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摘要：以電梯效應(yīng)、領(lǐng)地與支配心理等社會學(xué)和心理學(xué)理論為基礎(chǔ)，通過社會行為動因和環(huán)境心理因素研究來進(jìn)行空間設(shè)計(jì)，以降低網(wǎng)約車司機(jī)猥褻殺害乘客類汽車內(nèi)部犯罪行為發(fā)生率。即從主動安全角度出發(fā)，探討工業(yè)設(shè)計(jì)如何為乘客提供更加安全的心理和物理空間，并通過分析概念汽車設(shè)計(jì)案例來提出解決方案，旨在構(gòu)建用社會學(xué)、心理學(xué)等多學(xué)科方法尋找問題、用設(shè)計(jì)學(xué)方法解決問題的模式。

關(guān)鍵詞：電梯效應(yīng)；領(lǐng)地；支配心理；行為程序

一、引言

“電梯效應(yīng)（elevatoreffect）”最初由美國埃默里大學(xué)（EmoryUniversity）的弗朗斯•德•瓦爾（fransdewaal）教授基于對大猩猩的觀察提出。達(dá)里奧•馬埃斯特里皮埃里（DarioMaestripieri）則在《猿猴的把戲：動物學(xué)家眼中的人類關(guān)系》（GamesPrimatesPlay：AnUndercoverInvestigationoftheEvolutionandEconomicsofHumanRelationships）一書中，進(jìn)一步對“電梯困境”進(jìn)行研究：當(dāng)一個(gè)人進(jìn)入載有陌生人的電梯間時(shí)，容易做出一系列非理性和無意識的行為[1]26-27。例如，背對著陌生人，成對角線占據(jù)電梯兩角；再去按一下已經(jīng)亮起來的樓層按鍵；抬頭看天花板或低頭看地板、來回地滑手機(jī)桌面壁紙等。搭乘電梯的乘客無緣無故地變得比正常情況下更為膽怯或敏感，也不愿意與陌生人有太多的目光接觸。那么究竟是什么因素導(dǎo)致了這些行為？

二、封閉空間中的心理分析

1.捍衛(wèi)領(lǐng)地的心理機(jī)制促使電梯效應(yīng)產(chǎn)生的一個(gè)關(guān)鍵心理因素，就是“領(lǐng)地意識”。在心理學(xué)領(lǐng)域，“領(lǐng)地”是指個(gè)體在該區(qū)域內(nèi)擁有防御權(quán)和行動權(quán)的特定空間[2]。每個(gè)自然人都具備這樣的心理機(jī)制，它會盡可能地督促我們采用提前感知威脅、避免受到侵害的方式，來保護(hù)自己的“領(lǐng)地”不受侵犯。在穴居人時(shí)期，占領(lǐng)安全的洞穴是部落的基本生存需求，如果遭遇同類進(jìn)入領(lǐng)地時(shí)，人類的本能反應(yīng)會把這種行為認(rèn)定是威脅，會堅(jiān)決反擊。雖然現(xiàn)代人增強(qiáng)了社會屬性，弱化了動物性，但是這種心理機(jī)制在進(jìn)化過程中被保留下來，“領(lǐng)地”則轉(zhuǎn)換為“個(gè)人空間”。1966年，愛德華•霍爾（EdwardTwitchellHall）在《隱藏的維度》（TheHiddenDimension）中寫道：“當(dāng)一個(gè)人侵入其他人的個(gè)人空間時(shí)，所有的麻煩都會隨之而來。”[3]據(jù)此將個(gè)人空間比作是一個(gè)可以隨身攜帶的肥皂泡，其大小會根據(jù)不同的社會規(guī)則、文化背景以及人與人之間關(guān)系的親密程度而變化[1]26。一般來說，和親近的人在一起時(shí)個(gè)人空間的接納度會大很多。

