試論港口第三方物流的狀況與應對范文
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第三方物流是相對第一方即買賣合同中的賣方，運輸中的托運人，或第二方即買賣合同中的買方，運輸中的收貨人而言。換句話說，它是受第一方、第二方的委托，為外部客戶管理、控制貨物和提供其所需要的服務的企業。類似于契約物流，它往往不在供應鏈中占一席之地，僅是第三方通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。物流服務的提供者既非生產方，又非銷售方，而是在從生產到銷售的整個物流過程中進行服務的第三方。第三方物流服務具有廣泛的舞臺。目前世界上大多數地區，大約13的物流運作都是承包給第三方的，發達國家達到5成。據資料顯示，歐洲目前的第三方物流服務的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%。而我國尚處在起步與發展階段，主要集中在沿海港口和長江極少數一類港口。
事實上，港口發展第三方物流有著得天獨厚的綜合優勢,這將有利于提高企業核心競爭力。其一，港口是水陸交通運輸樞紐，處在國內外兩個市場的交集點，更是海洋運輸的起點與終點。殊不知，我國外貿進出口量的80%以上是通過遠洋運輸實現的，因此，港口在整個運輸鏈中總是最大量貨物的集結點。其二，港口是生產要素的最佳結合點。由于基礎設施較為完善，大型化、專業化程度高，生產要素在這里往往以最有利的方式結合。其三，港口“集、疏、運”暢通。在現有運輸功能基礎上，一般都擴大或拓展保稅、通關、信息、加工、包裝、拆裝箱、分撥等延伸服務。其四，港口一般都依托中心城市，集商品流、信息流、資金流、人才流于一體，輻射能力強，已逐步從純粹的“裝卸運輸中心”逐步向“現代物流中心”轉變，具有市場交易功能、航運信息功能和物流功能。
發揮上述這些優勢，不僅是發展第三方物流的條件和保證，也是提高企業核心競爭力的途徑和關鍵。發展第三方物流，不需擁有商品，而是為客戶提供服務：商品運輸、儲存配送、基于貨運服務以及其它物流附加值服務。提高企業核心競爭力，愈來愈需要以長期互益的關系為特征，提供更具特色、多功能的個性化服務，而第三方物流正好能夠滿足這些服務方式、服務手段。另一方面，第三物流的價值取向是“多、快、好、省”，發揮港口綜合優勢就是實現“多+快+好+省”的過程。這也是第三方物流賴以生存、發展的基礎。在此基礎上，港口有條件也必須推出以滿足基本服務水平和特定客戶要求相結合的全方位戰略，即以低的成本滿足客戶基本要求，而以個性化服務滿足特定客戶或特殊的需要。也只有實現“多+快+好+省”，企業才能追求利潤最大化，不斷提高企業核心競爭力，做大做強企業。
港口發展第三方物流，還勢必促進港口改造主業，逐步延伸傳統的裝卸服務。它的主要成效表現在：集中主業、減少資本占用、減少總體庫存、更加方便顧客、尋覓戰略伙伴、風險共擔、利潤共享，從而促進物流合理化、高度系統化，加速集約化經營步伐，擴大品牌效應，不斷提高綜合效率和經濟效益。
二、港口發展第三方物流的形式和途徑
1、港品發展第三方物流的形式
建設小康社會，必須發展社會化大生產，形成大市場、大流通、大交通。因此，作為21世紀最有希望的“朝陽產業”，發展第三方物流面臨著空前的機遇，也刻不容緩。
根據我國沿海和內河港口現狀，發展第三方物流主要有以下三種形式：一是貨主企業進行物流系統設計、庫存控制、物流信息管理等管理性工作，將貨物運輸、保養等具體物流作業委托給外部物流企業。二是物流企業將開發設計的物流系統提供給貨主企業，并承擔其物流活動。三是專業物流企業站在貨主企業的角度，代替其從事物流系統設計，并對系統運營承擔責任。
究竟采取哪種方式，不能一概而論，要結合港口實際作具體分析。首先，要從港口功能定位出發，結合港口中長期規劃，識別、分析企業內部的物流管理目標。在買方經濟條件下，供應鏈管理，包括采購、倉儲、運輸、加工、拆裝箱等過程，可實行招標控制。對原材料、半成品、產成品等企業內部物料，應推行“零庫存”管理。對企業內物流機構的功能作用、管理成本進行分析，并與專業物流公司比較后作出評價，確定物流發展形式。選擇物流發展形式并設有固定的模式，原則是“多、快、好、省”，指導思想是要本著提高物流效率與效益，為客戶提供最適運具、最便聯運、最短運距、最恰包裝、最少倉儲、最快時間、最捷信息和最佳服務。
2、港品發展第三方物流的途徑
