計算，結構的受力情況，最后選出最優截面。

2.8 有吊車設計圖紙的標識問題

對于有吊車的廠房設計，設計的圖紙中不僅要有構架的設計，還要表明吊車的型號、臺數、吊重重量和跨度能數據。防止因為標注不明確帶來安全隱患的問題。

2.9 其他

除以上問題外，可能還會有焊縫質量、涂裝、保溫隔熱防水的問題。其中，《鋼結構設計規范》中對焊縫質量做出了明確規定，值得注意的是要把評定等級，檢驗等級和焊縫質量等級區分開來。對于涂裝，對于鋼材都需要做一些防火或防銹涂層，《建筑設計防火規范》( GBJ16—87)第 7.2.8 條做出了規定。對于保溫隔熱防水問題，室內的溫度要求可能會比較高，所以要對冷橋接點做一些處理，例如選用一些高檔保溫材料能夠較好的減輕結露和冷凝的現象。

3. 結語

由于現階段鋼結構廠房的日益增多和廣泛使用，對其安全問題提出了更高的要求。所以在門式鋼架設計中要避免以上問題的同時，做到規范、實用和美觀相結合。

參考文獻

[1] 趙建成 ,周觀根 ,魯永貴.輕鋼結構中屋面撓度對屋面防水影響[J].第三屆全國現代結構工程學術研究會,2003,3.

[2] 仝迅 .抽柱門式鋼架的設計計算[J].工程建筑與設計,2004,12.

[3] 陳章洪.建筑結構選型手冊.北京.中國建筑工業出版社.2000.

[4] 蔡益燕.門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程(CECS102: 2002) 修訂介紹. 2003.

第3篇

關鍵詞：房屋建筑；門式剛架結構；設計

Abstract: This paper combine with the new portal frame light house steel technical regulations discussed portal frame design in a number of issues.Key words: building construction; portal frame structure; design

中圖分類號：TU209 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

門式剛架輕型房屋自重輕，用鋼省，造價低；抗震性能好，在抗震設防烈度為7度及以下地區不考慮抗震設計；可跨越較大跨度；制作簡單，施工周期短且不需要大型施工機具；形式美觀有現代感，能充分滿足使用要求。廣泛應用于具有輕型屋蓋和輕型外墻；剛架跨度不大于36米，檐口高度不大于15米；無吊車或起重量不大于20噸的A1~A5工作級別吊車的單層房屋鋼結構。

1. 門式剛架結構平面布置

1.1門式剛架輕型房屋結構的溫度區段長度：縱向溫度區段不大于300米；橫向溫度區段不大于150米。

當需要設置橫向伸縮縫時，可用兩種做法：一種簡單但比較昂貴的處理辦法是在伸縮縫處采用雙剛架，剛架的間距以保證柱腳底板不相碰為依據。以雙剛架為界，結構兩邊各自具有獨立的檁條、支撐和維護板系統，其中屋面板和墻面板使用可伸縮的連接件相連。在縱向伸縮縫處需要設置防火墻的情況下，這種處理方法是必須的。

另一種方法較為經濟，具體辦法是：在伸縮縫處只設置一榀剛架，而在伸縮縫處的檁條上，設置橢圓長孔來吸收該點的熱位移。

1.2單層門式剛架的跨度，一般情況下以跨度為21~30米時比較經濟。

1.3剛架的合理間距

剛架的用鋼量一般來說隨其間距額度增大而減小，但吊車梁，檁條，墻梁的用鋼量則隨剛架間距的增大而增大。對于無橋式吊車的單層門式剛架輕型房屋，剛架間距以6~9米為宜；通常，大跨度剛架宜采用大間距，跨度與間距的比一般以3.5~5為宜。對于有10噸以上吊車或較大的懸掛荷載的單層門式剛架輕型房屋，剛架間距以6米為宜。

2.門式剛架輕型房屋鋼結構形式

2.1在門式剛架輕型房屋鋼結構體系中，屋蓋宜采用壓型鋼板屋面板和冷彎薄壁型鋼檁條，主剛架可采用變截面實腹剛架，外墻宜采用壓型鋼板墻面和冷彎薄壁型鋼墻梁。住剛架斜梁下翼緣和剛架柱內翼緣出平面的穩定性，由與檁條和墻梁相連接的隅撐來保證。主剛架間的交叉支撐可采用張緊的圓鋼。

2.2根據跨度，高度和荷載不同，門式剛架的梁，柱可采用變截面或等截面實腹焊接工字形單軸對稱或雙軸對稱截面或軋制H形截面。設有橋式吊車時，柱宜采用等截面構件。變截面構件通常改變腹板的高度做成楔形。結構構件在一個安裝單元內一般不改變翼緣截面，當必要時，可改變翼緣厚度；鄰接的運輸單元可采用不同的翼緣截面，兩單元相鄰截面高度宜相等。

2.3門式剛架的柱腳多鉸接支承設計，通常為平板支座，設一對或兩對地腳錨栓。當用于工業廠房且有5噸以上橋式吊車時，宜將柱腳設計成剛接。對于有橋式吊車的房屋，中柱不宜采用搖擺柱。

