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第1篇

關(guān)鍵詞：A字架；物流揀貨；控制方案

中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

下面就結(jié)合實際情況，分析了A字架物流揀貨設(shè)備的控制方法，在進(jìn)行管理和控制時，一定要根據(jù)實際要求設(shè)置。最終技術(shù)人員將結(jié)構(gòu)設(shè)置為3層，分別是上位機結(jié)構(gòu)層、中位機結(jié)構(gòu)層、下位機結(jié)構(gòu)層。在此基礎(chǔ)上，為了提高整體的工作效率，在設(shè)計中還融入了PLC控制技術(shù)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場控制，保證其正常工作。下面就對其具體結(jié)構(gòu)情況和工作原理進(jìn)行分析，希望給有關(guān)人士一些借鑒。

1.分析對物流揀貨設(shè)備控制方案的設(shè)計情況

1.1 分析設(shè)備中應(yīng)用控制系統(tǒng)的方式

在物流揀貨設(shè)備中應(yīng)用PLC技術(shù)，可以提高其操控能力，提高設(shè)備工作的效率，但是實際應(yīng)用的PLC結(jié)構(gòu)種類很多，例如有整體式結(jié)構(gòu)和模塊式結(jié)構(gòu)，但是其具體的控制方式都是一致的。對于專業(yè)的人員分析，可以將這兩種結(jié)構(gòu)都視為模塊式。整體式和模塊式的主要不同就是其將不同功能模塊都集中到一起，從而縮小了整個結(jié)構(gòu)的體積，充分利用設(shè)備中的有效空間，因此其在制作成本方面很低，因此在實際應(yīng)用中占有量較大。對于一個完整的編程控制器而言，所使用的PLC模塊主要由以下幾部分構(gòu)成，可以參考圖1進(jìn)行分析。

1.2 分析選用模塊的具體參數(shù)

技術(shù)人員在對A字架物流揀貨設(shè)備控制方案進(jìn)行設(shè)計時，為了提高其工作效率，設(shè)計人員使用了PLC系統(tǒng)集中控制方式，例如選用控制器時，其型號為歐姆龍公司的CP1H-X40DR-A，選擇通信接口時，使用了RS-485接口，結(jié)合PLC容量情況，分析其具體的容量，如果其容量沒有達(dá)到實際需求，技術(shù)人員還可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行容量擴(kuò)展，提高其工作效率。在對PLc進(jìn)行擴(kuò)展的時候，可以使用I/O單元進(jìn)行擴(kuò)展，開關(guān)量一共有16個輸出點和24個輸入點，這樣就可以估算出PLC的容量。在設(shè)計CP1H系統(tǒng)時，考慮到A字架物流揀貨設(shè)備的實際需求，必須對PLC的I/O進(jìn)行擴(kuò)展，主要增加了3個I/O擴(kuò)展模塊，在此基礎(chǔ)上，還有一個CPMIA-20EDT1，這一模塊將會作為后期備用的擴(kuò)展模塊。

