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電子商務(wù)是對傳統(tǒng)商業(yè)形式的重大革新，也是當(dāng)前促進(jìn)消費(fèi)的重要著力點(diǎn)。作為國內(nèi)眾多一流B2C企業(yè)的聚集地，我市電子商務(wù)發(fā)展?jié)摿薮?。然而，近幾年日新月異的電子商?wù)，正越來越遭到滯后物流瓶頸的制約，建立相匹配的物流體系，成為助推電子商務(wù)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

我國電子商務(wù)發(fā)展面臨的物流難題

近幾年，我國電子商務(wù)行業(yè)呈井噴之勢。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)，2010年，中國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達(dá)5131億元，與2009年相比將近翻一番，比5年前增長22倍，還將在未來兩年內(nèi)突破10000億元；網(wǎng)上零售用戶規(guī)模達(dá)1.58億人;國內(nèi)B2C、C2C與其它非主流模式企業(yè)數(shù)達(dá)15800家，較2009年增加了58.6%。

然而,火爆的電子商務(wù)，卻被跟不上的物流服務(wù)踩了“剎車”。2009年春節(jié)前夕，京東商城由于配送滯后等原因，造成營業(yè)損失5-6億元。尤其是2010年下半年以來，快遞公司頻頻爆倉，快遞變成了“慢遞”。圓通速遞人士表示，2010年10月開始，公司每日快件量達(dá)到210多萬票，比上年同期增加了35%。強(qiáng)壓之下，送貨延誤、服務(wù)態(tài)度差等問題頻出，消費(fèi)者抱怨不已。京東商城CEO劉強(qiáng)東表示，“2010年我們所有物流系統(tǒng)能支撐的極限能力是260億元。如果沒有物流的限制，我們完全可以做到三百億元以上。”

歸納來看,當(dāng)前電子商務(wù)面臨的物流難題主要表現(xiàn)在：一是物流基礎(chǔ)設(shè)施與管理制度不完善。在條塊分割、多頭管理模式下，物流業(yè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)，嚴(yán)重影響了電子商務(wù)企業(yè)的效益和競爭力。二是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)亟待整合。在當(dāng)前物流行業(yè)內(nèi)，90%以上的倉庫、設(shè)施、人員乃至系統(tǒng)等關(guān)鍵資源都還主要運(yùn)行在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的需求環(huán)境中，亟需資源整合，形成服務(wù)于商務(wù)物流的物流網(wǎng)絡(luò)。三是電子商務(wù)物流服務(wù)水平普遍較低，難以有效提升電子商務(wù)企業(yè)競爭力，吸引并留住消費(fèi)者。此外，物流管理人才嚴(yán)重短缺、物流發(fā)展的法律環(huán)境不健全等也是當(dāng)前面臨的問題。

電子商務(wù)環(huán)境下物流解決途徑的主要模式

自營物流模式

即電子商務(wù)企業(yè)自身經(jīng)營物流,完成配送業(yè)務(wù)。自營物流可以確保供貨準(zhǔn)確和及時(shí)，保證服務(wù)質(zhì)量。但這種模式需要投入大量的資金，用于建設(shè)倉庫、購買物流設(shè)備和信息管理系統(tǒng)，只有當(dāng)企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模，自營物流才能發(fā)揮其效率，否則，將無法有效降低成本，因而經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較大。

繼京東商城投入數(shù)億擴(kuò)充物流倉儲系統(tǒng)后，各大電商紛紛開始下功夫自建物流。凡客誠品一套自成體系的快遞網(wǎng)絡(luò)，已為其帶來了明顯的競爭優(yōu)勢，保證了對品牌的良好傳播，成為品牌的第一廣告。小丑鮮花的快遞員化著“面粉妝”、“紅色大嘴唇”和“小丑鼻”，配上顏色鮮艷的電動車和小魔術(shù)，讓顧客有驚喜體驗(yàn)。

第三方物流模式

第三方物流是目前電子商務(wù)企業(yè)普遍采用的模式。它以簽訂合同的方式,將企業(yè)一定期限內(nèi)部分或全部的物流活動，委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。采用第三方物流對提高電商企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用：企業(yè)可以將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)；第三方物流可以充分利用其在配送方面的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，幫助企業(yè)提高生產(chǎn)力,改善現(xiàn)金流，節(jié)省費(fèi)用，削減成本。

