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一般物流公司都會選擇有優勢的地域開展業務，但如果不是熟悉的客戶就不一定會知道具體地址，造成不能走貨，這樣就造成客戶對公司業務能力的懷疑，是業務的無形流失?，F階段的大部分中小物流企業，都無法向周邊地區輻射業務，甚至只能在城市小區域內活動?，F階段的中小物流企業多以局部物流服務為主，無法提供全程式的物流服務。加之企業內部管理不規范，欠缺良好的服務意識，在服務質量上比較欠缺，沒有很好的市場可信度，使得企業在這方面沒有太大的市場競爭力。當面對大企業的市場競爭時，處于弱勢地位。中小物流企業在開拓市場的過程中，紛紛加大投入，構建自己的物流設施，從而形成各自的物流配送網絡。如此一來，在業務集中的地區，將會造成物流設施的重復建設，而在業務較少的地區，設施不全。這樣的布局方式缺乏有效合作，不利于物流設施的合理配置。中小物流企業一般規模較小，資源技術有限，在物流運作等方面無法跟大型物流公司相比，很多時候都不能體現出物流的高效快捷性，物流效率低下。大多中小物流企業不能對有限的資源進行充分利用。據統計，我國貨運車輛空駛率平均高達49%，還有近1/5的物流企業空駛率超過一半。這是對資源的極大浪費，會直接提高物流成本。

物流聯盟是中小物流企業發展的出路所在

（一）物流聯盟能夠更好地開拓市場

面對有限的市場容量，誰能占有更多的市場份額，誰就是贏家。中小物流企業由于受本身的實力所限，單個企業對市場的開拓能力不足。但中小物流企業如果形成聯盟，就能夠在全國范圍內具有配送力，打破地域限制，從而使業務在全國范圍內開展。這在很大程度上拓寬了各個物流企業的業務范圍，能夠完成對市場的深度開發。

（二）物流聯盟能夠規避風險減小損失

單個企業的力量有限，物流企業想要對物流業進行探索創新，獲得更多的利潤空間，往往要冒很大的風險。因為一旦失敗，就會損失很大。如果多個物流企業聯合起來，形成聯盟，在不同的領域同時進行探索，就會減小風險。物流聯盟是一個有機整體，具有一定的協同性，能夠共擔風險，提高各企業抵抗風險的能力。

（三）物流聯盟具有更強的核心競爭力

中小物流聯盟能夠組建更強的全國性網絡，在物流配送上具有更強的競爭力，能充分發揮物流的高效快捷優勢。而且中小物流企業形成聯盟，便能夠組建更加健全的信息系統，實現物流配送的信息化。這些都是物流業的核心競爭力，有助于加強物流企業的市場地位。

當前我國中小物流企業聯盟模式存在的問題

（一）垂直合作模式突出，但具有不穩定性

我國中小物流企業在很早就采用了垂直合作方式進行運營，也就是物流公司和公司企業之間以及物流公司和零散車主之間的合作。與公司企業之間的合作，能為物流公司提供穩定的貨源。而長期合作會獲得價格的優惠，產品安全能夠得到有效保障，物流公司和企業之間是雙贏的。而物流公司和零散車主之間的合作，能為散車提供貨源，降低車輛耗損、雇傭司機的成本等，也是雙贏的。而且這兩種合作方式都不會對物流公司的發展進行掣肘，所以物流公司很容易接受，發展較快。如果公司企業銷售出現較大變化、零散車主自身出現問題，都會對中小物流企業帶來較大影響，對物流業的長遠發展不利。

（二）水平合作模式正在興起，但難以形成規模

所謂水平合作模式是指處于同一層次物流企業間的合作。同行之間的競爭關系，使同行之間的合作相對困難。就算有利可圖，但有時由于不想看到同行做大導致自身失去競爭力，往往不能很好地進行合作。我國現有的中小物流聯盟里，這種水平合作模式也比較少見。物流行業現今的水平合作模式，大多是企業為了自身的發展需要，相似行業間的合作，比如冷鏈物流聯盟。這種聯盟內部要求嚴格，合作群體嚴重受限，有很大的局限性。

現存物流聯盟模式問題的根源分析

（一）行業標準不完善

國外物流業由于發展較早，已經形成了明確的行業標準。行業標準對每個行業都很重要，物流業也一樣。而我國的物流業由于發展較晚，行業標準還不完善。因此，在配送、包裝、信息處理等方面，無法形成有效的交替性和承接性，這會在物流運作的過程中形成難度，還會造成物流資源設施的浪費。沒有完善的行業標準，對物流聯盟的發展也不利。

（二）資源整合不徹底

物流公司簡單的說就是資源整合。物流的資源整合就是要更加充分合理地安排有限的資源設施，讓物流更加方便快捷，為人們的生活提供便利?，F在的物流聯盟由于水平合作較少，在資源整合上不夠徹底，這就造成了資源的浪費。不僅是人力物力財力上的浪費，更重要的是時間上的浪費。

（三）管理調度不合理

由于中小物流聯盟并不是一個統一的整體，所以在管理調度上不能做到及時準確。這會使貨物有時候不能及時準確到達。而且由于信息化程度不夠，在管理調度上存在一定的難度。管理調度不僅要針對有限的人力，還包括車輛的配備、路線的選擇等方面。合理的管理調度會使物流更加暢通有效，而且可以減少出錯率，是物流正常運行的保證。