1.3 統(tǒng)計模塊中的輸入點和輸出點

為了掌握系統(tǒng)的整體性能，一定要對各個模塊的輸入點和輸出點進(jìn)行統(tǒng)計分析，先進(jìn)行輸入點和輸出點的統(tǒng)計分析，了解其數(shù)據(jù)數(shù)目之后，掌握控制方法之后，就可以將所得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和記錄，為以后的使用做好準(zhǔn)備，統(tǒng)計輸入點和輸出點非常關(guān)鍵，如果相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計出現(xiàn)錯誤，對整個系統(tǒng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。主要包括光電計時檢測開關(guān)，對物品進(jìn)行檢測；急停按鈕，用于緊急事故的處理，光電計數(shù)檢測開關(guān)，對設(shè)備運行情況進(jìn)行監(jiān)測，光電缺貨檢測開關(guān)，掌握當(dāng)前傳輸帶上的物品情況，停止按鈕和啟動按鈕等，對于輸出設(shè)備而言，主要包括槽道中的報警燈，發(fā)現(xiàn)危險情況及時報警，槽道中電機的接觸器，出貨電動滾筒電機接觸器，主傳送帶電機接觸器和聲光報警，保證主傳輸帶的安全運行。通過對模塊的統(tǒng)計分析，其輸出點和輸入點共有215個。在上述條件下，估算PLC的容量時，不僅要對輸出信號進(jìn)行估算，還要對輸入信號進(jìn)行估算，在此基礎(chǔ)上，還要預(yù)留出備用量，以備以后設(shè)備運行時的調(diào)整和改進(jìn)，一般備用量都會預(yù)留8%到28%，以此來保證設(shè)備運行的安全，保證貨物分揀的實際需求。如果按照8%的備用量進(jìn)行計算，那么其輸入和輸出點的個數(shù)分別達(dá)到了119個進(jìn)而118個。第三點，需要在PLC系統(tǒng)中設(shè)置一個啟動按鈕，還需要設(shè)置5個出貨電動滾筒電機接觸器，這樣就可以生成所有的候選解，最后進(jìn)行最優(yōu)選擇。1個主傳送帶電機接觸器，主要進(jìn)行感應(yīng)，1個光電計時檢測開關(guān)，進(jìn)行貨物檢查，50個光電計數(shù)檢測開關(guān)，2個聲光報警，1個停止按鈕，4個急停按鈕，50個光電缺貨檢測開關(guān)，50個槽道電機接觸器，50個槽道報警燈等，這樣就可以有效進(jìn)行分揀操作，通過這些設(shè)備和裝置保證運行的安全性和高效性。

2.分析設(shè)備的結(jié)構(gòu)和工藝流程

該設(shè)備主要由3部分組成，主傳送帶，斜槽道以及槽道傳送帶。A字架物流揀貨設(shè)備工藝流程并不復(fù)雜，可以參考圖2進(jìn)行分析。

設(shè)備在運行過程中，傳送帶運行速度為0.6m/s，需要在傳送帶上標(biāo)記一點，同時要安裝一個光電計時設(shè)備，這樣在設(shè)備運行過程中，所標(biāo)記的點就會隨著傳送帶移動。當(dāng)光電計時裝置檢測到標(biāo)記點時，一般傳送距離在1.8m范圍，就可以做虛擬視窗，以此類推就可以正常工作。具體而言，如果在9號槽道內(nèi)有甲客戶的物品，在信息系統(tǒng)中就會出現(xiàn)甲客戶的一個虛擬窗口，在傳送帶運行過程中，當(dāng)這一客戶的窗口移動到9號槽道時，控制系統(tǒng)的信號捕捉器就會感應(yīng)到這一信息，然后直接反應(yīng)給相關(guān)的控制系統(tǒng)，這樣在8槽的電機就會啟動。但是在控制過程中要注意以下幾點，當(dāng)該設(shè)備開始啟動時，一定要同時開啟聲光報警系統(tǒng)，這樣在運行過程中保證工作人員和設(shè)備的安全性，當(dāng)出現(xiàn)危險情況后聲光報警裝置會立即報警，保證人員和設(shè)備的安全。對于主傳送帶而言，運行過程中需要關(guān)閉報警系統(tǒng)，確保電機勻速運行。每個槽內(nèi)都有一個單獨電機，保證電機可以在虛擬視窗中啟動，啟動時間不能超過1s，這樣就可以及時將貨物打入到住傳送帶上，避免出現(xiàn)分揀錯誤。通過實踐對設(shè)備的應(yīng)用情況分析，其作用效果良好，可以準(zhǔn)確進(jìn)行貨物分揀，而且在貨物運輸過程中，整個操作系統(tǒng)不會對貨物安全產(chǎn)生影響，例如貨物不會在運輸過程中掉落，也不會停滯在傳輸帶上，保證整個流程的高效運行。設(shè)備中還融入了手動操作和現(xiàn)場控制，當(dāng)自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題后，還可以使用其余兩種控制方式進(jìn)行控制。

