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第1篇

1.信息化物流的定義

信息化物流是一個開放的社會化物流系統(tǒng)，在其理想狀態(tài)下，這個系統(tǒng)中的各個主體（包括企業(yè)內(nèi)部的不同主體以及行業(yè)中的不同主體）能夠自主獲得與資源配置、運營作業(yè)等相關(guān)的物流信息，以支持其作出最優(yōu)決策。同時，在社會宏觀層面上，該物流系統(tǒng)能夠引導(dǎo)物流行業(yè)中不同的參與主體走向有序、協(xié)調(diào)、共生、高效的競爭格局。信息化物流與物流信息化的區(qū)別在于，物流信息化是相關(guān)主體在已有物流資源框架下，旨在通過應(yīng)用信息化手段提高并改善物流績效，但當信息化應(yīng)用達到一定程度之后，信息流對原有物流資源配置、物流組織方式及運營方式的革命性影響便會逐步顯現(xiàn)出來，并進而提出突破原有物流資源架構(gòu)，以信息流轉(zhuǎn)變原有物流方式的要求，即由物流信息化轉(zhuǎn)型為信息化物流。

2.信息化物流的特征

信息化物流具有以下三個方面的特征：首先是開放性。開放性是指，任何參與物流分工協(xié)作的主體都可以自動加入或退出這一系統(tǒng)。在信息化物流系統(tǒng)中，各主體根據(jù)自身資源稟賦與技術(shù)專長自主選擇所從事的物流活動類型。不同于傳統(tǒng)的行政審批制，信息化物流系統(tǒng)的監(jiān)管模式更多體現(xiàn)為事后的法律追責。其次是社會性，也可稱為公共性。信息化物流系統(tǒng)是物流信息及其相關(guān)服務(wù)共享的基礎(chǔ)設(shè)施，任何物流參與者均可自由選擇加入或退出。信息化物流系統(tǒng)不僅能夠為系統(tǒng)內(nèi)的參與者提供物流信息以幫助其決策，而且能夠向參與者提供更多的技術(shù)、工具及配套服務(wù)，這使得多數(shù)物流參與者尤其是中小型物流企業(yè)，可以獲得以較低成本參與更深層次社會物流運行分工協(xié)作的機會，即在信息化物流系統(tǒng)中，以往整合社會物流資源的技術(shù)門檻顯著降低，信息化物流系統(tǒng)可為廣大參與者尤其是中小參與者“賦能”。最后是生態(tài)性。在信息化物流系統(tǒng)中，各物流運作主體通過利用、處理、分享物流運作信息，彼此形成互助互利、協(xié)作共生的物流運作共同體。信息化物流以上三個特征使得其中的各物流運作主體形成了互助互利、協(xié)作共生的競爭關(guān)系。互助互利指的是，在整個系統(tǒng)中，各參與主體是物流信息的生產(chǎn)者、分享者和使用者。每個物流運作主體在參與信息化物流的過程中都會產(chǎn)生自身的運營數(shù)據(jù)，這些信息中具有市場價值的那部分可以通過統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)共享給需要這些信息的參與者，每個參與信息化物流運作的主體在日常運作過程中都會使用整個系統(tǒng)提供的，同時也是其他主體共享的物流信息，以方便各主體作出最優(yōu)決策。協(xié)作共生指的是，各物流參與主體根據(jù)信息化物流系統(tǒng)中提供的物流運作信息，形成互相配合協(xié)作、互相依存的物流運行狀態(tài)。此外，由于信息化物流系統(tǒng)具有開放性特征，如果系統(tǒng)內(nèi)各運作主體之間存在效率差異，由開放性導(dǎo)致的資源快速流動將使這一差異得到快速消除，因此這一系統(tǒng)的參與者之間還存在競爭的關(guān)系。信息化物流對物流運作主體的另外一個明顯作用是“賦能”。信息化物流系統(tǒng)本質(zhì)上是一種社會基礎(chǔ)設(shè)施，它由于廣大的覆蓋范圍以及低廉的信息和技術(shù)成本，使得參與其中的物流運作主體所面對的技術(shù)門檻下降，從而獲得了比以往更加強大的資源整合能力，獲得了深入?yún)⑴c社會物流運作分工的機會。