發展第三方物流是一個社會性、系統性、科學性很強的行業，必須打破部門、行業、地區界限，加強鐵路、公路、水路、航空之間的協調發展，努力擴大和延伸自己的生產供應鏈。這就要在加強結構調整、轉變生產方式、加強集約經營上做文章。一是要大力解放思想、徹底轉變經營觀念。根據港口總體布局規劃，加快傳統裝卸、倉儲業的改革，逐步實現裝卸機械化、自動化，用物流的理念統領港口生產經營和延伸服務。制訂物流發展規劃，用電子商務和信息平臺改造傳統的物流企業。二是勇于打破舊的核心競爭能力價值鏈模式，以新的價值鏈模式來提高企業核心競爭力，打造港口品牌：向規?；l展，用現代化裝備等整體優勢來實現大進大出、快進快出；向專業化發展，在風起云涌的物流行業里實現個性化服務，不求最大，但求最強；向互補性發展，以龍頭港帶動供應鏈下游的喂給港，以樞紐港連鎖衛星港；向服務鏈延伸發展，以“一票承諾”、“一站式”為銳利武器，實現功能擴張和無限延伸服務。三是主動出擊，尋求規模功能效應和品牌效應，實現不同區域港口的聯合經營，并跨行業尋求合作，走“大聯合、大物流、大發展”之路。要從采取擴張的發展態勢主動過渡到商業化、專業化發展態勢。要尋覓戰略合作伙伴，在港口所在城市建立密切的經濟聯結關系，在功能上達到港口組織的擴大，促使港口成為運輸中心、信息中心和物流中心。四是不斷強化港口功能。功能性港口可以帶動新的物流增長，如保稅、出口加工、轉口、深加工、深水化條件等。
三、港口發展第三方物流的對策
第三方物流作為新世紀“朝陽產業”，必將成為新一輪經濟增長的“加速器”，也勢必給新經濟發展帶來巨大成長空間。據資料顯示，在產品整個生產銷售過程中，僅有5%的時間用于加工和制造，其余95%的時間都用于儲存、裝卸、等待加工和運輸。據測算，我國產品平均直接勞動成本所占比例不到總成本的10%，并且這一比例還在不斷下降，而儲存、運輸支付的費用卻占到生產成本的40%。若按此計算，中國物流業的產值有上萬億元人民幣，物流的市場是非常巨大的。由于我國發展第三方物流只處于起步階段，物流收入占企業總收入比例非常小。但國外發展物流已經有許多成功的范例，如荷蘭鹿特丹港物流業的發展，帶動了該市工商業的繁榮。
1、從提升傳統裝卸運輸和倉儲功能入手，提高貨物通過港口的效率，實現增量增效
傳統的港口裝卸功能無非是：要么貨物通過火車、汽車從陸上運來，或通過飛機運來，卸在港口，再裝船從水上運走，或裝車從陸上運走。要么貨物通過貨船或駁船從水上運來，卸在港口，再裝船從水上運走，或裝車（火車、汽車）從陸上運走。為了擴大通過能力，傳統的做法都重視外延擴大，即增加碼頭數或泊位數，而輕視在碼頭前沿和后方堆場配置現代化裝卸、取送機械。長期以往，這將制約港口通過能力和物流速率。而裝卸運輸和倉儲配送是現代物流的兩大重要組成部分，也是物流企業收入與利潤的兩大重要來源。因此，必須提升裝卸運輸和倉儲功能。一是要重視碼頭前沿和后方堆場建設，更新機械，提高科技含量。二是要提高裝（卸）船臺時效率，提高單斗車、叉車、集卡、門吊、場吊等設備的利用率或裝卸率。三是提高庫存周轉率、集裝箱調配率。四是改善報關流程，準確地進行商品稅則歸類，提高報關速度，減少轉棧費、移箱費、檢驗費等。五是重視港口的軟件開發，不斷提高信息化程度，吸引更多的貨源，實現增量增效。
2、從港口實際出發建立企業自營的物流鏈，促進增量增效
目前物流業雖然有上萬億元產值，但就一個港口來說，要想分一杯羹，顯然不能“眉毛胡子一把抓”。必須立足自身實際，制定符合港情的物流發展規劃，結合經濟腹地現狀和發展趨勢，組建第三方物流公司，并選擇適宜于在港區進行第三方物流服務的貨種，開展現實的或潛在的服務，尋求其上下游運輸和加工配送過程中的物流服務，以建立自營的物流鏈。并充分利用客戶業已形成的物流資源，進行合理、必要的改造，使之與自營物流鏈成為高效的有機整體，或以管理輸出方式實現物流收入。
3、尋找戰略合作伙伴，共同構筑物流鏈，大幅度增量增效
發展第三方物流不是一蹴而就的，要循序漸進、著重規劃、穩步推進，必須加強引導、第三方實施、市場化運作。一是與物流公司進行雙贏合作，優點是少投入、低成本，還能做到利益共享、風險同擔。二是與航運、航空、公路、鐵路、貨主合作，發揮共同優勢，減少中間環節，構建便捷的物流鏈。事實證明，這兩種方式能避免盲目投資、少走或不走彎路，風險低、見效快、效益好，愈來愈受到第三方物流企業的青睞，不失為一種成熟的物流發展戰略。顯然，這種方式增效最快。
4、開展物流增值服務，加快增量增效步伐
要抓住加入WTO，跨國公司紛至沓來機遇，加大對流通、運輸、加工等增值物流服務的力度，根據客戶運行流程和產品特點，提供適宜的增值服務，實現增量增效。同時，第三方物流業是一個契約密集型的行業，可以通過與合作伙伴結成聯盟，利用外部資源為客戶提供增值服務，以增加“契約收入”。還可利用自身所具有的設備設施、人力資源、信息技術、品牌優勢等，通過租賃、培訓等方式獲取其它增值收入，實現增效目標。