3.分析設(shè)備的具體構(gòu)成

對于PLC設(shè)備而言，其必須具有通信模塊，同時還要具備接口模塊、CPU模塊、電源模塊等，針對這一現(xiàn)實問題，還必須增加很多個I/O擴(kuò)展模塊，為了方便理解和分析，將PLC設(shè)備具體的配置情況進(jìn)行了統(tǒng)計整理，希望可以有利于工作人員的總結(jié)和分析，見表1。

結(jié)語

通過以上對A字架物流揀貨設(shè)備控制方案設(shè)計的分析，發(fā)現(xiàn)其分揀效率得到提高，主要是在設(shè)備中融入了自動化控制技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，保證整個操作流程的順利銜接。雖然在使用中出現(xiàn)一些問題，但是通過對設(shè)備、系統(tǒng)、模塊的具體分析，技術(shù)人員掌握了其基本原理，針對存在的弊端有效進(jìn)行優(yōu)化，保證整體設(shè)備的質(zhì)量。在以后的發(fā)展中，相關(guān)技術(shù)還會改進(jìn)，設(shè)備系統(tǒng)和模塊也要進(jìn)行更新，因此技術(shù)人員要及時掌握先進(jìn)技術(shù)，不斷對A字架物流揀貨設(shè)備控制方案進(jìn)行優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)

[1]姚躍朋.某鞋服企業(yè)物流配送中心揀貨系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化[D].浙江工業(yè)大學(xué)，2013：122-124.

第2篇

（1）對信息化有一定認(rèn)識，但程度較低。目前，我國信息化管理程度、標(biāo)準(zhǔn)化整體水平相對偏低，對信息資源的開發(fā)利用率低，不同產(chǎn)業(yè)的物流信息較分散、封閉“，信息孤島”現(xiàn)象隨處可見，企業(yè)各自為政，難以發(fā)揮信息化的整體效能和實際價值。（2）網(wǎng)絡(luò)營銷沒有和物流完全接軌。一方面物流僅僅作為網(wǎng)絡(luò)營銷的末端結(jié)構(gòu)，沒有真正地融入網(wǎng)絡(luò)營銷中，另一方面在物流工作環(huán)節(jié)中，網(wǎng)絡(luò)營銷作為媒介的工作量不大，使得信息化的作用并沒有得到真正地施展。（3）專業(yè)設(shè)備和技術(shù)研發(fā)緩慢。標(biāo)準(zhǔn)制定和新技術(shù)應(yīng)用的相對滯后，使得先進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)的研發(fā)、轉(zhuǎn)化、應(yīng)用和推廣的水平較低，自主創(chuàng)新能力不強，信息資源配置不合理，開發(fā)利用和交換共享的能力不足。

2網(wǎng)絡(luò)營銷下物流信息集成化方案設(shè)計

物流管理是綜合采購、倉儲、運輸、配送、營銷等方面的管理，采集這些管理活動的信息，并通過信息集成，實現(xiàn)物流信息化。

2.1采購信息化

信息化采購將轉(zhuǎn)變企業(yè)的傳統(tǒng)采購形式，它是不一樣的商業(yè)模式，它有縮短采購周期、節(jié)約采購成本、實現(xiàn)信息共享等優(yōu)勢，是現(xiàn)代采購業(yè)發(fā)展的方向。信息化采購比一般的電子商務(wù)和一般性的采購具有更多的概念，它不僅僅能完成采購行為，而且能利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對采購全程的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，有效地整合了企業(yè)資源，幫助供求雙方降低了成本，提高企業(yè)核心競爭力。采購信息化首先要實現(xiàn)采購部門內(nèi)部管理的信息化，要建立內(nèi)部管理系統(tǒng)的平臺，為外部采購提供支持。采購內(nèi)部管理系統(tǒng)把采購員的采購單作為現(xiàn)實中的各種單據(jù)，在采購流程中通過對采購單的提交、審核、跟蹤等信息的采集，實現(xiàn)信息的集成，便于管理者監(jiān)察采購單的完成情況。采購單的流通減少了以往紙質(zhì)化的浪費，省去了信息傳遞的中間環(huán)節(jié)，加快了信息的流通速度，提高了信息的流通質(zhì)量，且減少了因為人工傳遞而產(chǎn)生的錯誤。外部采購信息化在采購商和供應(yīng)商之間展開，具體表現(xiàn)在：（1）企業(yè)與企業(yè)之間的采購活動不用受到時間和空間的限制，在B2B平臺上網(wǎng)上辦公，面對面的信息交流讓信息交流更加透明化、實用化、數(shù)字化，使采購活動更有效率。（2）電子商務(wù)使得采購流程更加簡化、實用，省去了中間環(huán)節(jié)，降低了業(yè)務(wù)的錯誤率，通過數(shù)據(jù)分析和化解，不斷實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效利用和集成，為企業(yè)決策提供可靠的依據(jù)。（3）通過系統(tǒng)和多種采購方式的實施來優(yōu)化采購活動。如框架采購、競價采購、網(wǎng)上團(tuán)購等來加強采購管理，降低物資的采購價格，提高工作效率，縮短采購周期，實現(xiàn)“零庫存”。