3.信息化物流的要素

信息化物流的組成要素包括運營主體、支撐體系、信息平臺和政策變量。具體參見圖1。首先，運營主體包括物流供給方和物流需求方，這兩類群體是信息化物流的主體和骨干。其中，物流供給方主要指與物流活動相關(guān)的倉儲、分揀、配送等服務(wù)的提供方。物流供給方是物流運營的主體，同時也是信息化物流系統(tǒng)主要的參與者。而物流需求方是物流需求的來源方，它們的物流需求信息是物流供給方制定產(chǎn)品規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)。其次，支撐體系指由信息化物流重要利益相關(guān)者組成，支撐信息化物流發(fā)展的各類物流標準、配套服務(wù)等所有內(nèi)外部資源的總和。支撐體系與物流運營主體、信息平臺構(gòu)成了信息化物流的價值網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)是一個復(fù)合性行業(yè)，其價值來源于不同運作環(huán)節(jié)的有效組合，這些環(huán)節(jié)需要大量的配套服務(wù)進行支持。例如，物流設(shè)備的維修、信息系統(tǒng)的升級、庫房的物業(yè)管理、人力資源的配備等。其三，信息平臺是信息化物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它是信息化物流系統(tǒng)中各主體進行信息交流與共享的載體。信息平臺主要包括物流信息平臺、電子商務(wù)平臺兩部分，信息平臺的主要功能是收集、處理以及向系統(tǒng)內(nèi)的參與主體物流運作信息。物流信息平臺主要提供物流服務(wù)供給方面的信息，而電子商務(wù)平臺則主要提供物流服務(wù)需求方面的信息。其四，政策變量主要指影響信息化物流系統(tǒng)運行的各種外部行政法規(guī)的總和。

4.信息化物流的輸入與輸出

信息化物流是一個社會物流系統(tǒng)。作為一個系統(tǒng)，筆者認為，其主要輸入和輸出分別是物流運作信息和物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。信息化物流理論要求將物流運作信息分為物流需求信息、物流供給信息、物流中間信息三類。其中，物流需求信息主要指物流需求的空間、時間等一系列物流服務(wù)需求方提出的有關(guān)物流服務(wù)要求的信息，這類信息包括物流過程中的各個地域節(jié)點、物流服務(wù)的時效性要求、貨物的包裝和運輸要求、愿意支付的價格等；物流供給信息主要指物流服務(wù)提供者提出的涉及物流服務(wù)能力的相關(guān)信息，這類信息包括運輸能力、倉儲容量、服務(wù)水平、運費報價等；物流中間信息主要包括天氣信息、路況信息、物流政策信息以及相關(guān)市場信息等。這些信息經(jīng)過信息化物流系統(tǒng)處理，可以轉(zhuǎn)換為供物流需求方和供給方利用的具有商業(yè)價值的信息。本文中作為信息化物流輸入的物流運作信息與其他學(xué)者提出的概念存在明顯差異。其他學(xué)者對物流信息的概括重點關(guān)注物流運作的技術(shù)層面，即以物流環(huán)節(jié)或管理環(huán)節(jié)作為分類和區(qū)別的標準，而本文則將物流信息區(qū)分為供給信息和需求信息，側(cè)重于突出這類信息的來源差異。之所以對物流信息進行如此劃分，其主要原因在于，在電子商務(wù)時代，有效的信息生產(chǎn)者不再僅僅局限于物流服務(wù)供給方，①物流服務(wù)需求方所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也可借助電子商務(wù)平臺得到記錄、處理和利用，因此以往基于物流運作技術(shù)層面和物流企業(yè)管理層面對物流信息進行的劃分不能完全反映信息化物流系統(tǒng)中物流運作信息的全貌。而在信息化物流系統(tǒng)中，作為物流需求方產(chǎn)生的信息，特別是電子商務(wù)交易產(chǎn)生的物流需求信息，對物流服務(wù)供給方乃至整個物流行業(yè)運作績效的提高具有十分重要的價值。信息化物流系統(tǒng)的輸出不僅包括物流決策信息以及相應(yīng)的信息處理能力，還包括線下物流渠道的選擇推薦。具體來說，對物流服務(wù)供給方而言，信息化物流系統(tǒng)可提供綜合性的物流商業(yè)情報以及數(shù)據(jù)處理服務(wù)，推薦物流渠道合作伙伴，甚至提供物流中介服務(wù)。首先，物流服務(wù)供給方可根據(jù)物流商業(yè)情報對自身公司戰(zhàn)略進行調(diào)整，對現(xiàn)有業(yè)務(wù)范圍進行規(guī)劃，對物流網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化等；其次，物流服務(wù)提供方可借助信息化物流系統(tǒng)提供大數(shù)據(jù)、云計算等信息處理工具，有針對性地對社會物流信息進行挖掘，提煉出適合自身經(jīng)營決策的決策信息；其三，物流服務(wù)供給方可通過信息化物流系統(tǒng)合理選擇合作伙伴，專注于自身具有核心競爭力的物流領(lǐng)域；其四，信息化物流系統(tǒng)還能實現(xiàn)物流服務(wù)供給方與需求方的直接對接，這使物流服務(wù)供給方具備了提供個性化、定制化特殊物流服務(wù)的能力。對物流服務(wù)需求方而言，信息化物流系統(tǒng)的主要功能是推薦物流渠道，即需求方提出物流需求信息之后，信息化物流系統(tǒng)按照其要求，借助一系列算法來為之推薦系統(tǒng)內(nèi)最合適的物流服務(wù)供給方與物流解決方案。因此，可以概括地講，信息化物流系統(tǒng)的主要輸出是物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