C2C網(wǎng)商多選擇第三方物流配送模式，淘寶網(wǎng)是典型代表。資料顯示，淘寶網(wǎng)養(yǎng)活了中國70%以上的快遞公司。第三方物流模式給賣家最大的選擇自由，據(jù)了解，淘寶賣家只要每個(gè)月郵費(fèi)達(dá)到一定數(shù)額，便可以和快遞公司簽訂合同，從而爭取更優(yōu)惠的快遞價(jià)格、更完善的服務(wù)。

物流聯(lián)盟模式

兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)，通過協(xié)議，結(jié)成優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織，就是物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟介于自營和外包之間,可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)，為電子商務(wù)企業(yè)組建物流配送體系提出新的發(fā)展方向。

企業(yè)可以在不同的區(qū)域選擇合適的物流公司，用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將各地的倉儲、配送等信息連接起來，通過對各物流企業(yè)商流、物流信息的共享以及對一系列的決策支持技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度和管理，使物流服務(wù)范圍與商流集散空間變大，最終實(shí)現(xiàn)對消費(fèi)者的配送。

與京東商城和凡客誠品不同，中糧我買網(wǎng)在北京除了擁有自建的4個(gè)官方物流站點(diǎn)外，大部分訂單依靠合作配送商。卓越亞馬遜網(wǎng)站也在擁有自建快遞公司的同時(shí)，與幾家快遞公司長期合作。

第四方物流模式

即由第四方物流咨詢公司為企業(yè)與第三方物流公司提供物流解決方法。目前，這種模式還只是一種趨勢，并沒有成型?？梢杂行д腺Y源，為客戶提供獨(dú)特和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，使客戶的綜合經(jīng)濟(jì)效益大幅提高。

日前進(jìn)軍物流業(yè)的阿里集團(tuán)，高調(diào)宣布了自己的物流戰(zhàn)略：不做物流，只做三件大家不能做的事。即：做“物流寶”用信息把各種物流環(huán)節(jié)銜接起來；做倉儲基地集中整合每個(gè)地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)及產(chǎn)品處理；做投資幫助物流企業(yè)的發(fā)展。而這三件事情，加在一起恰好是一個(gè)完整的物流平臺。這一戰(zhàn)略，在中國物流界猶如核彈爆炸一樣引爆了連鎖反應(yīng)。與此同時(shí)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也著手組建一個(gè)由其控股的配送服務(wù)公司，以此為平臺，讓聯(lián)營商戶乃至更多的第三方電子商務(wù)企業(yè)分享當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流資源。

物流企業(yè)適應(yīng)電子商務(wù)需求的探索

星晨急便：“雙系統(tǒng)”專注為電子商務(wù)提供物流服務(wù)

2009年3月，北京星晨急便速遞有限公司創(chuàng)立。成立之初，公司曾為電商網(wǎng)站做分倉，后又為C2C平臺做配送，2010年11月，星晨急便調(diào)整業(yè)務(wù)重心，轉(zhuǎn)型為B2C電商網(wǎng)站服務(wù)，融資2億元，致力于打造一個(gè)覆蓋全國的“落地配”網(wǎng)絡(luò)。

星晨急便調(diào)整業(yè)務(wù)重心，皆是由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，完全顛覆了物流行業(yè)。傳統(tǒng)物流公司涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，如倉儲、分揀、派發(fā)等，但現(xiàn)在B2C電商普遍自己擁有倉庫，甚至能完成干線運(yùn)輸，第三方只要做“最后一公里”的配送即可，即“落地配”模式。

事實(shí)上，星晨急便仍然擁有兩張物流網(wǎng)絡(luò)，一是“落地配”，還有一張是普通的快遞加盟網(wǎng)絡(luò)。兩張網(wǎng)絡(luò)相互融合。為解決管理松散、加盟商攜款潛逃時(shí)有發(fā)生的問題，星晨急便對管理體制進(jìn)行改革：地區(qū)分公司全部自營，采用“站點(diǎn)單獨(dú)加盟”，全部直接面對分公司，中間不再設(shè)立管控體系，主要用IT系統(tǒng)進(jìn)行管理和整合。

怡亞通：向“深度供應(yīng)鏈”轉(zhuǎn)型，優(yōu)化商品流通模式

作為國內(nèi)第一家以供應(yīng)鏈概念在深圳中小板上市的公司，怡亞通推出了一個(gè)名為“BTX”計(jì)劃，計(jì)劃3年內(nèi)在全國30個(gè)省市建立龐大的營銷網(wǎng)絡(luò)及一級物流配送中心和上千家加盟連鎖店。合作模式是：吸引大批零售商加盟，各家商店將掛上統(tǒng)一的品牌名，由怡亞通統(tǒng)一提供商店內(nèi)各種商品的直供與物流，將整個(gè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)滲透進(jìn)入大客戶（B）到星羅棋布的小終端（C）當(dāng)中。