2.2倉儲管理信息化

倉儲管理是現(xiàn)代物流的重要環(huán)節(jié)，在企業(yè)發(fā)展中起著調(diào)劑余缺、平衡供求的重要作用。在現(xiàn)代化物流管理中倉儲環(huán)節(jié)的信息化至關(guān)重要，因為倉儲信息化水映著企業(yè)的現(xiàn)代化水平，沒有倉儲環(huán)節(jié)的信息化，“零庫存”就是空中樓閣。建立一個基于現(xiàn)代信息技術(shù)和科學(xué)管理方法，能對倉儲信息進(jìn)行收集、加工、儲存、分析和交換的綜合系統(tǒng)。倉庫管理中存在諸多環(huán)節(jié)，通過RFID電子標(biāo)簽在貨物收貨、分類、上架、揀選、庫內(nèi)加工、盤點，一直到出庫。貨物在庫的每個環(huán)節(jié)都在倉庫管理信息子系統(tǒng)中獲取工作指令，而每個環(huán)節(jié)把變動的信息情況及時回饋給系統(tǒng)，完成“信息監(jiān)督”后及時備份。倉儲管理信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，再傳輸給操作者，以確保信息的準(zhǔn)確性、及時性，實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的緊密銜接。倉儲信息化表現(xiàn)在：（1）倉儲企業(yè)計算機的使用率在80%以上，計算機管理應(yīng)用的領(lǐng)域廣，不限于幾個主要業(yè)務(wù)，倉儲管理信息系統(tǒng)的建設(shè)。（2）條碼技術(shù)在物流行業(yè)的普及和RFID的大規(guī)模應(yīng)用，RFID技術(shù)在整個倉儲管理中處于關(guān)鍵性的地位。（3）自動化技術(shù)設(shè)備在大中型企業(yè)倉儲中規(guī)模化使用，主要是自動分揀設(shè)備、自動儲存設(shè)備以及自動化立體倉庫。貨物的分類、存放、揀選、包裝等方面都實現(xiàn)自動化。