二、信息共享問題的解決

物流信息在傳統(tǒng)物流運作中扮演著重要角色，但目前信息流對物流績效提升作用有限，其主要原因是：物流運作信息作為企業(yè)的核心資源之一，深刻影響著企業(yè)物流運作的決策與實施，企業(yè)不能也沒有動力分享自身所掌握的物流信息，因此分散的社會物流信息難以實現(xiàn)有效整合，自然也就不可能得到充分利用。信息流的不完全性與分散性導(dǎo)致企業(yè)物流績效與社會物流績效難以得到大幅度提升。可見，由于物流信息共享缺乏，導(dǎo)致信息流對物流的引導(dǎo)與優(yōu)化作用并不明顯，物流績效提高水平有限。導(dǎo)致物流信息利用不充分的原因可歸納為兩個方面：一方面是技術(shù)基礎(chǔ)問題。物流信息化水平不足導(dǎo)致物流企業(yè)、物流行業(yè)對信息的收集、處理與利用能力不足。相較于物流供給信息，物流需求信息具有零散性、多變性、實時性等特征，對收集、處理、利用的技術(shù)要求更高。另一方面是利益機制問題。物流信息是企業(yè)最重要的核心資源，單個企業(yè)缺乏與其他企業(yè)分享并向社會公開這一核心資源的動力，即缺乏一種有效的機制來協(xié)調(diào)各物流企業(yè)之間因開放物流信息而導(dǎo)致的利益得失。

1.技術(shù)基礎(chǔ)信息化物流系統(tǒng)在技術(shù)基礎(chǔ)方面改變了現(xiàn)狀。首先，大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術(shù)為物流信息收集、處理與利用掃除了技術(shù)障礙；其次，如前面所述，信息化物流系統(tǒng)提供基礎(chǔ)設(shè)施化的信息服務(wù)，使得廣大中小型物流企業(yè)對這些技術(shù)的利用變得經(jīng)濟可行；其三，最為重要的是，信息化物流系統(tǒng)所具有的開放性和社會性為單個企業(yè)對接廣闊市場提供了機會，其中的參與主體可有效突破實體市場的時空限制，獲得近乎無限的成長可能性。這種機會以往幾乎是不可能的，或者至少對中小型物流企業(yè)而言成本是非常巨大的。