（四）利益分配方式不適用

利益永遠是最終的問題，物流聯盟現階段無法做大做強，利益問題也是重要因素?，F階段的物流聯盟，在利益分配上，無法做到公平公正，所以合作無法持久有效。無論是平等原則還是風險收益原則，都無法讓所有人信服。在平等原則下，物流聯盟的每個成員，都可以享受公平的待遇，利潤均分，不考慮投入產出。這種分配方式，聯盟內實力較強的成員顯然不會接受。而風險收益的利潤分配原則，雖然能夠比較好地體現投入產出的要義，但對于規避風險，減小損失，提高弱小企業的生存能力，沒有太大的助益。物流企業間聯盟的初衷在很大程度上是為了減小單干的風險和實力弱小的弊端，風險收益原則也同樣不完全適用于物流聯盟。

我國中小物流企業物流聯盟模式優化運作

（一）更加徹底的物流信息化

為了更好地實現物流信息化，基于互聯網的物流信息平臺是重中之重。中小物流企業由于人力物力財力有限，物流信息化程度不高。單據的錄入，倉庫的管理等很多方面還要依靠人力進行。這會使程序繁瑣而且容易出錯。物流聯盟如果也這樣做，會使業務混亂，不利于發展。應該建立健全物流信息平臺實現物流信息化。數碼技術是信息化發展的必然趨勢，中小物流聯盟應該采用數碼技術實現徹底的信息化。該技術不但可以應用到倉儲系統上，還可以應用到配送系統上。通過系統的統一調度，從而實現快捷的物流體系。信息的共享和交換可以保證倉庫的最小化、運力發揮到最大化和運送的最快捷，同時還能對貨物實時跟蹤，方便客戶的查詢接收。物流聯盟要做好信息的共享和交換工作。同時可以把聯盟內部的剩余資源提前在信息平臺上，比如多余的車輛、多余的貨源，以便調度能夠提前做出安排。

（二）建立全國分布式貨運中轉站

中小物流聯盟可以在全國合理分配貨物中轉站，然后通過中轉站匯總分配再發往全國各地。雖然現在的物流公司一般也會采取這樣的措施，然而單個的物流公司是不可能把中轉站發揮到最大效果的。加之中轉站的數量不可能太多，分配地域也很受限，能起到的作用就十分有限。但是中小物流聯盟由于成員較多，可以做到全國覆蓋，這樣就能在全國范圍內建立分布式貨運中轉站。貨運中轉站能夠及時對往來的貨物進行分類匯總，在聯盟的調度下，每個物流公司通過中轉站只承接單一地域的物流業務就能做到滿載而歸，而又不會浪費運力，可以實現投入產出的最理想化。由于聯盟內部成員分散各地，收貨點無形中就很多，還可以提高聯盟的業務量。

（三）發展基于Web的動態聯盟

面對市場的激烈競爭，物流聯盟為了占據主導地位，應當發展成為一個動態的網絡結構，以適應市場快速變化的需要。對于不能適應聯盟供應鏈需求的企業，將被淘汰并從外部選擇合適的企業進入。聯盟網絡結構從而成為能夠快速適應市場需求的動態組織，實現供應鏈的動態聯盟。雖然這種聯盟方式缺乏穩定性，但可以對市場變化快速作出反應，具有較強的市場適應性，對于現階段變化多端的市場比較實用。

（四）采用分段式按勞分配的利益分配方式

利益問題不容忽視，物流聯盟的利益分配比一般物流要更加復雜。這是因為沒有現成的行業標準。組建物流聯盟就應該隨即確立聯盟成員都能接受的行業標準，這樣有利于利潤的相對公平分配。物流聯盟由于是合作共贏的關系，可以采用分段式按勞分配的利益分配方式。分段式按勞分配的利益分配方式主要有以下4個階段：收貨到運送到中轉站之間的利潤分配；中轉站到各地物流點的利潤分配；各地物流點發貨送貨的利潤提成；物流聯盟的利潤分成。物流聯盟想要正常運作，要有資金支持，這部分資金的來源就應該是物流利潤的提成。物流聯盟在組建初期要有一個明確的提成方案，按照金額或者是發送貨物的重量、體積、路程等進行提成。

（五）客戶賠付在前，責任追究在后的事故處理原則

讓顧客滿意是進行管理的目標之一，是決定企業長遠發展的關鍵。社會向多元化、信息化發展，消費者的需求也有多樣化的趨勢。訂貨的多樣性增強、批次增多、批量減少，使貨物的流通加劇，物流信息的工作量和繁瑣度增強了很多，使物流事故無形中增加。再加上天氣、交通、人為造成的損失，物流事故不可避免，需要提前協定事故發生的賠償責任機制。為了長遠發展，面對事故，要有專門的事故委員會專門管理，這樣才能公平。而且本著顧客就是上帝的宗旨，事故發生后要先外后內，也就是在確定了責任方之后，先解決外部的賠償問題再追究聯盟內部的責任，進行賠付。這樣有利于拉近物流聯盟和客戶的關系，建立物流聯盟良好的企業形象。（本文作者：王宏偉單位：許昌學院經濟與管理學院）