前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)高鐵論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

    為滿足職工精神需求,提高職工思想道德素質(zhì)和科學(xué)文化素質(zhì)而開展的各種文化現(xiàn)象、文化行為和文化活動。它包括適應(yīng)高鐵時代特點的企業(yè)新形象、新愿景、新使命和新目標(biāo),包括職工思想道德教育與培養(yǎng)、科學(xué)技術(shù)知識普及與提高、文學(xué)藝術(shù)創(chuàng)作與欣賞、文娛體育活動開展與組織,以及文化體育娛樂設(shè)施的完善與管理等等。發(fā)展高鐵文化可以凝聚企業(yè)精神,豐富職工多方面的精神文化生活,陶冶情操,提高綜合素質(zhì),美化鐵路工作環(huán)境,樹立高鐵良好形象,提高管理效能。高鐵文化是以反映高速鐵路建設(shè)和發(fā)展的“運行高速度、安全高可靠、服務(wù)高品質(zhì)”為特征的鐵路職工文化。它與職工文化、企業(yè)文化密不可分,區(qū)別在于它與高鐵發(fā)展緊密相連。加強(qiáng)高鐵文化建設(shè),是深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀,加快鐵路快速和諧發(fā)展,培育鐵路核心競爭力,造就高素質(zhì)職工隊伍的需要,是鐵路現(xiàn)代企業(yè)管理的重要內(nèi)容。各級組織不僅要重視,還要為高鐵文化提供良好客觀環(huán)境,給職工搭建高鐵時代的文化展示平臺,為高速鐵路發(fā)展提供強(qiáng)有力支撐。

    高鐵文化是新形勢下職工的追求。

    鐵路進(jìn)入高鐵時代后,一種全新的工作觀、時間觀擺在職工面前,其中最客觀的是列車運行的高速度,安全技術(shù)的高難度,調(diào)度指揮的快節(jié)奏和人們精神體能的高負(fù)荷。在這種情況下,職工渴望借助文化平臺,展示對知識、朋友及健康的追求。文化追求是人們精神領(lǐng)域和現(xiàn)實生活的要求,滿足職工文化需求,能夠煥發(fā)職工昂揚向上的精神風(fēng)貌和工作的積極性,達(dá)到確保安全生產(chǎn),穩(wěn)定職工隊伍,快而好的促進(jìn)鐵路發(fā)展的目的。

    高鐵文化要與高鐵發(fā)展相適應(yīng)。高鐵文化是潛移默化的宣傳,應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)、圖書館、知識競賽,技術(shù)比武等活動和陣地,宣傳高鐵新知識。包括高鐵發(fā)展的規(guī)劃和建設(shè)情況,特別是高鐵運營給鐵路、社會帶來的新變化、新課題。讓干部職工認(rèn)識高鐵,了解高鐵,把握高鐵,從鐵路常態(tài)下轉(zhuǎn)到高鐵的現(xiàn)實狀態(tài)上來。其次,高鐵文化內(nèi)涵應(yīng)不斷豐富,幫助人們樹立高鐵意識,培育高鐵精神,形成上下一條心,合力保安全的局面。

    高鐵文化活動需要豐富多彩。高鐵文化寓于職工文化和企業(yè)文化之中,它時代感強(qiáng),并廣泛繼承了職工文化活動的基本形式,在活動內(nèi)容、活動時間、活動場所和參加范圍上,更加靈活,更有針對性、群眾性和可行性。說它豐富多彩一是活動內(nèi)容的多樣化,如:文體類、書畫攝影類、讀書演講類、興趣愛好類等。二是活動形式的多樣化,如:音樂會、體育比賽、書畫攝影展、文學(xué)沙龍、興趣愛好小組等。三是活動時間、地點、參加人員的靈活化,可鐵路職工也可路內(nèi)外結(jié)合,專業(yè)團(tuán)體與職工業(yè)余團(tuán)隊合作等多種形式,可在職工集中的文化宮、俱樂部、職工活動室,也可在便于開展活動的其它地點。