2.4門式剛架輕型房屋屋面坡度宜取1/8~1/20，在雨水較多的地區宜取較大值。

3. 基礎形式的選擇

基礎應根據建筑物所在地的工程地質情況和建筑物上部結構型式等幾個方面綜合考慮，對于輕鋼結構而言，由于柱網尺寸較大，又上部結構傳至柱腳的內力較小，一般以獨立基礎為主。若地質條件較差，可考慮采用條形基礎，遇到不良地質情況，可考慮采用樁基礎。鋼架柱腳在地面以下的部分應采用強度等級較低的混凝土包裹（C15、C20混凝土即可，保護層厚度不應小于50mm），并應使包裹的混凝土高出地面不小于150mm。當柱腳底面在地面以上時，柱腳底面應高出地面不小于100mm。鋼架柱腳與基礎連接的預埋螺栓不應采用冷拔鋼筋，應采用Q235鋼或Q345鋼。錨栓的直徑不宜小于24mm，且應采用雙螺帽。

4. 支撐體系的布置

在每個溫度區段或分區建設的區段中，應分別設置能獨立構成空間穩定結構的支撐體系。

柱間支撐宜于屋蓋橫向水平支撐布置在同一開間，以組成幾何不變體系。如不能布置在同一開間，則應加設剛性系桿傳力。各道支撐的間距，當無吊車時宜取30~45米。有吊車時，可在適當加大支撐間距的同時提高支撐的剛度，一般宜設在溫度區段中部，或當溫度區段較長時設在三分點處，且間距不宜大于60米。

當建筑寬度大于60米時，在內柱列宜適當增加柱間支撐，當不能設置交叉支撐時，可設置縱向剛架或剛架式門式支撐。

當有駕駛室的吊車噸位大于15噸時，應在屋蓋邊緣設置縱向水平支撐。

當無吊車且檐口高度不大于9米時，宜僅設單層柱間支撐；當檐口高度大于9米時，可根據支撐的夾角設置雙層柱間支撐。交叉支撐與水平夾角以45度為佳，不宜大于55度。有吊車時，應以吊車梁兼做縱向系桿設置上下兩層柱間支撐，端開間可不設置下層支撐以減少吊車梁的溫度應力。所有橫向支撐縱向支撐均應與屋蓋梁天窗架等構件及縱向桿系組成幾何不變的桁架形式。

5. 鋼材質量等級和焊縫質量等級

門式剛架、吊車梁和焊接的檁條、墻梁等構件宜采用Q235B、Q345B及以上等級的碳素結構鋼和低合金高強度結構鋼，質量等級為A級的鋼材不適宜做焊接連接的構件。原因是這種類型的鋼材不保證焊接要求的含碳量限值，不保證沖擊韌性和延性。比如檁條，不焊接，用普通螺栓連接，可采用Q235A。根據構件的重要性和受力性能及焊縫的受力情況確定焊縫等級。通常板材的等強對接焊縫(梁柱端板的對接焊縫)、梁上受拉、受彎的對接焊縫應采用剖口全熔透對接焊縫，其焊縫質量等級為一、二級，其它角焊縫因其應力集中較嚴重，內部探傷困難，其質量等級一般只能是三級。

6. 梁柱連接節點

少數設計的門式剛架，想節省鋼材，采用鋼筋混凝土柱和輕鋼斜梁組成，但混凝土是一種脆性材料，雖然構件可以通過配筋承受彎矩和剪力，但在連接部位，它的抗拉、抗沖切的性能很差，在外力作用下很容易松動和破壞。所以此時梁柱只能鉸接，不能剛接。有些設計，在門式剛架設計好之后，又根據業主要求將鋼柱換成砼柱，而梁截面不變,是不可行的。由于連接不同，構件內力也不同，有的工程斜梁很細，就是這個原因造成的。

門式剛架斜梁與柱的連接，可采用端板豎放、端板橫放和端板斜放三種形式。端板豎放適用于局部等截面柱。當豎向荷載起控制作用時，將端板橫放可減少節點的設計剪力，同時充分利用柱的壓力對節點受力的有力作用。如果節點彎矩很大，可采用端板斜放形式，加長抗彎連接的力臂，有利于布置螺栓。端板拼接連接形式有外伸式和平齊式兩種情況，端板外伸式節點受力合理，承載力高于平齊式節點，因此應盡量采取外伸式端板連接，同時應在結點板外伸部分設置加勁肋，使靠近受拉翼緣兩側的螺栓受力均勻，接近一致，提高節點的抗剪能力，有效減少節點板的變形。

7. 拉條和撐桿

屋面設置拉條的目的是為了防止檁條的整體失穩，故在檁條受壓翼緣處設置拉條，以前屋面板重，故拉條設置在靠近上翼緣1／3處，但現在廠房屋面多采用彩鋼板，較輕，在風吸力作用下，檁條的下翼緣容易失穩，而上翼緣由于考慮到屋面板的蒙皮效應，穩定有保證，故將拉條下移至距下翼緣l／3處，但是如果屋面沒有內層板，且外層板為咬合板或暗扣板，宜在檁條上下翼緣l／3處各設一道拉條，以保證檁條上、下翼緣不能同時失穩。屋脊處和檐口處都宜設置斜拉條和撐桿(尤其在風大的地區)，這樣才能形成檁條的一個完整的支撐體系。