2.利益機制信息化物流理論同樣為物流信息共享提供了一種現(xiàn)實的機制。信息化物流系統(tǒng)除了能夠為企業(yè)提供各種物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)外，更為重要的是，信息化物流系統(tǒng)中的電子商務(wù)平臺掌握并積聚了海量的物流需求信息，這打破了以往物流需求信息為各企業(yè)分割壟斷的局面，使得物流需求信息不再僅僅是單個企業(yè)所獨有的核心資源。因此，以往能夠為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的物流需求信息，在信息化物流系統(tǒng)存在的背景下將會“貶值”。如果企業(yè)加入信息化物流系統(tǒng)，那么企業(yè)在開放自身物流運作信息的同時，可以獲取社會物流需求信息及其他企業(yè)運作信息，并且能夠借助信息化物流系統(tǒng)提供的基礎(chǔ)設(shè)施對其進行挖掘和利用，從而獲得新的競爭優(yōu)勢。相反，如果企業(yè)沒有加入信息化物流系統(tǒng)，那么它將被排除在社會物流信息共享的“大餅”之外，無緣分享物流大數(shù)據(jù)所帶來的績效提升。這種由信息化物流所帶來的信息資源價值的變化，將促使物流企業(yè)加入信息化物流系統(tǒng)，在共享物流需求信息的同時，開放自身的物流運作信息。此外，企業(yè)物流信息資源觀念的變化更為重要。在信息化物流建立之前，多數(shù)物流企業(yè)受自身條件所限，收集、處理、利用信息資源的成本巨大，加之在宏觀層面缺乏一個有效的信息共享機制，導(dǎo)致大部分物流企業(yè)更多地把信息資源視為獨占性的核心競爭資源，并對同行及社會實施嚴格保密。在這種情況下，對物流企業(yè)而言，信息的收集更多是一種被動接受，而不是主動吸收，這時的物流企業(yè)是等待物流需求上門、采取被動服務(wù)方式的“坐商”；對物流系統(tǒng)而言，信息資源更多處于靜止狀態(tài)，無法在整個系統(tǒng)內(nèi)充分流動；對整個社會的物流運作而言，物流信息被人為分割在各個企業(yè)中，這種物流信息是僵化的、缺乏生命力的。在這樣的物流運作環(huán)境下，物流企業(yè)必然奉行獨占式的信息資源觀。信息化物流系統(tǒng)出現(xiàn)后，單個物流企業(yè)將獲得與更廣闊市場對接的能力，因此它們將不再拘泥于自身所擁有的物流信息，而是在市場中主動而自由地搜尋并獲取與自身能力相匹配的物流需求，于是原先的“坐商”轉(zhuǎn)變成了高度靈活、主動尋求服務(wù)機會的“動商”。在整個物流系統(tǒng)中，信息資源將獲得充分流動，因此信息資源不再是靜止的，而是實時的、快速變化的。而在社會層面上，物流信息高度共享，并對系統(tǒng)內(nèi)所有成員開放，同時能獲得系統(tǒng)內(nèi)所有成員的即時補充，這種物流信息是具有高度“活性”的。那么，在這種情況下，獨占性的信息資源觀念就無法適應(yīng)信息化物流企業(yè)的發(fā)展了。信息化物流中的信息資源觀必然是開放的、共享的、互利的。

三、菜鳥網(wǎng)絡(luò)

第2篇

1當前我國物流管理的特點

物流原來指的是軍事之中的后勤學(xué)，在二戰(zhàn)之后，物流這個詞更多的被用到經(jīng)濟領(lǐng)域之中，當前所說的物流主要指的是為了最大限度滿足消費者的實際需求，在起點至終點對相關(guān)的原材料以及產(chǎn)品制定出流動的計劃，并且對流動過程加以控制的這樣一個過程。在上述對于物流的定義之中，主要包括了兩個方面的含義，一個是生產(chǎn)物流，一個是流通物流。電子商務(wù)的含義是從電子數(shù)據(jù)交換中產(chǎn)生的，隨著互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量的急劇增多，使得電子商務(wù)也在較短的時間之內(nèi)取得了較大的發(fā)展。電子商務(wù)為物流提供了一個虛擬的操作空間，使得物流不同的功能可以利用創(chuàng)造的虛擬空間更好地加以表現(xiàn)。在這種虛擬的過程之中，可以采取不同的組合形式來最大限度地使得物流工作更加的合理化，實現(xiàn)最高效率、最短距離、最小費用的最終目的。此外，還可以對物流過程進行實時的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，這是由于信息不但會對物流的方向產(chǎn)生重要的影響，還對物流的運作形式起到了某種程度的決定作用。在實際的物流運作中，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來對相關(guān)的信息進行傳遞，可以對物流進行合理的控制，提升整個物流過程的合理化程度。電子商務(wù)在對物流進行管理時，要求進行相對比較系統(tǒng)的管理，對物流的過程加以組織，這就需要企業(yè)將自身的管理工作納入到考慮的范圍之內(nèi)，并且還要對整體的社會系統(tǒng)進行考慮。當前我國的物流管理工作已經(jīng)逐漸地呈現(xiàn)出了信息化以及社會化的特點，由此可見，物流管理的一個十分顯著的基本特征就是信息化，可以說，要想建立起一個比較完備、效率較高的物流管理系統(tǒng)，信息化是必須要考慮的前提。物流管理的信息化已經(jīng)成為了當前物流行業(yè)發(fā)展的核心，也是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