2.3配送信息化

配送的信息化是配送中心減少運輸成本，加強在途物流監(jiān)控的重要措施。公路配送的信息化設(shè)計以及調(diào)度指揮系統(tǒng)的建立成為關(guān)鍵，因此要建立一個基于互聯(lián)網(wǎng)的運輸信息網(wǎng)絡(luò)，才能夠讓整個公路交通信息及訂單信息進(jìn)行集成。在EDI技術(shù)不斷成熟、GIS系統(tǒng)不斷完善，客戶對于配送信息實時查詢的需求不斷加大。完善追蹤信息化手段、實時地監(jiān)控系統(tǒng)成為現(xiàn)階段配送發(fā)展的問題。這里用“3G”技術(shù)對運輸管理進(jìn)行設(shè)計。“3G”即GPS全球定位系統(tǒng)、GSM全球移動通信系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)，通過“3G”技術(shù)對在途物資做到時刻監(jiān)控，確保物資的安全及流通速度。其工作原理如圖5所示，由安裝在車輛上的GPS終端接收衛(wèi)星發(fā)送的車輛位置，同時由車輛終端采集系統(tǒng)采集當(dāng)前車輛的諸如行駛速度、油量、運輸貨物等信息，經(jīng)由無線通訊網(wǎng)絡(luò)將這些信息發(fā)回運輸管理信息系統(tǒng)。運輸管理系統(tǒng)將位置和狀態(tài)屬性信息匹配在電子地圖上，能直觀地顯示車輛的相對位置。當(dāng)GPS車載終端接收到GPS衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)后，自動計算出自身所處的地理位置的坐標(biāo)，由GPS傳輸設(shè)備將計算出來的位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)經(jīng)車載終端處理后，經(jīng)GSM通信機發(fā)送到GSM基站，并經(jīng)該網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳送到運輸管理系統(tǒng)，然后經(jīng)解碼處理，將收到的坐標(biāo)數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)還原后，與GIS系統(tǒng)的電子地圖相匹配，并在電子地圖上直觀地顯示車輛實時坐標(biāo)的準(zhǔn)確位置，服務(wù)終端可以在網(wǎng)上進(jìn)行車輛信息的收發(fā)、查詢等工作，在電子地圖上可以清楚而直觀地掌握車輛的動態(tài)信息（位置、狀態(tài)、行駛速度等）。同時還可以在車輛遇險或可能出現(xiàn)險情時，進(jìn)行各種必要的遙控操作。“3G”技術(shù)是運輸配送信息化的主要組成部分。對于物流公司，對貨運車輛的監(jiān)控管理主要體現(xiàn)在以下幾個方面的需求：（1）車輛、司機和貨物的安全；（2）對車輛（貨物）位置和狀態(tài)的及時掌握；（3）及時與車輛進(jìn)行信息溝通；（4）對車隊進(jìn)行遠(yuǎn)距離的操控；（5）對司機行駛時間監(jiān)控。所有信息匯總到物流管理系統(tǒng)，進(jìn)行集中的處理分析，實現(xiàn)運輸配送的信息化管理。

2.4營銷信息化

在市場競爭日趨激烈的背景下，在營銷中引入信息化營銷的理念，對營銷活動的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，建立一個完善的現(xiàn)代化營銷系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計，營銷信息化建設(shè)的市場規(guī)模保持快速的增長，2012年達(dá)到了31.8億元，2007年-2013年的市場規(guī)模復(fù)合增長率接近20%。建立完善的營銷信息化系統(tǒng)，使企業(yè)能更好的與市場聯(lián)系在一起，提高企業(yè)對市場變化的敏感性，加快信息的流通和集成，有利于決策者對市場做出正確的判斷。在營銷信息化系統(tǒng)下，設(shè)有營銷準(zhǔn)備系統(tǒng)及營銷實施系統(tǒng)，其下屬還包含各類子系統(tǒng)，共同完成整個的營銷環(huán)節(jié)。其營銷信息化系統(tǒng)優(yōu)點如下：（1）營銷信息化解決方案在市場競爭中，幫助企業(yè)及時與客戶溝通，時時掌握客戶需求變化，能夠有效地提高客戶的滿意度和忠誠度，顧客管理子系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)庫中的信息進(jìn)行分析、演練，分析出適合各種顧客的營銷手段和方式；（2）針對不同的客戶做方案設(shè)計并調(diào)研，可以盡量滿足客戶的需求；（3）營銷決策子系統(tǒng)對復(fù)雜多變的調(diào)研結(jié)果進(jìn)行分析、整理，使決策者能把握市場脈搏，及時有效地做出決策。綜上所述，通過上述四個子系統(tǒng)（采購信息化、倉儲信息化、配送信息化及營銷信息化）的相互連接，形成一個完整的系統(tǒng)，提供決策信息，以幫助企業(yè)適應(yīng)市場的變化，在競爭中獲得更多的利潤。