2.支配心理與支配結(jié)構(gòu)人類作為社會性群居動物，一直覬覦著權(quán)力和地位，因?yàn)檫@些意味著能夠站在更高的支配地位，享有更豐富的資源，所以這也就催生了支配心理的產(chǎn)生。達(dá)里奧•馬埃斯特里皮埃里做過一個(gè)實(shí)驗(yàn)——“獼猴的籠內(nèi)實(shí)驗(yàn)”[1]35：在獼猴的世界中，來自不同群體里的個(gè)體想要確立支配結(jié)構(gòu)而占據(jù)統(tǒng)治地位，通常有兩個(gè)途徑：一是打斗，二是示好。而打斗的成本有時(shí)是非常高昂甚至是難以承受的，所以獼猴會本能地、慎重地選擇示好的方式。將兩只從未相見的獼猴關(guān)在一個(gè)籠子里來觀察，起初兩只猴子都蹲在籠子的兩角不敢輕舉妄動，如果不小心引起了打斗雙方均會付出慘重的代價(jià)，這次實(shí)驗(yàn)中由于兩只猴子的實(shí)力相差懸殊，所以它們很快就通過眼神確立了支配關(guān)系。處于支配結(jié)構(gòu)下方的獼猴稱為“順從者”，會幫著支配結(jié)構(gòu)上方的獼猴“支配者”理毛（包括用爪子和舌頭去清理雜毛和污漬）——理毛行為的目的是為了表達(dá)善意和服從[4]。這一切都是為了維持一個(gè)更為穩(wěn)定的關(guān)系。更重要的是，在所有的社會關(guān)系中都有著相應(yīng)的支配結(jié)構(gòu)。支配結(jié)構(gòu)在人類現(xiàn)代社會中有很多的表現(xiàn)，如上下級關(guān)系就是最直接明顯的支配關(guān)系。一個(gè)團(tuán)體中，需要一個(gè)支配者和多個(gè)服從者，如同軍隊(duì)有司令和士兵，社團(tuán)有主席和委員，甚至是朋友、親人之間也會存在一定的支配結(jié)構(gòu)。雖然人類生來都想去支配別人，渴求著被服從和權(quán)力，不過由于個(gè)人天賦和社會規(guī)則的限制，很多人并不容易實(shí)現(xiàn)這一愿望。但是，如果是在自己車?yán)锏脑?，?shí)現(xiàn)這個(gè)愿望就會容易得多。

3.行為程序的心理應(yīng)用行為程序（behaviorprogram）是習(xí)性學(xué)中的技術(shù)性術(shù)語。動物的行為控制好比計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)處理和管理，依賴于遺傳基因組中包含的信息和中樞神經(jīng)系統(tǒng)暫時(shí)貯存于此的信息，來處理問題和建立與外界的關(guān)系——條件性刺激[5]16。而人類行為是有一定邏輯順序的，不會是雜亂無章、毫無根據(jù)的，人類之所以擁有這樣的優(yōu)秀特質(zhì)，要?dú)w功于祖先在先前所進(jìn)行的無數(shù)次失敗的嘗試后所積累下來的經(jīng)驗(yàn)，以及人類與自然界信息交流互動的結(jié)果。有了行為程序的指導(dǎo)，我們就不會在車門還沒有打開的情況下，撞破車窗上車。盡管人類發(fā)展到如今已經(jīng)形成了相對完備的行為準(zhǔn)則，足以指導(dǎo)人們?nèi)粘Ｉ钪械男袨?，但是仍然需要去改進(jìn)已有的行為程序，剔除冗雜低效的部分，孕育更適合環(huán)境心理應(yīng)用的新的行為程序。捍衛(wèi)領(lǐng)地心理、支配心理和行為程序的心理應(yīng)用是本文主要涉及的心理分析。接下來將結(jié)合電梯效應(yīng)中的領(lǐng)地意識、社會行為中的支配心理，以及日漸完善的行為程序?qū)τ谠谔厥猸h(huán)境中的人及其心理上的影響，來分析網(wǎng)約車司機(jī)猥褻殺害乘客事件中，司機(jī)的犯罪行為是如何在車內(nèi)空間發(fā)生的。

