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【摘要】不同的施工環(huán)境對鐵路連續(xù)梁施工帶來一定的挑戰(zhàn)，論文選擇高原環(huán)境作為方向，對連續(xù)梁施工技術(shù)進行了探究。首先對高原鐵路橋梁施工特征進行了分析，并提出了各施工環(huán)節(jié)中的技術(shù)應用。

1引言

施工環(huán)境對鐵路工程具有一定的影響，本文研究的高原環(huán)境對鐵路施工所帶來的主要挑戰(zhàn)便是溫度問題，這也是高原鐵路施工過程中所面臨的關(guān)鍵點。其施工質(zhì)量直接影響到整個鐵路的穩(wěn)定性，為此，文章對高原環(huán)境下連續(xù)梁施工技術(shù)的應用進行了探究。

2高原鐵路橋梁施工特征分析

2.1高架橋數(shù)量較多

國內(nèi)高架橋數(shù)量較多，尤其是高原鐵路建設(shè)過程中，會涉及到眾多高架橋施工項目[1]。高架橋需要建設(shè)輔助支柱或是支撐塔，橋墩多屬于雙柱形鋼筋混凝土橋墩。在施工期間，主要影響因素為鐵路路線與建筑物，彎橋與坡橋較為常見，此類型的橋梁建設(shè)能夠跨越山谷或是河流等，可確保高原鐵路建設(shè)的順利進行。

2.2橋梁建設(shè)需遵循耐久性設(shè)計原則

高原地區(qū)的鐵路建設(shè)必須要堅持耐久性橋梁建設(shè)原則，若耐久性不足則會嚴重影響到橋梁正常功能，也比較容易引發(fā)各種安全事故。橋梁耐久性的影響因素包括結(jié)構(gòu)設(shè)計合理性、材料自身耐久性等，為此，在鐵路連續(xù)梁建設(shè)期間，必須要對結(jié)構(gòu)設(shè)計以及材料加以控制，在基礎(chǔ)上保障橋梁建設(shè)安全性。

2.3橋梁建設(shè)需與環(huán)境協(xié)調(diào)

高原地區(qū)的鐵路橋梁在設(shè)計之前，應該對施工環(huán)境進行全面勘探。設(shè)計與施工，需要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。分析施工環(huán)境對橋梁設(shè)計以及結(jié)構(gòu)選擇等將會造成的影響，并結(jié)合實際對施工方案與結(jié)構(gòu)設(shè)計方案進行調(diào)整。確保鐵路建設(shè)能夠融入周邊環(huán)境中，同時又不會受到客觀環(huán)境的影響。

2.4施工環(huán)境較為復雜

我國位于高原地區(qū)的鐵路建設(shè)，其施工環(huán)境具有著生態(tài)較為脆弱、高寒缺氧、多年凍土等特征，需要結(jié)合鐵路沿線地質(zhì)特征選擇技術(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)計類型，才可以確保橋梁建設(shè)的順利進行。

3鐵路連續(xù)梁高原環(huán)境下施工技術(shù)分析

3.1承臺施工

第一，承臺開挖?；诟咴貐^(qū)的氣候特征導致其形成了多年凍土的施工條件，開挖應該選擇在暖季需以盡快的速度完成，施工技術(shù)上可優(yōu)先進行爆破配合人工挖掘機進行開挖。第二，支立模板、混凝土澆筑與養(yǎng)護。應該選擇組合鋼模板，支立后用模板加以固定，混凝土澆筑施工需要將混凝土入模溫度控制在0~5℃之間，后期養(yǎng)護工作主要是保溫防寒，可采用覆蓋物的方式達到方案效果。第三，基坑回填與棄土處理。在承臺基礎(chǔ)建設(shè)完成之后，需要盡快回填封閉基坑，若不能夠及時實施回填施工，則需要應用覆蓋物進行覆蓋，避免熱量侵入。在回填材料上應以非凍脹性粗顆粒土為主，且必須要夯填密實。處于凍脹區(qū)域的承臺基礎(chǔ)拆模之后，承臺的邊側(cè)需要進行涂層，材料選擇為瀝青，厚度以1cm作為最為適宜。

3.2現(xiàn)澆墩臺身施工

基于高原地區(qū)環(huán)境的影響，鐵路橋梁建設(shè)正常情況下不會過高，墩高度一般處于20m以下，需要選擇組合大塊整體鋼模一模到頂，配合一次性混凝土澆筑施工技術(shù)，在盡量短的時間內(nèi)完成施工。針對凍土濕地與高寒冰冷區(qū)域，腳手架技術(shù)應該進行特殊的處理，避免出現(xiàn)地基下沉情況的發(fā)生而引發(fā)安全事故。模板設(shè)計與加工需要強度與剛度以及表層平整度，在進行安裝之前，需要均勻地涂抹脫劑。支立模板的過程中腳手架屬于垂直運輸支架與施工人員的工作平臺，高原地區(qū)作業(yè)會面臨著較大的風力，為此，腳手架的穩(wěn)定性及安全性也需主要關(guān)注。在綁扎鋼筋施工環(huán)節(jié)中，焊接期間需要結(jié)合實際情況進行相關(guān)參數(shù)的調(diào)整，促使焊接風與熱影響區(qū)域能夠逐漸冷卻，若施工期間溫度處于20℃之下，不能夠?qū)嵤┖附幼鳂I(yè)。混凝土選擇低溫與耐久性，采用集中攪拌方式，分層進行澆筑，但層厚度不能夠超過30cm。3.3T梁預制與安裝施工高原鐵路連續(xù)梁T梁在預制場標準化預制，需要關(guān)注到的問題是在高原地區(qū)多年凍土區(qū)域進行預制場設(shè)置過程，預制臺座與存梁基礎(chǔ)盡量選擇樁基礎(chǔ)，硬化場地，同時進行排水設(shè)施建設(shè)。針對8~16m的T梁建設(shè)，選擇現(xiàn)場制梁提前預架方案；針對24m與32m的梁軌道車運輸，架橋機架梁。架梁之前，需要審核支撐墊石中線、平整度等，同時標記出支座十字線與工作線等，并對錨栓孔位置及尺寸進行審核，在確定其符合標準后繼續(xù)施工。