2當前我國在物流管理中存在的不足

2.1對于整體的規(guī)劃能力不高

當前我國的物流企業(yè)在物流管理信息化建設(shè)方面還存在著一定的問題和不足，首先就表現(xiàn)在物流企業(yè)整體的規(guī)劃能力不高，企業(yè)內(nèi)部相關(guān)的管理人員對于信息化在理解方面還不是很深入。我國在物流管理信息化方面還沒有建立起比較完備和科學(xué)的管理體系，工作的標準化不高。此外我國的物流企業(yè)對未來的發(fā)展缺乏必要的長期規(guī)劃，沒有能夠覆蓋整個企業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)。造成當前我國物流企業(yè)整體規(guī)劃能力不高的原因主要是企業(yè)的經(jīng)營和管理觀念還比較落后，相關(guān)的配套管理體制也不健全，雖然我國個別的大型物流企業(yè)已經(jīng)建立起了物流的網(wǎng)絡(luò)，但是只能夠?qū)ξ锪鬟^程中的某些環(huán)節(jié)來進行網(wǎng)絡(luò)控制，難以對物流過程中的計劃和咨詢等方面提供全方位的服務(wù)。

2.2整合能力不強

當前我國物流行業(yè)在管理信息化方面的整合能力也不強，首先就是物流信息平臺在建設(shè)方面還比較滯后，相關(guān)的物流信息也必較分散，難以對資源進行有效的整合，這就形成了一定數(shù)量的信息孤島。我國要想提升物流信息化建設(shè)的水平，就需要采取一定的措施加大對信息平臺的建設(shè)力度，從而建立起比較健全的網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)，從而更好地促進信息共享的實現(xiàn)。此外對于物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也應(yīng)該有所加強，隨著經(jīng)濟發(fā)展，很多的物流企業(yè)逐漸地開拓國際市場，這也就使得我國的物流行業(yè)更多地出現(xiàn)了全球化的發(fā)展趨勢，這就要求物流公司對全球的物流信息和物流動態(tài)做一個比較全面的把握，將自身的資源充分的加以利用，從而為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

2.3對于信息化的應(yīng)用程度不高

除了上述的問題之外，我國物流企業(yè)對于信息化的應(yīng)用程度也不高，尤其是一個小型的物流企業(yè)，他們對于現(xiàn)今的信息技術(shù)在利用的方面還存在一定的不足，在應(yīng)用的范圍方面也必較有限。此外很多的物流企業(yè)網(wǎng)站主要的內(nèi)容仍然停留在宣傳的方面，企業(yè)形象的樹立方面，沒有將電子商務(wù)平臺的作用充分的發(fā)揮出來。

3提升物流管理信息化的建議

3.1加強對于信息的收集

當前我國的物流企業(yè)在對信息的收集時還停留在手工的錄入階段，因此效率也不高，還十分容易出現(xiàn)差錯，信息更新得也不及時，這就會對后期物流的傳輸?shù)犬a(chǎn)生一定的影響。因此物流企業(yè)要加強對于信息的收集，真正地解決采集信息的問題，然后才能夠更還地實現(xiàn)信息的交流和共享。

3.2建立起信息交換的平臺

人們普遍都把信息交換的平臺理解成為了一個機構(gòu)，認為這個機構(gòu)是有形的，或者是集中對信息進行處理的一個數(shù)據(jù)庫，但是實際上，上述的這種理解還是不夠全面和系統(tǒng)的，這種平臺更多的是進行信息的交互和共享，更多的是一種信息交換的環(huán)境和機制。