三、網(wǎng)約車乘客遇害事件的心理透視

2018年5月6日，鄭州發(fā)生網(wǎng)約車司機(jī)殺害空姐并拋尸的惡性事件[6]?；厮菔录l(fā)現(xiàn)，受害人在乘車過程中意識到了危險(xiǎn)，也與同事有過聯(lián)絡(luò)，其同事也曾打電話予以干預(yù)支援，然而犯罪分子仍然肆無忌憚地通過言語和行為侵犯受害人。為什么會出現(xiàn)這樣一種不平等的對峙局面？為什么從受害人上車開始，乘客的心理和身體都處于一種壓抑和受制的狀態(tài)？

1.車內(nèi)空間和電梯間領(lǐng)地＝個(gè)人空間＝車內(nèi)空間。汽車內(nèi)部空間狹小而封閉，可以劃屬為“領(lǐng)地-個(gè)人空間”的另一種形式。根據(jù)心理學(xué)對空間的劃分，0.15～0.45m屬于私密空間距離，一般只有最親密的人才能進(jìn)入；私人空間最低距離在1.2m以內(nèi)；1.2～3.6m是社交空間距離（見圖1），公開場合的社交活動就在這種空間距離內(nèi)進(jìn)行；3.6～7.6m則是公共空間距離[7]56。對于汽車空間尺寸來講，司機(jī)與乘客的距離處在私密空間和私人空間之間，這個(gè)尺寸與電梯間環(huán)境十分類似，陌生人很容易侵犯到個(gè)人空間，引起另一方的防備和敵視，極易觸發(fā)空間的非理性行為。這為狹小的車內(nèi)空間內(nèi)本來就緊張的情緒加入了更多不穩(wěn)定因素。此外，當(dāng)乘客上車時(shí)，不論有無駕駛經(jīng)驗(yàn)，都不夠熟悉隨機(jī)的網(wǎng)約車車型，等于是進(jìn)入到一個(gè)相對陌生的區(qū)域，一個(gè)地位極不對等的電梯間——因此司機(jī)占據(jù)車內(nèi)空間的心理優(yōu)勢，乘客則承受了過多的壓抑感。更糟糕的是，在這種劣勢下一旦面對危險(xiǎn)，乘客不易馬上做出有效的響應(yīng)以及時(shí)退出。從這個(gè)角度來看，應(yīng)該如何重新認(rèn)識汽車內(nèi)部空間設(shè)計(jì)？簡單地拓延車體的寬度和長度顯然不現(xiàn)實(shí)。從某種程度上說，“個(gè)人空間”其實(shí)是自己通過本能的心理機(jī)制創(chuàng)造出來的，設(shè)計(jì)師的任務(wù)是通過設(shè)計(jì)改變甚至去反轉(zhuǎn)車內(nèi)不平等的心理差距，緩解這種心理壓力。

2.車內(nèi)空間助長支配心理汽車內(nèi)部環(huán)境對于網(wǎng)約車司機(jī)來說是一個(gè)非常熟悉的空間，但是對于乘客則是完全陌生的，而且狀況比電梯間更加惡劣。同時(shí)這個(gè)空間還具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是完全封閉。二是門鎖和車窗鎖都由司機(jī)控制，也就是說乘客利用環(huán)境來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的主動性為零。在這種情況下，環(huán)境的特有條件會放大人類另一種本能的心理機(jī)制——支配心理。就像是具有主場優(yōu)勢的東道主一定會比客人更加輕松自在，如果東道主對客人的態(tài)度不是很友好，客人心理上會有很大的壓抑感。所以，網(wǎng)約車司機(jī)在自己熟悉的駕駛空間里時(shí)，他就更加有條件成為支配結(jié)構(gòu)之上的那只“獼猴”。在這種情況下，難道要讓乘客去幫著網(wǎng)約車司機(jī)去“理毛”，以此來換得這次旅程中的安全穩(wěn)定的關(guān)系嗎？顯然不起作用。對于一段長期關(guān)系，穩(wěn)定的支配結(jié)構(gòu)是有利于關(guān)系健康發(fā)展的，但對于網(wǎng)約車司機(jī)和乘客這種短期關(guān)系來說，越是不穩(wěn)定的、需要司機(jī)去花時(shí)間精力穩(wěn)定的支配結(jié)構(gòu)，則越有利于乘客的安全。因?yàn)?，在乘客上車的一瞬間車內(nèi)的心理支配地位就已經(jīng)確立了，而且司機(jī)位于該支配結(jié)構(gòu)的頂端（見圖2、圖3）。這樣的支配結(jié)構(gòu)雖然是穩(wěn)定的，但卻是不舒適、不公平的——乘客心理完全不能對等的形勢，只會為司機(jī)節(jié)省出更多的精力去策劃傷害。工業(yè)設(shè)計(jì)在此介入的目的，就是為了打破原始的支配結(jié)構(gòu)，抬升乘客的心理地位，讓原本穩(wěn)定的關(guān)系重新變得不可預(yù)測。這個(gè)時(shí)候雙方的心理博弈能量大致相近，導(dǎo)致相應(yīng)的心理地位關(guān)系可能會經(jīng)常變化，司機(jī)和乘客的關(guān)系變得不再穩(wěn)定。在乘坐網(wǎng)約車這一段相對短暫的時(shí)間來說，不穩(wěn)定的支配關(guān)系是鉗制司機(jī)不軌行為的良策。如果司機(jī)無意加害于乘客，那么平等的支配地位有助于乘客的心理舒適感；如果其有意實(shí)施不法行為，那么勢均力敵的心理地位會降低壞人作案的心理優(yōu)勢，減輕其威脅性。那么，如何通過工業(yè)設(shè)計(jì)，去提升乘客在車內(nèi)支配結(jié)構(gòu)上的心理地位呢？