3.4耐久混凝土施工

高原地區(qū)多年凍土區(qū)域的氣候條件較為苛刻，且一天內(nèi)的溫差較大，混凝土在一般技術(shù)指標之外，還需要具備抗凍融與耐久性等性能，應該選擇含有外加劑與摻合料的特殊混凝土。第一，耐久混凝土要求的主要指標。高原鐵路建設(shè)中耐久性混凝土需要符合常規(guī)混凝土的力學性能標準，同時還需要符合耐久性多項指標以及施工測試指標。第二，原材料與配比控制。在原材料方面，除一般混凝土質(zhì)量控制之外，需要選擇DZ系列低溫早強耐腐蝕高性能的混凝土外加劑，此種外加劑比較適合高原地區(qū)施工條件，能夠在基礎(chǔ)材料上確保鐵路橋梁穩(wěn)定性。在配合比方面，需要結(jié)合施工地點環(huán)境以及地質(zhì)條件進行選擇，同時還需要綜合所測定的骨料含水率進行調(diào)整。耐久混凝土設(shè)計過程中應考慮到水膠比、攪拌時間等多項指標，水膠比需要控制在0.38之內(nèi)，同時，由于增加了外加劑，攪拌時間需要適當增加，可增加30s。第三，拌制。高原地區(qū)鐵路建設(shè)，混凝土的出入模穩(wěn)定具有較高標準，混凝土攪拌之前需要對熱工進行核算，經(jīng)由實際試拌明確水與骨料所需預熱最高溫度。第四，運輸。結(jié)合高原地區(qū)施工條件來分析，可選擇混凝土攪拌運輸車完成運輸環(huán)節(jié)，盡量避免混凝土在運輸期間與冷空氣進行接觸，從而影響到溫度。第五，混凝土澆筑。在澆筑較大體積地面結(jié)構(gòu)混凝土過程中，需要盡量控制時間，避免熱量的散發(fā)，若混凝與流動性弱化造成澆筑困難，不能夠進行二次攪拌。基于振搗時間對混凝與含氣量損失的影響，搗固成型的時間需要在常規(guī)混凝土的基礎(chǔ)上縮短20s左右，避免搗固過度，致使含氣量出現(xiàn)大量流失，從而影響到混凝土的凍融性。第六，耐久混凝土養(yǎng)護。高原地區(qū)的溫差較大，且蒸發(fā)量較大，此種環(huán)境下為凍土區(qū)域結(jié)構(gòu)物混凝土的養(yǎng)護造成了一定的阻礙，若養(yǎng)護不到位，將會導致混凝土裂紋或是裂縫的出現(xiàn)，從而影響到整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。結(jié)合高原地區(qū)鐵路建設(shè)經(jīng)驗來分析，比較適合選擇三階段保溫保濕養(yǎng)護方案，具體是結(jié)構(gòu)物帶模養(yǎng)護、結(jié)構(gòu)物混凝土拆模后養(yǎng)護、結(jié)構(gòu)物后期養(yǎng)護。

3.5附屬工程施工

第一，后臺填土。后臺填土選擇粗粒土分層分臺階填筑，壓實密度必須要符合相應標準，若橋臺高度超出6m，則臺后填土中每0.4m后增設(shè)一層土工格柵，若臺后地質(zhì)是高層含冰量凍土，需在基底增加1.2m厚度的通風石。第二，椎體護坡。在進行開挖之前，需要明確測定基礎(chǔ)開挖邊線、施工地質(zhì)條件等。在開挖之后，需要盡快施工，避免基礎(chǔ)建筑凍土融化。砌筑應選擇外加劑拌制負溫砂漿，同時還需要將標號提升一級，砂漿在攪拌的過程中直接應用，攪拌時間與常溫條件下需要增加0.5倍。

4結(jié)論

全文探究了在高原環(huán)境下鐵路連續(xù)梁建設(shè)技術(shù)，連續(xù)梁屬于鐵路建設(shè)中的主要施工環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響到整個鐵路的穩(wěn)定性，為此，位于高原地區(qū)的鐵路建設(shè)必須要堅持耐久性橋梁建設(shè)原則，尤其是混凝土建設(shè)期間，必須要在施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇等多個方面保障整個施工項目的耐久性。

【參考文獻】

【1】張立忠.青藏鐵路高原多年凍土區(qū)低溫混凝土施工技術(shù)[J].中國建材科技，2017，26(02):121-122.

作者：趙朝偉 單位：中鐵二十五局集團第二工程有限公司