3我國企業(yè)物流信息化改進(jìn)的建議

盡管目前我國企業(yè)物流信息化還存在著一些問題，但是物流信息化道路是未來發(fā)展的必然趨勢。根據(jù)本文的設(shè)計方案，提出以下幾點建議：（1）物流信息化建設(shè)的前提是基礎(chǔ)設(shè)施的水平。發(fā)展物流信息化要從多個方面入手，如：采購，倉儲，配送，營銷等環(huán)節(jié)，整合相關(guān)領(lǐng)域的信息資源并進(jìn)行集成，這樣才能最大化地節(jié)約成本。（2）物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)流程要不斷向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。這對整個信息的整合和流通有著極其重要的作用，也是系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵。將集成的信息進(jìn)行共享，使整個物流鏈上的各個環(huán)節(jié)緊密契合。（3）加快物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)。抓住網(wǎng)絡(luò)這一重要資源，發(fā)展物流環(huán)節(jié)的渠道多樣化、網(wǎng)絡(luò)信息化的管理系統(tǒng)，有利于目前大數(shù)據(jù)時代的信息集成。（4）物流信息化建設(shè)要選定適合的方向。中小型物流企業(yè)可以走精細(xì)型信息化道路，大型物流企業(yè)可以搭建顧客為導(dǎo)向的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

4結(jié)語

第3篇

【關(guān)鍵詞】雙匯；物流；創(chuàng)新發(fā)展

一、雙匯物流倉儲中心概況

雙匯集團(tuán)是一家以肉類加工為主的大型食品集團(tuán)，雙匯物流是集團(tuán)運營的基礎(chǔ)，其倉儲中心是其重要支柱。雙匯物流公司所實現(xiàn)的主要功能是貨物的“集散”，將生產(chǎn)部門生產(chǎn)的貨物進(jìn)行儲存，再根據(jù)客戶的訂單將貨物分揀出庫，最終配送給每個客戶。在整個過程中貨物存儲時間短，流通速度快，訂單處理速度要求高，這就決定了雙匯物流核心環(huán)節(jié)即分揀作業(yè)，分揀區(qū)的規(guī)劃決定著整個倉儲中心的作業(yè)能力。

雙匯物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，自動化程度較低，多數(shù)依舊采用人工揀選、裝貨等，工作效率不高；雙匯物流的技術(shù)與管理缺乏標(biāo)準(zhǔn)，信息化程度低，特別是周轉(zhuǎn)庫內(nèi)的工作多數(shù)依靠人工經(jīng)驗，具有較大盲目性。

作為一家4A級物流公司，雙匯物流是雙匯集團(tuán)的基礎(chǔ)，其承擔(dān)著雙匯集團(tuán)所有的物流工作。因此，雙匯物流需要擁有急速物流運作體系作為企業(yè)的支撐。所以雙匯物流的倉儲中心在雙匯集團(tuán)作業(yè)過程中起著關(guān)鍵作用。雙匯集團(tuán)對客戶做出的“一日產(chǎn)、兩日檢、三日送，五日達(dá)”的承諾，對雙匯物流提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。

二、雙匯倉儲中心不合理現(xiàn)象分析

雙匯物流周轉(zhuǎn)庫前出入庫通道長約230米。工人總是要拖著液壓車上的貨物，在出入庫通道上來回走動很長的距離，光是在通道上運輸就要占近一個小時。這一問題大大降低了出入庫的效率。同時，由于出入庫通道寬只有7米，而托盤的寬為1米，當(dāng)人員、車輛的移動過多時，會造成通道的堵塞，降低作業(yè)效率。雙R物流按照貨物種類對倉庫內(nèi)部進(jìn)行了簡單的貨位分區(qū)，并使用摘果式人工揀選方式。但隨著訂單量和單個訂單貨物種類越來越多，出貨量越來越大，此方式分揀效率低、出錯率高的弊端逐漸凸顯。雙匯物流在裝貨時普遍采用人工碼貨，由于車廂內(nèi)部空間的狹小，只有一到兩名工人參與裝貨。需要4小時的時間裝貨，在一輛車的整個作業(yè)流程中占很大比重。