四、工業(yè)設(shè)計(jì)解決方案

1.水平方向錯(cuò)位布置個(gè)人空間電梯效應(yīng)的根本是人類維護(hù)自己個(gè)人空間安全的本能防御行為，那么設(shè)計(jì)切入點(diǎn)也就應(yīng)當(dāng)是保障個(gè)人空間安全。經(jīng)過之前的分析，認(rèn)為符合以下這些特點(diǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，能夠很好地解決心理地位失衡的問題：主駕駛和副駕駛的位置由傳統(tǒng)的平齊安置，設(shè)置成錯(cuò)位安置，即主駕駛位置保持不變，副駕駛位置往車尾方向移動一定的距離，形成一前一后的空間關(guān)系。這種設(shè)計(jì)既能區(qū)分司機(jī)和乘客，通過減少搭乘人數(shù)來提升乘客的乘坐舒適度，又能通過錯(cuò)位重新定義各自座椅的圓心，相當(dāng)于設(shè)置了具有位差的個(gè)人空間，在一定程度上緩減了乘客心理壓迫的問題，也使司機(jī)和乘客各自退出到對方的私人空間之外（見圖4、圖5）。這種內(nèi)飾布局安排還有一個(gè)特點(diǎn)，即司機(jī)身位在乘客之前，乘客由原來與司機(jī)平齊而退出一定距離外面向司機(jī)。這樣一來即使司機(jī)有攻擊乘客的打算，但是由于其處于無法觀察且直接觸碰不到目標(biāo)的位置，也因此會大大降低攻擊的動機(jī)和成功率，不利的位置也延長了其攻擊的準(zhǔn)備時(shí)間。同時(shí)乘客遠(yuǎn)離司機(jī)，前方會留出較為寬敞的空間，從而減少心理上的壓迫，在處理威脅時(shí)也有了一定的心理準(zhǔn)備和更多的預(yù)反應(yīng)時(shí)間。另外，可以從消除密閉空間造成的幽閉性恐懼開始，將汽車的頂棚、車門在保證強(qiáng)度的前提下，做成透光或者透明的形式，以此來增強(qiáng)乘客接受外界信息的能力和抑制司機(jī)的不良企圖意識。自然光照射進(jìn)駕駛室會增強(qiáng)駕駛室的空間感，也可以減輕乘客的心理壓力。