3.3創(chuàng)新物流的模式

對物流管理的模式進行創(chuàng)新可以采用第三方的物流模式，所謂的第三方物流模式指的是由第三方物流企業(yè)來提供物流服務(wù)的一種業(yè)務(wù)形式，這個第三方物流企業(yè)是供貨方和消費者之外的一個企業(yè)，這是一種全新的專業(yè)化物流模式。這種物流的模式可以使得物流企業(yè)充分的對自身擁有的資源加以利用，將產(chǎn)品和原材料的供應(yīng)和運輸?shù)榷冀唤o物流企業(yè)來承擔，最大限度地確保效益。在這種新的電子商務(wù)的環(huán)境之下，物流企業(yè)還應(yīng)該研發(fā)電子信息技術(shù)，對物流的流程進行優(yōu)化，提高對于集成管理的重視程度，實現(xiàn)物流的再造，從而為消費者和供貨方提供高效的物流服務(wù)，促進物流品質(zhì)的提升。

3.4加強對于人才的培養(yǎng)力度

物流行業(yè)還要加強對于人才的培養(yǎng)力度，利用一體化的模式來對專業(yè)的物流人才進行培養(yǎng)，從而更多地培養(yǎng)出既懂電子商務(wù)又懂物流實務(wù)的高素質(zhì)物流人才，提升復(fù)合型人才的數(shù)量。

4結(jié)語

第3篇

1.電子商務(wù)的概念電子商務(wù)的定義是利用先進的電子商務(wù)技術(shù)，構(gòu)建完整的網(wǎng)絡(luò)商務(wù)經(jīng)營與信息管理，從而達到商業(yè)活動的利益最大化。電子商務(wù)的發(fā)展一方面是為了適應(yīng)企業(yè)的市場需求，另一方面，電子商務(wù)還使企業(yè)在商業(yè)運作過程中降低了管理成本，提高了生產(chǎn)效率，增強企業(yè)核心競爭力。企業(yè)開展電子商務(wù)的主要目的是使企業(yè)開辟出新的競爭優(yōu)勢，營造良好的企業(yè)競爭氛圍。狹義的電子商務(wù)是指企業(yè)基于因特網(wǎng)上的交易，而廣義的電子商務(wù)則是指企業(yè)通過信息技術(shù)解決企業(yè)中存在的問題，降低生產(chǎn)成本，增加企業(yè)價值并且在一定的范圍內(nèi)成為創(chuàng)造商機的商務(wù)活動。

2.企業(yè)信息化的概念從企業(yè)的背景上看，企業(yè)信息化就是企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過合理利用信息資源，改善企業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營和管理中產(chǎn)生的問題，并通過整合，提高企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營水平，提高企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)信息化分為三個階段：第一個階段是利用計算機實現(xiàn)產(chǎn)品制造的自動化控制，這是企業(yè)信息化的初級階段；第二個階段是利用信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部管控，這是企業(yè)信息化的中級階段；第三個階段是企業(yè)通過信息化實現(xiàn)電子商務(wù)，這是企業(yè)信息化的高級階段。

3.電子商務(wù)與企業(yè)信息化電子商務(wù)與企業(yè)信息化是當前企業(yè)發(fā)展討論最熱門的話題，其兩者存在著不可分割的關(guān)系。企業(yè)信息化從某種意義上將是企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的基礎(chǔ)，而企業(yè)若想在實施電子商務(wù)過程中發(fā)展壯大就必須進行企業(yè)信息化，因此，電子商務(wù)對企業(yè)信息化深入具有非同一般的意義。在信息化和網(wǎng)絡(luò)化飛速發(fā)展的社會，電子商務(wù)以其獨特的信息優(yōu)勢成為企業(yè)的生存之本和力量之源。因此，企業(yè)信息化的程度，是企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)和信息化程度的關(guān)鍵，其制約著企業(yè)內(nèi)部潛力的發(fā)揮。由此可見，企業(yè)信息化和電子商務(wù)必須融合在一起，企業(yè)電子商務(wù)通過信息化將商業(yè)活動與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、客戶關(guān)系鏈有效的統(tǒng)籌，成為企業(yè)發(fā)展的中流砥柱。