三、雙匯倉儲中心優(yōu)化方案設(shè)計

當(dāng)一輛貨車進(jìn)入倉儲中心時，我們需要根據(jù)它的所有訂單所包含的品種及其數(shù)量，搜索出當(dāng)前空閑的停車位中，最適合這一輛車的停車位，以使這些訂單的所有的入庫（或出庫）作業(yè)在出入庫通道上行駛的總路程最短。考慮到在實際操作中，一輛車的訂單數(shù)據(jù)可能較多，在車輛進(jìn)入倉儲中心時再錄入會降低效率。經(jīng)調(diào)研得知，雙匯物流的ERP系統(tǒng)中已有所有訂單信息。因此本程序采用文件輸入輸出的方式，可直接讀取從ERP中導(dǎo)出的訂單數(shù)據(jù)。使用窮舉算法模擬該車輛停放在每一個空閑車位時的作業(yè)情況，并計算出相應(yīng)的總路程，找出最小值后，以其對應(yīng)的停車位作為最優(yōu)解。首先我們使用隨機數(shù)生成了停車位狀態(tài)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)狀態(tài)比較雜亂無序，由此可見，隨機數(shù)在很大程度上反應(yīng)了企業(yè)現(xiàn)實停車位選擇的情況。之后我們生成了15輛車及其訂單數(shù)據(jù)，對優(yōu)化前后的停車位選擇進(jìn)行了模擬。假設(shè)這十五輛車依次進(jìn)入倉儲中心，根據(jù)數(shù)據(jù)計算得出，這一批次15輛貨車所有貨物的平均移動距離降低了26.87%。

（一）基于PCBEIQ分析的分揀策略的設(shè)計

通過對訂單分析，得出以下結(jié)論：以P出貨占60.8%，共3800托盤，即箱；剩下的都以C出貨，占39.2%，總計196000箱；以P出貨的訂單，可采用PP（叉車搬運）。

依據(jù)EQ分析，得知各訂單訂貨量差別較大，規(guī)劃時可將訂單分類，少數(shù)而量大的訂單可作重點管理，相關(guān)揀貨設(shè)備的使用亦可分級。根據(jù)EN分析，看出各訂單品項數(shù)差別相對較大，制定分揀策略時，可考慮分級分揀。品項數(shù)量分布趨于兩極化，應(yīng)結(jié)合ABC分類分析。規(guī)劃時可將產(chǎn)品分類以劃分儲區(qū)。A類貨品應(yīng)列為重點處理對象，在儲位方面應(yīng)結(jié)合IK分析做決定，如果其出貨頻率也相應(yīng)較高的話，就應(yīng)選固定儲位，否則可考慮彈性儲位；A類商品出貨頻率較高，故采用固定儲位。A類產(chǎn)品出庫量大，應(yīng)采用以托盤為單位的連續(xù)作業(yè)和大量搬運，使用叉車搬運最為有效，保管時可在靠近出入庫處直接堆放；B類產(chǎn)品庫存期比A類商品長，需加強日常管理，先進(jìn)先出，C類商品庫存量較少，但B，C兩類商品分揀難度較A類商品大一些，出貨量較少，出貨品種增多，采用傳送帶播種式分揀能顯著提高分揀效率。

（二）分揀策略的設(shè)計

我們決定對現(xiàn)有九個倉庫統(tǒng)一進(jìn)行分區(qū)，分為PP模式分揀區(qū)，CC模式分揀區(qū)，傳送帶播種式分揀區(qū)，根據(jù)出貨量的大小，各分揀區(qū)的數(shù)量比例為5∶2∶2。

PP模式分揀區(qū)，單品種整托盤出貨，不需要分揀，倉庫只需要叉車搬運，滿足先進(jìn)先出原則。CC模式分揀區(qū)，此模式分揀區(qū)針對上文以C出貨中A類產(chǎn)品，出貨量大，但是不滿一托盤，本區(qū)分揀壓力較小，叉車搬運結(jié)合人工簡單分揀。傳送帶播種式分揀區(qū)，這里針對以C出貨中的B.C類產(chǎn)品，由于出貨種類多，出貨量大，因此分揀壓力較大，傳統(tǒng)的摘果式分揀效率太低，不能滿足需求，且與訂單越來越小，種類越來越多的趨勢不相適應(yīng)，故我們給出的解決方案是對原有倉庫進(jìn)行升級改造，采用播種式分揀。