2.利用豎直方向產(chǎn)生落差除了在水平方向錯(cuò)位布置個(gè)人空間，利用豎直方向產(chǎn)生落差也可以提升人的安全感。如運(yùn)動型多用途汽車（SUV）坐姿較高，俯瞰轎車時(shí)會產(chǎn)生一種優(yōu)越感，又如長途大巴由于行李布置的原因，乘客座椅要大大高于司機(jī)，因而也產(chǎn)生了一定的隔離感和較強(qiáng)的安全感。運(yùn)用這個(gè)心理原理去設(shè)計(jì)副駕駛座位，適當(dāng)?shù)靥Ц咦慰梢蕴嵘睦韮?yōu)勢——這和古代君王寶座為什么會被放置在高高的臺階之上的道理是一樣的。需要指出的是，由于受到客觀限制，水平方向錯(cuò)位布置個(gè)人空間和利用豎直方向產(chǎn)生落差的解決辦法，放到網(wǎng)約車上似乎無法實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榫W(wǎng)約車多是私家車加盟。但是，對于專營出租車的內(nèi)部空間來說，水平方向錯(cuò)位布置個(gè)人空間這種設(shè)計(jì)是有可行性的。

3.調(diào)整司乘活動空間布局之前，有些出租車公司環(huán)繞司機(jī)座椅加裝了不銹鋼柵欄以保護(hù)司機(jī)人身安全，這樣做確實(shí)在很大程度上減少了傷害事件發(fā)生，但同時(shí)也成為了司機(jī)與乘客之間正常交流的障礙。如同常見的上下級關(guān)系支配結(jié)構(gòu)。在與上級相處時(shí)，下級的活動范圍較小，舒適度更低，自信心不足。這種行為差異是由兩者之間的支配結(jié)構(gòu)決定的，在汽車駕駛室中也可以調(diào)整這種支配關(guān)系，適當(dāng)降低司機(jī)的主動活動范圍和舒適度，提升乘客的可活動范圍和舒適度?？梢园阉緳C(jī)座椅設(shè)計(jì)成類似于功能性座椅的樣式（見圖6），既可提升駕駛安全性又可限制司機(jī)活動空間，達(dá)到降低司機(jī)支配地位的目的。事實(shí)上，賽車的六點(diǎn)式安全帶頗有借鑒價(jià)值。中控臺設(shè)計(jì)也是一個(gè)重要的突破方向。馬自達(dá)概念車“清”（見圖7）和雷克薩斯LF-SA概念車（見圖8），整個(gè)中控布局是偏向司機(jī)一側(cè)來安排的，類似于F1的駕駛艙，司機(jī)像是被整個(gè)操作臺包圍著——這種被按鍵和設(shè)備環(huán)繞的感覺不僅會提升司機(jī)的駕駛感受，而且也能在一定程度上限制司機(jī)的活動范圍。

五、行為程序中實(shí)現(xiàn)主動安全

網(wǎng)約車惡性事件中，乘客晚上登車之后，還有什么因素引起了不安和恐懼？——沒有保證乘客主動安全撤出的條件。上車后，司機(jī)把車鎖一落，車門和車窗一鎖，乘客就再沒有任何辦法逃離這個(gè)環(huán)境可能惡化的空間，除非跳車和搶奪駕駛權(quán)——但這也會讓乘客付出更為高昂的代價(jià)。

