本站小編為你精心準備了鐵路建設促進物流經濟綜述參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

1引言

鐵路在我國交通體系中一直處于骨干地位，是連接各大經濟區域之間的運輸大動脈。世界各國區域經濟發展的一個共同規律是：當一個地區處于經濟起飛階段時，鐵路對于社會經濟發展具有先導性作用。歷史經驗充分證明了鐵路發展戰略對國家區域經濟發展的強有力帶動作用。鐵路運輸與物流行業及區域經濟三者之間具有聯動的作用，鐵路運輸與物流在業務上存在天然的繼承性，而物流業的發展將極大地帶動區域經濟的發展。就西部地區而言，實施西部大開發戰略以來，西部鐵路網發展取得了重要成就，路網建設速度加快，運輸樞紐得到完善，這也使得西部地區的物流發展水平得到了提升，從而帶動了整個西部地區經濟的發展。西安是西部地區的重要節點城市，加快西部鐵路網絡建設，對于提升西安物流行業水平，從而推動促進西安經濟增長，具有重要意義。

2西部地區鐵路發展現狀

西部大開發戰略實施以來，西部鐵路網發展取得了重要成就，具體表現為：一是建設投資力度大幅提高。西部大開發以來，西部地區鐵路建設出現了前所未有的快速發展態勢，鐵路建設投資快速增加。西部地區鐵路建設投資從“十五”期間的1250億元增加到“十一五”期間的5300億元，增加4000多億元，投資力度明顯加大。二鐵路采購與物流2011•11是路網建設速度進一步加快。“十一五”期間，鄭州至西安客運專線、青藏鐵路、太中銀鐵路、宜萬鐵路，以及南疆鐵路吐庫段增二線等一批重大鐵路項目相繼建成投產，西部地區鐵路總營業里程從2005年的2.76萬km增加到2010年底的3.5萬km，增幅達到26.8%，高于同期全國鐵路營業里程增長幅度。西安至成都、西安至寶雞、貴陽至廣州、大同至西安、長沙至昆明等客運專線，以及蘭新第二雙線、蘭州至重慶、昆明至南寧、南寧至廣州、大理至瑞麗鐵路等項目正加快建設，在建鐵路規模超過1萬km。三是鐵路運輸樞紐得到了完善。結合集裝箱中心站的建設和物流中心的建設，強化和完善了西部鐵路樞紐，推進了既有貨運站向現代物流結點轉型。鐵道部規劃建設的18個鐵路集裝箱中心站中，西部占有6個。目前，已建成重慶、成都、昆明、西安鐵路集裝箱中心站，正加快建設蘭州、烏魯木齊集裝箱中心站。

3西安物流經濟發展及對鐵路運輸的需求分析

3.1西安物流經濟區位環境分析

首先，西安市是陜西省省會，具有獨特的區位優勢，是西部大開發的重要物資集散地，也是國家西部大開發戰略的橋頭堡。陜西省具有承東啟西、連接南北的區位優勢，是西北5省中經濟實力和輻射力很強的省份。西安作為西北地區經濟發展的中心城市，其經濟輻射區域也延伸至陜西省各個地區。其次，西安居于我國版圖的中心位置，地處東、西兩大經濟區域的結合部，是我國中西部地區和新亞歐大陸橋隴海蘭新經濟帶的復合經濟中心。西安是我國西部地區對外開放的窗口，是生產要素吸納和擴散的中心，是東進西出、貫穿南北的樞紐。西安是新亞歐大陸橋中國段的經濟中心，其周邊的關中地區是沿橋經濟帶的經濟核心區，以此地區為依托，西安可以擔負起大陸橋經濟帶的心臟作用。西安市是西北地區最具經濟實力和經濟活力的城市，是帶動區域經濟發展的龍頭，其在區域經濟發展中的核心地位不可動搖。西安是西部大開發優先發展的重點經濟區。西安在全國尤其是西部地區經濟發展中處于第一階梯和橋頭堡的戰略地位。中國科學院經過研究，確定了西部地區45個中心城市作為經濟發展的主要支撐點。一級中心城市包括重慶、成都、西安；二級中心城市包括昆明、蘭州、烏魯木齊；三級中心城市包括南寧、呼和浩特、銀川、貴陽、西寧、拉薩、柳州、包頭、綿陽；四級中心城市包括桂林、防城港等30個城市。由此可見，西安屬于西部大開發中優先重點培育的城市。