主傳送帶的走向與原巷道的走向相同，輔傳送帶垂直于主傳送帶。設(shè)計傳送帶的寬度為r=0.5m，設(shè)主傳送帶的高度為2.5m，輔傳送帶高度為0.75m，主輔傳送帶之間設(shè)置螺旋上升的傳送帶連接。形成5個出貨口。相比于方案一，方案二雖然儲貨面積減少了15.1%，但是單次作業(yè)平均行駛路程下降了60%。同時，考慮到周轉(zhuǎn)庫的自身功能定位，周轉(zhuǎn)功能應(yīng)當(dāng)更被看重。所以應(yīng)當(dāng)采用雙行道線路設(shè)計。多對多模式，即，在傳送帶首端多名工人揀貨，每位工人只負(fù)責(zé)一塊區(qū)域內(nèi)的幾個品種，包括所有訂單對這幾個品種的需求；在傳送帶末端多名工人復(fù)核集貨，每位工人只負(fù)責(zé)一個訂單，包括這一訂單的所有品種。電子顯示標(biāo)簽設(shè)于輔傳送帶末端，面向貨位，每個貨位設(shè)置一個。

（三）優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對比與分析

通過Flexsim仿真實驗?zāi)M，我們得出以下數(shù)據(jù)：我們將優(yōu)化前后模型分別運行10800s（3h）.得出如下對比：A、三小時內(nèi)輸出的滿載托盤總數(shù)提高了23.4%；B、平均每托盤滿載所需處理時間減少了23.3%；由AB綜合得出，X庫的分揀效率提高了23.35%；三小時內(nèi)X庫工人搬運量增長了22.62%工人搬運總量優(yōu)化前后增長了22.62%；空閑率增加了60.53%情況下，搬運總量不減反增；三小時內(nèi)X庫單位時間處理訂單數(shù)增長了23.42%；優(yōu)化后叉車使用時長減少了91%，叉車數(shù)減少了15輛。

四、設(shè)計新型概念車，變革裝貨方式

首先，設(shè)計新型運輸貨架。貨架由鋼柱組成，可伸縮調(diào)節(jié)高度，可組合分割。貨架下層擺放托盤，上層堆放散貨。能夠適應(yīng)多品類貨物的集并運輸其次，拓寬原有月臺，并在月臺上安裝液壓導(dǎo)軌。當(dāng)需要裝貨時，在車廂內(nèi)也鋪設(shè)可拆卸液壓導(dǎo)軌，并使勺櫚脊煜嗔接。在一輛貨車駛達(dá)雙匯物流倉儲中心之前，提前數(shù)小時開始處理其訂單。訂單上的貨物出庫后全部運送到指定月臺，按一定規(guī)則組裝。車輛到達(dá)后，通過液壓導(dǎo)軌將整個的貨物移動到車廂內(nèi)。

五、總結(jié)

本論文研究和設(shè)計的優(yōu)化方案對雙匯物流既有現(xiàn)實意義又有長遠(yuǎn)意義。一方面，基于雙匯物流現(xiàn)有業(yè)務(wù)量，可以大幅提高周轉(zhuǎn)效率，控制成本。另一方面，根據(jù)高層提出趨勢分析，雙匯物流的訂單將越來越細(xì)化，可以預(yù)見在不久的將來該企業(yè)會越來越細(xì)化物流運作的各個流程，所以本方案對公司的未來發(fā)展極具參考價值。本方案的研究成果不僅對雙匯物流問題改進(jìn)有重大影響，同時對國內(nèi)其他類似企業(yè)的物流問題優(yōu)化也有一定的借鑒意義。

（指導(dǎo)老師：韋道菊）

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