二、企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的緊迫性和必要性

電子商務(wù)對企業(yè)的發(fā)展的因素歸結(jié)起來有以下幾點：

1.市場變化的因素企業(yè)若想在競爭過程中讓電子商務(wù)成為經(jīng)濟增長點的內(nèi)在驅(qū)動力，就必須考慮市場變化這一主要因素。在目前全球一體化的背景下，企業(yè)正在面臨越來越激烈的競爭壓力。而對生產(chǎn)者的企業(yè)來講，商業(yè)的供應(yīng)鏈就需要有更集成度高的供應(yīng)鏈，使企業(yè)在運作中減少交易成本、提高生產(chǎn)效率。

2.企業(yè)的經(jīng)營管理因素企業(yè)信息技術(shù)的發(fā)展，不僅僅是因為往來業(yè)務(wù)的發(fā)展。企業(yè)在業(yè)務(wù)發(fā)展的過程中還在內(nèi)部經(jīng)營管理上通過信息化的渠道加快內(nèi)部經(jīng)營管理的步伐。當今，網(wǎng)絡(luò)商務(wù)和信息集成技術(shù)的應(yīng)用使企業(yè)內(nèi)部信息溝通交流更加暢通和協(xié)調(diào)。另一方面，電子商務(wù)正在為企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量。由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，產(chǎn)品的市場價格趨于透明，因此，為了使企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品具有價格優(yōu)勢和較低廉的服務(wù)費用，企業(yè)正著力發(fā)展電子商務(wù)，其中的歷史數(shù)據(jù)庫信息已成為企業(yè)的一項資產(chǎn)。

3.政策因素在我國，社會主義市場經(jīng)濟是政策性導(dǎo)向強的經(jīng)濟主體。企業(yè)的發(fā)展越來越高的追求與國家政策相匹配，電子商務(wù)此時也為企業(yè)發(fā)展提供政策性的導(dǎo)向。隨著政府部門和企業(yè)之間傳遞的報告和信息增強，報告中披露的信息可以使企業(yè)提高市場調(diào)研力度，節(jié)約人力資源成本。從以上幾個影響因素來看，企業(yè)電子商務(wù)和信息化的步伐是制約企業(yè)發(fā)展的源動力。從企業(yè)發(fā)展的角度來看，企業(yè)內(nèi)部實施信息化并在集約化程度上大力推廣和使用電子商務(wù)是一項十分緊迫的任務(wù)，是關(guān)系到企業(yè)發(fā)展壯大、生死存亡的重要因素。

三、電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)信息化出現(xiàn)的問題

盡管企業(yè)信息化的背景下，實施電子商務(wù)的前景非常廣闊，但是電子商務(wù)作為新事物在推廣和使用過程中總是存在著機遇和挑戰(zhàn)。筆者通過剖析，認為當前企業(yè)電子商務(wù)環(huán)境下的信息化主要存在以下幾個問題：

1.網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)法規(guī)不完善當前電子商務(wù)平臺的構(gòu)建需要電信市場這一基本環(huán)境。但從目前的發(fā)展來看，電信市場并非是開放性和有序的，而是在網(wǎng)絡(luò)資源管理和服務(wù)收費方面存在著管理混亂和收費過高的現(xiàn)象，這在某種程度上來說限制了網(wǎng)絡(luò)帶寬的發(fā)展。另一方面，由于我國電子商務(wù)起步較晚。因此，廣大企業(yè)經(jīng)營者在接受電子商務(wù)的過程中存在著滯后和抵觸。比如，很多人不愿意相信虛擬賣家，拒絕進行電子虛擬購物，這就在一定程度上制約了網(wǎng)絡(luò)信息化的發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)法規(guī)的出臺往往在出現(xiàn)“鉆空子”現(xiàn)象的時候才能被制定，具有一定的滯后性。因此，急需制定相應(yīng)的前瞻性的法律法規(guī)保障電子商務(wù)的有序進行。

2.企業(yè)電子貨幣化進程較慢目前，電子支付在民間已經(jīng)是習(xí)以為常的事情，但在企業(yè)電子商務(wù)上就存在著電子貨幣化進程慢的現(xiàn)象。我國在開發(fā)和應(yīng)用安全有效的電子商務(wù)支付系統(tǒng)上幾乎就是空白。傳統(tǒng)上消費者對信用消費的排斥態(tài)度，對“隔山買牛”這種遠距離購買行為的不信任，以及國家金融系統(tǒng)對在線遠程結(jié)算的保守態(tài)度，都會促使這一問題表現(xiàn)更加尖銳與突出。

四、結(jié)語