3.2西安物流經濟發展現狀分析

從政府規劃和政策扶持方面，陜西省和西安市鼓勵發展現代物流業。陜西省和西安市都將現代物流業列入“十一五”期間重點發展的產業，鼓勵現代物流業的發展。西安市發展的重點是高新技術、裝備制造、旅游、現代服務和文化5大主導產業，而物流業是現代服務中重點發展的產業。陜西省和西安市都為此制定了積極的物流產業發展政策和發展戰略。2009年6月10日，經國務院正式批復頒布的《關中—天水經濟區發展規劃》中，專門闡述了該區域物流發展的藍圖，其中西安被提到了重要位置。2011年2月，陜西省《陜西物流業調整和振興規劃實施方案》。從物流發展方向來看，西安及周邊物流業開始邁向理性、務實、快速發展的新階段。隨著經濟、社會和技術的快速發展，物流規模不斷擴大，貨運總量快速增長，第三方物流開始起步，物流企業數量增多，物流設施建設步伐加快，產業增加值穩步上升。物流業總體規模不斷擴大，已成為西安新的經濟增長點。西安市經濟的快速增長帶動物流業規模和輻射范圍的進一步增大。與西安主體產業相匹配的專業物流集群迅速成長，與各類主體產業，以及城市商貿體系相匹配的專業物流，如電子科教物流、裝備制造物流、生物醫藥物流、汽配物流、空港物流、公鐵快遞物流等快速成長，各類專業物流企業集群應運而生，物流業資源積聚與集中過程加速。伴隨主體產業與物流產業依存融合協同的深化，以及與西安產業發展相匹配的專業化物流集群的崛起，物流業資源向大企業積聚與集中的過程也相應加速。物流基礎設施建設加快，各類物流市場、物流企業、物流節點不斷涌現，以西安國際港務區為龍頭的綜合型物流園區快速成長。

3.3西安對西部經濟的帶動作用

西安在陜西和西部經濟發展中具有較強的競爭優勢，西安經濟的發展可以極大地帶動西部地區經濟的發展，這不僅表現在如上所述的區位優勢方面，在其市場規模、產業轉移方面均表現出作為西部地區優先發展城市的優勢。西安有規模較大并且不斷擴充的本地市場。隨著城市內涵與外延的擴展及延伸，城市人口的增加，居民收入的不斷提高，西安本地市場的規模將會越來越大。西安一直以來都是陜西省和周邊省、地區貨物集散中心，西安的商業模式、服務創新能很快地傳遞到周邊各地，是周邊各地經濟發展的主導市場和領航者。西安經濟中有許多產業和企業在全國乃至世界上具有競爭優勢，其中旅游業在世界上享有盛名，具有全球性競爭優勢。西安本地市場對本省其他地區和周邊省區的產業發展及勞動力的轉移也有較大的容納能力。西安的企業在經濟競爭中通過產業轉移和分工也帶動了周邊區域的經濟發展，使周邊區域經濟融入全國乃至全球經濟的產業鏈條中。陜西各地所產農產品、工業品也往往由西安銷往省外甚至海外，西安企業或是這些產品的經銷商，或提供了這些產品的交易平臺。

3.4西部地區經濟發展對鐵路運輸的要求

實施西部大開發戰略以來，西部各省市對鐵路運輸的需求持續高漲，西部地區鐵路客貨運量呈現了良好的增長勢頭，成為全國運輸量增長的一個亮點。這種持續高漲的需求是西部經濟發展的特點所決定的。一是西部本地市場容量相對狹小，產成品直通運輸需求不斷增長。從消費構成來看，東部地區最終消費占全國支出的比重高達50.5%，而西部這一項指標僅為21%。從經濟規模來看，西部的地區市場容量從總量上看似乎不小，但是考慮到西部人口密度和人均收入水平都比較低，加上產業分工的專業性，西部地區除了自給自足的產業外，相當一部分產業需要在東部地區開拓市場。二是西部礦產資源豐富，原材料和初級能源運輸需求極其旺盛。西部各省市的人均礦產資源基本居于全國前列，相當長一段時期內，西部地區的礦建原材料運輸需求將保持持續的旺盛。三是西部地區運輸貨物的種類結構決定了鐵路運輸必將成為西部交通運輸網的骨干。西部地區地理和氣候條件較差，運輸貨物中原材料和低附加值產品運輸比重較大，必須主要依靠全天候、低成本的運輸工具來完成運輸任務。鐵路具有長距離、全天候、安全、大能力、社會成本低等優勢，必將一直在西部地區交通運輸中占主導地位。