第2篇

1.1生態(tài)環(huán)保目標(biāo)規(guī)劃體系構(gòu)建在對高鐵建設(shè)生態(tài)環(huán)保進(jìn)行目標(biāo)規(guī)劃前，首先應(yīng)對該區(qū)域生態(tài)環(huán)境的生態(tài)本底和退化程度進(jìn)行分析，如果規(guī)劃值未超過相應(yīng)的閥值規(guī)范，將規(guī)劃值作為目標(biāo)值；如果超過，將閥值規(guī)范作為目標(biāo)值。準(zhǔn)確制定擬建工程環(huán)保目標(biāo)，必須根據(jù)所獲取歷史數(shù)據(jù)的數(shù)量確定規(guī)劃方法。（1）基于BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢度變化值、適時綠化率目標(biāo)規(guī)劃。BP(BackPropagation)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，也稱為誤差反向傳播算法，是在轉(zhuǎn)移函數(shù)的基礎(chǔ)上，通過對大量樣本的訓(xùn)練，當(dāng)預(yù)測值與實際值的誤差在合理范圍之內(nèi)得出預(yù)測函數(shù)，進(jìn)而進(jìn)行預(yù)測[7-9]。一般情況下，施工期間容易獲得較多的優(yōu)勢度變化值和適時綠化率數(shù)據(jù)。因此，可以采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行目標(biāo)規(guī)劃。首先對大量高鐵項目建設(shè)期間環(huán)保的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，總結(jié)影響高鐵環(huán)保目標(biāo)規(guī)劃的工程特征類目及量化值，如表1所示。然后，采用3層BP網(wǎng)絡(luò)模型，選擇Sigmoid函數(shù)為節(jié)點輸出函數(shù)，模型的輸入單元為8個，分別用I1～I(xiàn)8表示；輸出單元為2個，即優(yōu)勢度變化值和適時綠化率，分別用O1和O2表示。隱層單元為17個；初始權(quán)值為(-1，1)之間的隨機(jī)數(shù)。最后，根據(jù)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，當(dāng)預(yù)測值與實際值的誤差在設(shè)定范圍內(nèi)時，確定出預(yù)測函數(shù)，進(jìn)行預(yù)測。（2）基于灰色時間序列和類比法的水土流失量目標(biāo)規(guī)劃。灰色時間序列模型對一系列具有一定時間間隔的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計算，得出預(yù)測模型，從而對未來時間數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測和對目標(biāo)進(jìn)行合理規(guī)劃。一般情況下，收集的土壤侵蝕模數(shù)背景值的數(shù)據(jù)量較少，采用灰色系統(tǒng)的GM(1，1)預(yù)測模型[10]結(jié)合類比法對水土流失量進(jìn)行目標(biāo)規(guī)劃。（3）基于德爾菲法的動植物保護(hù)度目標(biāo)規(guī)劃。德爾菲法又稱專家評分法，是一種定性描述定量化方法。一般情況下，在規(guī)劃動植物保護(hù)度時，由于該指標(biāo)受到的人為因素影響大，數(shù)據(jù)收集困難，可以采用德爾菲法。綜上所述，當(dāng)有大量歷史數(shù)據(jù)時，建立BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測方法；當(dāng)有少量數(shù)據(jù)時，采用灰色時間序列模型和類比法相結(jié)合；當(dāng)無歷史數(shù)據(jù)時，采用德爾菲法預(yù)測。

1.2監(jiān)測方法體系構(gòu)建（1）生態(tài)目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃后，應(yīng)選用科學(xué)的監(jiān)測方法對監(jiān)測指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測，驗證目標(biāo)規(guī)劃的合理性。一般情況下，優(yōu)勢度變化值采用“3S”(遙感技術(shù)(RemoteSensing，RS)，地理信息系統(tǒng)(GeographyInformationSystems，GIS)，全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystems，GPS))技術(shù)法和資料分析法獲得；適時綠化率采用實地測量法和調(diào)查監(jiān)測法獲得；水土流失量采用樁釘法、侵蝕量法、調(diào)查監(jiān)測法和資料分析法獲得；動植物保護(hù)度采用抽樣調(diào)查的地面觀測法和資料分析法。（2）PDCA循環(huán)。PDCA循環(huán)，也稱戴明環(huán)，即策劃(Plan)—實施(Do)—檢查(Check)—落實(Action)，該原理意味著任何的工作或事情都要經(jīng)過上述4個階段的不停循環(huán)，在循環(huán)中不斷解決問題，使分目標(biāo)實現(xiàn)，最終使總目標(biāo)得以實現(xiàn)[11]。對高鐵建設(shè)的環(huán)保指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測時，應(yīng)根據(jù)各個指標(biāo)的情況制定監(jiān)測周期，將總目標(biāo)按照相應(yīng)的監(jiān)測周期進(jìn)行分解，在每個監(jiān)測周期內(nèi)按照PDCA循環(huán)進(jìn)行監(jiān)測，檢驗分目標(biāo)能否實現(xiàn)。如果未完成分目標(biāo)，則應(yīng)找出出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，并制定相應(yīng)的改善措施，于下一次循環(huán)中加以解決。此外，還可以適當(dāng)對分目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，保證總目標(biāo)的實現(xiàn)。