1.增加行為程序中的避險(xiǎn)步驟人類最常用的行為程序都是正序的，即所說的習(xí)慣和常識[5]17。但是在一些特殊用途和特定環(huán)境下，正常順序的行為程序往往會阻礙個(gè)體高效地達(dá)成目標(biāo)，此時(shí)就可以通過減去幾個(gè)行為程序中的步驟，或者是用逆序的行為程序達(dá)成解決問題的目的。在高端防盜門行業(yè)，有一種反劫持的安全鎖就涉及到了行為程序：它需要業(yè)主錄入兩個(gè)指紋，一個(gè)是用于日常開鎖，一個(gè)是遇到危險(xiǎn)情況時(shí)使用，萬一業(yè)主在開門時(shí)被劫持，就可以利用另外一個(gè)指紋驗(yàn)證，通過智能互聯(lián)家居報(bào)警[7]183。在汽車上也可以利用這種行為程序，來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和有效壓制歹徒的心理優(yōu)勢。如當(dāng)乘客遇到威脅時(shí)，車門和車窗緊鎖，這時(shí)可以用手長時(shí)間拉住車門內(nèi)把手，作為行為程序的一個(gè)重要步驟，這一動作會觸發(fā)危險(xiǎn)警示燈快速閃爍來提醒過往車輛有緊急情況，而且在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)司機(jī)是無法從內(nèi)部結(jié)束警示燈工作的。同時(shí)，車載云平臺也會在后臺撥打報(bào)警電話，與警察共享位置，甚至可以監(jiān)聽車內(nèi)對話。抑或是行為程序執(zhí)行之后，聯(lián)動發(fā)動機(jī)降低轉(zhuǎn)速和功率，迫使車速減慢，車鎖自動解開以方便乘客逃生。從司機(jī)的角度著手，可以增加其操作汽車行為程序的步驟，以此來降低司機(jī)精力分散的能力，提高駕駛的專注度，保證駕駛安全。例如，司機(jī)的雙手全部放在方向盤上時(shí)，加油踏板才會有響應(yīng)——所增加的行為程序?qū)︸{駛安全產(chǎn)生的是正干預(yù)，牽制了司機(jī)的一部分精力，并通過行為設(shè)計(jì)把這部分精力轉(zhuǎn)移到駕駛中，還增強(qiáng)了行車的安全。

2.逆行為程序行為程序一般是正序的，它可以解決人類生存和生活行為遇到的相關(guān)問題，是最普遍的行為方式。在特殊行業(yè)和領(lǐng)域，有時(shí)也會出現(xiàn)逆行為程序的操作方式，所以可以嘗試從逆行為程序的角度去解決這個(gè)問題。正常下車的程序?yàn)椋洪_車門鎖、拉車內(nèi)門環(huán)、推車門，下車。在遇到車內(nèi)劫持和危險(xiǎn)情況下，乘客可以跳過前兩個(gè)步驟，直接用手去推車門，當(dāng)車門應(yīng)力傳感器和車鎖形變傳感器在檢測到比正常推車門所用的力更大、更頻繁的力之后，可以自動解鎖車門。這就是逆行為程序，通過改變行為實(shí)施的順序，或改變個(gè)別步驟的實(shí)施強(qiáng)度來傳達(dá)異常的信號，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)主動安全的目的。

六、結(jié)語

電梯效應(yīng)透射的個(gè)人空間保護(hù)意識與支配心理，每時(shí)每刻都在影響著人類的行為。在網(wǎng)約車運(yùn)載環(huán)境中，這兩方面相互作用，形成更多不穩(wěn)定的因素。乘客為了保護(hù)自己的個(gè)人空間不受侵犯，被迫在內(nèi)心建立起防御心理機(jī)制，網(wǎng)約車司機(jī)則在熟悉的空間內(nèi)處于支配結(jié)構(gòu)上方，更容易滋生犯罪動機(jī)——心理驅(qū)動行為，司乘落差過大的心理優(yōu)勢往往更難主動限制不良行為。通過工業(yè)設(shè)計(jì)干預(yù)心理、規(guī)范行為，可以打破這種格局。這就要求設(shè)計(jì)師勤于思考，從各種事件中善于用社會學(xué)和心理學(xué)等多學(xué)科方法發(fā)現(xiàn)問題中的社會行為及其心理動因，然后再付諸于工業(yè)設(shè)計(jì)手段解決問題，即創(chuàng)造性地探索新的設(shè)計(jì)模式：剖析心理原因-選擇設(shè)計(jì)手段-弱化心理沖突，為工業(yè)設(shè)計(jì)提供一種新的切入角度。需要指出的是，對于網(wǎng)約車運(yùn)營而言，杜絕案發(fā)最有效的辦法是沒有犯罪主體即司機(jī)，讓乘客在唯一的空間歸屬內(nèi)感覺自在。隨著科技的快速發(fā)展，無人駕駛網(wǎng)約車投入市場已經(jīng)指日可待，關(guān)于其空間布置和內(nèi)飾將有更多的設(shè)計(jì)需求，這種工業(yè)設(shè)計(jì)模式也將有更大的實(shí)踐空間。

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作者：李卓 高步新 單位：武漢理工大學(xué)