4西部地區鐵路建設對西安物流經濟促進作用

4.1優化西部重點區域運輸組織，保障重要物資運輸

西部地區鐵路建設可以優化西部重點區域貨物運輸組織，有效提升區域間和重點物資運輸能力，大幅提高運輸效率，對西部經濟社會發展保障作用更加突出。西安作為西部地區的重要節點城市，它輻射陜西省其他地區的貨物主體是能源、原材料等資大宗物資。隨著西部鐵路路網的建設，西安乃至西部地區重要礦產資源合理開發利用成為可能，西部鐵路網的建設將改善這些資源的對外運銷條件。目前，西部貨運中能源和冶煉物的運量比重為66％，而且其比重在未來將有所增加，鐵路所具備的運能大、成本低的優勢是其他運輸工具難以比擬的。因此，西部鐵路網的建設將成為西安乃至西部地區資源運輸保障的前提。

4.2促使西安地區物流系統實現專業化，降低整體物流成本

從我們國家現實情況來看，高效的鐵路運輸對于建立現代物流業的發展具有舉足輕重的作用。同時，鐵路運輸本身具有的運力大、網絡化經營等優勢，使得鐵路運輸可以極大地提升物流效率。西部鐵路網的建設將使得西部地區整合現有資源，發揮鐵路獨有的優勢，帶動整個西部包括西安物流業的發展。西部地區鐵路網絡建設促使西部地區整體物流系統規劃趨于優化，實現專業化。在國家大力投資支持西部鐵路網建設的背景下，西安鐵路集裝箱中心站的建成，將直接帶動西安及其周邊物流業的發展。集裝箱中心站將充分發揮鐵路的技術經濟優勢，逐步形成以集裝箱物流中心為樞紐、連接全國各大經濟區域的鐵路集裝箱運輸網絡，屆時鐵路主要干線將實現客貨分線運輸，區域之間大通道基本打通，鐵路貨運能力緊張狀況基本消除，貨物運輸也將由內部生產型向外部營銷型轉變。以西安鐵路集裝箱中心站為依托的西部地區綜合型物流園區———西安國際港務區的建成，將極大地整合西安乃至西部地區的物流資源。西安國際港務區的建設將完善區域性現代物流服務體系，完善現代物流網絡，培育有競爭力的物流企業群，并形成公鐵聯運、海鐵聯運的中轉物流基地，成為立足西安、服務西部、面向全國、連接國際的西部地區貨物的產品配送、貨物集散、集裝箱轉運中心。

4.3加強西安與沿海發達地區的交流，改善西部投資環境

西部鐵路網絡的建設，加強了西安和東部沿海發達地區的聯系，改善了西安的投資環境，提升了西安的經濟優勢，使得西部地區的資源優勢向經濟優勢轉化。“十一五”期間，西部地區累計建成區際干線鐵路4000多km。隨著太中銀鐵路、集張鐵路、宜萬鐵路、鄭西客運專線等東西通道的建成投產，以及黔桂線、襄渝線擴能改造完成，進一步密切了西部與東中部的區域聯系，緩解了東西部發展不平衡的矛盾，改善了西部投資環境，促進了西部優勢資源轉化。隨著鐵路網的建設，沿線地區交通條件大大改善，與之配套的公路、水運的交通運輸設施建設將不斷完善。原有交通運輸設施等級得到提高，新的交通運輸設施得到興建，區域路網系統得到加強和完善。同時，沿線地區基礎設施加強，如道路、電站、供水、供氣設施的擴建和新建，這也將增加鐵路沿線地區的投資機會。

4.4依托西安國際港務區打通國際通道，加快西安國際化大都市的建設步伐

西部地區與10多個國家接壤，對外開放口岸數十個，輻射范圍延伸到東歐、北歐、阿拉伯和南亞地區，是我國重要的對外窗口。借助外向型經濟的發展促進西部開發，是西部大開發的重要途徑之一，而發展鐵路是與周邊國家最有效、最緊密的交流方式之一。