2研究案例

以某高速鐵路(以下簡稱G高鐵)為期5個月(2014年3月31日—8月31日)的目標(biāo)規(guī)劃與監(jiān)測數(shù)據(jù)為例驗證預(yù)測的準(zhǔn)確性。監(jiān)測期內(nèi)，工程建設(shè)主要集中在CK64+500—CK85+750，擬監(jiān)測段為CK64+500—CK72+750，無環(huán)境敏感區(qū)，占地類型主要為非農(nóng)業(yè)用地、土石方利用率為35.27%。

2.1基于BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)環(huán)保目標(biāo)規(guī)劃根據(jù)收集的已建高鐵項目的歷史數(shù)據(jù)，采用BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對優(yōu)勢度變化值、適時綠化率2個指標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃。由表1征量化指標(biāo)可知，該工程的輸入項I1至I8分別為6，3.5，3，2，4，3，2，3。將收集的樣本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(1～24)作為訓(xùn)練樣本，后2個樣本作為輸出樣本，訓(xùn)練1000次，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及預(yù)測數(shù)據(jù)(序號25)如表2所示。誤差分析結(jié)果如表3所示。從表3中可知，預(yù)測值與實際值誤差<5%，該模型能夠滿足預(yù)測的精度要求。應(yīng)用該模型得出輸出項O1和O2分別為3.814，87.60(見表2)，即優(yōu)勢度變化值為3.814%，適時綠化率為87.60%。

2.2基于灰色時間序列和類比法的生態(tài)環(huán)保目標(biāo)規(guī)劃模型采用統(tǒng)計學(xué)的方法對上述重點監(jiān)測區(qū)域進(jìn)行抽樣，選取極易發(fā)生水土流失的主體工程區(qū)的路基挖方邊坡、取土場的挖方邊坡、6#棄渣場的棄方邊坡、施工便道的挖方邊坡及施工營地的挖方邊坡為此次水土流失的監(jiān)測點。（1）基于灰色時間序列GM(1，1)的原地貌土壤侵蝕模數(shù)背景值預(yù)測。根據(jù)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門提供的資料，收集1983—1989年相關(guān)分區(qū)的原地貌土壤侵蝕模數(shù)，采用灰色時間序列對原地貌土壤侵蝕模數(shù)背景值預(yù)測，主體工程區(qū)、取土場、棄土(渣)場、施工營地、施工便道的預(yù)測值分別為329530，486570，548220，421920，520700t/(km2•a)。（2）基于類比法的水土流失量目標(biāo)規(guī)劃。通過對擬建高鐵所處的地域環(huán)境、氣候、水文、土壤、降雨、原生態(tài)的地貌環(huán)境等進(jìn)行綜合考察及分析，選擇與擬建鐵路相近的已建鐵路石長鐵路為本工程水土流失預(yù)測的類比調(diào)查對象，其擾動后各分區(qū)土壤侵蝕模數(shù)分別為6000，20000，18000，15000，6500t/(km2•a)，此時即得公式⑷中的Mi2。由上述數(shù)據(jù)、公式⑷和各分區(qū)面積計算工程建設(shè)可能造成新增水土流失總量為1094.244t。其中各分區(qū)施工期分別為2，1.5，1.5，3，3年；監(jiān)測區(qū)面積分別為23.36hm2、3.89hm2、19.36hm2、18.34hm2、3.21hm2。

2.3基于德爾菲法的環(huán)保目標(biāo)規(guī)劃模型在G高鐵動植物保護(hù)度目標(biāo)規(guī)劃階段，首先邀請15位專家預(yù)測監(jiān)測期內(nèi)施工路段動植物保護(hù)度，將專家的打分情況進(jìn)行分析計算可知，動植物保護(hù)度均值E=1.4145，方差δ2=0.032503。收斂性檢驗參數(shù)C=0.46%<0.50%。方差較小，說明專家意見相對比較集中，分歧較小。