“BTX”計(jì)劃的基礎(chǔ)，是怡亞通此前推出的“380計(jì)劃”。該計(jì)劃醞釀用3-5年時(shí)間，在全國超過380個(gè)城市設(shè)立集分銷與深度分銷、采購與深度采購功能于一體的城市平臺，形成覆蓋全國的深度供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。2010年，怡亞通在全國100個(gè)城市搭建了100個(gè)平臺和15個(gè)區(qū)域項(xiàng)目部，單平臺最高業(yè)務(wù)量達(dá)數(shù)億元。目前，快速消費(fèi)品、糧油、汽車后市場、IT、家電等深度供應(yīng)鏈服務(wù)平臺體系基本成型，“沃爾瑪、家樂福、樂購、麥德龍、歐尚、大潤發(fā)、華聯(lián)等全國性或地方性渠道運(yùn)營商都納入了平臺聯(lián)盟。”

北京破解電子商務(wù)物流的建議

北京市聚集著京東、凡客、當(dāng)當(dāng)?shù)缺姸鄧鴥?nèi)一流的B2C企業(yè)，電子商務(wù)的突飛猛進(jìn)，對我市培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)具有重要意義，同時(shí)也將對消費(fèi)起到重要的拉動作用?，F(xiàn)階段，物流已成為電子商務(wù)的主要瓶頸之一，如何找準(zhǔn)制約電子商務(wù)物流存在的核心問題，制定行之有效的配套措施，顯著提升物流企業(yè)的專業(yè)化、信息化和社會化水平，加快培育一批重點(diǎn)企業(yè)，不斷推動物流體系完善優(yōu)化，盡快形成與電子商務(wù)相匹配的物流服務(wù)體系，是北京面臨的重大挑戰(zhàn)。

以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化

鼓勵(lì)支持地理信息系統(tǒng)、庫存控制技術(shù)、供應(yīng)鏈管理等軟硬技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，積極推動物流現(xiàn)代化。結(jié)合傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)在設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和管理人才上的優(yōu)勢，通過轉(zhuǎn)軌、創(chuàng)新、完善，推動資源的有效整合。此外，可根據(jù)城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，在一些重點(diǎn)區(qū)域建立一批以現(xiàn)念和現(xiàn)代設(shè)施武裝起來的物流配送中心，成立一批有競爭力的物流專業(yè)公司。

積極促進(jìn)第三方物流加強(qiáng)技術(shù)投入，提升整體服務(wù)水平

一方面，要做好專業(yè)化服務(wù)導(dǎo)向，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和物流技術(shù)，提高物流作業(yè)人員的綜合素質(zhì)，提升服務(wù)水平；另一方面，可以通過物流聯(lián)盟，發(fā)揮多方優(yōu)勢，整合多方資源，共同協(xié)調(diào)發(fā)展，從而進(jìn)一步滿足電子商務(wù)的發(fā)展需求。

電子商務(wù)自營物流應(yīng)控制成本投入，整合資源避免浪費(fèi)

電子商務(wù)企業(yè)尤其是B2C企業(yè)自營物流要根據(jù)企業(yè)自身的發(fā)展要求整合資源、合理布局、有效控制，以發(fā)揮自營的最大經(jīng)濟(jì)價(jià)值。此外，企業(yè)可利用自己的物流網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)其他企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，減少資源的閑置與浪費(fèi)，達(dá)成規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的物流服務(wù)。

加快行業(yè)立法，推動電子商務(wù)物流實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

加快對電子商務(wù)物流業(yè)的立法進(jìn)程，為物流行業(yè)的發(fā)展制訂統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。加大對電子商務(wù)物流業(yè)的支持、引導(dǎo)和管理力度，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體戰(zhàn)略，規(guī)范行業(yè)管理和企業(yè)的自律行為，建立自由暢通、規(guī)范有序的物流市場。

培養(yǎng)大量物流人才，創(chuàng)造更多物流管理培訓(xùn)機(jī)會

不斷深化對物流理論的研究，加快對現(xiàn)代物流管理人才的培養(yǎng)，引進(jìn)大量具有國際水平的物流專家，為物流體系升級壯大輸入新的理念、思路和大量的專業(yè)管理人才保證。