2.4基于PDCA循環(huán)的水土流失量指標(biāo)監(jiān)測以高鐵建設(shè)期間水土流失量的監(jiān)測為例，對其施工中PDCA過程進(jìn)行重點闡述，該工程5個月的監(jiān)測周期為：主體工程區(qū)、棄土(渣)場、取土場占地面積廣，均會破壞原有的土石平衡，對原地表面積擾動大，對該區(qū)域的監(jiān)測應(yīng)自施工準(zhǔn)備開始進(jìn)行，每月進(jìn)行1次；施工便道、施工營地所引起的水土流失主要處于便道修建階段，而且受人為活動影響較大，因而在施工階段初期要求每月監(jiān)測1次，待修建完畢后，可以每季度監(jiān)測1次；此外，若施工期間遇到暴雨，應(yīng)在暴雨過后加測1次；遇到汛期，須在汛期前后各加測1次。2014年7月31日該施工地區(qū)有暴雨，因而在暴雨過后加測1次。水土流失量的PDCA循環(huán)目標(biāo)值和相應(yīng)的實際監(jiān)測結(jié)果如表4所示。由表4可知，5次的PDCA循環(huán)中，因監(jiān)測周期初期環(huán)保措施實施不夠完善，第1、3次循環(huán)的分目標(biāo)未達(dá)到；進(jìn)一步完善環(huán)保措施后，水土流失量有了明顯的減少。此外，因環(huán)保措施的完善，暴雨對水土流失量的影響很小。5次PDCA循環(huán)后，監(jiān)測區(qū)域水土流失量的總目標(biāo)得以實現(xiàn)。

2.5其他生態(tài)指標(biāo)監(jiān)測結(jié)果分析在工程施工過程中不可避免對現(xiàn)有植被、耕地、農(nóng)田等造成破壞，對動物的生活區(qū)域造成影響，而這些方面的地貌恢復(fù)、動物繁衍緩慢。短期內(nèi)優(yōu)勢度變化值、適時綠化率、動植物保護(hù)度等指標(biāo)不會發(fā)生太大變化，而且工程的綠化恢復(fù)工作一般在工程后期才會取得明顯效果。因此，這些指標(biāo)的監(jiān)測周期一般較長，可以設(shè)為1個季度1次。為此，監(jiān)測人員對這些指標(biāo)分別于監(jiān)測初期和末期各監(jiān)測1次，并將該5個月作為1個PDCA循環(huán)，已經(jīng)針對這5個月采用相應(yīng)的模型規(guī)劃出其目標(biāo)值。其他生態(tài)指標(biāo)監(jiān)測結(jié)果如表5所示。由表5可得，項目區(qū)其他生態(tài)監(jiān)測指標(biāo)依據(jù)PDCA循環(huán)原理，在循環(huán)過程中采取適當(dāng)?shù)沫h(huán)保措施，均能達(dá)到目標(biāo)值。

3結(jié)束語

第3篇

（一）高鐵的發(fā)展勢必會帶來環(huán)境的污染中國正處于工業(yè)化加快形成的重要時期，鐵路運輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工業(yè)化發(fā)展的迫切要求。高速鐵路作為新興的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，將推動和誘發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套發(fā)展。不僅增加了會運輸成本，還加重了環(huán)境污染。

（二）高鐵發(fā)展促使城鄉(xiāng)清潔行動更加迫切鐵路的行車安全不僅是鐵路人的事，鐵路沿線的安全環(huán)境保障也是關(guān)鍵的因素。在整治行動中要著重加強(qiáng)清理鐵路沿線垃圾雜物、違章搭建、廣告張掛和施工工地，清理在鐵路涵洞內(nèi)、橋梁下及柵欄外亂堆亂放的秸稈、柴草等雜物。

（三）高鐵清潔，我們在路上廣西鐵路發(fā)展邁入高鐵時代，鐵路部門的服務(wù)也提髙到安全、方便、溫馨的高度，也為廣西交通旅游打出一張人性化服務(wù)名片，廣西的經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展可以借助于高鐵名片全速提升。廣西高鐵把客人拉來了，地方政府就要把精品展示出來一樣。當(dāng)然，廣西東盟自由貿(mào)易區(qū)、甲天下的桂林山水和北海風(fēng)光是廣西的精品，但僅這些還不夠。

二、高鐵沿線環(huán)境保護(hù)過程中存在的問題

在此次的調(diào)研過程中，筆者跟隨團(tuán)隊通過對當(dāng)?shù)鼐用窈透哞F工作人員分發(fā)調(diào)查問卷，以及與周邊居民交談的方式，了解到目前廣西高鐵在環(huán)境美化方面存在的問題。

（一）關(guān)于高鐵車站周圍商鋪、衛(wèi)生間環(huán)境秩序根據(jù)團(tuán)隊在高鐵車站發(fā)放的調(diào)查問卷的結(jié)果來看，在“您覺得車站周圍環(huán)境哪些方面還有待改善？”中，選擇商家經(jīng)營秩序混亂的所占的比例為22%，選擇衛(wèi)生臟亂差所占的比例為21%，選擇黑出租所占比例為18%，選擇小偷較多所占比例為13%，選擇飲食店宰客所占比例為18%，選擇很好不需改善的所占比例為8%。由此可見，更多的乘客還是看重車站附近的商店及衛(wèi)生間的環(huán)境問題。筆者在實踐中也了解到，部分乘客不會選擇在車站附近的商店買食物。筆者跟隨團(tuán)隊從南寧去北海的時候，在南寧的高鐵站候車時，亦沒有選擇車站附近的商店，說明這之前給乘客的印象很差，大部分乘客都是避而遠(yuǎn)之。

（二）高鐵安全問題乘客仍有顧慮根據(jù)派發(fā)問卷的結(jié)果來看，雖說居民們有了更快捷的交通方式，但在問卷關(guān)于“高鐵通車后大部分居民會選擇高鐵作為首要交通工具，您不選擇其的主要原因是？”一題中，選擇票價太貴，老百姓負(fù)擔(dān)不起的占40%，選擇乘客多，降低舒適性的占26%，選擇安全性有待驗證的占22%，選擇服務(wù)態(tài)度不好的占12%。筆者跟隨團(tuán)隊在候車室發(fā)放問卷的時候發(fā)現(xiàn)，乘坐高鐵的一般為學(xué)生、白領(lǐng)或者經(jīng)常出差的上班族，普通老百姓會選擇更便宜的火車或者汽車。還有乘客覺得高鐵存在危險性。之前發(fā)生過的高鐵事故給他們的心理造成了的影響，所以許多乘客還是覺得其他交通工具較安全舒適。

（三）關(guān)于高鐵建成通車對沿線城市村莊的影響

通過實地的走訪、派發(fā)調(diào)查問卷時，發(fā)現(xiàn)：在“您認(rèn)為高鐵的建設(shè)為沿線城市村莊會帶來什么影響？”中，選擇交通更加便利的所占的比例為28%，選擇帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所占比例為22%，選擇帶動旅游業(yè)發(fā)展的比例為18%，選擇居民收入增加所占比例為12%，選占用土地所占比例為10%，選擇帶動環(huán)境污染的所占比例為10%。高鐵的發(fā)展對沿線村莊的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的影響都是利大于弊，但是也存在著或多或少的問題。在桂林市靈川縣同化村的走訪中，筆者采訪了同化村的村支書。他說，高鐵未建成前村民都是依靠種果樹等農(nóng)作物獲得生活費，高鐵建成后，村民們大都走出家門，到附近修建高鐵的地方做一些工，政府給予的補貼亦提高了村民的生活質(zhì)量。

三、合理美化，建設(shè)美好新城市

（一）加強(qiáng)車站周圍的巡邏，禁止“黑面包”對于車站周邊出現(xiàn)的小偷及“黑面包”的情況，可以向有關(guān)部門進(jìn)行反映，加強(qiáng)對車站周邊的巡邏及對黑面包的打擊。也可以讓工作人員扮成乘客，進(jìn)行實地走訪，拍攝相關(guān)宰客的視頻，立即報警處理。另一方面，也要加強(qiáng)乘客的安全意識。例如在候車室或者高鐵上進(jìn)行這方面的宣傳，定時廣播提醒旅客注意自己的行李物品等。

（二）高鐵發(fā)展也應(yīng)貼近民生高鐵票價高于普快是正常價格表現(xiàn)。因為更多支出購買的是出行時間和體力的節(jié)省。如果高鐵票價不體現(xiàn)這一點，高鐵建設(shè)將失去動力。任何商品服務(wù)的價格都是由市場決定的。高鐵票價當(dāng)然也不例外。

（三）高鐵沿線鄉(xiāng)村環(huán)境美化尤其重要2014年3月有關(guān)部門發(fā)表意見，要求高鐵沿線鄉(xiāng)村達(dá)到清除暴露垃圾、沿線雜物、違章搭建、無暴露垃圾、殘墻破房、茅坑旱廁、廢品雜物。例如此次的美化服務(wù)團(tuán)，就對桂林高鐵沿線進(jìn)行了清掃，為美化鄉(xiāng)村出一份力。

總結(jié)